Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
16.11.2020 20:39 | Jimi Lappalainen | ||
| No, ainakin kiinni toisissaan. | ||||
|
16.11.2020 20:39 | Jimi Lappalainen | ||
| Juu, kaikenlaista on tullut nähtyä :) | ||||
|
16.11.2020 20:37 | Keijo Honkanen | ||
| Small world. Otin kuvan tasoristeyksestä radan toiselta puolelta 28.7.2017. https://ibb.co/stv6Zfv | ||||
|
|
16.11.2020 20:28 | Roope Prusila | ||
| Ei nuo pariajossa ole koska toinen hinaa toista. | ||||
|
16.11.2020 20:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Nilkansärkijä"-vaihteenasetin kuvassa myös. | ||||
|
|
16.11.2020 20:16 | Antti Grönroos | ||
| Tähän voisi laittaa valo- ja äänivaroituslaitos | ||||
|
|
16.11.2020 20:10 | Pasi Utriainen | ||
| Syksyllä 2018 nämä älynväläykset ja porttaalihäkkyrät poistettiin ainakin Pohjois-Savon tasoristeyksistä. | ||||
|
16.11.2020 20:09 | Marko Anttila | ||
| Näiden kuvien jälkeen maski päällä Nyssessä istuminen on suorastaan koomista. Turvaväli on kadulla muuttunut turpaväliksi. | ||||
|
|
16.11.2020 20:02 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Kyl ne yleensä tuolla avoimessa datassa oikein on. Tosin niissä on se virhemahdollisuus, kun liikenteenohjaaja on ne käsin naputellut vaihtokulkuteitä klikkaillessaan. Niinpä joskus voi lukea vaikkapa »PÄSSI» tai oikeastaan ihan mitä vaan. | ||||
|
|
16.11.2020 19:28 | Jimi Lappalainen | ||
| Perustin kommenttini Julian ( https://juliadata.fi/live/station?s=SAU§ions=1 ) tietoihin, jossa näkyy, että Saunakallion raidetta 744 on 13.11.2020 käyttänyt 6138. Keskiviikkona 11.11. on käytetty numeroa 6167. | ||||
|
16.11.2020 19:25 | Antti Grönroos | ||
| Niin | ||||
|
|
16.11.2020 19:22 | Jimi Lappalainen | ||
| Alppis = Kari Alppivuori? | ||||
|
|
16.11.2020 19:19 | Jimi Lappalainen | ||
| Tällaisia pariajokuvia ei taideta hirveästi tulla näkemään tulevaisuudessa. | ||||
|
16.11.2020 19:18 | Jimi Lappalainen | ||
| Taustalla vesitorni? | ||||
|
16.11.2020 19:14 | Jimi Lappalainen | ||
| Kertakaikkisen mahtava kuva! | ||||
|
|
16.11.2020 19:07 | Jorma Toivonen | ||
| Uskoisin kuvassa olevan moottorivaunun olevan jotakin ER2-sarjaa, sillä ER1:iä ei Latviassa ymmärtääkseni ole ollut vuosikausiin. SKS |
||||
|
Kuvasarja: Kesäreissu Riikaan |
16.11.2020 18:09 | Tuukka Ryyppö | ||
| Yhden l:n pehmennyksen puuttuminen on vähän pienempi murhe, kun ei sitä suomalaiset osaa lausua kuitenkaan. Mutta tässä taas kopipeistausta Wikipediasta: Latvijas dzelzceļa muzejs. Virallisemmin näköjään Latvijas dzelzceļa vēstures muzejs, mutta en kyllä ihan ymmärrä, miksi pitää sanoa "rautatiehistoriallinen museo" sen sijaan, että sanoisi vain "rautatiemuseo". Eikö asia muka tule muuten selväksi? :D | ||||
|
16.11.2020 18:03 | Lari Åhman | ||
| Ohjauskeskus siinä ainakin on tuon Youtube-videon perusteella, jonka linkitin seuraavan kuvan yhteydessä. | ||||
|
Kuvasarja: Kesäreissu Riikaan |
16.11.2020 18:00 | Lari Åhman | ||
| Kyllä tuo oikea kirjoitusasu oli tiedossa, mutta en itsekään osannut sellaista näppäinyhdistelmää, jolla oikean kirjaimen olisi saanut. Erään kuvan kuvatekstissä olevan rautatiemuseo -sanan kohdaltakin puuttuu merkkejä. | ||||
