Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
Kuvasarja: Green Cargon järjestelytyötä Torniossa keväällä 2009 |
30.12.2020 11:13 | Kari Suominen | ||
| Kyllä siellä yritystä on ollut. Suuri puute on ollut telienvaihtohallii ja kunnon nostolaitteet toiminnan nopeuttsmideksi.Nostot vaijereilla Pohjolan Liikenten tallissa ovat olleet luku sinänsä hektisen homman hoidossa. | ||||
|
Kuvasarja: Green Cargon järjestelytyötä Torniossa keväällä 2009 |
30.12.2020 10:52 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ahaa, tuossahan on paljon tarkempaa tietoa kuin mitä minä hajanaisista uutisista sain kasaan. En tiennytkään, että myös Talgon laitteita on kokeiltu. | ||||
|
Kuvasarja: Green Cargon järjestelytyötä Torniossa keväällä 2009 |
30.12.2020 10:45 | Kari Suominen | ||
| Torniossa on ollut käytössä kansainvälisessä rautatieliikenteessä kolme erillistä ratkaisua: -siirtokuormaus -telien vaihto pukkinosturin avulla -automaattinen raideleveydenvaihtolaitteisto Torniossa telinvaihto tapahtui hitaasti suuren pukkinosturin avulla nostamalla vaunu kerrallaan ilmaan, eikä tehokkaasti telinvaihtohallissa, kuten esimerkiksi Hangossa. Lisäksi nosturilla ei voitu vaihtaa pyöräripustusrakenteen takia 2-akselisia vaunuja eikä myöskään nykyään Länsi-Euroopassa yleisiä lyhytkytkentäisiä kahden 2-akselisen vaunun pareja. Päätoimintatapa Torniossa ja Haaparannassa olikin siirtokuormaus. Haaparantaan asennettiin joulukuussa 1996 Talgo-järjestelmän koelaitteisto. ja Koeliikennettä ajettiin kevättalvella 1997. Liikenne kuitenkin keskeytettiin, kun teleissä todettiin merkittäviä rasitusongelmia. Vahvistetuilla ratkaisuilla koeliikennettä ajettiin uudelleen talvella 1998–99, mutta tämän jälkeen laitteisto purettiin. Ratkaisua pidettiin liian kalliina. Saksalainen koelaitteisto asennettiin Tornioon syksyllä 1998. Koeliikenteeseen saatiin talveksi 1998–99 kaksi Nordwaggonin vaunua. Koeliikenne päättyi helmikuussa 2000, kun yksi teli oli suistunut kiskoilta. Liikenne aloitettiin uudelleen 2001, kun vaunujen akselistoihin oli tehty parannuksia ja radan laitteistoon oli lisätty diagnostiikkayksikkö, joka valvoo pyörien lukittumisen. Nordwagonin Vaunut kuitenkin poistettiin liikenteestä kesällä 2008, mihin laitteiston käyttö päättyi. Tornion makasiinirakennus paloi kesäkuussa 2017, jolloin myös raideleveydenvalvontalaitteiston valvontayksikkö tuhoutui. Itse laite säästyi |
||||
|
30.12.2020 10:30 | Erkki Nuutio | ||
| Minkiöllä ahkerat taitoniekat tekevät vuodesta toiseen vuoden harrastustekoja! Toivotan taitajille ja muille harrastajille Hyvää Rokotusvuotta! |
||||
|
30.12.2020 10:23 | Erkki Nuutio | ||
| Jos lätät ovat menossa Haapamäelle tai tulossa sieltä junana, olisi kyseessä vähintään kuuden lätän juna - ja matkustajia en havaitse lättien ikkunoissa. Mielestäni tällaisen liikkuminen ainakaan aikataulutettuna junana olisi 1988 vaiheilla epätodennäköistä. HMVY:n alkuaikoina Haapamäelle päätyi joitakin lättiä, mutta ei kaiketi kuutta. Kuvittelen siksi että lätät ovat kuvassa paikoillaan - kohtaloaan odottamassa. |
||||
|
30.12.2020 10:13 | Erkki Nuutio | ||
| Saattaisiko kuvauspaikkana olla joku Pasilan konepajan eturaiteista ja ajankohta vähän ennen näyttelyä tai vähän sen jälkeen? En pysty kuvittelemaan takana olevaa kaarikattoista rakennusta näyttelypaikalle. Kansainvälisen yhtiön ravintolavaunukaan ei kai ollut näyttelyssä, mutta korjausta konepajalla se olisi hyvinkin voinut odottaa. Oikeassa reunassa, Gb:n katon yläpuolella saattaisi näkyä tiilisen Pasilatyylisen konepajahallin päätyä. VR 1962/87 -historiikissa sivulla 313 on Pasilan konepajan aluekartta vähän myöhemmältä ajalta ja pohtimani rakennus saattaisi olla esimerkiksi ruiskunaalaamo. Rakennusten numeromerkinnät eivät ole niiden valmistumusvuosia. |
