Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.03.2021 19:57 | Aapo Niemelä | ||
| Tuohan on hyvä käytäntö, täytyy huomioida tulevaisuudessa. Tämä rata on hauska ilmestys, kun molemmin puolin penkkaa menee valtavat volttimäärät voimaa, mutta radan päälle on säästetty avoin taivas :) | ||||
|
10.03.2021 19:39 | Olavi Huotari | ||
| Oli siinä vielä muutakin virhettä mutta jos nyt olisi kaikki korjattu. | ||||
|
|
10.03.2021 19:31 | Roope Prusila | ||
| Näin yleisesti todeten, itse laitan nykyään tunnistevirheet kuvaajalle suoraan yksityisviestinä. Menee hyvä kuva osin pilalle kun ensimmäinen kommentti toteaa, että väärä tunnistetieto ja seuraavassa todetaan, että asia fixattu. | ||||
|
10.03.2021 19:25 | Tauno Hermola | ||
| Ymmärtääkseni ei ollut ajatusta muuttaa Dr12 sähköveturiksi, vaan tuo Sv1 oli testipenkki Srömbergin vaihtovirtakäytöille. | ||||
|
|
10.03.2021 19:23 | Pietu Tuovinen | ||
| Komea kuva! Kontiomäeltä vetovastuun otti Sr1: https://vaunut.org/kuva/145968?u=2124&d=10.03.2021 | ||||
|
|
10.03.2021 18:23 | Mikko Herpman | ||
| Näppäilyvirhe toisen veturin numerossa. | ||||
|
10.03.2021 18:04 | Timo Salo | ||
| Hieno sattumakuva Japaniasta! Pieni detalji pistää silmään! Ei taida olla alkuperäinen varuste tuo ilmeisesti ns. "alati kirkas" ikkuna? (pyöreä tumma alue hytissä menosuuntaan) Tuollaisia käytetään de-luxe työstökoneitten ikkunana. Pyörii puhdistetulla paineilmalla ja pitää näkymän auki työstötilaan nesteistä huolimatta! Vai näenkö väärin...??? https://www.3nine.com/application/okuma-lu400-2/ |
||||
|
|
10.03.2021 17:33 | Olavi Huotari | ||
| Jaha, se meni sitten Allegroksi kun jätin litteran pois ja laitoin pelkän numeron :) Pitää hieman muokata ... | ||||
|
|
10.03.2021 17:12 | Rasmus Viirre | ||
| Siinäpä jännän näköinen allegro... ;) | ||||
|
10.03.2021 16:17 | Heikki Jalonen | ||
| Tuomo, hyvä huomio. Juuri lapiorullaäkeitä näyttäisi olevan ainakin pari vaunullista. Konemalli jonka sanottiin olevan kotoisin Hankmon kylästä Mustasaaresta, jo hevosvedon aikaan kehittynyt. Mutta mistähän ne olivat tulossa? Kuvan oton aikoihin vuonna 1966 niitä tehtiin Suomessa monessakin paikassa, mutta Turussakinko? Tekopaikkoja olivat ainakin Pori (Sampo-Rosenlew), Pietarsaari (Wärtsilä), Kruunupyy (Kronos). Olikohan Loimaalla tai Salossakin jokunen? Luultavimmin läpikulkurahtia siis. Entäs Uki, miksi niitä sinne menisi muuten kuin paikallisen Laborin ("Skaffare") myytäväksi? Tuskin vientiinkään laivattavaksi, tuo äesmalli oli kyllä melkoisen tarkkaan suomalainen konetyyppi. Maatalouden koneellistuminen oli kiivasta noina vuosina, ehkä pienikin myyntialue sai vuodessa tuollaisen määrän menemään? Miettikääpä eroa tämän päivän konekauppaan: ei ole varastossa junakaupalla koneita, ei ole. Jos viljelijä tarvitsee kultivaattorin, se tilataan tehtaalta ykköskappaleena, halutuilla mitoilla ja loppuun saakka konfiguroiduilla ominaisuuksilla. Kahta samanlaista tuskin onkaan. Hintaakin on melkein saman verran kuin parilla vaunukuormalla hankmoja... |
