Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
16.03.2021 08:59 | Jimi Lappalainen | ||
| Tavarajuna 3513, vaunu on Zacns. | ||||
|
16.03.2021 07:40 | Jimi Lappalainen | ||
| Hienoa, kiitos kuvista :) | ||||
|
16.03.2021 07:40 | Jimi Lappalainen | ||
| Ja valkoisen raidan. | ||||
|
16.03.2021 07:20 | Ismo Kirves | ||
| Kiitos tiedoista. Korjataan kuvateksti. Vähän ihmettelinkin, kun taustalla näkyy metsää. | ||||
|
16.03.2021 03:29 | Tauno Hermola | ||
| En vieläkään tunnista paikkaa. No, eiköhän tuo paikallisista aviiseista aikanaan selviä. Menestystä projektille, mikä se sitten onkaan :) | ||||
|
|
16.03.2021 00:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| Saisikohan vetotelit romutetuista Ttv:eistä? | ||||
|
16.03.2021 00:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| Göteborg - Särö - radan Y6:t olivat sininen/kerma-värisiä. Muutoin vanhan liiton teräskoriset rälsbussit liitevaunuineen olivat kuvassa olevan värisiä. Sama koski YP-kapsulättiä. Varhaisilta ajoilta tosin esiintyi muunkin värisiä, esimerkiksi Halmstad - Nässjö - radan pikamoottorivaunut ajalta ennen sotaa olivat punaisia, ja niissä oli kelta-musta-keltainen raita ikkunoiden alapuolella. Nämä HNJ:n vaunut olivat esikuvina Y6-rälsbussisukupolvea suunniteltaessa. Markku hyvä, oletko voinut nähdä TGOJ-yhtiön rälsbusseja, jotka mm. väritykseltään poikkesivat SJ:n Y6-kalustosta? Ne olivat Hilding Carlssonin valmistamia, joten totta kai ne olivat hyvinkin suomalaislättien näköisiä. Ajankohdan täytyy olla ennen vuotta 1962, 1963 tai 1970, jolloin TGOJ myi YBos - rälsbussejaan liitevaunuineen Tanskaan yksityisrautatieyhtiöille. |
||||
|
16.03.2021 00:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Saab 93:ssa oli pystymaski, jota näki aina Saabin kaksitahtikauden loppuun saakka, eli vuosimalliin 1966. Kuvasta ei kykene erottamaan, että kumpi on kyseessä (92 vaiko 93). | ||||
|
16.03.2021 00:07 | John Lindroth | ||
| Itsekin olen tuolla seissyt,mutta en tuolloin,muistan Pekka 1004 ''äänitettäessä poistoiskut kuuluivat selvästi junan lähdöstä Otalammelta tähän paikkaan kunnes se alitti kyseisen sillan! | ||||
|
|
15.03.2021 22:58 | John Lindroth | ||
| Sås Stockholms Ånglokssälskap ainakin 2017 liikennöi tuolla radalla museojunaa.Tubesta löytyy video. Veturinaan S1 Numero 1921. Jeco tuotti aikoinaan myos S1 veturin messinkirakennussarjan HO mittakaavassa. |
||||
|
|
15.03.2021 22:29 | Jyrki Talvi | ||
| Elijärven Kaivos, Ykspihlajan Satamassa käytiin 1995 Syysretkellä. | ||||
|
|
15.03.2021 21:49 | Rainer Silfverberg | ||
| Vieläkö tämä rautatie on olemassa? Normaaliraiteinen kaiketi? Ruotsissa on ollut sähkömoottorivaunuja (X20) lättähatun mallisella korilla yksityisradoilla muissakin väreissä. |
||||
|
Kuvasarja: Pihtiputaan järjestelijä 1.8.1979 |
15.03.2021 21:36 | Hannu Peltola | ||
| Upea sarja ja täältä nämä löytyvät helpommin kuin Facebookin kuvasuosta! | ||||
|
15.03.2021 21:26 | Reijo Salminen | ||
