Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
24.02.2021 15:12 | Timo Järvi | ||
| Hienoilta näyttävät. Tuolloin saattoi puhua oikeasti suomalaisesta osaamisesta muutenkin kuin pelkissä juhlapuheissa. Hyvin on tuokin kalusto Suomen rataverkolla hankintahintansa tienannut... :) | ||||
|
24.02.2021 14:48 | Petri Sallinen | ||
| Nyt tuli näppäilyvirhe — kyseessä on vuoden 1955 kertomus. | ||||
|
|
24.02.2021 13:48 | Sami Koskinen | ||
| 1995 poltettu puuta? | ||||
|
|
24.02.2021 12:08 | Petri Sallinen | ||
| Voiko — tai tarvitseeko — eduskunnan budjettimääräysvallan alaisena toimivan viraston ylipäätään olla "kannattava" — ainakaan liiketaloudellisessa mielessä. Sitähän se ei aina edes ollut. Luonteeltaan tällainen virasto on yleishyödyllinen, mikä tarkoittaa myös sitä, että virastolle voidaan sälyttää erilaisia tehtäviä, jotka eivät edes lähtökohtaisesti ole kannattavia. Jos virasto tekee miinusmerkkistä tulosta, voidaan tulos korjata eduskunnan päätöksellä ja käyttää tappion kattamiseen eduskunnan budjettivaroja, jolloin asialle saadaan myös poliittinen hyväksyntä. Valtionrautateiden taloutta käsitteleviä historiallisia dokumentteja on erittäin hyvin saatavilla. Esimerkiksi rautatiehallituksen kertomukset ovat hyvä lähde ja niitä onkin olemassa kattavasti. Niissä rautatiehallitus on pyöritellyt talouttaan kohtuullisen tarkasti ja monelta kantilta — ja tehnyt monesti verbaalisen yhteenvedonkin kyseisen vuoden taloudellisesta tilanteesta. Ohessa esimerkki vuoden 1995 kertomuksesta, jossa valitellaan mm. sitä, että Valtionrautatiet ei saa itse riittävästi huolehtia taloudestaan ja että joudutaan tekemään tappiollisia asioita — esimerkiksi kuljettamaan postia ja polttamaan puuta ja turvetta vetureiden kattiloissa. ”Yleisen hintatason ja erityisesti palkkatason voimakas tai äkillinen kohoaminen tuottaa ilmeisiä vaikeuksia rautateiden taloudenhoidolle. Kustannusten kohoamista, mikä yleensä on takautuvaa, vastaavat tariffinkoroitukset on yleisistä talouspoliittisista syistä toimeenpantu vasta 1/ 2- 1 vuotta myöhemmin. Lisäksi rautatiet joutuvat kuljettamaan postia alihintaan sekä käyttämään veturien polttoaineena myös halkoja ja turvetta, mistä yhteensä aiheutuu n . 1 100 mmk:n ylimääräinen kustannusrasitus. Rautatiehallitus toivoo, että sen päätösvaltaa taloudellisissa kysymyksissä lisättäisiin ja että valtioneuvoston ja eduskunnan ratkaistavissa kysymyksissä liiketaloudelliset näkökohdat otettaisiin riittävän voimakkaasti huomioon.” |
||||
|
24.02.2021 11:16 | Kari Haapakangas | ||
| Mikkelissä viljasiilot olleet yllättävän keskeisellä paikalla. Yleensähän nämä rakennettiin sivummalle sopivan sivuraiteen päähän. | ||||
|
|
24.02.2021 10:57 | Ilkka Hovi | ||
| "...muun yhteiskunnan piikkiin". Ei kait noin koska VR oli kannattava aina 1960-luvun puoliväliin (tieto ei tarkistettu). Miten sitten dieselöinnin kustannukset ja poistot vaikuttivat VR:n tulokseen on toinen asia, jota en ole tutkinut sen enempää. | ||||
|
24.02.2021 10:43 | Tuomo Kärkkäinen | ||
| O.T. 504:ssa oli Indenor-tehtaan (Peugeotin tytäryhtiö) valmistama dieselmoottori. | ||||
|
24.02.2021 10:33 | Juha Kutvonen | ||
| Mikäli Tapion filmin seuraavassa ruudussa esiintyvä juna on TK 1075, niin tässä voisi olla TK 1065 aloittamassa matkaansa Ouluun. Junan lähtöaika Helsingistä oli klo 18:55, eli viisi minuuttia ennen TK 1075:ttä. | ||||
|
24.02.2021 09:48 | Erkki Nuutio | ||
