Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
20.03.2021 20:31 | Aki Karvonen | ||
| Kyllä niin yleensä toimitaan. | ||||
|
20.03.2021 20:17 | Seppo Rahja | ||
| On täysin mahdollista, että vaunuja on se 22, lukumäärän laskin toisesta kuvastani, jossa junan alkupää meni jo epäselväksi. Vertti K:n kuva samasta junasta ja samasta veturista 2 päivää myöhemmin näyttää vaunumääräksi 22. https://vaunut.org/kuva/146163?u=4589&d=20.03.2021 Korjataan. |
||||
|
20.03.2021 20:11 | Raimo Harju | ||
| Jimi ja Jussi, esititte varsin hyvät perusteet sille, ettei kuvia voi palauttaa, ja olen täysin samaa mieltä että käyttäjän tahtoa tulee kunioittaa. Mulla on sympatiat tätä ainutlaatuista harvinaisuutta kohtaan, joten " tartuin kynään " | ||||
|
|
20.03.2021 20:08 | Jimi Lappalainen | ||
| Jussi, olisko mahdollista palautella muitakin paljon kommentteja sisältäviä poistettuja kuvia tuollaisina harmaina, jotta kommenttien keskustelut saataisiin takaisin? Sellaisia kuitenkin lienee? | ||||
|
|
20.03.2021 19:58 | Jussi Laukkanen | ||
| Näin se nimenomaan on. Vorgissa on valittu periaatteeksi toimia tässä asiassa käyttäjien tahdon mukaisesti. | ||||
|
20.03.2021 19:56 | Jimi Lappalainen | ||
| Tuosta kun tekisi replikan uudeksi Imatran asemaksi... nami nami! | ||||
|
20.03.2021 19:54 | Jimi Lappalainen | ||
| Niin ja vielä takaperin; satamaratahan oli tästä tuonne kuvanottosuuntaan :) | ||||
|
|
20.03.2021 19:53 | Kari Haapakangas | ||
| Sattuuhan sitä, että kuljettaja ajaa vähän pitkäksi, mutta 220 metriä??? :) ;) | ||||
|
20.03.2021 19:52 | Jimi Lappalainen | ||
| Hieno juttu, Jpl! :) | ||||
|
|
20.03.2021 19:51 | Jimi Lappalainen | ||
| Kuvan palautus on kuitenkin sellainen homma, että jos käyttäjä (Antti Laitinen) on halunnut sen poiston, ei ylläpito voi enää sitä omin päin mennä palauttelemaan. | ||||
|
20.03.2021 19:48 | Jimi Lappalainen | ||
| Onko kuvaa Sr10:stä? | ||||
|
|
20.03.2021 19:47 | Jimi Lappalainen | ||
| Olisiko kyseessä viikoittainen päivystysveturin vaihto? | ||||
|
|
20.03.2021 19:43 | Jimi Lappalainen | ||
| Se on melkein-rautatien tuntumassa; entisen Toijalan satamaradan ratapohjalle on matkaa noin 220 metriä :) | ||||
|
20.03.2021 19:38 | Jimi Lappalainen | ||
| Outoa, ettei osata päättää, mikä on Tka7:n UIC-sarjatunnus, eli numerot 5–8. Kuvassa https://vaunut.org/kuva/57553 se on "6456", ja tämän 171:n tapauksessa se on Virossa ollut "0259", ja nyt taas Suomessa "9481". | ||||
|
|
20.03.2021 19:36 | Raimo Harju | ||
| No joo, onhan se jotakin, jos sentään kommenttreja voi lukea, ja herättää varmasti kiinnostusta niitten taholta, jotka eivät ole kommenttien kohdetta nähneet. Olen kyllä sitä mieltä että vois sen kuvankin palauttaa, jos ei ole mitään erittäin painavaa syytä olla palauttamatta. | ||||
|
|
20.03.2021 19:33 | Markku Naskali | ||
| Hyvässä kunnossa. Valitettavasti ei rautatien tuntumassa. Tampereellahan se oli, mutta vandalisoitiin tosi pahaan kuntoon. Kiitos entisöijille! | ||||
|
|
20.03.2021 19:29 | Stefan Baumeister | ||
