Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
09.01.2021 23:56 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tapio, juuri tämä! Kiitos ja kumarrus kuvasarjasta. Kommentointiin meni pikkuisen aikaa ja olen nauttinut joka hetkestä. Vaunun 01144 pituus oli 18 680 mm puskimineen. | ||||
|
09.01.2021 23:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Markku, minnekäs sitä jätkä kotinsa saisi kuin sinne, mihin saa kengät naulakon alapuolelle? | ||||
|
09.01.2021 23:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| BT 01144 vuodelta 1959 oli entinen Cm 2146 vuodelta 1917 ja hylätty 1982. Lienee ollut Tampereen vaunuja viimeisinä aikoinaan. Yksilölliseksi tämän vaunun tekee ikkunassa näkyvä ulkoilman lämpömittari! | ||||
|
09.01.2021 23:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| BT 01150 vuodelta 1959 oli entinen Cm 2156 vuodelta 1920. Hylätty 1983. Virkatarveasuntovaunut olivat jonkin verran yksilöllisiä. Tässäkin kuormausoven mallia oli muutettu toisenlaiseksi verrattuna nyt vaikkapa BT 01146:n oveen. Tuo kaksiakselinen BG on muuten numeroltaan 030121, sillä kuvasin sen Seinäjoella syyskuussa 1979. Se oli entinen P 9946 vuodelta 1953 ja oli muutettu virkatarvevaunuksi vuoden 1977 tienoilla. |
||||
|
09.01.2021 23:40 | Topi Lajunen | ||
| Täällä on keskustelua aiheesta: https://vaunut.org/kuva/140666 Lyhyesti: Silloin en löytänyt tietoa siitä onko "ensimmäinen" 29008 palannut Eriestä. Mutta sinne meni toinenkin veturi, joka palasi takaisin, ja on nyt Operaililla numerolla 29010. Ja tämä on tosiaan eri yksilö, kuin se Erieen mennyt. |
||||
|
09.01.2021 23:33 | Juhani Pirttilahti | ||
| On jäänyt vähän hämäräksi se, mitä tuolla pellillä vuoraamisella oikeastaan yritettiin saavuttaa? | ||||
|
09.01.2021 23:32 | Esa J. Rintamäki | ||
| BT 01151 vuodelta 1957 oli entinen DEi 2512 vuodelta 1918. Muutostyö BT-sarjaan oli tehty 1955. Hylätty 1973. Alunperin se oli valmistettu huoltojaoston asuntovaunuksi. Sama koski vaunuja 01152 ja 01153. Gg:stä muutettu Lv-Rto saattoi olla saunavaunu. Olen tällaisen havainnut aikoinaan Vilppulassa. |
||||
|
|
09.01.2021 23:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Peltivuoraus oletettavasti oli työläs kunnossa pidettäväksi. Ainakaan ei liene ihme, miksi näitä ei sitten enempää muutettukaan. Teli näkyy olevan A7-mallia, luiskislaakereilla. | ||||
|
09.01.2021 23:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ilmeisesti ikääntyneitä ja silti kunnossa olevia makuuvaunuja oli suht' helppo muuttaa asuntovaunuiksi. | ||||
|
09.01.2021 23:21 | Juhani Pirttilahti | ||
| Vanhan sanonnan mukaan kuva kertoo enemmän kuin tuhat asiaa. Mutta piirrokset täydentävät sitä, mitä kuvat kertovat. | ||||
|
09.01.2021 23:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| BT 01152 oli vuodelta 1957. Sen perusvaunu Ei 22041 sai luovuttaa vuodelta 1914 olevan aluskehyksensä ja ilmeisesti myös korinsa rungon tämän vaunun rakentamiseksi. Ei:n alkuperäinen numero oli 2886 vuoteen 1931 asti. Hylätty vuonna 1985. BE 01809:n perusvaunu oli vuodelta 1870 ja se hylättiin 1988. |
