Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
04.11.2020 00:07 | Jorma Toivonen | ||
| Aika lailla suunnitelluilla ajoajoilla tuo näyttää liikkuneen. Riihimäen myöhästyminen on ajettu myös maltillisesti kiinni ja sen jälkeen taas aikataulussa. Ymmärtääkseni olisi vain polttoaineen tuhlausta kiihdyttää tai ajaa nopeammin kuin on tarve, jos aikataulu on kuitenkin lukittu tiettyihin kohtauspisteisiin. SKS Tuo Riihimäelle tulon myöhästyminen johtui ratapihan muusta risteävästä liikenteestä. jtt |
||||
|
03.11.2020 23:52 | [Tunnus poistettu] | ||
| Miten Pohjois-Amerikassa toimii veturikierrot kun välillä näkee vetureita kaukana omalta reviiriltä esim. CP veturinippu seikkailemasa Floridassa https://www.youtube.com/watch?v=TlOazaLdGbc ja tässä kuvassa meksikolainen kone Yhdysvallan puolella? | ||||
|
03.11.2020 23:44 | Lasse Reunanen | ||
| Päästöarvot vaihtelevat henkilö-paketti-kuorma-autojenkin kesken samassa päästöluokassa, joten vetureissa saattaa poiketa huomattavastikin mainitsemistani kuorma-autojen määräyksistä. Veturien päästömääräyksiä en tähän hätään löytänyt. | ||||
|
03.11.2020 23:38 | Tero Korkeakoski | ||
| Tai sit on vaan ihan eri asiakkaan puuta menossa Varkauteen tai Äänekoskelle. | ||||
|
|
03.11.2020 23:36 | Jorma Toivonen | ||
| Kerroppa Petri, miksi tämän T7306:n olisi pitänyt kulkea reippaammin? Kuljettajalla oli tiedossa aikataulussa ennakoidut ohitusajat (Krn,Kr,Dragsvik) ja ymmärtääkseni kaikki kohtaukset onnistuivat täydellisesti vastaantulevaa liikennettä häiritsemättä ja perille Lappohjaan tultiin aikataulun mukaan. Mitä muuta vaadit junankululle? | ||||
|
03.11.2020 23:32 | |||
| Jep, tai 60-luvulla kuten Kouvolan ( https://www.vaunut.org/kuva/108307?liikp1=2245 ) ja Seinäjoen ( https://vaunut.org/kuva/938 ) laatikkorykelmät. Eivät ole kovin puoleensa vetäviä ilmestyksiä jos näin 2020-luvulla niitä katsoo. Tuo Jyväskylän kokonaisuus on suorastaan taideteos kun edellämainittuihin esimerkkeihin vertaa. | ||||
|
03.11.2020 23:24 | Lauri Kivijärvi | ||
| Satunnaiskuva näytti vielä kaipaavan hahmoille tunnistusapua, niin jatketaan kommentointia: Hevosen ympärillä puuhastelevat hahmot ovat Urpo (harmaa hahmo) ja Turpo (punainen hahmo). Nämä hahmot seikkailivat 1990-luvulla mm. Pikku Kakkosessa. | ||||
|
|
03.11.2020 22:51 | Juhani Pirttilahti | ||
| Käsittääkseni raiteilla dieselvetureissa ollaan yhä Euro 5 -luokassa eli Euro 6 -veturia ei ole saatavilla. | ||||
|
|
03.11.2020 22:43 | Lasse Reunanen | ||
| Euro 4-> Euro 6 on hiukkaset PM laskenut 0,02->0,01 ja NOx 3,5->0,4 eli NOx muutos on moninkertainen, verrattuna nokeen. Euro 3-> Euro 4 välillä muutos on nimenomaan hiukkasissa PM 0,1->0,02. Kyllä tuolloin NOx:kin laski 5->3,5, mutta se muutos ei ole suhteessa niin suuri. Ja kyllä käytännössä Euro 5-6 kuorma-autoissa alusta on nokinen, vaikka putken pää näyttääkin puhtaalta. Jos pakoutki lopuu auton alle ohjaamon taakse, niin kuin nykykäytäntö on, niin auton takapään alustakorjaukset on aika likaista puuhaa. |
||||
|
03.11.2020 22:40 | Petri Nummijoki | ||
| En ole koskaan nähnyt kuvaa arkiliikenteessä olevasta höyryveturista moisen logon kanssa, joten epäilemättä oli vain juhlajunaa varten keulalle laitettu. Sen sijaan juhannuskoivuja on käytetty niin höyry- kuin dieselvetureissakin ja joskus jopa sähköpeleissä. | ||||