||||
|
|
10.03.2021 15:55 | Markku Naskali | ||
| Mahtoikohan kenelläkään olla aitoa ajatusta muuttaa Dr12 sähköveturiksi? Kai se on parempi tehdä alusta alkaen uusi sähköveturi, mutta mm. muutamat tutut Lokomon miehet vastustivat veturien hankintaa idästä oman työpaikkansa vuoksi ja esittivät tuota vaihtoehtoa vaikka monet olivat hyvinkin neuvostoliittomyönteisiä. Olihan Suomen tehtailla myös suunnitelmia omaksi sähköveturiksi mutta... | ||||
|
10.03.2021 11:48 | Esa J. Rintamäki | ||
| BG 04898 vuodelta 1968 oli entinen Ek 1041 vuosimallia 1945. "Siviilissä" ollessaan siinä oli erikoinen lämmitysjärjestelmä: ilma-Webasto. | ||||
|
10.03.2021 11:31 | Teppo Niemi | ||
| Kyllä muistaakseni sellainenkin oli kulussa lauantaisin..... | ||||
|
10.03.2021 10:40 | Aleksanteri Skyttä | ||
| On kyllä upea kuva! Lumi lentää upeasti. | ||||
|
|
10.03.2021 10:20 | Tuomo Kärkkäinen | ||
| Onko kyydissä hankmoja (äkeitä)? | ||||
|
10.03.2021 10:18 | Juha Kutvonen | ||
| Rautatiemuseon 4020 on ollut porvoolaisten kanssa samassa junassa ainakin rautatiemuseopäivänä 13.9.1992 Hyvinkäältä Rajamäelle ja takaisin. PMR:n vaunut olivat 4136 ja 4211. | ||||
|
|
10.03.2021 10:00 | Juha Kutvonen | ||
| Neljä ensimmäistä yksikköä ovat Dm7 4136, EFiab 11655, Dm7 4207, Dm7 4142. | ||||
|
10.03.2021 09:55 | Raimo Harju | ||
| Näitä jääpuikkokuvia seuraava kesä, oli sitten erittäin lämmin, ettei suorastaan helteinen. | ||||
|
|
10.03.2021 09:33 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Jimi: Kyllä! Kaikki kohdallaan, ja aurausvalotkin sijoitettu tähän autoon järkevästi. Komea kokonaisuus! | ||||
|
10.03.2021 09:21 | Timo Arolainen | ||
| https://vaunut.org/kuva/18576?paik=Kirjokivi | ||||
|
|
10.03.2021 08:41 | Eemil Liukkonen | ||
| Hyvä kuva! Lumi saa kunnolla kyytiä! | ||||
|
10.03.2021 08:31 | Kari Haapakangas | ||
| Ettei vain joku olisi huolehtinut myrkkypurkilla. Siisteys on hyvä asia, mutta kaiken vihreän hävittämisellä on ikäviä sivuvaikutuksia. | ||||
|
10.03.2021 08:19 | Reijo Salminen | ||
| Tältähän se näytti alkujaan https://vaunut.org/kuva/28501 | ||||
|
|
10.03.2021 08:17 | Jimi Lappalainen | ||
| Jos JK 1771 - 1772 oli Pasila–Kela–Pasila, ja oletettavasti JK 1775 - 1776 Pasila–Kauniainen–Pasila, niin käyttikö jokin vuoro tunnusta JK 1773 / 1774 ? | ||||
|
10.03.2021 08:08 | Kari Haapakangas | ||
| Sekajuna | ||||
|
|
10.03.2021 08:01 | Joonas Pio | ||
| Kuvakulman sopivalla valinnalla saa enimmät tuhotyöt rajattua pois. | ||||
|
10.03.2021 07:57 | Joonas Pio | ||
| Kiitos! | ||||
|
10.03.2021 07:50 | Teppo Niemi | ||
| Vasemmanpuoleinen linja on Posti- ja lennätinlaitoksen, oikealla puolelle oleva Valtionrautateiden. Valtionrautateiden linjan alemmassa orressa on Kolhon eteläisen tulo-opastimen esiopastimen ohjauksen johdot. |
||||
|
|
10.03.2021 07:49 | Jimi Lappalainen | ||