||||
|
|
09.01.2021 23:17 | Alex Chudoba | ||
| Nostan hattua ja lausun kiitokset hienosta kuvasarjasta taas kerran. Mielenkiintoinen on BT:n lisäksi myös vasemmalla näkyvä entinen Gg, päädystä näkyvän L:n perusteella kenties sittemmin Lv-Rto, johon on aika vähällä vaivannäöllä lisätty ikkuna. | ||||
|
|
09.01.2021 23:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Minä myös virkatarvevaunufakki-idioottina kiitän vuolaasti tästä kuvasta! (Korj.kirotusvihre!) | ||||
|
09.01.2021 21:46 | Jarno Piltti | ||
| Onkohan siellä auto pysäköity kiskoille? Vähän sen näköistä seisoskelua. Huomatkaa toinen raide ihan kuvan oikeassa reunassa. | ||||
|
09.01.2021 21:40 | Antti Kukkonen | ||
| Sehän on työmatkojen kannalta hyvään aikaan ja vaihtoyhteyksillä pääsee Tampereelle kello 8.54 ja Helsinkiin kello 10.35 | ||||
|
09.01.2021 21:40 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Tämä on kuin pienoismallista. Metrikiskoa, elementtitaloja, ruohomattoa, asfalttia rullasta, pensaat pinseteillä paikoilleen ja autot muovipakkauksistaan parkkipaikoille ja kaistoille. | ||||
|
09.01.2021 21:34 | Jaakko Tuominen | ||
| Lättä ajolla Mukkulaan, jossa oli myöskin mukana ainakin Alanko ja Pölhö, joku sanoi raiteen olleen soran lastausta varten. Tapahtui -90 luvulla |
||||
|
09.01.2021 20:17 | Petri Nummijoki | ||
| Kiitos sijoitustiedoista eli Hv3-vetureiden käyttö Helsingissä päättyi jo puolisen vuotta ennen ensimmäisen Hv4-veturin ilmestymistä. Näyttäisi siis olevan ennemminkin Pasilan Hr1-vetureiden ajojen vähentymiseen sidoksissa Hv3-vetureista luopuminen. | ||||
|
|
09.01.2021 19:23 | Markku Naskali | ||
| Minkähänlaista on ollut asustella noissa vaunuissa? | ||||
|
|
09.01.2021 18:21 | Arto Papunen | ||
| Eikös siellä lue, että alkuperäinen 29008 meni Eriehen ja tämä on tehty samalle numerolle myöhemmin? | ||||
|
|
09.01.2021 18:12 | John Lindroth | ||
| Eljas, kiitos tarkentavista tiedoista! | ||||
|
09.01.2021 18:06 | John Lindroth | ||
| Komea on kuva! | ||||
|
09.01.2021 18:04 | Seppo Rahja | ||
| Jos isot kaivajat, siis oikein isot, kiinnostaa niin kannattaa käydä tuolla sivustolla: https://www.ferropolis.de/de/cms/_redaktionell/2/Ferropolis.html ja ehdottomasti myös paikan päällä. |
||||
|
09.01.2021 16:45 | Tapio Keränen | ||
| Kiitos, Olli, paikannuksesta! | ||||
|
|
09.01.2021 16:33 | Tapio Keränen | ||
| Kiitos, Eljas, BT-vaunujen sisustuspiirroksista! Näistä selviää, miksi ikkunoita ja ovia on ummistettu ja kuormausovia lisätty. | ||||
|
09.01.2021 16:30 | Jyrki Talvi | ||
| 3049 on vielä punainen, etummainen Idän Ihme näyttää olevan 3043. | ||||
|
09.01.2021 15:18 | Rasmus Viirre | ||
| Tässä taitaapi olla pikku virhe kuvaus pvm tunnisteissa.. ;) Mutta taas hyviä kuvia Mukkulasta! | ||||
|
09.01.2021 14:52 | Jaakko Pehkonen | ||