| Tämäkin on tosi hieno kuva! T3365 on lauantaina lähes aina dieselvetoinen. Juna saapuu aina Tampere-Viinikasta Jyväskylään klo 11.47 numerolla T3403 sähkövetoinen (tänään se oli Sr1 3072) ja sitten veturi vaihtetaan ja juna jatkaa Äänekoskeen klo 12.34 numerolla T3365. | ||||
|
20.03.2021 19:25 | Stefan Baumeister | ||
| Tosi hieno kuva! Kuvasin sama juna tänään Jyväskylässä, veturina toimi 3334. | ||||
|
20.03.2021 19:20 | Joonas Pio | ||
| Kokoonpano oli tosiaan komea, jostain syystä tämä juna peruuntui kahtena päivänä ennen kuvauspäivää. Syytä ko. junan kululle en tiedä, hyviä arvailuja edellä. Kiitos kehuista Oulalle ja Jarnolle. | ||||
|
|
20.03.2021 18:50 | Jimi Lappalainen | ||
| Minun ehdotukseni olisi tällainen: http://4.bp.blogspot.com/-Uq71NX4l7os/VVSHJZcpl-I/AAAAAAAARI4/08mSwkkMJak/s1600/Asemapaallikontalo-Imatra.jpg | ||||
|
|
20.03.2021 18:44 | Juhani Pirttilahti | ||
| Vuoden 1997 listassa VET 1562 Lm-Kö ma-pe Tka3 10.39-11.11 ja sitten paluu VET 1561 Kö-Lm ma-pe Tka3 12.35-13.07. | ||||
|
20.03.2021 18:39 | Jimi Lappalainen | ||
| Onkohan tämä laiturikin sitten hävinnyt? | ||||
|
20.03.2021 18:35 | Jimi Lappalainen | ||
| Millä tavalla tällaisen ylimääräisen junan aikataulu "tilattiin" noina aikoina? Pitikö soitella useammalle suorittajalle ja sopia aikoja, vai miten asia eteni? | ||||
|
20.03.2021 18:23 | Jimi Lappalainen | ||
| Riku; jatkoikohan tämä Tampereelta junalla 3023 Kouvolaan, josta sitten Haminaan vielä kolmannella junalla? | ||||
|
20.03.2021 17:56 | Teppo Niemi | ||
| Oli tiedossa, että päättyy muutaman vuoden kuluttua, kun Turku - Toijala ja Lielahti - Pori sähköistykset valmistuvat.. | ||||
|
20.03.2021 17:55 | Jimi Lappalainen | ||
| Kiitokset jälleen korjauksesta, Timo ;) ( https://vaunut.org/kuva/137781 ) | ||||
|
|
20.03.2021 17:53 | Teppo Niemi | ||
| Muistaakseni tuo oli vakinainen. Mutta enpä saa tuota varmistettua, kun en ole säästänyt vakinaisten junien luetteoa. | ||||
|
|
20.03.2021 17:52 | Jimi Lappalainen | ||
| Kiitokset, Jussi :) | ||||
|
|
20.03.2021 17:51 | Timo Arolainen | ||
| On Fiat Tipo. :) | ||||
|
|
20.03.2021 17:47 | Jimi Lappalainen | ||
| Tasoristeyksessä vuoroa odottamassa hyväkuntoinen Fiat Uno. | ||||
|
Kuvasarja: Taannoin Kyrössä |
20.03.2021 17:44 | Jimi Lappalainen | ||
| Käsittämättömän upea kuvasarja Kyrön paikallishistoriasta, suurkiitokset Tapsalle. | ||||
|
|
20.03.2021 17:42 | Tuomo Kärkkäinen | ||
| Ainakaan niitä ei näköjään juuri pesty/puhdistettu ulkopuolelta. | ||||
|
20.03.2021 17:37 | Jimi Lappalainen | ||
| Ja Tarmolalla oli syrjäraide Aurassa, "Au TarmY" ;) | ||||
|
|
20.03.2021 17:34 | Jimi Lappalainen | ||
| Onko tietoa, oliko tämäkin säännöllinen veturijunavuoro Kö–Lm, vai millä tavalla tuolloin toimittiin? | ||||
|
20.03.2021 17:32 | Jimi Lappalainen | ||
| Upea kuva, jonka kruunaa kauniin sininen, vain noin vuoden vanha Hbikk-vaunu 424081. | ||||
|
|
20.03.2021 17:31 | Jimi Lappalainen | ||
| Tuntuivatko Dr13:t tuolloin, vajaa neljä vuotta ennen hylkäystä, jo "vanhoilta", vai normaaleilta? Joko tuolloin oli yleisesti harrastajilla tiedossa, että käyttö on päättymässä lähivuosina kokonaan? | ||||