| Samanlaisia Valmetin 70-luvun pikkutrukkeja kuin tässä : https://vaunut.org/kuva/61968?tag0=17%7CRautatieinfra%7CMakasiini&tag1=17%7CSekalaiset%7CMuu+ajoneuvo Nostokyky oletettavasti 1500 tai 2000 kg. |
||||
|
24.02.2021 09:37 | Hannu Peltola | ||
| Auto taitaa olla aito dagenhamilainen Ford Escort Mk I. | ||||
|
|
24.02.2021 09:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Taksiautona Pössöö 504. Dieselmoottorilla varustettuna suosiossa taksikuskeilla. | ||||
|
24.02.2021 09:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| John, toisin sanoen: Battle of Britain - luokan veturi. Olikin sopiva valinta tehtäväänsä. | ||||
|
|
24.02.2021 09:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tapio on näköjään Huru 12:n kyydissä. Vasemmalla, kuvan alareunassa näkyvä mötikkä lienee Claytonin vesisäiliön luukku siipimuttereineen. Kuva on LOISTAVA! Muuten, Alppilan kohdalla taisi ollakin välisuojastusopastin, jonka luvalla yllä mainitun Hr13-vetoisen TK-junan kulku määräytyi kuvan junan perässä. |
||||
|
|
23.02.2021 23:59 | John Lindroth | ||
| Sir Winstonin hautajaisjunaa veti veturi Winston Churchill tuossa hyllyllä on Tri-Ang malli siitä! Se on Bulleid Pacific! |
||||
|
|
23.02.2021 23:55 | John Lindroth | ||
| Donnerwetter!Tämä on mahtava kuva! | ||||
|
|
23.02.2021 23:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Winston Churchillin nimikirjaimet...? | ||||
|
23.02.2021 22:27 | Onni Tikkala | ||
| Sama juna ohittamassa Rekolan asemaa: https://vaunut.org/kuva/143310 | ||||
|
23.02.2021 22:14 | Jorma Toivonen | ||
| Niiralan junan H 880 lähtöaika tuolloin oli klo 7.55. SKS |
||||
|
23.02.2021 21:58 | Eljas Pölhö | ||
| Tampere-Lempäälä-Tampere-junia oli 1953 keväällä kaksi: H404a ja H413a lauantaisin 14:30-15:15/16:00-16:40 H414 ja H413 arkisin 16:30-17:15/19:10-19:50 |
||||
|
23.02.2021 20:46 | Reijo Salminen | ||
| Voi mahoton mikä kuva. Valitettavasti muuta informaatiosisältöä ei ole tähän hätään antaa. | ||||
|
|
23.02.2021 20:03 | John Lindroth | ||
| Edellämainitunlainen mielikuvitus ja luovuus puuttuu Suomesta kokonaan! | ||||
|
Kuvasarja: Lättävuoro Joensuusta Niiralaan ja takaisin |
23.02.2021 18:21 | Markku Naskali | ||
| Olisihan matkailijalla ollut mukana vaikka ylimääräiset sukkahousut! Vaan uskomattoman outo maa rajan takana edelleen on. |
||||
|
|
23.02.2021 16:59 | Markku Naskali | ||
| Tuosta kääntöpöydästä tuli mieleen ajatus muista kuin lätistä. Löytyykö esim. Eljaksen arkistosta tieto junasta 50-luvulta joka Meni ilta-aikaan Tampereelta etelään ja palasi tenderi edellä. Meissä nassikoissa se herätti hilpeyttä. Kävikö juna vain Lempäälässä tai Viialassa? Toijalastahan olisi jo kääntöpöytä löytynyt. | ||||
|
|
23.02.2021 16:29 | Petri Nummijoki | ||
| TK1077 oli kai yleensä Helsingistä lähdettäessä lyhyt ja otti Riihimäeltä lisää vaunuja, joten siinä(kin) mielessä TK1075 sopisi paremmin. Joissain Helsingin ja Tampereen välisissä tavarajunissa käytettiin 1966-1967 Hr13-vetureita, koska ehtivät olla tuossa käytössä mukana kahdessa kuljettajan kuolemaan johtaneessa onnettomuudessakin (Hyvinkää ja Hämeenlinna). Olisivatko liittyneet takuukorjauksiin tai sorvissa käyntiin nuo Tampereen suunnan ajot? | ||||
|
|
23.02.2021 15:26 | Miika Rosendahl | ||
| Veikkaisin auringon suunnan perusteella em. junista aiempaa eli TK 1075:sta. Oletan, ettei raiteitten suunta ole paljoakaan muuttunut vuosien varrella. | ||||