| Seislevy on punainen rengas. Kuvassa näkyvät "Japanin liput" ovat liikennöinnin raja merkkejä. rato17 ohjeessa sivulla 32 on asiaa näistä merkeistä: https://julkaisut.vayla.fi/pdf11/vo_2020-13_rato17_web.pdf | ||||
|
09.01.2021 14:26 | Miko Ojala | ||
| Ainakin 1413:ssa oli Radioloota tuohon aikaan. | ||||
|
09.01.2021 14:25 | Miko Ojala | ||
| Jos katolla oleva möykky on radioloota, niin ainakin 1413:ssa oli sellainen myöhempinä aikoina. | ||||
|
Kuvasarja: Mukkulan radan lähtölaskenta |
09.01.2021 14:00 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on upea kuvasarja hienoilla kuvilla! Minulle Mukkulan alue on ollut täysin vieras ja en tiennyt, että sinne on vielä näinkin mielenkiintoista liikennettä. Kiitoksia Jarno sarjan julkaisusta! | ||||
|
|
09.01.2021 13:59 | Jarno Piltti | ||
| Tehtaan portisssa on seislevy josta saa ajaa kunhan portti on käännetty pois tieltä. Sekö on näistä kahdesta se punainen rengas, eli ei kuvassa näkyvä malli? Tuntuu vähän byrokraattiselta ymmärtää mitä eroa näillä kahdella on. | ||||
|
Kuvasarja: Mukkulan radan lähtölaskenta |
09.01.2021 13:52 | Sauli Hirvonen | ||
| Eikös tuota Keskon raidetta käyttänyt myös (jossain vaiheessa) Lahden Kirjapaino Oy? Ratapihakaaviossa mainittu Oy Stalko Ab lienee joku metallialan firma? Lienee käytössä ainakin vuonna 1986 https://kartta.lahti.fi/ims/?layers=Opaskartta&lon=Ilmakuva%20(%20Kev%C3%A4t%201986%20)&cp=6765171,26483764&z=0.25 | ||||
|
|
09.01.2021 12:41 | Topi Lajunen | ||
| Liikennöinnin kannalta merkeillä ei ole eroa. Päin ei saa ajaa. :) Ero on lähinnä hallinnollinen. Liittyy käsittääkseni siihen, missä tilanteessa niitä voi asentaa tai poistaa, ja kuka niin saa tehdä. Seislevyllä tyypillisesti nykyään suojataan ratatöitä ja muita sellaisia, jolloin niitä hallinnoi ratatyöurakoitsija(?), kun taas Liikennöinnin raja -merkillä blokataan raiteita ulos rataverkolta, jos kyseisten raiteiden haltija ei ole tehnyt sopimusta rataverkkoon liittymisestä. Raide sen takana voi olla täydellisesti liikennöitävissä (tai voi toki olla olemattakin), mutta raidetta ei saa käyttää rataverkon suunnalta. |
||||
|
09.01.2021 12:37 | Timo Salo | ||
| Hieno kuva nokivasarasta huolimatta! :-) | ||||
|
Kuvasarja: Mukkulan radan lähtölaskenta |
09.01.2021 12:35 | Eljas Pölhö | ||
| Jarnon mainitsemissa kolmessa ei ole sijaintimerkintää "Mukkula", joten en listannut niitä kun en tiennyt missä ne olivat. Kiitos linkistä vuoden 1987 raidekaavioon! Lahden Lämpövoima Oy, RH 1006/38/81, 13.10.1981 Makron Oy, Rto 132/389/84, 9.1.1984 Merkinnällä "Vesijärvi" Fennia Faneri Oy (nyk. Oy Wilh. Schauman Ab), 305/670, 4.2.1953 |
||||
|
Kuvasarja: Mukkulan radan lähtölaskenta |
09.01.2021 12:02 | Jarno Piltti | ||
| Ratapihakaavio keskustelun puolella: https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=2011.msg97454 | ||||
|
Kuvasarja: Mukkulan radan lähtölaskenta |
09.01.2021 12:01 | Jarno Piltti | ||