|
20.03.2021 17:25 | Jimi Lappalainen | ||
| Komea kuva! | ||||
|
20.03.2021 17:20 | Jimi Lappalainen | ||
| Olisiko tämä JK 1540? | ||||
|
20.03.2021 16:19 | Petri Sallinen | ||
| OK. Käytän viimeisen sanan mahdollisuuden :) Aivan samaa taitto-ohjelmien algoritmillakin tavoitellaan: kaunista palstaa. Ennen asia tehtiin käsin, nyt se tehdään algoritmin avulla. Algoritmi voidaan komentaa jättämään pisteen jälkeen kaksi tyhjää välilyöntiä, jos niin halutaan, mutta ei se sitä muuten tee — ei tehnyt latojakaan. Jos ohjelmoit tämän ominaisuuden pysyväksi, niin sillon algoritmi tekee asian aina. Kauniimpana tällaiset hienoudet näkyvät kuitenkin liehureuaisessa ladonnassa tai jos tasapalstaa tavutetaan tiuhasti. Sitä paitsi algoritmit ovat usein kielikohtaisia ja perustuvat kielestä johdettuihin tavutussääntöihin. Jos säännöistä on vaikea johtaa yksiselitteistä algoritmia, on viimeistely tehtävä käsin. Amerikkalaisessa taitto-ohjelmassani on Suomessa rakennettu algoritmi. Mitä vähemmän algoritmissa on säätömahdollisuuksia, sitä rumempi lopputulos. Mitä huolellisemmin teet perussäädön, sitä kauniimmin se toimii. Ei säätöä tarvitse jatkuvasti tehdä ja jos tekstissä on paljon outoja erikoissanoja, niin riittää, että algoritmille opettaa uuden sanan kerran. Sama päti käsinladonnan aikaan, eli ammattitaito ja kärsivällisyys näkyivät lopputuloksessa. |
||||
|
|
20.03.2021 16:15 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Tämmöinen se aikoinaan oli myös Rovaniemellä Tka3, numero muistaakseni 292, josta johtuen sen lempinimi oli Elli. Tka oli ns liikennepuolen käytössä täällä. Silloin oli liikennepuoli ja ratapuoli erikseen. Muistan elävästi myös reissun Ouluun, Rovaniemeltä, jolloin isäni ajoi kys Tka:ta matkalla pyöräsorviin. | ||||
|
20.03.2021 16:01 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Vielä palataan aikaan, jolloin jokaisessa Rautatiepiirissä, kuten ennen kutsuttiin, tulee olemaan se oma VR:n aurausyksikkö ja muutakin ylläpitävää toimintaa. Ns vanhaan aikaan palataan vielä! Nämät ns 'kilpailutukset' tulevat päätymään 'omaan pussiin.. | ||||
|
|
20.03.2021 15:57 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Harri: Katsotaan seuraava sopimus... | ||||
|
20.03.2021 15:52 | Eemil Liukkonen | ||
| Kiva, että Sr3:n esiintyminen yleistyy huomattavasti Savon radalla. | ||||
|
20.03.2021 15:43 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Reijo: Kyllä. Tuommoisen kun vielä saisi.. | ||||
|
20.03.2021 15:39 | Rainer Silfverberg | ||
| Onhan design kieltämättä samanlainen, mutta tässähän on moottorin ilmanottoritilä siinä kohtaa missä myöhemmissä malleissa on päätyovi ja ylikulkusilta? Ei sitten Nohab saanut kauppoja suuremmasta sarjasta mihinkään? | ||||
|
|
20.03.2021 15:27 | Reijo Salminen | ||
| Eikös saksalaisissa taksimesserschmitteissä ollut jokin erikoisuus jolla ne tunnistaa juuri takseiksi, enkä tarkoita tuota väriä? Ja kyllä tuo W124:kin menee maailman tappiin jos siitä pitää huolen. |
||||
|
|
