Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
20.10.2020 13:28 | Timo Salo | ||
| Menee taas ehkä "vähän" sivuraiteelle, mutta tänäpäivänä pettäminen/kusetus on yleinen käytäntö. Esimerkiksi: Ostin 40:llä eurolla teräketjun teroittimen merkiltään NORRKÖPING, valmistettu kuitenkin Kiinassa. Joutuneet hankkimaan Ö-kirjaimen printteriinsä kusetuksen onnistumiseksi... Tai mitäs UPO, tai ROSENLEW: made in Italy! :-( | ||||
|
20.10.2020 13:19 | Teemu Saukkonen | ||
| Siis tämä päivystäjän kuvailupaikka onkin entinen aseman piha. https://vaunut.org/kuva/142232 | ||||
|
|
20.10.2020 13:10 | Teemu Saukkonen | ||
| Timo lienee tutustunut Finluxin laitteisiin. Ei mitään yhteistä oikean Finluxin kanssa, vaan Vestelin joka on turkkilainen elektroniikkajätefirma. Olen sittemmin miettinyt kahdesti kannattaako hakea ilmainen telkkari autolla... | ||||
|
20.10.2020 13:07 | Teemu Saukkonen | ||
| Joskus moniveto kuulostaa jumputukselta tai muuten sykkivältä ääneltä, viimeksi eilen: https://vaunut.org/kuva/142940 Ilmeisesti äänitaajuudet jotenkin summautuvat jännästi. |
||||
|
20.10.2020 12:55 | Aleksanteri Skyttä | ||
| Yhtä upeaa yökuvaa en ole hetkeen nähnyt! | ||||
|
20.10.2020 12:39 | Oula Ahlholm | ||
| Yksi veturi näyttää olevan 2511. | ||||
|
|
20.10.2020 12:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kerran Hyvinkään konepajalla SRHS:n vierailulla eräs konepajalainen kertoi, kuinka Huru 12:n kyljissä oli jopa 14 mm paksuudelta pakkelia. Sitten Sr1-kaalihäkkien tullessa korjauksiin hämmästyivät kylkipeltien "perunapeltomaisuutta". Esteettisyys über alles! |
||||
|
|
20.10.2020 12:02 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kyllä myös Valmet lentokonetehdas Tampereella paklasi kuhmuraiset peltinsä. Maalarit levittivät ensin tynnyritolkulla pakkelia pintaan ja hioivat sitten suoraksi... Paikoin sitä on maalin alla monta milliä. Näkyy juurikin lohkeilevana maalina. | ||||
|
20.10.2020 10:48 | Teppo Niemi | ||
| Levysilta, ajorata alhaalla, mutta maatuet betonia ja maatuilla kaiteet. Ihan muuta kuin mitä olen tottunut näkemään. Antaa kyllä ideoita myös pienoisrautatiesuunnittelijoille. Ja siltajännekin lienee hitsattua rakennetta, joka helpottaa mallin tekemistä. Jos siltajänteestä on piirustukset, niin mallia tehdessä on muistettava, että kaluston ja sillan osien väliin jää riittävästi tilaa. Etenkin kaarteenläheisyydessä on muistettava tarkastella tilannetta.... (kokemusta on) |
||||
|
20.10.2020 10:36 | Erkki Nuutio | ||
| Näin on ! | ||||
|
|
20.10.2020 10:19 | Lauri Rantala | ||
| "Jos joku ihmettelee tätä negatiivista "näkemystäni" näistä vetureista, niin se johtuu työurani aikana saamistani kokemuksista tiettyjen maiden työn tasosta. Dokumentointi puutteellista ja virheellistä, työn laatu erittäin heikkoa, tekninen tuki tehtaalta lähes olematonta, paksun maalikerroksen alla paljon pakkelia joka myöhemmin lohkeilee somasti, jne jne... :-( MUTTA HINTA OSTETTAESSA ON EDULLINEN!" Turkkilaista laatutyötä, joka on seisonut monta vuotta käyttämättä joten saatu varmaan halvalla |
||||
|
|
20.10.2020 10:15 | Oula Ahlholm | ||
| Kiitoksia Konsta! | ||||
|
|
20.10.2020 10:12 | Konsta Alasimi | ||
| Hieno kesäinen kuva. | ||||
|
20.10.2020 10:00 | Lasse Reunanen | ||
| Menee kyllä vahvasti aiheen ulkopuolelle, mutta nuo valtateiden valaitsukset on ihan päättömiä. Esim. 5-tie on valaistu koko matkan Joroisten eleläpuolelta hyvän matkaa Iisalmen pohjoispuolelle. Yli 200 km korpitaipaletta, jossa arkiyönä kulkee keskimäärin 5 autoa tunnissa. Se siitä ympäristönsuojelusta ja energiansäästöstä... | ||||