| Listasta puuttuu Lahden lämpövoimala Oy, Schauman Oy ja Makron Oy verrattuna vuoden 1987 ratapihakaavioon. Näistä Makronin raide voi ollakin uudempi, mutta nuo muut kaksi muuta hieman ihmetyttää. 40 raidesopimusta on aivan käsittämätön määrä! | ||||
|
|
09.01.2021 11:29 | Erkki Nuutio | ||
| Kaikkien Hv4-veturien ura oli pitkä ja poikkeuksellisen ansiokas. Pisin ura oli tietysti vuonna 1912 tehdyillä. Annan kuitenkin kaikki 10 pistettä 751:lle ( https://vaunut.org/kuva/97527?tag0=0%7CHv4%7C751 ) ja vain 6 pistettä 742:lle. |
||||
|
09.01.2021 10:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Huomatkaa umpeutetut sisäänkäyntiovien paikat. 01146:ssa vasemmassa eteisessä oli nestekaasulämmityslaite. Kahden vasemmanpuoleisen ikkunan kohdalla siis oli keittiö. "Sähkötyökunnat Hyvinkää"-tekstin kohdalla miehistön makuupaikat. Seuraavat kaksi ikkunaa ja kuormausovet ovet oleskelutilan kohdalla. Ovet ovat samanlaiset kuin Eis-sarjassa. Oikeanpuoleisin ikkuna on mestarin huoneen kohdalla. Telimalli on A7 ja näemmä liukulaakereilla. Vaunun pituus on 18 680 mm puskimineen. Tapio, minä kiitän ja kumarran maahan ja tomuun asti! Vilppulassa aikoinaan työjunassa oli BT 01144, BG 040056 (ex mulatti-CEi 2606), BG (entinen Ge, jossa mm. oli pystyporakone nurkassa ja muistaakseni työpöytä ruustukkeineen), ja varastovaununa BG, joka taas oli ennenmuinoin ollut puupylväs-Gb. |
||||
|
09.01.2021 09:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Poistetun päätyikkunan paikalla oli komero, jota "valaisi" päätyoven kohdalla oleva ikkuna. Kyseisessä komerossa saattoii olla vessa. Vaunun väri oli ruskea. Huomatkaa oven ikkunan pyöristetyt ylänurkat. |
||||
|
09.01.2021 09:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| BT 01146 vuodelta 1959 oli entinen Cm 2147 vuodelta 1917. Hylkäysajankohta ei ole tiedossa. Suurin osa tästä BT-sarjasta hylättiin 1980-luvun alkupuoliskolla, vaunusta 01147 tuli sittemmin BG 040121 ja vaunu 01149 -> XT 01606. Sitten itse kuvan vaunuun, jonka muutostyö BT:ksi lienee tehty likimain samoilla piirustuksilla kuin luonnostelemani vaunu 01144 (ollut Vilppulassa 1970-luvun puolenvälin maissa, ilmeisesti turvalaitemuutostyön takia). Oikeanpuoleisimman leveän ikkunan kohdalla on keittiö, jossa oli liesi, jääkaappi ja lämmityslaitos sekä vesilaitteet. Sen jälkeen vasemmalle oli kaksi miehistön makuutilaa, siis 6 makuupaikkaa. Vuoteiden välissä oli kaapit. Vasemman leveän ikkunan kohdalla oli oleskelutila, jossa pöytä ja kaapisto.. ikkunan kohdalla seinässä oli käsienpesuallas. Vasemmanpuoleisimman (kapean) ikkunan kohdalla oli mestarin työ- ja asuinhuone pöytineen ja vuoteineen. Sisäänkäyntiovet olivat juuri kuvassa näkyvällä puolella. Päätyovet olivat poistettu ja umpeutettu. 01144 erosi 01146:sta siten, että tikkaat katolle olivat eri päädyssä kuin kuvassa. Savutorvi oli pitempi. (Korjattu miehistön makuupaikkojen lukumäärä, osa vuoteista oli kerrossänkyjä.) |
||||
|
|
