Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
29.10.2020 20:03 | Kari Haapakangas | ||
| Eikös tämäntyyppiset junat kuljetelleet ympäri suurta ja mahtavaa "rauhaa ja edistystä" megatonniluokassa ja toimitusvalmiina amerikoihin. | ||||
|
29.10.2020 19:12 | Rainer Silfverberg | ||
| Kuului. Mulla on pari sellaista kotona. Niiden esikuva tosin oli harvinaisempi vaunutyyppi länsi-eurooppalaisella kuormaulottumalla, joita Dessaun vaunutehdas valmisti myös muualle itäblokkiin. | ||||
|
|
29.10.2020 18:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikös DDR:n pienoistautatiekalustokombinaatin (VEB Piko) tuotteisiin kuulunutkin myös neukkujäähdytysvaunu? Muistan joskus kiinnittäneeni huomiota tällaiseen. | ||||
|
29.10.2020 18:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Olikohan tässä vaunutyypissä hyttiosasto myös KGB:n operatiivivaltuutetulle (=politrukille, jolla oli oikeus pidättää junan iskurinormintäyttäjä poikkeamisesta Puolueen virallisista kommunikeoista)...? | ||||
|
|
29.10.2020 18:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jtt:ssä oli muinoin erityistietoja näistä CCCP:n jäähdytysjunista. Enäähän näitä ei näy...! Kiitän Tapiota tästä kuvasta, nämä junat olivat arkipäivää ainakin 1970-luvulla. Kuvassa näkyy hyvin mielenkiintoiset telit, jotka poikkesivat normaaleista neukkutavaravaunuteleistä. |
||||
|
|
29.10.2020 16:52 | Markku Naskali | ||
| Aika mielenkiintoinen juna. Onhan Suomessakin ollut erityisvaunuja kylmiin ja lämpimiin lasteihin, mutta muistan hyvin ajan kun maatalojen maitopystöjä kuskattiin konnarivaunun tavaraosastossa. Siinä tuskin kylmäkertju oli kunnossa navetalta meijeriin. | ||||
|
|
29.10.2020 15:38 | Timo Salo | ||
| Minkähänlaista "rauhaa ja edistystä" noistakin vaunuista mahtoi löytyä... http://insidethecoldwar.org/sites/default/files/documents/Department%20of%20State%20Note%20Moscows%20Radio%20Peace%20and%20Progress%20August%201982.pdf |
||||
|
29.10.2020 15:21 | Pave Saarinen | ||
| Kauliranta oli radan viimeisin asema Aavasaksan jälkeen 1928. Aavasaksa oli aikansa klassinen matkailukohde, on kai se vieläkin. Aavasaksa on kuvssa horisontissa. | ||||
|
29.10.2020 15:19 | Kari Haapakangas | ||
| Sataman vuoksi. | ||||
|
|
29.10.2020 14:59 | Oula Ahlholm | ||
| Mihin sitä on tarvittu?! | ||||
|
|
29.10.2020 14:38 | Kari Haapakangas | ||
| Aavasaksa on ollut yllättävän merkittävä rautatiepaikka. Onhan siellä ollut kolmioraidekin! | ||||
|
|
29.10.2020 14:13 | Oula Ahlholm | ||
| Siis mitä!? Vaikka olen Aavasaksan ohi mennyt niin en ole tiennyt että siellä on jotain tälläistä! Onko tämä yksityisomistajalla vai jollain muulla? | ||||
|
29.10.2020 12:22 | Miko Ojala | ||
| Ovat olemassa, Hy knp takapihalla. | ||||
|
29.10.2020 09:03 | Kurt Ristniemi | ||