|
23.02.2021 14:26 | Oula Ahlholm | ||
| Upea talvinen kuva! | ||||
|
|
23.02.2021 14:24 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä voisi olla TK 1075 Hki - Kv (Ilm), lähtöaika Helsingistä klo 19:00, tai TK 1077 Hki - Kv (Imr), klo 21:00. Aikataulukirjassa 134 (voim. 28.5.67 alk.) on myös yksi Hr13-vetoinen kiitotavarajuna Tampereelle ja edelleen Kokkolaan, TK 1055, Helsingistä klo 19:05, mutta olisiko se kuitenkin vedetty Huru 12:lla? Ainakin tässä minun kappaleessa on vetoimaksi lisätty käsin "Hr12" (taitaa olla EPön käsialaa). |
||||
|
|
23.02.2021 14:17 | Lari Åhman | ||
| Samaa mieltä. Useimmiten näiden vanhojen kuvien kohdalla ei löydä sanoja kertomaan mahtavasta fiiliksestä. Tässä on kyllä Hurun pakoputken täydeltä tunnelmaa menneiltä ajoilta! Kun toisille tämä on joskus ollut arkipäivää, moni ei ole koskaan nähnytkään (kuten allekirjoittanut). | ||||
|
23.02.2021 13:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| Minäpä ehdotan: siirretään Valkeajärven platformskjul Imatran uudeksi keskusasemaksi! Tulee halvaksi ja kiinteistöyhtiö voi maksaa entistäkin suurempia osinkoja! Kuljetus uuteen paikkaan kätevästi rekalla! Käyttäkää tätä tilaisuutta! |
||||
|
|
23.02.2021 13:36 | Pasi Seppälä | ||
| Melkoinen kuvapari on jälleen löytynyt arkistosta. Mukavaa, että laitat vanhoja kuviasi muidenkin nautittaviksi. Radanvarren talot pihapiireineen ja vanhat opastimet huokuvat melkein 50-lukua. Vain veturi paljastaa kuvan tuoreemmaksi. Tästä ei taida mitään tunnistettavaa jäljellä? Montako raidetta lie nykyään? |
||||
|
|
23.02.2021 13:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kiitotavarajuna on ilmeisesti menossa idän suuntaan? Ol ja Sk suunnan TK-junissa oli kaikesta päätellen Hr12. | ||||
|
|
23.02.2021 13:09 | Antero Airola | ||
| Vasemmanpuoleinen juna lienee H863 Nurmekseen (lähtöaika 7.45), oikeanpuoleinen H880 Niiralaan (lähtöaika 8.00) | ||||
|
|
23.02.2021 13:00 | Erkki Nuutio | ||
| Tunnelmakuva! Missä näin pitkä tavarajuna koottiin? Töölön ratapihan raiteet olivat kaiketi kokoamiseen liian lyhyitä. | ||||
|
|
23.02.2021 12:13 | Rainer Silfverberg | ||
| On kyllä harmi että Imatran komea "Keskusliikenneasema" puretaan. Mulla on paljon kivoja muistoja siitä opiskeluajoiltani. | ||||
|
23.02.2021 12:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hk:ssa puolapyöräkerta! | ||||
|
23.02.2021 11:01 | Pauli Ruonala | ||
| Strömman kanavasta on kirjoitettu kirja: Ruukin kanavasta meriväyläksi. Strömman kanavan historia 1840-luvulta nykypäivään. Kirj. Turkka Myllykylä, kust. Tielaitos 1997. Kirja kertoo että kanavaa alettiin laajentaa syksyllä 1896 tekemällä ensin kapea työmaarata kanavan yli puupaalusiltaa pitkin. Sillan paaluja on ollut näkyvissä meidän aikaamme asti. Radalla kuljetettiin kiviä louhokselta työmaalle. Samalla silta vaihdettiin uuteen, sillan pituus on 31,5 m. Kanavalla on toinenkin yhteys rautateihin: kanavankaitsijan talon suunnitteli 1897 Bruno Granholm, joka suunnitteli myös paljon asemia ja muita VR:n rakennuksia. Vanha talo purettiin 1898, uusi tehtiin samalle kivijalalle ja osin samoista tarpeista. Se muistutti paljon Granholmin suunnittelemaa rautateiden kaksoisvahtitupaa. Rautateiltä oli lainattu rakennuksen suuri pituus leveyteen nähden ja koristeellinen julkisivu päätykolmioineen. Näin yritettiin luoda vaikutelma isokokoisesta rakennuksesta. Pääty antoi talolle huvilamaista tyylikkyyttä. Kanavatyön valvoja ei pitänyt päädystä kun se nosti hintaa. Semafoorista mainitaan että se jäi pois käytöstä 1920-luvulla ja korvattiin punaisella lipulla. |