| Tämän vanhan kuvan ottaja on ilmeisesti Herman G. Hesselink ( synt. 1.5.1908 ) joka on kuvannut paljon rautatieasioita. | http://gijsgenealog.geneaal.nl/2008/05/herman-hesselink-vertelt.html | ||||
|
|
10.03.2021 07:40 | Jimi Lappalainen | ||
| Halla-aho 20.5.2020: https://tinyurl.com/zsyukvy6 ( Väylän tasoristeyspalvelun raporttikuva ) | ||||
|
|
10.03.2021 06:50 | Pasi Seppälä | ||
| Hieno otos. Lumi lähtee tyylikkäästi. | ||||
|
10.03.2021 01:35 | Jimi Lappalainen | ||
| Tuosta olisi mukava saada lisätietoa. | ||||
|
|
10.03.2021 01:20 | Jimi Lappalainen | ||
| Sopisi ihan aurauspalveluiden mainoskuvaksi. | ||||
|
10.03.2021 01:20 | Jimi Lappalainen | ||
| Komea kuva! | ||||
|
10.03.2021 01:16 | Lasse Reunanen | ||
| Hieno yksityiskohta tuo Armsrong-Siddeley Sapphire. Itseasiassa auto lienee Star Sapphire vuosien -58-60 tuotantoa, koska ei ole kaappariovia edessä. Todellinen harvinaisuus, joita valmistettiin alle tuhat yksilöä. Importer Oy toi noita upeita autoja Suomeenkin kohtuullisen määrän vuonna -53, useita kymmeniä, jopa liki sata yksilöä. Se oli n. tuhannen auton vuosituotannosta merkittävä osa. Isoisälläni oli tuollainen uutena ja isäni hankki muinoin entisöintiprojektikseen myöskin, mutta se jäi valitettavasti kesken. Olen harkinnut sen loppuunsaattamista, mutta toisen purkama monimutkainen auto ei ole ihan vasemman käden juttu rakentaa. | ||||
|
10.03.2021 00:20 | Lasse Reunanen | ||
| Vahvasti vaikuttaisi harrasteautotallilta nykyinen käyttö enemmänkin, kuin autokorjaamolta. Enkä minä ainakaan kuvassa näe yhtään romuautoa. Nestettä kääntöpöydän montussa veikkaisin melko varmasti ruosteen värjäämäksi vedeksi. Toki siellä varmasti alkuperäisen käyttötarkoituksen ajalta on runsaasti voiteluöljyjä imeytyneenä maaperään. | ||||
|
09.03.2021 23:44 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset Jari. Näitä ammattilaisten kokemuksia on mukava lueskella. | ||||
|
09.03.2021 23:14 | Jorma Toivonen | ||
| Olen ennenkin kommentoinut Edk 1000/4 raidenosturin koeajoista. 10.-11.03.1981 käväisimme yöpymässä Turussa Paimio-Salo välillä suoritettujen ajeluiden tauolla. Vetopelimme Dr13 2323 oli melkoinen kummajainen Turun varikolla - pienen opastuksen jälkeen saimme polttoainetta tankkiin ja yksi vet.lämm. löytyi kirjanpidosta huolehtimaan Alstomin yöpymisestä. | ||||
|
09.03.2021 23:09 | Timo Humalisto | ||
| Vauxhall Vaiva :) | ||||
|
09.03.2021 23:03 | Heikki Jalonen | ||
| Viskurin opastelyhty on kadonnut sitten vuoden 1967 kuvan tilanteen. Itse viskurikin on varmaan jo umpilukittu sivussa-asentoon. | ||||
|
09.03.2021 22:59 | Heikki Jalonen | ||