| Itse en ole koskaan kuullut alikaytävää kutsuttavan kalmuuriksi, mutta maailmassa on toki paljon muutakin, mistä en ole kuullut. Kivistä ilman laastia ladotut alikäytävät ovat kalmuureja siinä missä kaikki muutkin samalla kylmämuuraustekniikalla (kallmur) kivistä kootut rakenteet. Myös monet sillat on rakennettu samalla kallmur-tekniikalla. Samoin kiviaidat, viljamakasiinit, myllypadot, kivinavettojen perusmuurit ym. 'Kalmuurin alikäytävä' -nimityksessä lienee käynyt niin, että aluetta on ehkä alettu nimittää tuon kalmuurin (kylmämuurattu alikäytävä) mukaan Kalmuuriksi. Ja sitten alikäytävää Kalmuurin alikäytäväksi, kun sanan varsinainen merkitys on unohtunut. Korsossa Kalmuuri on aluenimenä Urpiaisentien ja Vallinojantien risteyksen seudulla. Lähistöllä lienee joskus ollut kylmämuurattu kivisilta, kalmuuri. Kalmuuri: kallmur eli kylmämuuri, kuivamuuri. https://sv.wikipedia.org/wiki/Kallmur https://fi.wikipedia.org/wiki/Kuivamuuri Kansalliskirjaston digitaalisista aineistoista löytyy yksi osuma hakusanalle 'kalmuuri'. Siinä sana tuntuu tarkoittavan kivisiltaa: https://digi.kansalliskirjasto.fi/sanomalehti/binding/388108?term=kalmuuri&page=4 Hakusanalla 'kallmur' osumia tulee enemmän. Ja monet niistä liittyvät rautatien rakentamiseen. Hakusanoilla 'kylmämuuri' ja 'kuivamuuri' osumia löytyy myös muutamia. Ja löytyypä jopa 'torrmur'-hakusanalla pari osumaa. |
||||
|
29.10.2020 08:49 | Petri Sallinen | ||
| Kolmen vaunun Ek-niput olivat luontevia, koska aina yhden vaunun generaattori ja akut vastasivat aina kahden "orjavaunun" sähkönsyötöstä. Rautatiemuseon vaunu on vanhempaa sarjaa. Kaasuvalaistuksella ja varsipuskimilla varustettujen E(k)-vaunujen rakentaminen alkoi jo vuonna 1925. Silloin niiden littera tosin oli vielä E. | ||||
|
29.10.2020 07:48 | Kari Haapakangas | ||
| Tuon lastauslaiturin käyttömahdollisuus on vielä teoriassa olemassa. Eihän sitä tarvitsisi muuta kuin asentaa yksi vaihde... | ||||
|
|
29.10.2020 07:40 | Kari Haapakangas | ||
| Jos ne olisivat Ruotsin puolella, niin näkyisihän kuvassa Väylä | ||||
|
29.10.2020 07:39 | Kari Haapakangas | ||
| Tieksonjoki vasemmalla, Kaakamojoki oikealla sekä tietysti sillan alla. | ||||
|
|
29.10.2020 07:38 | Aapo Niemelä | ||
| Kiintoisaa tietoa, kiitoksia teille vastanneille :) Ai että mitä kuvia Pertin linkkauksen takaa löytyykään! | ||||
|
29.10.2020 06:22 | Jimi Lappalainen | ||
| Tämä oli käsittääkseni jonkinlainen vararunko. | ||||
|
29.10.2020 06:16 | Jimi Lappalainen | ||
| Huomenta?! :) | ||||
|
29.10.2020 06:15 | Jimi Lappalainen | ||
| Tämäkin asemarakennus alkaa olemaan jo mukavasti edustettuna. Vielä kun saisi käytön aikaisen kuvan :) | ||||
|
|
29.10.2020 03:20 | Jimi Lappalainen | ||
| Jaha, nyt ne puskat on sitten raivattu. | ||||
|
29.10.2020 02:16 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jees poks, Jyrki! | ||||
|
29.10.2020 02:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vesa, se vaan että ne Kopioneukkulan antamat korjausrahat on valuneet vodkana härskeimpien kurkuista alas, ellei sitten ole hakattu ns. kehitys- ja kunnostusjohtajien datshoihin pitkin Viipurinlahden rannikkoa...? Nitshevoo, otshen harasoo! | ||||