|
|
16.11.2020 17:46 | Lauri Rantala | ||
| Saa nähdä, mutta VR ei päätä liikennöintiallianssissa mitään, vaan toteuttaa allianssin toimittajan roolia. | ||||
|
|
16.11.2020 17:44 | Lauri Rantala | ||
| tuo keskustassa käynyt vaunu muuten taisi olla nro 3 | ||||
|
Kuvasarja: Kesäreissu Riikaan |
16.11.2020 17:37 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tässä muuten oikea kirjoitusasu tuolle Jaanjavaartin asemalle: Jāņavārti. Kävin Wikipediasta kuikuilemassa, kun ei tällä hetkellä näppäimistö sylje latvialaismerkkejä. | ||||
|
|
16.11.2020 16:35 | Roope Prusila | ||
| Kakkosvaunua hinatessaan päällä oli varoitusvalot ja hätävilkut. | ||||
|
|
16.11.2020 16:26 | Jorma Rauhala | ||
| Nämä Alppiksen neronleimaukset olivat hyvin vaarallisia sen lyhyen aikaa kun näitä käytettiin. Etenkin pimeällä ne näyttivät autoilijan kannalta puolipuomeilta, jotka ovat turvallisesti yläasennossa, ei siis junia mailla halmeilla. Käytännössä siinä pilkkopimeässä saattoi juuri mennä juna yli, tai olla juuri tulossa. Tällaisia "turvattomuuslaitoksen puomeja" ei liene enää olemassa? | ||||
|
16.11.2020 16:12 | Jorma Rauhala | ||
| Iso penkere on Vallila-Sörnäinen Valtionrautatie. Kulosaaren raitiotien yhtä raidetta ei käytännössä erota Pääskylänkadulta penkereen tällä puolen. | ||||
|
16.11.2020 15:56 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Oikeassa olet Occ-y; siispä tarkennetaan: mahdollisuuksien mukaan. Esim. juurikin Vofan konttitappien asemointi rajoittaa hieman 10' konttien sijoittelua vaunussa. Mut siis jotenkin tähän tyyliin: https://vaunut.org/kuva/132349 ‒ vallankin jos loodan sisällä sattuu olemaan jotain »myytäväksi sopivaa irtaimistoa». | ||||
|
16.11.2020 15:40 | Miro Hagelberg | ||
| Tästä on tullut mentyä yli useamman kerran pienenä kun tämä oli kaksiraiteinen, kreosiitin vahvan tuoksun muistan hyvin. Toinen raide ulottui tasoristeyksestä vain 15-20m Toijalan suuntaan ennen päätepuskinta, aika hassua näin jälkikäteen ajateltuna. Raidetta kuitenkin lyhennettiin siten ettei se enää mennyt tien yli ja se päättyy tien viereen nykyäänkin. Lyhennys tapahtui muistaakseni 2001 - tämä ehti olla jonkin aikaa yksiraiteinen ja vartioimton. Nykyinen puolipuomilaitos otettiin käyttöön 2002. Myös puupölkyt on korvattu betonisilla eikä kreosiittia voi näin ollen enää haistaa. | ||||
|
|
16.11.2020 15:30 | Lauri Rantala | ||
| ja oliko tosiaan tro01:llä hätävilkut vain nämä normaalit varoitusvalot ? | ||||
|
16.11.2020 15:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mielenkiintoinen vaihteenasetin kuvaa zoomattaessa. Tarkennukseksi voisi laittaa aikatietoon huhtikuun...? | ||||
|
|
16.11.2020 15:29 | Lauri Rantala | ||
| Tänään klo 14 aikoihin huristeli tro02 stockan kohdalla https://youtu.be/pAUQeIHmvTU | ||||
|
16.11.2020 15:28 | Lauri Rantala | ||
| VR ei vielä kuljettanut vaunua, vaan Trastechin miehet. | ||||
|
16.11.2020 15:27 | Timo Salo | ||
| Meinaatko "Angry Birds"-lookkia? | ||||
|
|
16.11.2020 15:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Muotoilujipon ansiosta saanut hiukan äkäisen oloisen ilmeen...? | ||||
|
|