|
|
20.10.2020 08:54 | Kari Haapakangas | ||
| Oli se Oulun seudulta olevalle yllätys. Täällähän nelostiellä on yhtenäinen tievalaistus Temmekseltä Iihin (~100km), josta tosin moottoritetä on vain Limingan-Haukiputaan väli. | ||||
|
|
20.10.2020 08:35 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Eipä valaistusta taida olla koko matkalla kuin ykköstien vanhimmalla osalla noin 50 km Helsingin Munkkiniemestä Lohjanharjulle, tämä valmistui useassa osassa vuosina 1962-71. Osuus on moottoritieksi mutkainen ja siihen lisättiin valaistus 2000-luvulla. | ||||
|
20.10.2020 08:26 | Jimi Lappalainen | ||
| Hieno kuva ja mielenkiintoinen havainto! | ||||
|
|
20.10.2020 08:13 | Timo Salo | ||
| Juuri näin Kurt! Lisäisin vielä tuohon "avautumiseeni", että itäeuroopan maat ei enää kuulu tuohon laatuvammaisten joukkoon. Hämmästyttävä tekninen kehitys lähes kaikissa noissa tietyn edesmenneen systeemin maissa! Jopa Bulgariasta ja Romaniasta saa nykyään esim. huippuelektroniikkaa ja teknistä osaamista!!! :-) Esim.:https://www.acom-bg.com/ https://cz-smt.cz/cs/ Nuokin firmat "hakkaa" monta vanhan "lännen" tuotetta!!! |
||||
|
|
20.10.2020 08:05 | Kari Haapakangas | ||
| Oli muuten aika yllätys, kun ensi kertaa tuli etelässä liikuttua pimeän aikaan. Nämä mahtavat moottoritiet eivät olekaan koko matkalta valaistut! | ||||
|
|
20.10.2020 08:03 | Kurt Ristniemi | ||
| Suomalaisilla tuntuu olevan vankka käsitys, että kilpailutuksessa on valittava halvin tarjous. Vaan eihän se niin ole. Kilpailutuksessa on itse määritettävä laatu- ym. kriteerit, jotka tarjouksen on täytettävä. Ja vasta näistä kriteerit täyttävistä tarjouksista valitaan sitten se halvin. Ts. lopputuotteen laatu on ihan tarjouspyynnön tekijän omissa käsissä: Jos ei osaa laatia järkeviä kriteereitä, saa syyttää ihan itseään siitä, etta halvalla ei hyvää saa. On sitten erikseen ne tapaukset, joissa halvin valitaan jostain kokonaan muusta syystä. |
||||
|
|
20.10.2020 07:43 | Timo Salo | ||
| Jos joku ihmettelee tätä negatiivista "näkemystäni" näistä vetureista, niin se johtuu työurani aikana saamistani kokemuksista tiettyjen maiden työn tasosta. Dokumentointi puutteellista ja virheellistä, työn laatu erittäin heikkoa, tekninen tuki tehtaalta lähes olematonta, paksun maalikerroksen alla paljon pakkelia joka myöhemmin lohkeilee somasti, jne jne... :-( MUTTA HINTA OSTETTAESSA ON EDULLINEN! |
||||
|
|
20.10.2020 07:35 | Timo Salo | ||
| Pienellä ajolla on kattokin jo mustunut, moottorin toleranssit samaa luokkaa kun pellityksessä? Veturi on kyllä nätisti maalattu, mutta se ei ehkä ole tärkein asia veturissa. Kuva on kyllä ihan hyvä ruskakuva! | ||||
|
|
20.10.2020 07:13 | Juhana Nordlund | ||
| Korkeusrajoitusten lisäksi merkittävänä kriteerinä on ollut risteyksien ja liittymien avaruus ("aukean tilan ulottuma"). Lopulliseksi reitiksi valikoituneenkin varrelta jouduttiin ensimmäisen kuljetuksen kokemuksien pohjalta tekemään muutoksia Sääksmäen moottoritieliittymään. | ||||
|
|
20.10.2020 07:05 | Timo Salo | ||
| Esim. tie Tampere-Lahti on erittäin mutkainen, rikkonainen ja huono näkyvyydeltään (ja telkänpönttöjä täynnä), sensijaan Lahti-Riihimäki on jouheva hyvän näkyvyyden tie. Nuo seikat varmaan vaikuttaa reittivalintaan! Itsekkin kiertelin joskus Tampereelta Lahteen Hämeenlinnan, tai Riihimäen kautta. (eikä syynä olleet pelkästään ne telkänpöntöt) Tuskin tuo kuljetus pystyy pitämään kovin suurta keskituntinopeutta, jolloin taakse muodostuvan jonon ohipäästämistäkin on ajateltava... |
||||
|
|