| Viskurissa hyväkuntoinen opastelyhty. Sisällä melko varmasti öljylyhty pimeän ajan valoa varten. Muissa sarjan kuvissa näkyy vaihteenasettimen lyhtyjä joissa öljylamppu näkyy selvästi, Heinolassa siis ei liene ollut sähkövaloja näissä ratapihan pienissä lyhdyissä. Mutta, miettikääpä, miten tuota lyhtyä on joskus hoidettu: tankattu öljyä, puhdistettu, sytytetty (ja varmasti myös sammutettu heti päivän valjettua, valtion fotogeeni on kultaakin kalliimpaa ja sen säästäminen on asemapäällikön tärkeimpiä velvollisuuksia...). Jonkun on siis pitänyt kuljeskella illoin-aamuin trasselin ja öljypytyn kanssa tuotakin hoitamaan. Ei se itsestään ole hoitunut. Eikä kiinteätä hoitotasoa ole, tikkaatkin tuohon puuhaan piti raahata. Ehkäpä sama henkilö on sitten valoisaa kesäaikaan (kun lamput voivat olla sytyttämättä) ehtinyt leikkelemään noita puita, pyöreiksi. Ja nyppimään alati uhkaavat siankärsämöt laiturikiven reunoilta...? Hatunnoston ansaitsevat kaikki tuon näkymättömän työn tekijät, usein täysin huomiota vaille jäävät. |
||||
|
09.03.2021 22:58 | Lasse Reunanen | ||
| Onpa tuossakin maisema muuttunut. Oikeastaan mitään kuvassa näkyvää ei ole enää. Ei ole siiloja, ei tasoristeystä, ei Datsun 100A:ta. Mannerheimintiekin on vähän vaihtanut paikkaansa ja taitaapa kiskojakin olla vähemmän. Nykykuvaan on paikalle ilmestynyt kerrostalo, silta ja sähkö-Nissan. Monenko ampeerin sulakkeet lie? Nykyään kuvaaja olisi lähellä matkakeskuksen kevyenliikenteen siltaa. Tai siis liki sillan alla laiturilla. | ||||
|
|
09.03.2021 22:34 | Heikki Jalonen | ||
| Täälläkin Virallinen Pyöräteline. Eivät olleet fillarit sikin sokin röykkiössä kuten Tampereella, nääs. Tosin, ehkä Heinolassa eivät olisi olleet vaikka telinettä ei olisi ollutkaan. Yhtään polkupyörää ei kuvassa esiinny. Alueiden siisteys kiinnittää huomiota: ei pajun pajua, ei horsman horsmaa, ei roskia, ei mitään. Ei edes sitkeintä siankärsämöä. Joku huolehti paikoista. Verratkaapa nykytilanteeseen... |
||||
|
|
09.03.2021 22:21 | Heikki Jalonen | ||
| Mukana myös aikansa autokantaa, piirittämässä pahaa-aavistamatonta rautatieasemaa... Etuoikealla näyttää olevan tummahko (väri on jokseenkin varmasti Moss Green) Vauxhall Viva, noin 1972..74 ajoilta. Ehkä jopa GT, näyttäisi olevan alumiinia takapaksin seinällä. Opelin jälkeen Suomen suosituin GM-tuote aikanaan. Kuvan oton vuosina merkin maine alkoi ripeästi rapistua ja Vauxhallit alkoivat viipyä Tattiksen joppareiden takimmaisissa riveissä. Huomatkaa mallille ominainen petroolihatun sijoituspaikka, oikein kromattu nätti tulppa. Joka hyvin mielellään irtosi ja katosi, kun se usein jäi huolimattomasti kiinni pannuksi. Hankalan alas ja mukavasti rapakaaren kuraantuvaan osaan sijoitettuna sen räpläämiseen olisi tarvittu tankkausrukkaset á la Petterikuski. Ei ollut kiva väänneltävä rei'itettyjen (ehdottomasti vaaleanruskeiden) ralli-nappahanskojen kanssa... Aseman seinustalla puolestaan Suomessa hieman harvinaisempi Mazda 818 vuosien 1973...76 kuosia, takavedon aikaa vielä. Sitä ei Suomessa vielä myyty erikoisen suuria määriä, varsinkin jos vertaa etuvetoiseen seuraajamalliinsa 323. Kuten Mazdat yleensäkin, auto oli hyvässä ja luotettavassa maineessa ja monet Mazdan kuljettajat pysyivät merkissä kun vaihdon aika tuli. Vivan tapauksessa, merkki tapasi vaihtua, usein jo kertakokeilulla. |