| Heinolan junat oli 70-luvulla muistikuvani mukaan hyvinkin tuon autoraatovaunun mukaisia, niinkin pitkälle että edelleenkin kuulee kommentteja vanhoista autoista että "Heinolan junaan vaan", kävin aikoinani vanhan Corsan aurauskulmat laitattamassa, no säätäjä totesi että muut kulmat on kohdallaan mutta taka-akselin osalta ei ole enempää keinoja, no sanoin että ok, kyllä ne Heinolassa laittaa nekin sitten kohdalleen. Kaveri hymähti, ei tainnut käsittää mitä ajoin takaa. | ||||
|
15.03.2021 21:23 | Mauri Kainulainen | ||
| toipumassa | ||||
|
|
15.03.2021 21:18 | Teppo Niemi | ||
| Muistini mukaan tuntuu siltä, että kuvatekstissä kaikki ei täsmää. Yöjunassa nuo puuvaunut menivät Kolariin, josta lauantai aamupäivänä jatkoimme Äkäsjoen ja Rautuvaarassa käyntien jälkeen etelään... | ||||
|
15.03.2021 21:00 | Teppo Niemi | ||
| Tuohon liittyy yksi tokaisu: Nopeus on 95, lämmöt on 95 ja perässä on 95. | ||||
|
|
15.03.2021 20:46 | Mikko Ketolainen | ||
| Siinä tapauksessa autonraadot voisivat olla siltä romutarhalta joka oli Äänekosken rautatieaseman ja tehdasalueen välissä. Ratahan sinne meni. https://vaunut.org/kuva/99101?liikp1=2107 Sahatavara saattaisi olla tuolloin toimineen Äänekosken sahan tuotteita, Äänekosken tehtaiden 100-vuotishistoriikissa kerrotaan, että vuoden 1979 alussa ilmoitettiin Äänekosken sahan lopettavansa toistaiseksi toimintansa kunhan varastolla olevat tukit saadaan sahattua. Toinen vaihtoehtoinen saha alueella olisi Riihivuoren saha Suolahdessa. |
||||
|
|
15.03.2021 20:41 | John Lindroth | ||
| SJ lätät olivat! Nämä kuvat Tukholman sisäisestä liikennöinnistä ovat aina mielenkiintoisia! | ||||
|
15.03.2021 20:38 | Jarno Piltti | ||
| Tarkoititko Heikki tätä: https://vaunut.org/kuva/63109 | ||||
|
|
15.03.2021 20:35 | Jarno Piltti | ||
| Tässä junassa on (usko tai älä) kaksi postivaunua peräkkäin: https://vaunut.org/kuva/110435 | ||||
|
15.03.2021 20:32 | Rasmus Viirre | ||
| Todella hauska yksityiskohta tuo kaiken pusikon ja metsikön seasta pilkottava vesitorni. :) | ||||
|
|
15.03.2021 20:24 | Ismo Kirves | ||
| Porvoon museorautatien vaunuja oli, ja lisäksi Toijalan 4216. | ||||
|
|
15.03.2021 20:20 | Markku Naskali | ||
| Olivatko kaikki ruotsalaislätät tämän värisiä? Joskus 70-luvun lopulla olin pikavisiitillä Vaasata Uumajaan ja näin siellä mielestäni kovinkin suomalaisen lätän näköisiä vaunuja. En katsellut tarkemmin. | ||||
|
|
15.03.2021 20:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Se roikka oli yhdistetty haapamäkeläisten ja suolahtelaisten vaunuista. Markku, kyllä se perille tuli. | ||||
|
15.03.2021 20:10 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oikein mukava vertailukuva Suomen (ruotsalaista alkuperää!) ja Ruotsin lättähatuista! Vasen, SMOK:n Y7 1177 on vuodelta 1958 ja PMR:n Dm7 4211 vuodelta 1962. Vaunuilla oikeastaan enemmän yhtäläisyyksiä kuin eroja. |
||||
|
15.03.2021 19:59 | Lasse Hinkkanen | ||
| Kaverini otti Haapamäen ratapihalla yhden raiteen pölkynvaihdon urakakseen. Joka päivä hän klo 14 mennessä vaihtoi 20 pölkkyä. Enempää hän ei vaihtanut, koska urakka olisi mennyt rikki ja taksa olisi pudonnut. | ||||