||||
|
30.12.2020 09:30 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvan tunnisteissa mainittu virkatarvevaunu BG 04834 vuodelta 1968 oli entinen Ek 1057 vuodelta 1945. Vaunu hylättiin 1976. | ||||
|
30.12.2020 09:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Nuo kuvassa hyvin näkyvät luokkanumerot ovat korkeudeltaan 250 mm. Tämä erityisesti mallareille tiedoksi. | ||||
|
30.12.2020 09:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Cm 2176 oli sarjansa ensimmäinen "olympiavaunu" (valmistunut 1952). Vuonna 1982 se muutettiin virkavarveasuntovaunuksi BT 01164. Cm:n paikkaluku oli 20. | ||||
|
Kuvasarja: Green Cargon järjestelytyötä Torniossa keväällä 2009 |
30.12.2020 08:23 | Lauri Rantala | ||
| Jos kaikki olisi noin helppoa, niin miksi liikenne sitten Tornio-Haaparanta välillä on loppunut ? | ||||
|
30.12.2020 02:44 | Lasse Reunanen | ||
| Veturi on käsittääkseni muilta osin 1818, paitsi ohjaamo, moottorisuoja, ym. päällirakenteet on veturista 1805. | ||||
|
30.12.2020 01:59 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tässä on poistettu kasvot, kun taas amerikkalainen valokuvaaja Eric Pickersgill keksi poistaa kuvistaan älylaitteet. Tulos oli käsin kosketeltavaa yksinäisyyttä. | ||||
|
30.12.2020 01:55 | Otto Tuomainen | ||
| Leo Expressin Flirt. | ||||
|
|
30.12.2020 01:50 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mustanaamapeukalojumppaajia...? | ||||
|
|
30.12.2020 01:48 | Esa J. Rintamäki | ||
| Maali lienee kuumankestävää. | ||||
|
30.12.2020 01:46 | Esa J. Rintamäki | ||
| O.KeskiRa:n linkkaaman kuvan vaunussa lienee samanlainen sisäänkäynti kuin entisessä Ggv-vaunussa. Kuvakulma vain valitettavasti on sellainen, että asia on lähinnä oletettavissa. | ||||
|
|
30.12.2020 01:35 | Tauno Hermola | ||
| Mikä tuo omituisen värinen EMU tuolla takana on, Flirt vai joku Tšekin omaa tuotantoa oleva kapine? | ||||
|
|
30.12.2020 00:39 | John Lindroth | ||
| Keisarilliset vaunut oli tuolla avoimia yleisölle niiden läpi kulkemaan pääsin minäkin koulukaverin seurssa.Jonkin ajan kuluttua ne suljettiin ilkivallan takia! | ||||
|
30.12.2020 00:35 | John Lindroth | ||
| Tunnelmat paikallaan! | ||||
|
|
30.12.2020 00:33 | Tero Korkeakoski | ||
| Mikäs tämmönen juttu on? | ||||
|
|
30.12.2020 00:26 | John Lindroth | ||
| Yksi maa lienee joukosta poissa. Veturi on muuten maalauksellisestikin hieno! | ||||
|
Kuvasarja: Green Cargon järjestelytyötä Torniossa keväällä 2009 |
30.12.2020 00:15 | Rainer Silfverberg | ||
| Telinvaihto on helpoin tapa hoitaa tavarajunien raideleveyserot jos tavara ei ole pakattu kontteihin. Länsi-eurooppalaisten junanvaunujnen telit ja alustarakenteet ovat aika standardoituja, telityyppejä ei ole kovin montaa erilaista. Fenniarailin käyttämät vaunut esim ovat entisiä ruotsalaisvaunuja ja hyvin niillä näyttää pystyvän ajamaan suomessa. Aikoinaan Hangon Railshipin ratapihalla oli 2 telinvaihtolinjaa jotka kumpikin pystyivät ottamaan kerralla 3 täyspitkää vaunua sisään ja vaihto kesti 10 minuutttia. Valko-Venäjän Brestissä ja entisen Itä-Saksan Mukranissa on vielä järeämmät linjastot ja Kiinan ja Mongolian rajalla sama juttu. Jos junassa on 50 vaunua niin hommaan menee kolme tuntia. En usko että tavaroiden siirto trukilla vaunujen välillä tai rekasta junaan tai satamissa junanvaunusta RoRo-aluksen kuljetusalustaan menisi nopeammin. Syyt miksi Tornioon tai Haaparantaan ei ole pystytetty telinvaihtolinjastoa ovat tekosyitä. |
