Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
29.12.2020 11:34 | Reijo Salminen | ||
| On kyllä niin erikoisen näköinen että on itse asiassa hieno! | ||||
|
29.12.2020 11:13 | Osku Reinikka | ||
| On vanhassa tallissa ainakin kaksi höyryveturia nyt. | ||||
|
|
29.12.2020 10:53 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Alkuperäinen versio tästä vaunusta taas näyttää varsin, no, romanialaiselta: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c6/MBxd2_226_Ziemin.jpg Tämä futuristinen tulkinta on ainakin paljon mielenkiintoisempi! |
||||
|
29.12.2020 09:41 | Harri Pesonen | ||
| loppuopasteet on tullut käyttöön :D Tavarajunissa ei ole vielä näkynyt vilkkumassa peräpäässä. | ||||
|
29.12.2020 00:22 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tuossahan muuten on uudet sivuikkunat ohjaamosta ensimmäiseen oveen. | ||||
|
29.12.2020 00:06 | Rasmus Viirre | ||
| Hieno kuva, sen kuvakulma ja tunnelma! | ||||
|
28.12.2020 22:53 | John Lindroth | ||
| Kyllä varmaan HV4 veturien kattorakennelmat olikin yvörymissuojia ainakin osittain.Tarkempaa tietoa ehkä saataneen?Olihan nuo HV nelosetkin nopeakulkuisia jospa lipoilla olikin niissä tuplafunktio? Huomasin juuri että HMVYn TK 1136 veturissakin on eräänlainen ohjain /suoja jota silla ei ehkä aktiivikäytössä ollut. Toisaalta TV2 veturissa 631 sellainen oli. | ||||
|
28.12.2020 22:07 | Ilkka Hovi | ||
| Tulipa ajatuksena, olisiko tuossa kuormaustavassa kuitenkin jokin ajatus. Kun lautojen mittoja ja paksuuksia katselee, voisi ajatella kuormatun siten, että päällimmäiset lankut jäisivät laivalla (joka voi olla pienikin) alimmaiseksi ja pätkälankut tulisivat keveämpinä kuorman päälle. Vorgin lukijoissa on ammattilaisia joka lähtöön, saisinko kommentteja tai ammattilaisen mielipiteen? | ||||
|
|
28.12.2020 21:49 | Jorma Toivonen | ||
| Nyt kun John mainitsi tuon Hv2 680:n, niin samoin näytti olleen ainakin myös 681:ssä ja 684:ssä. Ne Hv4:n poikittaispuut taisivat olla ainakin osittain vyörymissuojia polttoainetäydennyksessä putoilevia halkoja vastaan? SKS |
||||
|
28.12.2020 21:28 | Jukka Suortanen | ||
| Täysin samaa mieltä Pasin kanssa, kyllä tämä niin Kymintehtaalta näyttää vaikka rajaus on tiukasti tehty. | ||||
|
28.12.2020 21:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Erinomainen kuva, jossa yksityiskohdatkin piirtyvät tarkasti! | ||||
|
28.12.2020 21:17 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tavara-aseman toisessa kerroksessa oli ollut selvittelytoimisto. "Mistä löytyy vaunu 11X'XXX, jonka piti jo kaksi päivää sitten olla purettuna?" | ||||
|
|
28.12.2020 21:10 | Pasi Seppälä | ||
| Vanhalla Kymintehtaalla näyttää samalta? | ||||
|
28.12.2020 21:01 | John Lindroth | ||
| Tunnelmallinen höyrykuva. | ||||
|
|
28.12.2020 20:59 | John Lindroth | ||
| Myös ainakin HV2 veturissa 680 on ollut ilmanohjain.Lisäksi ainakin HV4 vetureissa 529 ja 751 näyttää olleen eräänlainen ohjain. | ||||
|
Kuvasarja: Vaasan tavararatapiha |
28.12.2020 19:31 | Dennis Rolin | ||