|
03.11.2020 22:32 | Miitre Timonen | ||
| Tässä kellossa vika on lähinnä kiinnityskohdassa ;D | ||||
|
03.11.2020 21:48 | Tuomas Pätäri | ||
| Kaunis on kuva, erityisen tyylikkäästi tässä kuvassa veturi vaunuineen toistaa taivaan ja muun maiseman väriskaaloja. Itselleni harmi ettei ensimmäinen Operailin Koverharin juna ollut vielä alkuperäisen suunnitelman mukaisesti maanantaina, kun silloin olisi ollut sopivasti vapaata. No tulipahan kuvattua viimeinen VR:n Koverharin juna :) Mitenköhän tämän rataosan sähköistyksen h/k-suhteeseen vaikuttaa, että Lappohjan teräsliikenne loppuu ja tämäkin tullee nyt jatkumaan dieselvedolla piuhoista huolimatta? En tosin tiedä, miten pitkiä tällaisen liikenteen kuljetussopimukset tuppaavat olemaan - tai miten pitkään yleensäkään transitohiiltä kuskataan juuri Koverhariin. |
||||
|
|
03.11.2020 21:38 | Tuukka Ryyppö | ||
| Oliko tuo massiivinen VR-logo tuossa keulassa vain juhlajunan koristelua, vai veturin tuonaikainen vakiovaruste? | ||||
|
|
03.11.2020 21:34 | Martti Vuorikoski | ||
| Euro 6 putkenpäät ihan puhtaat. | ||||
|
|
03.11.2020 21:33 | Tuukka Ryyppö | ||
| Miten monen kilometrin välein on "jatkuvasti"? | ||||
|
|
03.11.2020 20:20 | Lari Åhman | ||
| Kyllä Euro6-moottoristen kuorma-autojen pakoputkenpäät ovat varsin puhtaita verrattuna aiempiin versioihin. Sen seurauksena saa hiukkassuodatinta vaihdella jatkuvaan varsinkin enemmän ajetuissa autoissa. | ||||
|
03.11.2020 19:54 | Antti Grönroos | ||
| Rautatielle ei pidä antaa mitään nimeä jossa on Meyer. Tie on nimenä parempi | ||||
|
03.11.2020 19:46 | Jan Jahkola | ||
| Onnin kommenttiin viitaten eikös tuolla vasemmalla tosiaan näy hankkijan raiteen seislevy? Eli mennyttä maailmaa ja tulevaa tässäkin. | ||||
|
03.11.2020 19:06 | Ossi Rosten | ||
| Kiva "juna KESÄISEN (huokaus!) metsän keskellä-sommittelu” tässä. | ||||
|
03.11.2020 19:01 | Anton Carlsson | ||
| Myyrmäen asemalla on ennen vanhaan ilmeisesti ollut asemepäällikkökin. Ettei voisi olla niin että kyseinen tila on toiminut esim. hänen toimistona tms. | ||||
|
|
03.11.2020 18:59 | Rasmus Viirre | ||
| Kiva ”juna metsän keskellä-sommittelu” tässä. | ||||
|
|
03.11.2020 18:24 | Lasse Reunanen | ||
| Ei tuo välttämättä savuta niin paljon, kuin katon nokeentuminen antaa ymmärtää. Jos tuossa olisi pakoputki, edes puolen metrin mittainen, eikä pelkkää reikää katossa, nokeentuisi katto paljon vähemmän. Nyky-kuorma-autoissa pakoputki usein päättyy auton alle ja vaikka on uusimman euro 6 -normin mukainen laite, niin alusta on noesta musta. Ja euro 3 -luokitusta uudemmat vaatimukset vähentävät etupäässä nox-päästöjä, eikä nokea. | ||||
|
03.11.2020 18:12 | Laura Jänis | ||
| Kiitän! Sillan valaistusta läksin kuvaamaan tyynellä säällä, mutta Ferri sattui sopivasti paikalle. Melkin pari tuntia kuljeksin sillan ja kanavan molemmin puolin etsien kuvauspaikkoja ja kokeillen asetuksia. Kuvaajan osaamiseen ja kameran kykyihin nähden yllättävän kelvollinen saalis. | ||||
|
|
03.11.2020 17:43 | Anton Carlsson | ||