||||
|
|
30.12.2020 00:04 | John Lindroth | ||
| Hienoa että projekti edistyy,intoa ja jaksamista työn puurtajille! | ||||
|
|
29.12.2020 22:24 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Saattaisi olla tämä sama: https://vaunut.org/kuva/80211 | ||||
|
Kuvasarja: Green Cargon järjestelytyötä Torniossa keväällä 2009 |
29.12.2020 22:18 | Tuukka Ryyppö | ||
| "Raideleveydenvaihtojärjestelmät vaativat aina erikoiskaluston." Väite on totta, mutta harhaanjohtava. Kalusto, eli itse asiassa vaunut, voivat olla ihan tasan samanlaisia kuin muutenkin. Ero on vain teleissä. Tavarajunaan riittävä teli maksaa n. 10 000 euroa kappaleelta, vaihtuvaraideleveyksisenä noin 20 000 euroa. Eli lisähinta vaunua kohti on 20 000 euroa, kun niitä telejä on tavallisesti kaksi per vaunu. Tavaravaunun hinta lienee jotain luokkaa parisataatuhatta euroa, eli tuo lisähinta nostaa yhden tavaravaunun hintaa suuruusluokkaa noin 10 %. Matkustajavaunujen hinnat ovat kaikkein yksinkertaisimman tärisevän ja rämisevän hitaan karvalakkimallin n. 800 000 eurosta hienoimman suurnopeusvaunun n. 2,2 miljoonaan euroon. Matkustajavaunussa myös raideleveydenmuunnon lisähinta on väitetysti hieman korkeampi kuin tavaravaunuissa, joten n. 30 000 €, eli 0,03 miljoonaa euroa lisähintaa per vaunu on aika hyvä arvio. Jos vaunu maksaa tavalliset noin 1,30 miljoonaa euroa, raideleveydenmuunto nostaa sen hinnan 1,33 miljoonaan euroon, eli hinnannousu on pari prosenttia. | ||||
|
|
29.12.2020 22:12 | Reino Kalliomäki | ||
| Kameran laukaisun sormituntuma sanoo, että menossa. | ||||
|
|
29.12.2020 21:27 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tällaista historian huomiointia saisi kyllä näkyä Suomessakin. Niin monessa maassa arvostetaan kulttuuria. | ||||
|
|
29.12.2020 20:47 | Mika Björkqvist | ||
| Muistini (kuvan lisääjä) ei riitä vuoteen 1988 olin 18 silloin. Se että onko lätät matkalla Haapamäelle/ Haapamäeltä ? Ainakin 1990 tuossa seisoi jos jonkinlaisia vaunustoa ja kiskoautoa parkissa. Kun niitä kävi kuvaamassa tuli vr mies katsomaan mitä teemme. Kuvaameko vai töhrimme. |
||||
|
|
29.12.2020 18:28 | Timo Salo | ||
| Veturi on mukavan pelkistetyn näköinen, ei turhia "rihneitä"... Ja "naruovi" kruunaa kaiken! (ettei yleisö pääse sisään?) | ||||
|
|
29.12.2020 18:19 | Timo Salo | ||
| Mikä ihme vaunu tuolla takana on, tuunattu tavaravaunusta??? Asuntovaunu BE? | ||||
|
|
29.12.2020 18:09 | Kari Roininen | ||
| Kyllä tästä kuvia on. Matisan redantarkastusvaunu PV-6,vm 1969. | ||||
|
29.12.2020 17:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tapsa, minä.kiitän ja kumarran tästä kuvasta! Kuisti ja leveän ikkunan sisältämä osa, niin sellainen oli Pynttäri, piirustuksen mukaan. Oikein mukavan näköinen laituritupa kaikkine granholmilaisuuksineen. | ||||
|
|
29.12.2020 17:51 | Miko Ojala | ||
| Veturihan ei periaatteessa ole 1805, vaan 1818. | ||||
|
|
29.12.2020 17:26 | Jouni Hytönen | ||
| Jos päivämäärä on pelkkä arvaus, se olisi hyvä jättää vaikka muotoon 00.00.1988. | ||||
|
|
29.12.2020 17:24 | Jouni Hytönen | ||
| Jos päivämäärä on oikein (onko Tampereella ollut vielä selkeästi lunta vappuna?), lätät ovat tässä vielä käytössä, eivät vielä liikenteestä poistuneita. | ||||
|
29.12.2020 17:19 | Pertti Miettinen | ||
| Tämä voisi olla T3706 Rauma - Tampere, tiistaista lauantaihin. | ||||
|
|
29.12.2020 15:26 | Erkki Nuutio | ||