09.01.2021 03:19 | Eljas Pölhö | ||
| Jos ajatellaan Helsinkiä/Pasilaa, niin kaikki lainat on poimittavissa varikon veturipäiväkirjoista ajalta 1946-1966 (ei koske liikennetilanteen aiheuttamia satunnaisia päivän-parin pakkolainoja). Ainoa tietämäni lähde, jossa lainavetureiden käyttöä on seurattu edes jotenkin systemaattisesti ovat Tapani Kilpisen junapäiväkirjat. Mutta koska ne ovat junakohtaisesti kirjoitetut, niin yksittäisen veturin ajojen etsiminen vaatii aikaa ja intoa. Esim myyntiä varten valokuvaamassani aikataulukauden 131 kirjassa (1964-65) oli jotain 16000+ yksittäistä havaintoa, joten silmä tarkkana saa olla, jos jonkun veturin kaikki havaitut ajot haluaa poimia. 1961 lainavetureita tai tilapäisesti Pasilaan siirrettyjä Hv-vetureita olivat: 576 aj. 4.12.1960-9.2.1961 655 aj. 4.12.1960-11.4.1961 781 aj. 1.1.1961-7.1.1961 ja 8.4.1961-29.12.1961 784 aj. 26.5.1961-7.12.1961 785 aj. 26.5.1961-8.12.1961 Mitä tulee Hv4 742-745 siirtoihin Pasilaan, niin ne olivat Tampereella tarpeettomina ja Helsinki varmaan mielellään otti ne Porvoon veturijunia varten. Ne oli Hk3:n poistumisen jälkeen ajettu Tk3:lla. Tk3:n käyttö niissä jatkui 1964 loppupuolelle Hv4:n ohella, mutta vähäisemmässä määrin kuin aiemmin. 1964 jälkipuoliskolla Porvoon veturijunat siirtyivät kokonaan Vv15:lle, jota oli jo aiemmin käytetty satunnaisemmin lähinnä lauantaisin ja sunnuntaisin. |
||||
|
09.01.2021 02:21 | John Lindroth | ||
| Kaluston monimuotuisuus tukee kiinnostavuutta! | ||||
|
09.01.2021 02:00 | John Lindroth | ||
| Tylsyys contextissä monimuotoisuuden katoaminen! | ||||
|
09.01.2021 01:25 | Timo Salo | ||
| Juurikin tätä.... :-) | ||||
|
09.01.2021 01:21 | John Lindroth | ||
| Mielenkiintoinen kuva ,ja tuossa vaunussa on jotain Preussin vivahdetta! | ||||
|
|
09.01.2021 01:17 | John Lindroth | ||
| Onkohan lainavetureista jossain dokumentaatiot,tai vain ykisittäisiä havaintoja!Tiedän että alue ei ole helppo.Näitä poikkeuksia on varmaan esiintynyt, mutta onko ne olleet säännöllisiä? Tuo teorisonti voisi mennä niin että mp Turkuun rikkontui Kauklahden maisemissa eikä tallipäivystäjällä Pasilasta ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin lähettää Tampereen HV3 hätiin sillä hetkellä? Mp junarungossa lienee ollut vain 3 vaunua ja HV on tarjonnut sille kunnon kyydit! | ||||
|
|
09.01.2021 00:57 | Petri Nummijoki | ||
| Ei omia, mutta 780-sarjan Hv3-vetureita oli Helsingissä lainassa sen jälkeen, kun Kouvolan 900-sarjan Hv3-veturit oli vuoden 1960 loppuun mennessä siirretty kaikki Seinäjoelle. Esim. kuvan https://www.vaunut.org/kuva/28140 yhteydessä on havainto, että 7.9.1961 oli MP37:n vetäjänä Kauklahdesta Turkuun Hv3 781. | ||||
|
09.01.2021 00:50 | Hannu Peltola | ||
| Muistaakseni kävin tässä viimeksi kesällä 2018 ja silloin ei ollut enää jäljellä kuin kulkuraide Kopliin. | ||||
|
|
09.01.2021 00:29 | John Lindroth | ||
| Kyllähän se niin on että kaluston monimuotoisuus on"The Thing". | ||||