| Toinen, tuota huonetta vastapäätä oleva isompi tila (kalteri-ikkunoiden takana oleva) on käsittääkseni ilmeisesti ollut käytössä taksikuskien jonkinlaisena taukotilana. Nimittäin kun joskus tuli katsottua sinne sisälle siellä oli valot päällä ja ihmisiä huoneessa (joku vanha 70, 80-luvun telkkari siellä näkyi myös) eli se oli näköjään käytössä mutta tuo pienempi huone vaikutti aika hylätyltä (ellei taksikuskit ole sittenkään käyttäneet sitä johonkin) | ||||
|
|
03.11.2020 17:18 | Jyrki Längman | ||
| Muistaakseni kyseessä oli entinen taksikoppi | ||||
|
|
03.11.2020 17:10 | Eemi Heino | ||
| Kiitos :) | ||||
|
|
03.11.2020 16:56 | Petri Nummijoki | ||
| Yhden Dr20-veturin pitäisi teoriassa vastata noin kolmea Dv12-veturia mutta ei tämä 30-vaunuinen juna 2*Dr20-vedolla ainakaan tällä kertaa liikkunut nopeuskäyrän mukaan tai silmämääräisestikään arvioituna sen reippaammin, kuin aikaisemmin tavanomainen 32-34-vaunuinen 3*Dv12-vedolla tai noin 21-vaunuinen 2*Dv12-vedolla. Otettiinko sitten ensimmäisellä reissulla varman päälle vai kuljettaja vielä totutteli veturiin tai radan profiiliin? | ||||
|
|
03.11.2020 16:54 | Anton Carlsson | ||
| Olen joskus muutama vuosi sitten kurkistanut tuon kuvassa rikkinäisen lasioven takana olevaan huoneeseen ja ihmetellyt sen funktiota. Siellä oli muistaakseni nahkapenkki, seinällä kartta ja jotain muutakin tavaraa. Muuten huone ei tuntunut olevan missään käytössä ainakaan enää, tiedä sitten mihin sitä on aikanaan käytetty. Nyt jälkeenpäin tosin harmittaa etten tajunnut ottaa kuvaa siitä koskaan. | ||||
|
03.11.2020 16:10 | Alex Chudoba | ||
| Veturimiehistöllä onkin tässä käytössä melko harvinaiseksi jäänyt kevyt kesälakki m/58. | ||||
|
|
03.11.2020 16:04 | Eemil Liukkonen | ||
| Kaunis! | ||||
|
|
03.11.2020 15:38 | Timo Salo | ||
| Näinhän se on, jännä nähdä minkälaisia ne uudet dieselit (Stadler) on... Pysyykö yhtään pitempään puhtaana putken ympäristö? https://www.vrtranspoint.fi/fi/vr-transpoint/linked/artikkeli/uudet-veturit-leikkaavat-dieselvedon-paastoja-190620190915/ |
||||
|
|
03.11.2020 15:28 | Kari Rantanen | ||
| Vr taitaa olla kaluston hankinnassa liian myöhässä. Dr 16 ja Dv12 alkavat olla jo elinkaarensa lopussa ja oikeastaan ainoa etu Dv 12,ssa on, että se soveltuu kevyemmille kiskoille, muuten olisi jo aika ajanut ohi. Kyllä diesel vielä puoltaa asemaansa, kun sähkö täytyy jollakin tuottaa ja myrskyn tai muun vian takia usein ajolankavian takia ollaan sähkövetureilla sormi suussa. | ||||
|
|
03.11.2020 15:21 | Kari Rantanen | ||
| Pakko se on halkoja pitää mukana, kun taivalta on pitkälti. Ei niita kasoja joka puolella ollut. | ||||
|
|
03.11.2020 15:02 | Timo Salo | ||
| Tuohon viimeiseen lauseeseen et taida uskoa itsekkään? Kun on korjaillut 43 vuotta eri maista tulleita laitteita, niin asenteilleen on myöhäistä tehdä enää mitään. (tuo sakemannien "tyrä" olisi Japanissa aiheuttanut jonkun harakirin) |
||||
|
|
03.11.2020 14:52 | Jukka-Pekka Manninen | ||
| Tiedetään, myös eräs saksalainen autovalmistaja asensi autoihin ohjelman, joka tunnisti päästömittauksen ja käytti moottoria pienemmällä teholla jotta päästöt näyttivät testissä hyviltä. Vähennä asennetta ja lisää järkeä, ei se maa missä tehdään ole mikään tae hyvästä tai huonosta. | ||||
|
03.11.2020 14:45 | Nico Hyvärinen | ||
| Upea otos! Olin muuten punasella Volvolla tuolla samassa paikassa kuvaamassa tuota. :) | ||||
|
|
03.11.2020 14:37 | Timo Salo | ||