| Pääradan toisella puolella poikittain on vielä TVH:n varastorakennus, mutta sen eteläpuolella ollut TVH:n tiilirakenteinen pitkänomainen korjaamo on purettu, eli on jo muuttanut pois. Lätät odottavat poistotoimia paikassa johon töhrijät ja muu ilkivaltailu eivät helposti ulotu. Ennen kannettiin huolta jo poistumassakin olevasta, noin 30 vuotta käytetystä omaisuudesta. Toki se ruostuu ulkona. |
||||
|
29.12.2020 15:05 | Erkki Nuutio | ||
| Sopiihan lovipyöräksi kutsua, vaikka näkyviä lovia ei olekaan. On vain väkivaltaisen hankauksen littanaksi kuluttamia kohtia. Nopean kulumisen kuumentama sileä kohta eli suho nopeasti jäähtyessään karkenee. Siksi siitä tulee liukas ja kova. Viilakaan ei siihen pure. Lovi on geometrinen lovi. Suhon pinnalta sisäänpäin leviää kyllä mikroskooppisia lovia, eli säröjä. Kookkaampien lovien osalta viittaan esimerkiksi iskelmän mainitsemaan lesken loveen tai teknisempään iskukokokeen koesauvojen v- tai u-loveen. |
||||
|
|
29.12.2020 14:46 | Pave Saarinen | ||
| Töölön ratapihalla maaliskuussa 1962. Rautateiden satavuotisnäyttely. Ei ollut kahvilaa. | ||||
|
|
29.12.2020 14:42 | Erkki Nuutio | ||
| Kävin siellä minäkin keskikoulun 3lk:n luokkatoverini Mattsonin kanssa. Tämän yksinhuoltaja-äiti oli Amurin vartioidun tasoristeyksen (Sotkankadun päässä, viimeisiä vuosia käytössä) vartija. Rellun luokkatovereista taisivat useimmat olla vapaaoppilaita vanhempien vähätuloisuuden (varoistahan ei voinut edes puhua). Kuva näyttää näyttelyssä olleen myös kansainvälisen yhtiön ravintolavaunu. Olikohan kahvilana? Mutta tuo paikka? Onko se laisinkaan se näyttelypaikka, ratapiha Helsingin rautatieaseman ja Katajanokalle vievän satamaradan alkukohdan välissä? |
||||
|
Kuvasarja: Green Cargon järjestelytyötä Torniossa keväällä 2009 |
29.12.2020 14:07 | Tero Korkeakoski | ||
| Samat tavarat kulkee nyt rekoissa mitkä kulkivat ennen junalauttavaunuissa. Tosin esimerkiksi Electroluxilla ei ole enää jakeluvarastoa Porissa, minne vielä 2000-luvun alkupuolella kulki lähes joka päivä pari vaunua. Nyt ne jaellaan suoraan Ruotsin varastosta. | ||||
|
29.12.2020 14:04 | Tero Korkeakoski | ||
| Ja kontit tyhjänä lienee matkalla Oulun vetyperoksiditehtaalle. | ||||
|
29.12.2020 13:53 | Eljas Pölhö | ||
| Sivuikkunoiden esikuvana voisi olla McKeen-moottorivaunut. http://netnebraska.org/article/news/best-2012-doodlebug-nebraska-train-innovation https://en.wikipedia.org/wiki/McKeen_Motor_Car_Company |
||||
|
|
29.12.2020 13:46 | Teppo Niemi | ||
| Veikkaanpa, että tuo lättä ei ole parkisa vaan joko tulossa tai menossa Haapamäeltä / Haapamäkeen. Lättien viimeinen kevät.... | ||||
|
|
29.12.2020 13:40 | Otto Tuomainen | ||
| Ei ole työkone. Ihan matkustajia kuljettaa normaalin liikenteen junissa. | ||||
|
29.12.2020 13:40 | Teppo Niemi | ||
| Viimeistä edellistä talvea.... Syksyllä 1989 hihnakuljetin korvasi tuon.... | ||||
|
29.12.2020 13:38 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Sijainti taitaa olla suunnilleen tässä, eli Pansion radalla oltaisiin: https://opaskartta.turku.fi/IMS/?layers=Opaskartta&lon=Turku%20ilmakuva%201958&cp=6703928,23453633&z=0.25. Taustalla näkyy junalla läpiajettava purkupaikka, samoin kuin kartassa, ja tien toisella puolella lautatapuleita. | ||||
|
29.12.2020 12:34 | Oula Ahlholm | ||
| Takana on tehtaan piippu, eli veturi ei kömyttänyt. | ||||
|
|
29.12.2020 12:26 | Rainer Silfverberg | ||
| Siis onko tämä työkone vai ottaako matkustajia kanssa? | ||||
|
|
29.12.2020 12:23 | Seppo Rahja | ||
| Meilläpäin lovipyörät olivat lovipyöriä jo 1960-luvulla... | ||||
|
|
29.12.2020 11:34 | Reijo Salminen | ||
| On kyllä niin erikoisen näköinen että on itse asiassa hieno! | ||||