| Tuttava on asunut Vaasassa -60-70- luvulla ja häneltä olin kuullut että silloin ratapihalla höyryveturi järjesteli vaunuja päivittäin. Itse opiskelin Vaasassa 2001-2006 jonka aikana ratapihan liikenne harveni reilusti. Mm. Vaasan aseman ja ratapihan välinen raide katkaistiin tänä aikana, ehkä joskus 2005-2006. Tulipa ratapihan ympäristöäkin tutkiskeltua ja raiteiden käyttötarkoitusta mietittyä. Tämän kuvasarjan löytäminen oli kiva yllätys ja samalla sain vastauksia moniin kysymyksiin. Kiitos! | ||||
|
|
28.12.2020 19:07 | Timo Arolainen | ||
| Tuli satunnaiskuvana. Menneet 12 vuotta ovat aiheuttaneet "hieman" muutoksia näkymään.. | ||||
|
|
28.12.2020 19:03 | Pasi Seppälä | ||
| Näitä kohtauksia kun on paha etukäteen suunnitella, niin kohdalle kun osuu, niin paras vaan antaa sulkijan laulaa ja kotona katsella tulokset. Isommasta rajauksesta saa aina vähän tiukemman, mutta toisinpäin ei. Monesti tulee kieltämättä vähän zoomattua liikaa kun hermo ei pidä. Mutta tässä on kyllä kaikki kohdallaan. Mainio tilannekuva, jossa tavarajunan koko vaunusto poseeraa edukseen ja on paljon muutakin nähtävää. |
||||
|
28.12.2020 18:37 | Teemu Saukkonen | ||
| Tästä erottuu hyvin tuo mopsikeula, kun verrokki näkyy taustalla. | ||||
|
28.12.2020 17:57 | Eljas Pölhö | ||
| Ei TPL enkä minä ole koskaan kopsannut Imatran tallin päiväkirjaa, joten täysin eksaktia vastausta ei meillä ole Tk3- ja Tv1-vetureiden käytön loppumisesta päivystystyössä. Se on kyllä aivan ilmeisesti päättynyt vakinaisena viimeistään 1967 alkupuolella. Myöhemmin Pr1 jälkeen päivystyksessä on havaittu Tr1 ja Vr12/Dr14. | ||||
|
Kuvasarja: Raidejokeri |
28.12.2020 17:08 | Lauri Rantala | ||
| Hieno kuvasarja pikaratikasta, vavistuttaa järkäleitä | ||||
|
|
28.12.2020 16:06 | Jimi Lappalainen | ||
| Silloin kun Tekari vei, junatyyppikin oli TYO. Nyt se on T. | ||||
|
28.12.2020 16:05 | Pertti Miettinen | ||
| 1614 on tullut 1-luokan korjauksesta 4/1959. Aie mpaa mainintaa ei Tampereelta ole, joten voisiko olla kuvassa 1604? Sitä ei ole Tampereen varikon ajokilometrikirjassa mainittu jotenka ei ole ainakaan tuolloin ollut Tampereen kirjoilla. | ||||
|
|
28.12.2020 15:57 | Timo Keski-Petäjä | ||
| Oikealla ylhäällä erottuu varovasti kaksi viimeistä moottorivaunun numeroa, jotka voisivat olla 14. Jos kaksi viimeistä numeroa ovat 14, kyseessä on entinen Dm3, joka on 1956-58 välillä (kuvausajankohta huomioiden) muutettu Dm4:ksi lisäämällä toisen pään matkatavaratilaan moottori (Lähde: Wikipedia). Jos vain viimeinen numero on 4, vaunu on vuonna 1956 tehty 1604. | ||||
|
28.12.2020 15:42 | Antti Kukkonen | ||
| Nyt Rk-vaunuja ei kulje enää kuin junaparissa 263/262 (1kpl), mutta Rk-vaunuista suuri osa onkin saanut uuden omistajan kesän aikana. | ||||
|
Kuvasarja: Green Cargon järjestelytyötä Torniossa keväällä 2009 |
28.12.2020 15:37 | Juhani Pirttilahti | ||
| Näissä kuvissa näkyy vaihtotöitä vain siirtokuormausraiteilla. Raideleveyden vaihtolaitetta, joka siis on Tornion ratapihan toisella puolella, ei varmaan käytetty tuollakaan kertaa. | ||||