||||
|
|
09.03.2021 21:51 | Tapio Keränen | ||
| Komea aurauskuva! | ||||
|
09.03.2021 20:26 | Simo Virtanen | ||
| Tuossa tehtaan tornissa oleva asunto oli hiljattain myynnissä. Kelpaisi siinä asustella. | ||||
|
|
09.03.2021 19:54 | Jari Mäkelä | ||
| Tämä tarina liittyy asuntomessujen ensimmäisen päivän ensimmäiseen ajamaani junaan kohti Naistenlahtea. Lähestyessäni raiteen päätepuskuria olin laskenut vauhdin jo hiljaiseksi, kuitenkaan en huomannut tarpeeksi hyvin, että turveraiteiden kiskot olivat sateen vuoksi erittäin liukkaat. Kun tein pysäytysjarrutuksen ennen puskuria, huomasin mittarista, että porkkanan mekaaniset luistonestolaitteistot tyhjensivät jarrusylinterit ja niin mentiin päin puskuria (selitystä..). Onneksi vauhti oli todella hiljainen, päätepuskurin takaa alkoi jyrkkä rinne alaspäin... Totesimme ulkona, että laho puskurin poikkipuu oli katkennut ja porkkanan ensimmäinen akseli oli hieman mennyt kiskon tasolla olleelle asfaltille. Päätimme kokeilla, että tuleeko akseli laipan tekemää uraa pitkin kiskolle. Ensin kerättiin hiekkaa ja siroteltiin kiskoille, koska oli liukasta, pyörät eivät pitäneet yhtään. Työkaveri oli katsomassa kiskon vieressä ja minä vedin erittäin hiljaa porkkanan akselin takaisin kiskolle. Näin pääsimme takaisin normaaliin liikennöintiin aseman ja Naistenlahden välillä. Jouduin myöhemmin tietysti ”kuulustelijan” toimistoon, joka oli silloin Tampereen asemalla vakituinen viranhaltija. Tarkkaan tutkittiin Haslerin nauhaa, nopeuksia ja jarrupaineita. Ei tullut tuomiota, kuitenkin oppimiskokemusta rikkaampana! Näiden messupäivien jälkeen ei ole porkkanalla tullut ajeltua. Se oli mukava peli linjalla, pieniä teknisiä ongelmia oli siinä kuitenkin usein. Kerran tultiin kovalla pakkasella Seinäjoki- Haapamäki- Tampere. Toisen pään koneesta oli jäähdytysjärjestelmä jo tyhjentynyt, sitten toisenkin pään kone alkoi sammuilla Orivedellä. Minä istuin matkustamon lattialla loppumatkan, lattialuukku auki Bredan päältä ja jalalla loppumatka moottorin ruiskutusvivustoa hoitaen… |
||||
|
|
09.03.2021 19:35 | Miitre Timonen | ||
| Kuva ikkunoiden vaneroinnista: https://vaunut.org/kuva/123382 | ||||
|
09.03.2021 19:01 | Tapio Keränen | ||
| Kiitos tiedosta, Eljas! | ||||
|
|
09.03.2021 18:41 | Martti Vuorikoski | ||
| Nämä on kyllä kiinnostusta herättäviä, kiitos. | ||||
|
|
09.03.2021 18:27 | Eljas Pölhö | ||
| Kuvauspäivänä Heinolassa oli töissä Tve 465 ja tallissa varalla Tve3 462. Tve3 465 siirrettiin Lahteen 3.2.1978, jolloin samana päivänä sieltä tuli tilalle Tve3 482. 465 on merkitty käyttämättömäksi ajanjakson 28.1.1978-13.2.1978, mika viittaisi siihen, että se hilattiin Heinolasta Lahteen em. päivänä. 14.2.1978 se siirrettiin Riihimäelle (ajamalla, mikä papereihin on uskominen). Tve3 462 oli käyttämättömänä ajanjakson 29.10.1977-26.1.1978 ja lähetettiin Lahteen 6.4.1978. |
||||