20.03.2021 15:14 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Tuomo: Kyllä. Se oli juuri se W123. Minulla oli alusta alkaen omassa käytössä W124 200D, siihen jäi mittariin 865000km. Kunnes sen harrastaja osti. Ja normihuolloilla. Saksalainen osaa autonsa tehdä. Toyotaan en luota edelleenkään.. ) Ruostuvat jo vuoden päästä.. Ja auto pellit paperia... |
||||
|
|
20.03.2021 15:04 | Antero Airola | ||
| Porin junat ajettiin joskus muinoin dieselillä Helsinkiin asti. Säästettiin aikaa Tampereella, kun ei tarvittu veturin vaihtoa. | ||||
|
|
20.03.2021 15:02 | Heikki Kannosto | ||
| Älkäämme nyt sotkeko nykymaailman taitto-ohjelmien algoritmeja vanhaan brittiläiseen tapaan käyttää kirjoissa kahta välilyöntiä pisteen jälkeen - tätä tapaa käytettiin jo kauan ennen latomakoneiden aikaa mutta on toisaalta käytetty ainakin vielä 1990-luvulla. Tarkkaan katsoen tästäkin huomaa että pisteen jälkeisiä välejä on levennetty hyvinkin selvästi muita enemmän. Mahtaako tyypillinen amerikkalaissyntyinen taitto-ohjelma osata tehdä näin jollei sitä nimenomaan komenneta (jos sitä ylipäätään voi komentaa näin hienostuneisiin temppuihin)? Oikeanpuoleisen palstan kolmannella rivillä näkyy myös vanha brittiläinen tapa asettaa puolipisteen eteen kapea väli. Jätän viimeisen sanan sinulle koska sen sinä kumminkin haluat. |
||||
|
|
20.03.2021 14:31 | Petri Sallinen | ||
| Ensimmäiset rautateiden sähköistyssuunnitelmat tehtiin jo 1910-luvulla ja vuosisadan alussa. Imatrankosken voimalaitos valmistui vuonna 1928. Ennen kuin sitä päästiin rakentamaan, edelsi kova poliittinen vääntö. Valtio-omisteinen hanke saatiin hyväksytyksi juuri sillä periaatteella, että puolet laitoksen tuotannosta käytettäisiin rautateiden sähköistykseen. Yksityiset voimalaitosten omistajat nimittäin olivat huolissaan siitä, että näin valtavan valtiollisen sähkömäärän pullahtaminen markkinoille olisi romahduttanut sähkön hinnan. Arkistoista löytyy aika perusteellisiakin rautateiden sähköteknisiä suunnitelmia, jotka ovat pitkälti Bernand Wuolteen käsialaa. Kaikkein mielenkiintoisin suunnitelma oli kuitenkin entisen Pohjolan Voima Oy:n toimitusjohtajan ja silloisen VR:n pääjohtajan Erkki Aallon suunnitelma: VR:lle oma ydinvoimalaitos Kaisaniemeen. Ladonnassa näkyy tavoite saada aikaiseksi liehumatonta tasapalstaa. Hankalasti tavuttavissa kielissä se tehdään juuri noin: kasvattamalla sanojen ja merkkien välejä. Yhtä kököllä tavalla modernit taitto-ohjelmatkin toimivat, mikäli ohjelmassa ei ole kunnollista säädettävää tavutusalgoritmiä ja sanavälien ohjausta — tai jos niitä ei osata käyttää. |
||||
|
|
20.03.2021 14:23 | Eljas Pölhö | ||
| SJ:n suunnittelun lähtökohtana oli HNJ:n (Halmstad-Nässjö) moottorivaunut 7-9 (myöhemmin SJ:n tyyppi Yo2). Nämä vaunut oli valmistanut Nohab vuonna 1938. Suurimpina muutostoiveina näihin verrattuna SJ:n suunnittelussa oli yksimoottorisuus, moniajomahdollisuus ja mahdollisuus ajaa myös liitevaunusta käsin. Kuva HNJ:n Nohab-moottorivaunusta https://www.postvagnen.com/forum/index.php?mode=thread&id=900190 |
||||