|
28.12.2020 15:31 | Juhani Pirttilahti | ||
| Jos oikein tulkitsen niin tämä vaunu on matkalla siirtokuormausnosturin läheisyyteen. Siinä onkin helppo nostaa kontit vaunusta toiseen ja ei tarvita kallista erikoisvaunua. | ||||
|
|
28.12.2020 15:23 | Juhani Pirttilahti | ||
| Dv12 toi ja Dv12 vei. | ||||
|
|
28.12.2020 15:16 | Tuukka Ryyppö | ||
| Eikö metrot tuotu tekarilla? Nyt keulilla kuitenkin deeveri? Kenen? Vain konepajan sisäisiin siirtoihinko? | ||||
|
|
28.12.2020 14:29 | Petri Nummijoki | ||
| MK49/50 jatkoi Tampereelta Poriin vasta syksystä 1958 alkaen, joten vuodenaika on mieluummin syksy sitten, jos kuvausvuosi on 1958. Dm4-vaunuilla ajettiin Poriin kyllä aikaisemminkin mutta tässä ilmeisesti on perässä myös kiitojunarunko eli nimenomaan MK-juna kysymyksessä. | ||||
|
Kuvasarja: Green Cargon järjestelytyötä Torniossa keväällä 2009 |
28.12.2020 13:50 | Kari Suominen | ||
| VR:n mukaan pääsyynä lauttaliikenteen lopettamiseen olivat kuljetusten pienentyneet volyymit ja heikko kannattavuus. Yritystähän kyllä oli, sillä toimijat liikennöivät Suomesta Ruotsiin suoraan junavaunuilla ensin Hangosta ja sitten Turusta sekä katkaistuina kuljetuksina myös muista Suomen satamista. Liikenteen lopettamisen aikoihin. kasvaneet junamäärät ja rataverkon ikääntyminen puolestaan ovat johtaneet siihen, että viivyttäviä häiriöitä syntyii herkästi ja varsinkin yksiraiteisella Pohjanmaan radalla ruuhkaumista ei päästy purkamaan, vaan yhden junan myöhästyminen leviisi muiden junien riesaksi. Asia, joka heijastuu aikataukutettujen kuljetusten jatko-osuuksille Siyitä ja seuraamuksia, joista viimeisimpänä vaan ei vähäisimpänä VR:n "Viiden vaunun sääntö", joka on ratarahdin myyntipisteiden seinillä tulikiirjaimin kirjoitettuna. |
||||
|
|
28.12.2020 13:38 | Mika Björkqvist | ||
| Parempaa kuvaa tuosta mustavalkoisesta kuvasta ei saa. | ||||
|
|
28.12.2020 13:29 | Ilkka Hovi | ||
| Vanhan ajan lautakuormat ovat vaikeita mallattavia. Tuota kuormapeitteen asennusta ei kukaan usko. | ||||
|
|
28.12.2020 13:16 | Jorma Toivonen | ||
| Sattumakuva. Muurisen kommenttiin katolla olleista ilmanohjainpelleistä: Ristojen ja Pekkojen lisäksi niitä oli 99X-sarjan Hv3:issa. SKS |
||||
|
|
28.12.2020 11:31 | Mikko Otava | ||
| Maalarilla lipsahtanut maalia myös kuljettajan sivuikkunaan. | ||||
|
28.12.2020 10:57 | Petri Nummijoki | ||
| Jos on tulossa Helsingistä niin juna lienee P67, koska muut vakituiset Hr12-vetoiset Helsinki-Tampere-junat talvella 1959-60 olisivat olleet Tampereella enemmän tai vähemmän pimeän aikaan. Veturissa on karja-aura jo lopullisessa muodossaan ja keulanumero maalattuna verrattuna esim. kuvaan https://vaunut.org/kuva/65374. Veturi 2203 oli ensimmäinen Hr12, johon myös jäähdytysjärjestelmän muutokset oli tehty uutena, joten olisiko tämä ensimmäinen Hr12, joka oli luovutettaessa yksityiskohdiltaankin sarjavetureiden kaltainen? | ||||
|
|
28.12.2020 10:42 | Petri Nummijoki | ||
| Päättyikö siis Tk3- ja Tv1-vetureiden käyttö Imatran päivystysvetureina talvella 1966-1967? | ||||