| Esim. eräs Taiwanilainen konevalmistaja mittautti vain sarjan ensimmäisen koneen ja sen jälkeen kopioi tuleviin koneisiin suoraan tämän ekakoneen datan... :-( | ||||
|
03.11.2020 14:32 | Oula Ahlholm | ||
| Tämäkin on hieno otos! | ||||
|
03.11.2020 14:28 | Oula Ahlholm | ||
| Tämä on upea kuva!! | ||||
|
|
03.11.2020 14:21 | Timo Salo | ||
| Et kai Sinäkin Petri usko tuon veturin mukana tulleita "mittaustuloksia"? Kyllä sen kyljistä näkee mikä tuo on... | ||||
|
|
03.11.2020 14:20 | Jukka-Pekka Manninen | ||
| Äläpä Timo lähde henkilökohtaisuuksiin, sähköistyksellä ei ole mitään tekemistä sen kanssa, että VR:n slogania ei ammu alas minkään 100% VR:stä erillisen firman edesottamukset. Vai onko sinulle uusi tieto, että tuo Operail on täysin eri yritys eikä Suomessa ole enää VR:n rautatiemonopolia? | ||||
|
|
03.11.2020 14:19 | Pasi Seppälä | ||
| Tämä on kyllä erikoinen tapaus. Ja tämä on toinen kerta kun näen tässä Kymi-Pmt-junassa menevän puuta pohjoiseen. Ensimmäisellä kerralla ei vaan ollut kameraa taskussa. | ||||
|
|
03.11.2020 14:16 | Petri Sallinen | ||
| Tarkoittaako tuo Timon kommentti sitä, että Dr20-veturin ilmastopäästöt ovat oleellisesti suuremmat kuin vanhojen Dv12-veturin päästöt esim. kuljetettua tavaratonnia kohti. Jos ovat, niin sitten vaan dataa kehiin asiasta. Ei asiaa muuten voi arvioida. | ||||
|
|
03.11.2020 14:10 | Timo Salo | ||
| Otappa Jukka-Pekka ne Turkinpunaiset lasit silmiltäsi, junakantaa ei turhan takia sähköistetä... Tämän veturin myötä DV12:kin tuntuu ekologiselta vaihtoehdolta! | ||||
|
|
03.11.2020 14:06 | Jukka-Pekka Manninen | ||
| Miten niin muka? Tämä veturi tai nuo raiteet eivät kummatkaan ole VR:n omaisuutta tai hallinnassa millään tavalla. Tällä veturilla on aivan sama oikeus ajaa Suomen rataverkolla kuin VR:n vectroneilla. | ||||
|
03.11.2020 13:59 | Jouni Hytönen | ||
| EVN-numero on 92 10 2102 201-4 eli jollakin logiikalla tämä yksilö voidaan tulkita sarjansa ensimmäiseksi, vaikka numero 29008 on sitten jonkin toisen logiikan mukainen ja näkyy myös veturissa. Helpompi olisi ajatella tämän olevan yhtiön ykkönen numeron 29008 sijasta. | ||||
|
|
03.11.2020 13:53 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ja junat ovat tuon Juliadata.fi:ssä näkyvän avoimen datan perusteella näemmä linjoilla P ja K. P palaamassa lentoasemalta Helsinkiin. | ||||
|
|
03.11.2020 13:26 | Timo Salo | ||
| Tätä veturia ei olisi pitänyt lainkaan päästää Suomen sähköistetyille rataosille... Ampuu alas VR:n ihan hyvän sloganin: Vihrein valinta! https://www.vrgroup.fi/fi/vrgroup/vastuullisuus/ymparisto/ |
||||
|
|
03.11.2020 13:13 | Kari Haapakangas | ||
| Pelkkä lastauslaituri ei taida auttaa aseman tunnistamisessa. Sellainen taidettiin tuolloin rakentaa joka asemalle! Melko reipas polttoainetilan korotus on TK3:een rakennettu. |
||||
|
|
03.11.2020 12:51 | Timo Salo | ||
| Kyllä tässäkin veturissa CE-merkki on puhtaasti "valmistajan vakuutus" siitä, että se "täyttää" kaikki vaadittavat normit... (tähän sopii hyvin tuo vanha dieselistä käytetty nimi: NOKIVASARA.) :-) |
||||
|
03.11.2020 12:45 | Timo Salo | ||
| https://vaunut.org/kuva/140680?tag0=1%7CDr20%7C Perättäinen koneen sarjanumero ja jotakuta on myös "ärsyttänyt" tuo valmistusmaa... |
||||