|
|
15.03.2021 19:56 | Markku Naskali | ||
| Näin Lempäälässä kun melko pitkä roikka meni ohi. Paljokohan tuota kalustoa tuli perille? | ||||
|
Kuvasarja: Pihtiputaan järjestelijä 1.8.1979 |
15.03.2021 19:53 | John Lindroth | ||
| Kiva nostalginen kuvasarja. | ||||
|
Kuvasarja: Pihtiputaan järjestelijä 1.8.1979 |
15.03.2021 19:49 | Pasi Seppälä | ||
| Ehdottomasti myös isot tykkäykset täältä. Erinomainen kuvasatsi, jonka tekninen laatu on oikein hyvä. Ymmärtääkseni olet kuvannut runsaasti, joten lisääkin katselisi mieluusti. | ||||
|
15.03.2021 19:42 | Lasse Hinkkanen | ||
| Tuo valaisin on U3, Vr:n salainen ase. | ||||
|
15.03.2021 19:07 | Petri Nummijoki | ||
| Eiköhän teräsvaunut laitettu ensimmäisenä junaan P31/32 kansainvälisten matkustajien vuoksi. Toinen teräsvaunuja jo 1961 saanut juna oli P63/64, joka kulki (silloin) reitillä Helsinki-Haaparanta/Tornio. Junassa P11/12 Helsinki-Imatra esiintyy vuoden 1961 kuvissa myös teräsvaunuja mutta 1962 se oli taas kokonaan puuvaunuista muodostettu. Ilmeisesti ensimmäinen 15 teräsvaunun sarja ei riittänyt kolmeen junapariin sen jälkeen, kun vaunuille kertyi kilometrejä siinä määrin, että niitä piti käyttää välillä jo huollossakin. | ||||
|
15.03.2021 18:51 | Juhana Nordlund | ||
| Kuvan exif-tietojen perusteella se olisi otettu 19.9.2020. Kuvaaja voinee vahvistaa asian? Nythän kuvauspäivänä näkyy kuvan lisäämisajankohta. | ||||
|
|
15.03.2021 18:14 | Jukka Viitala | ||
| Pölkynvaihtajilla on pitänyt kiirettä, ratapihalla pölkynvaihto on v**tumaisuusluokkaa 10, koska pölkylle pitää kovertaa lähes mittansa verran uraa raiteen viereen ja VR:n soraa ei juurikaan välpätty, eli seassa oli kaiken kokoisia kivenmurikoita. Urakkahinnassa tätä ei oltu juurikaan huomioitu vrt linjalla, jossa pölkky lähti pois sen kuin nykäisi. | ||||
|
15.03.2021 16:49 | Pauli Ruonala | ||
| Minulla on tallessa joitakin Nopeimpien junayhteyksien aikataulut-lappusia vuosilta 1979-1988, asemilta Kotka, Kouvola ja Lahti. Aikataulussa 3.6.-29.9.1984 Kotkasta lähtee Rovaniemelle juna klo 7:50, 16:25 ja 19:30 (19:30 juna vain pe ja su), tulo Rovaniemelle 21:00, 7:35 ja 11:10. Tuo 19:30 vuoro Kotkasta löytyi vuosilta 1984 ja 1987 (vuosien 85-86 aikataulut puuttuu). Aikataulussa 29.5.-31.12.1988 Kotkasta lähtee Parkanon kautta Rovaniemelle juna klo 8:30 (vain su), 16:32 (vain kesällä), 18:32. | ||||
|
|
15.03.2021 16:46 | Jukka Martio | ||
| Kuvauspäivä lienee ainakin puoli vuotta merkittyä aikaisempi. Lisäksi paikan koordinaatit on merkitty noin kuuden kilometrin tarkkuudella. Mutta kokemuksen myötä tarkentuu. | ||||
|
15.03.2021 16:43 | Martti Vuorikoski | ||
| Hienoja kuvia taas, Kiitos näistä. | ||||
|
15.03.2021 16:41 | Juhani Pirttilahti | ||
| Nuo erilaiset paikannusteknologiat ovat toki nykyaikaa ja yleiseurooppalainen kulunvalvonta ETCS tulee hyödyntämään junien sijaintitietoa. | ||||
|
15.03.2021 16:32 | Oula Ahlholm | ||