16.11.2020 15:23 | Timo Salo | ||
| Ja sittenkään tavarat eivät olleet täysin turvassa... Mittarit joista mainitsin olivat vielä poikkeuksellisen kalliita ns. "tropiikin mittareita", eli niitä oli yritetty tiivistää erikoisen hyvin. | ||||
|
|
16.11.2020 15:21 | Vertti Kontinen | ||
| Olisikohan jokin laskumäen ohjauskeskus ja ratapihahenkilökunnalle tiloja? | ||||
|
|
16.11.2020 15:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Loistavaa, Pasi! Repesin ja päivän kahvi lensi tabletin näytölle! Tai Huru 12:n keulamaalaus? Yhden ratikan voisi ehkä ehdottaa maalattavaksi Dm4- tai Hr11-maalauskaaviolla? |
||||
|
16.11.2020 15:19 | Heikki Jalonen | ||
| Tuon Mokin vannejärjestelyt näyttäisivät paljon normaalimmilta vaikkapa Portugalissa tai Intiassa... | ||||
|
16.11.2020 14:59 | Jouni Hytönen | ||
| ER2T on uudempi oma sarjansa, sekin kyllä rakennettu jo neuvostoaikana. | ||||
|
|
16.11.2020 14:57 | Jouni Hytönen | ||
| Ulkoasu on muuttunut melko radikaalisti alkuperäisestä. | ||||
|
|
16.11.2020 14:45 | Tommi K Hakala | ||
| Kun 10v sitten lastailtiin Komatsun metsäkoneita junaan Tampereella, kaikki työvalot, pyyhkijät varsineen ja muutkin irtoavat osat pakattiin vanerilaatikkoon ja se sijoitettiin ohjaamoon. Kattoluukun yli vedettiin varmuusketju ja lukko siihen. Menivät kiskoilla 11 000 km, Habrovskiin. Tää oli ihan vakio. | ||||
|
|
16.11.2020 13:28 | Erkki Nuutio | ||
| Tämä kartta auttaa paikoituksessa: https://www.vaunut.org/kuva/34639?paik=Helsinki+S%C3%B6rn%C3%A4inen Kuvauskohta on jokseenkin Kalkki Ts:n kohdalla ja kuvaussuunta pohjoiseen. |
||||
|
16.11.2020 13:23 | Erkki Nuutio | ||
| Kuvauspaikka ja suunta löytyy hyvin tästä kartasta: https://www.vaunut.org/kuva/34639?paik=Helsinki+S%C3%B6rn%C3%A4inen Kannattaa tulostaa kartta ja kääntää se päälleen. Kuvauskohta on silloin vasemmassa laidassa keskikorkeudella. Jos oheinen kuva jatkuisi vähän oikealle näkyisi VR:n raiteen oikealla puolella kaupungin (Vallilan) suunnasta tuleva raitiotie, joka kuvassa on jo kääntynyt tiukan 90 asteen mutkan ja tasoristeyksen avulla kohti Kulosaarta. Masut, eli vuodesta 1929 lähtien Suomalainen Shell Oy:n säiliöt ja varastorakennukset näkyvät kartassakin mutkan kohdalla. Masut/Shell -nimenmuutos ajoittui ehkä osaksi vuoteen 1929 siksi, että ehkä kilpailijaksi pelätty Suomalainen Nafta Oy perustettiin vuonna 1929. Etualalla lienee TT-Ford 1923/24 vaiheilta: https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Model_TT . Kaukana taustalla lienee Kaasulaitoksen rakennuksia. |
||||
|
16.11.2020 13:02 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kiinan rautateiden logo Suomen rautateillä. Mielenkiintoinen yhdistelmä! Vaunut lienevät kazakstanilaisia? | ||||
|
16.11.2020 13:01 | Timo Salo | ||
| Tässä Misan hienossa kuvassa oikein näkee, kuin tuo huoltoajoneuvo näkyy paljon paremmin, kuin itse kohde... :-( | ||||
|
|
16.11.2020 12:40 | Ossi Rosten | ||