|
|
28.12.2020 10:33 | Reijo Salminen | ||
| Taitaa olla Huru aika tuore tässä kuvassa? | ||||
|
28.12.2020 10:25 | Timo Järvi | ||
| Hieno kuva :) | ||||
|
28.12.2020 09:35 | Jouni Hytönen | ||
| 2322 on saneerattu lokakuussa 1991 ja 2351 tammikuussa 1992 eli kesä 1992 on ensimmäinen mahdollinen. 2351 poistui liikenteestä joulukuussa 1997 eli kesä 1997 on viimeinen mahdollinen. | ||||
|
Kuvasarja: Green Cargon järjestelytyötä Torniossa keväällä 2009 |
28.12.2020 09:27 | Jaakko Pehkonen | ||
| Ainakin 2.10.2019 laitteisto käsitykseni mukaan oli paikallaan ressulla peitettynä. | ||||
|
|
28.12.2020 09:25 | Jouni Hytönen | ||
| Väistämättä, koska kesällä 1988 ei vielä ollut saneerattuja Dr13-vetureita. Ensimmäinem (2302) valmistui vasta kesällä 1990. Pitäisi luntata, milloin nämä kaksi saneerattiin, kun ei ulkoa muista. Veikkaisin, että kesä 1992 on ainakin mahdollinen. | ||||
|
|
28.12.2020 08:58 | Lauri Rantala | ||
| yksi vaunupari, ainakin HKL:n mukaan. | ||||
|
Kuvasarja: Green Cargon järjestelytyötä Torniossa keväällä 2009 |
28.12.2020 08:56 | Lauri Rantala | ||
| raideleveyden vaihtojärjestelmät vaativat aina erikoiskaluston, jolloin siitä tulee kalliimpaa. Ei taida olla laitteisto olla enää jäljellä ja toisaalta miksi olisi tarvetta, jos koko ratapiha puretaan pois ? |
||||
|
|
28.12.2020 08:55 | Lauri Rantala | ||
| Konttisäiliö, joka on helppo siirtää toiseen vaunuun | ||||
|
Kuvasarja: Green Cargon järjestelytyötä Torniossa keväällä 2009 |
28.12.2020 00:14 | Juhani Pirttilahti | ||
| Suuri osa läntisestä tavaraliikenteestä myös matkasi pitkälle Keski-Eurooppaan, joten junalautta oli taloudellisempi vaihtoehto. Mutta eipä ole niitä junalauttojakaan enää ollut vuosiin. | ||||
|
Kuvasarja: Green Cargon järjestelytyötä Torniossa keväällä 2009 |
28.12.2020 00:10 | Juhani Pirttilahti | ||
| Vaihtuvan raideleveyden tavaravaunun korkeampi hinta käsittääkseni muodostui kynnyskysymykseksi. Itse laitetta ei ole vieläkään purettu maastosta. | ||||
|
Kuvasarja: Green Cargon järjestelytyötä Torniossa keväällä 2009 |
28.12.2020 00:00 | Tuukka Ryyppö | ||
| Noinkin pitkään. Etenkin tuotantokäytön loppumisajankohta viittaa kyllä siihen, ettei talviongelmista oikeasti ollut kyse, vaan samasta VR:n pyrkimyksestä Suomen rautatieliikenteen sabotointiin, jota nyt 2020-vuonna melko nuoren Intercity-kaluston romutuksessa joudumme todistamaan. Kuka osaa sanoa, mikä siinä Tornion laitteessa oikeasti oli ongelmallista. Oliko mikään? | ||||
|
27.12.2020 23:39 | Otto Tuomainen | ||
| Osoitteesta gvd.cz olen aikatauluja löytänyt. | ||||
|
27.12.2020 23:36 | Antti Kukkonen | ||
| Toistaiseksi yöjunien lisäksi yksikerroksisen IC-vaunun kyytiin pääsee vielä junapareissa 69/700, 711/710, 713/716 ja 413/416. Saapas nähdä mitä 28.3 tuo tullessaan | ||||
|
27.12.2020 23:35 | Jimi Lappalainen | ||
| Nykyajan linjan 11 aikataulu, edelleen menee Hautalaan. https://harmanliikenne.fi/seinajoen-paikallisliikenne/talviaikataulut/linja-11-niemisto-hautala/ | ||||