| Kiitos palautteesta, Teppo. | ||||
|
15.03.2021 16:30 | Juha Kutvonen | ||
| Vastaus esittämääni kysymykseen: moottorivaunujen ja kaksiohjaamoisten vetureiden etupään merkeistä luovuttiin vuonna 1965, jolloin näiden yksiköiden etupääksi määriteltiin se ohjaamo, jossa kuljettaja istuu. | ||||
|
|
15.03.2021 16:12 | Juha Kutvonen | ||
| Vaikea kuvitella, että vain nelisen vuotta myöhemmin tässä mentiin jo sähkövedolla. | ||||
|
|
15.03.2021 16:11 | Timo Salo | ||
| Juhanille ja Tepolle kiitti selvityksestä! Aina sitä oppii... Ajatella, että eräs huippupoliitikko esitti joskus vakavalla naamalla, että autoihin (kaikkiin) asennetaan GPS-laite ja sen mukaan aletaan verottamaan ajokilometrimäärät...!!! Olis varmaan melkoinen luomus? |
||||
|
15.03.2021 15:48 | Esa J. Rintamäki | ||
| Huomatkaa! Postitorviemalimerkit on poissa tuosta numeron yläpuolella! | ||||
|
15.03.2021 15:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| Se vaan, että Tampereella tapahtui suunnanvaihto, joten hyvin yleisesti Tampereelle tultaessa puuvaunut olivat veturin jälkeen ja Tpe lähdettäessä junan viimeisinä. Samalla tekivät veturinvaihdon, Tampereelta lähdettäessäkin oli nokalla Dr12. Näin ainakin syksyllä 1980. |
||||
|
|
15.03.2021 15:39 | Juha Kutvonen | ||
| Mukavaa nähdä tämä kuva myös väreissä, vrt. Resiina 2/1980 s. 17. | ||||
|
15.03.2021 15:19 | Aki Karvonen | ||
| Ainakin Lokakylän tasoristeyksestä hieman pohjoiseen olisi samannäköistä maisemaa. https://goo.gl/maps/FosZHq536xZ7ah717 |
||||
|
|
15.03.2021 14:58 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ei ole JKV:lla tietoa junien sijainneista. Asetinlaitteen puolella hallinnoidaan kulkutiet ja raideosuuksien valvonta, ja jos ei saada vikatilanteessa turvattua kulkutietä, voidaan radalla vielä liikkua alennetulla nopeudella. | ||||
|
|
15.03.2021 14:44 | Heikki Kannosto | ||
| Tuohan on pikkujuttu verrattuna vaikka tähän: https://vaunut.org/kuva/80341 Muistan nähneeni kuvan vielä synkemmäksi pinttyneestä jossakin mahdollisesti Savon radan postijunassa mutta olisiko se ollut Facebookissa kun sitä ei täältä löytynyt ainakaan halusanalla Po? |
||||
|
|
15.03.2021 14:37 | Juha Kutvonen | ||
| Sanoisin, että kuvausaika voi olla vain kesä 1980. Auringon suunnasta ja junan kokoonpanosta päätellen tämän täytyy olla Joensuusta Turkuun matkaava P 104, jonka lähtöaika Pieksämäeltä oli tuolloin klo 12:45. Junan kokoonpano kesäkaudella 1980 oli Dr12+Ei+Ei+Eit+Eit+Eit+Rkt+EFit+CEhit. Kahtena seuraavana vuonna Ei:t kulkivat junan perässä kokoonpanon ollessa Dr12+CEhit+Eit+Rkt+Eit+EFit+Eit+Ei+Ei ja kesästä 1983 alkaen puuvaunut jäivät pois. | ||||
|
|
15.03.2021 14:33 | Heikki Kannosto | ||
| Ikävä kyllä en muista - olin makeassa unessa makuuosaston laverilla koska päivä oli alkanut erittäin aikaisin ja univelkaa oli ennestäänkin. Veikkaan Saarijärveä tai Äänekoskea. | ||||
|
|
15.03.2021 14:19 | Mikko Ketolainen | ||
| Mistäs nuo autonraadot ja sahatavara ovat mukaan lähteneet? | ||||