|
|
29.10.2020 02:11 | Jyrki Längman | ||
| Ai mitkä. Aika näkymättömiä ne on. Tarkistin kuvista eikä niissäkään näkynyt niitä | ||||
|
|
29.10.2020 02:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onkohan täälläkin jokin muodikas savikukkopillivärkkäämö, jonka toimitusjohtaja saa viboja nokisista seinistä? | ||||
|
29.10.2020 02:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aavasaksalle ajettiin aikoinaan juhannusjunia, joiden matkustajat saivat Aavasaksan huipulla töllistellä keskiyön aurinkoa. Nykyään töllistellään vaan "äly"-puhelimesta virtuaaliauringonnousua kiihkeän peukalojumpan myötä! Kyllä minä niin mieleni pahoitin...! |
||||
|
|
29.10.2020 02:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| Missähän ne "järkihankintoina" hankitut trendikkäät lipunmyyntiautomaatit tällä seisakkeella keskellä ei-mitään on? | ||||
|
|
29.10.2020 01:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ek 1077 valmistui vuonna 1945. Muistiinpanojeni mukaan siinä oli sähkövalaistus yksittäisjärjestelmänä ja Vapor-höyrylämmitys. 1077 hylättiin ja sen aluskehykselle rakennettiin autojenkuljetusvaunu Hac 105'919 vuonna 1968. Muinaisaikojen tyypillisessä pääradan paikallisjunassa oli veturina Pr1 (takapää edellä Helsingistä lähdettäessä), kolme Ek:ta ja perässä F. Ruuhka-aikoina junat olivat toki pitempiä. Myös vanhempia neliakselisia päivävaunuja sijoitettiin Hki lähiliikenteeseen, puhumattakaan sitten 94-paikkaisista paikallisliikenteen vaunuista. |
||||
|
|
29.10.2020 01:58 | Jyrki Längman | ||
| Ihan Suomen puolella ne on, Ruotsin puoli on kuvasta oikealle | ||||
|
28.10.2020 23:53 | Jimi Lappalainen | ||
| Luin, että "Ratakuorma-auton omistaja ja haltija on GRK Rail Oy", tarkoittaen tätä kuvan Tka7:ää. | ||||
|
|
28.10.2020 23:22 | Jorma Toivonen | ||
| Ek-vaunu lienee rautatiemuseon kokoelmissa https://vaunut.org/kuva/81772?tag0=9%7CEk%7C . | ||||
|
|
28.10.2020 22:54 | Petri Nummijoki | ||
| Matkustajajunalle ei tainnut tuohon aikaan olla erillistä maksimipituutta vaan yleinen 120 akselin raja päti myös niille. Tosin käytännössä pisimmät matkustajajunat olivat noin 80-90-akselisia ja nekin vain 4-akselisia vaunuja käytettäessä. Melko pitkästä Ek-rungosta löytyy kuva oheisen linkin takaa. Junassa on 13 kpl Ek-vaunuja, kaksi konduktöörivaunua ja kaksi 4-akselista vaunua eli yhteensä 38 akselia. Juna lienee Helsingistä klo. 16:05 lähtenyt H217, jossa oli vaunuja Riihimäelle ja Porvooseen. https://mikemorant.smugmug.com/Trains-Railway-overseas/Europe-Scandinavia/Finland-railways/i-Qp9xZwV/A |
||||
|
|
28.10.2020 21:47 | Aapo Niemelä | ||
| Mahtaako tällaista vaunua löytyä vielä maailmasta? Tässä kompaktissa ulkomuodossa on sitä jotain, mihin silmä kiintyy helposti. Kuinkas pitkä tällainen Ek-junarunko saattoi parhaimmillaan olla? | ||||
|
|
28.10.2020 20:58 | Rainer Silfverberg | ||
| Ovatko nuo tunturit radan vasemmalla puolella Ruotsissa? | ||||