||||
|
23.02.2021 10:44 | Juha Kutvonen | ||
| Kehitys kehittyy. Ensin meni LipunMyynti, sitten peliautomaatit. Seuraavaksi katoaa koko rakennus, jonka tilalle riittänee sadekatos verkkoseinillä, koska ilkivalta, laiturinäyttö ja rikkinäinen lippuautomaatti, koska ilkivalta. | ||||
|
|
22.02.2021 23:47 | Jimi Lappalainen | ||
| Tervemenoa. https://uutisvuoksi.fi/uutiset/lahella/f6c70a1a-2099-473c-98a2-cb9ba75a461d | ||||
|
22.02.2021 22:44 | Peter Verschelden | ||
| With max. enlarging it looks like the second waggon is ..936-1 which would make it BG 04936-1 | ||||
|
22.02.2021 22:27 | Onni Tikkala | ||
| Mall of Tripla -mainosteipattu Pupu on 6315/6415. | ||||
|
22.02.2021 21:21 | John Lindroth | ||
| Tarkoittaa tietysti veturia 1021! got to get you back!!!!!!!! |
||||
|
|
22.02.2021 21:11 | John Lindroth | ||
| Got to get you back! (Sons Of Robin Stone)Loistava kappale! OlIn etsinyt sitä noin 40 vuotta! | ||||
|
22.02.2021 19:54 | John Lindroth | ||
| Käsittämättöman hienoa miten Saksassa rautatie ja yleiset tilat saadaan pidettyä todella siisteinä! Ps. Don´t Sleep in The Subway.(Petula Clark 1967) |
||||
|
22.02.2021 19:33 | Tapio Keränen | ||
| Virkatarvevaunuina VR taltioi liikkuvan kaluston historiaa. | ||||
|
|
22.02.2021 19:14 | John Lindroth | ||
| Tapsan kuvat ovat määrältään ja moninaisuudeltaan aivan mainioita! | ||||
|
22.02.2021 18:51 | John Lindroth | ||
| Mainio aikansa museojuna ja Pekka 1004 oli asiantuntijoiden mukaan loistava Pekka!Itsekin kyydissä olleena ja junassa ,nopeus nousi parhaimmillaan Hankopaanalla v,1981 mitattiin 112 km/h lukemia!Ääniefekti oli noilla nopeuksilla äänihermoja hivelevä! Tuli sellainen tunne että pojat tällaista täytyy saada lisää,se tunne ei ole koskaan hävinnyt!Itse asiassa tällaista kokemusta ei voi toiselle antaa ,se täytyy itse kokea! Tätä samaa ajoa olin dokumentoimassa noin 3km Karjaalta Hankoon radan varressa mukana sisaren tytär Marina 8v. Ukko-Pekan ohitettua hän sanoi kaksi sanaa "Mikä Ääni" ja elämys oli ikimuistoisen täydellinen! |
||||
|
22.02.2021 18:34 | John Lindroth | ||
| Itse onnistuin hankkimaan Matin vastaavan version ilman avosiltaa ,se on hieno ja käytössä kotiradalla lähes päivittäin! | ||||
|
22.02.2021 17:35 | John Lindroth | ||
| Mars valon kehitti Chicagolainen palomies Jerry Kennelly 1936,sitä käytettiin paloautoissa ja rautateillä,sen valo liikkuu siis vertikaalisesti ja horisontaalisesti;Sitä testattiin C&NW rautatiellä.Päätehtävänä oli siis liikkuvan kohteen parempi havainnointi. Alkuperäinen yhtiö sulautettiin Tri Lite Inc.nimiseen yhtiöön vuonna 1991.Nykyään on pääasiassa siirrytty valoon nimellä Ditch Light.Tutkimustuloksia ein ole käytettävissäni mutta on tunne että olisi kokeilun väärtti!Se mitä tuotteita tänä päivänä tähän tarkoitukseen on saataville ei ole tiedossani. |
||||
|
|
22.02.2021 17:09 | Topi Lajunen | ||
| Onko sitä tutkittu, että lisää varmasti turvallisuutta? | ||||
|
22.02.2021 16:34 | |||
| Vaikuttava kuva - raatimme antaa täydet pisteet. | ||||
|
|
22.02.2021 14:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kummankin BG:n liukuovissa salvan kohdalla näkyvät läpyskät ovat ilmeisesti estämässä sadeveden pääsyä lukkoihin. Ihan fiksua! | ||||