| "Ja jos vaikkapa 20' merikontteja laitetaan menemään pitkin Venäjää junassa, lastataan ne rautatievaunuihin (kaksi konttia per vaunu) ovet vastakkain." Vorkin arkisto ei tuota väitettä kyllä tue: https://vaunut.org/kuvat/?tt=24&i1=Vofa&p=0 Luppakorvista, mitä suomikilvin varustettuja busseja on kadunvarsilla näkyny parkissa Pietarissa ja Petroskoissa niin ei niissä kyllä mitään omituista, kuten puuttuvia luppakorvia, minusta ole näkyny... Nyt toki kohta vuoteen ole päässy tarkistamaan tilannetta jotta onko jotain muuttunu :D Näitä tarinoita toki riittää ja kyllhän villin 90-luvun aikaan toki oli toista. Mutta kyllä tuo tavaran matkalla katoamisongelma taitaa olla pahempi ihan näiden entisen Jugoslavian alueelta vierailevien tähtösten toimesta pitkin itäistä Eurooppaa ihan Suomea myöden nykyisin. Mutta kuvaan palatakseni, olen kyllä myös taipuvainen uskomaan että nämä on teipattu vain suojiksi umpeen kuten tuossa Tuukan linkkaamassa kuvassakin. |
||||
|
16.11.2020 12:39 | Heikki Jalonen | ||
| Syy tuohon alkuperäisen ikkunan erilaiseen rakenteeseen Dr14 vs. Dv12 taitaa löytyä veturien erilaisista suurimmista sallituista nopeuksista: Dr14=75 km/h vs. Dv12=125 km/h. Säätelevät normit aikoinaan olivat UIC 560 ja 651, ja pari muutakin. Pienemmissä nopeuksissa (Sn max 80 km/h) selvittiin yksinkertaisella laminaattilasilla, kun korkeampiin nopeuksiin vaadittiin sertifioitiu ja iskutestattu lasielementti (ns. luotikoe). Elementti siis on kalliimpi ja hankalammin saatavissa, tilausajalla olevaa tuontitavaraa. Sertifiointia ei noina aikoina voinut tehdä Suomessa, nykypäivänä siihen on fasiliteetit. Täällä sivustolla on jo aikaisemmin keskusteltu tähän asiaan liittyvästi, veturin Hr11 tiimoilta (miksi kuljettajan tuulilasi on kalteroitu). Viittaan https://www.vaunut.org/kuva/73373?tag0=1%7CHr11%7C |
||||
|
|
16.11.2020 12:21 | Pasi Seljas | ||
| Halkopiippu katolle vielä vanhemman historian kunniaksi. | ||||
|
|
16.11.2020 11:58 | Mikko Herpman | ||
| Hyvähän se on suojata pitkää miehittämätöntä matkaa varten, aika pieni vaiva on varustella esim. valaisimia, peilejä, viheltimiä paikalleen "luovotushuollossa". Katolla olevan ilmastointilaitteen ympärilläkin näkyy olevan metallikehikko, jääköhän suojaamaan boksia, vaiko on vain kuljetussuoja..? | ||||
|
|
16.11.2020 11:22 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mikähän sitten on johtanut siihen, että nuo ovat nyt irti? Onko ollut huonoja kokemuksia, eli onko joku ensimmäisistä viidestä veturista pulpahtanut Vainikkalaan karsitulla valokokoelmalla, vai onko tämä vain varautumista? Myös, miksi ihmeessä ottaa irti puskinvalot, mutta ei valonheitintä? Puskinvalon irroittaminen on vain vähäisesti pienempi toimenpide kuin käyntisillalle kiipeäminen ja valonheittimen irroittaminen. | ||||
|
|
16.11.2020 11:21 | Kari Haapakangas | ||
| No, onhan se Suomen puolikin Övertorneå, mutta yleensä svenska -nimellä taidetaan ymmärtää väylänvarren länsirantaa. Eller hur? | ||||
|
|
16.11.2020 11:19 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kuvan VR-lipuista tuli mieleen, että niin läheltä mennään asemaa, että mahtaako VR:n aseman taukotila olla samalla myös ratikkakuljettajien taukotila? Toki se on vähän väärässä päässä asemaa, mutta ei etäisyys silti paha ole. Suunnilleen sama kuin veturille silloin kun veturi on Pispalan päässä laituria. | ||||