|
28.10.2020 20:41 | Pietu Tuovinen | ||
| Nykyisin ilmeisesti painavat aggregaattivaunun tuonne odottamaan, jotta saavat sen sitten helposti vetureiden perään paluumatkaa varten ks. https://vaunut.org/kuva/128452?liikp1=657 | ||||
|
|
28.10.2020 20:08 | Vesa Höijer | ||
| Neuvostoliitto päästi kaupungin rapistumaan. Suomen hallinnassa 90 % Viipurin vanhoista komeista olisi purettu pois ja korvattu harmaalla neliskanttisella betoniarkkitehtuurilla. Nyt on tallessa vanha Viipuri, jota kunnostaa. | ||||
|
28.10.2020 19:38 | Jyrki Längman | ||
| Osa vaunuista ilmeisesti jäi tuonne. Ainakin siinä vekslattiin kun jatkoin matkaa. https://vaunut.org/kuva/143111 kuvassa näkyy vaunujen painamista sivuun | ||||
|
28.10.2020 19:35 | Heikki Jalonen | ||
| Jukka: Kainuussa Lada ei liiku sattumalta. Se liikkuu aina tarvittaessa! | ||||
|
28.10.2020 19:28 | Heikki Jalonen | ||
| Mikähän luonnonvoima lienee tuon kanttipaalaimenkin tuonne heittänyt - kovin on kaukana heinäpellon halmeesta... | ||||
|
|
28.10.2020 19:24 | Heikki Jalonen | ||
| Pellosta taidetaan kuormata puuta vain melko vähän. Niin vähän, että paikalla ei ole mitään tehokkaampaa kuormauskonetta vaan kuormat tehdään puutavara-auton nosturilla kun se vaihe tulee? Tuo rapujuna lienee läpikulussa kohti Kolaria? | ||||
|
28.10.2020 19:17 | Heikki Jalonen | ||
| Sieppijärvellä ei taideta puuta kuormata, niin on kenttä käyttämättömän oloinen... | ||||
|
28.10.2020 19:14 | Heikki Jalonen | ||
| Tuo näppärä jurrimutteri varmaankin toimii autovaunujen kuormauspaikan tauko- ja odotustilana. Mainio erähenkinen ratkaisu. Huomattavan paljon puuta odottamassa kuormausta. Kauempana on (väristä päätellen) Fuchs-kuormauskone lastaamassa rapuroikkaa. Kolari mahtaa olla melkoisen korkealla sijalla raakapuuterminaalien kuljetusmäärissä? |
||||
|
|
28.10.2020 18:59 | Jukka Ahtiainen | ||
| Jarin kertoma tilanne oli kyseessä ja kyytiin pääsi entisajan tyyliin. Tilanne oli elämyksellinen vähäisine äänineen hiljaisuudessa. Taustan auto oli liikkeellä samaan aikaan sattumalta. (kuva videolta) | ||||
|
|
28.10.2020 18:56 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Hyviä kuvia Pohjois-Suomen eri asemilta 2020! On toi drone kätevä värkki;) | ||||
|
28.10.2020 18:17 | Juhani Pirttilahti | ||
| Lumi ei tosiaan ole enää itsestäänselvyys. Lumettomat talvet vielä lisääntyvät ilmojen lämmetessä. | ||||
|
|
28.10.2020 18:16 | Markku Naskali | ||
| En tunne vaunutyyppejä, mutta tuo tapaisilla noihin aikoihin koulumatkoja tein. Toisissa oli tosiaan sähkövalo mutta toisissa vielä kaasu. Konnari kävi eräänlaisella sytkärillä sytyttämässä. | ||||
|
|
28.10.2020 18:12 | Lauri Rantala | ||
| Hieno kuva ajalta ennen ilmastomuutosta | ||||
|
|
28.10.2020 17:56 | Timo Salo | ||
| NIINPÄ... | ||||
|
28.10.2020 17:41 | Raimo Harju | ||
| Jari, noinhan siinä varmaan saattais käyrä, mutta on tämä kuitenkin niin hieno kuva, että riskin arvoinen. | ||||