20.10.2020 02:18 | Lasse Reunanen | ||
| Ei oikein tuo kaksikaistaisuus kuulosta järkevältä seliykseltä. Koko vitostie on kaksikaistainen lukuunottamatta pientä pätkää moottoritietä Kuopiossa ja Heinolan-Lahden välillä. Lahti-Riihimäki on kaksikaistainen. Matalat sillatkin on yleensä ramppeja pitkin kierrettävissä. Hyvin oudolta tuo reitti kuulostaa. Reitti VT5-VT3 on kuitenkin liki 200 km pitempi kuin VT4-VT9. | ||||
|
|
20.10.2020 00:49 | Roope Prusila | ||
| Riihimäen ja Hämeenlinnan kautta ajoa puoltaa ainakin se, että molempiin suuntiin kaksi kaistaa moottoritiellä jolloin kiireiset ihmiset pääsee kunnolla ohi ilman että tarvii kokoajan kärkkyä kunnollista ohituspaikkaa. Suora reitti Lahti - Tampere kun on kaksi kaistainen tie. Vaikka Lahden tielle mahtuu 80km/h pätkää joka on ratikkakuljetukselle maksiminopeus niin on siinä satasenkin pätkiä. | ||||
|
|
19.10.2020 23:35 | Lasse Reunanen | ||
| Jos ysitie on pois pelistä, että joudutaan viitostietä Mikkelin ja Lahden kautta ajamaan, niin miksi Lahdesta kierretään Rixun ja Hämeenlinnan kautta? Onko Tuuloksessa tai jossain Kangasalla matalia siltoja? | ||||
|
19.10.2020 22:40 | Kari Suominen | ||
| Uskomatonta jos tuo työmäärä menee kaikkina vuorokausina seulasta läpi. Hälytysherkkyyden parametrien on pakko olla matalammalla ja manuaalisten toimintojen määrä minimissä, jottei ilmoituksen teko VR:lle ei kestäliian kauan ja näin aiheuta töiden kasaantumista sielläkin päässä. | ||||
|
|
19.10.2020 22:23 | Mikko Ketolainen | ||
| Siinä on kaksi siltaa pienellä välillä toisistaan. Jyväskylän suunnasta tullessa on ekana silta jonka yli pääsee Kaipolaan ja toinen silta liikenneympyrän lähellä on vuorostaan rautatiesilta, jonka yli pääsevät vuorostaan junat Kaipolaan. Google Mapsin mukaan näyttävät alituksen suhteen matalilta, että voisi sitä kautta ajaessa ottaa ratikan katto kiinni siltaan. | ||||
|
|
19.10.2020 22:20 | Jukka Martio | ||
| Tuo helikopterin ääni tuli tosiaan minullekin mieleen. | ||||
|
|
19.10.2020 22:19 | Tuomas Pätäri | ||
| Eli Kaipolan rada silta, alituskorkeus 469 cm. | ||||
|
|
19.10.2020 22:18 | Juhani Pirttilahti | ||
| Toisinaan 26-sarjan deevee pörisee ja kuulostaa enemmän lähestyvältä helikopterilta kuin veturilta. | ||||
|
|
19.10.2020 22:01 | Jukka Martio | ||
| En ole tuollaista ääntä ennen Deeveristä kuullut. Parhaiten ääntä mielestäni voi kuvata pörinäksi. | ||||
|
|
19.10.2020 21:54 | Rasmus Viirre | ||
| Pörinästä en tiedä kuin että ehkä kompura? Tai jos ääni olikin jokseenkin korhkeahko vislaus, pauhu, huuto, tai miksikä tuota kutsuukaan, on kyseessä 26-sarjan Voith tuuletin. Mutta hienon paikan olet taltioinut! |
||||
|
19.10.2020 21:44 | Miika Rosendahl | ||
| Kävin tänään entisessä näkkileipätehtaassa olevassa Sisustustehtaassa. Huomasin siellä tämän vanhan aluetta esittävän valokuvan ja pyysin saada ottaa siitä kuvan laittaakseni sen tänne VORGiin esille. Sen paremmin tarkasta kuvausajasta kuin kuvaajastakaan ei minulla ole ainakaan vielä tietoa. Jonkinlaista suuntaa antaa tieto näkkileipätehtaan perustamisvuodesta (1927). Maiseman yksityiskohtien (heinäseipäät, puusto) kuva voisi olla otettu heinä-elokuussa. Rantarata-kirjan (Nummelin 2008) tietojen mukaan Ylhäisten tiilitehtaan vaihde (km 141+540) avattiin 1.12.1911. Vaihde purettiin pääraiteesta 22.12.1956. (https://vaunut.org/kuva/42679?ros=49&tag0=17%7CSekalaiset%7CRatapihakaavio) Tehtaan raiteella näyttää olevan kuormattavana avovaunu (H?). |
||||
|
19.10.2020 21:10 | Aapo Niemelä | ||
| Mainio pineoismalli, tämä hivelee näköaistia. Sommitelmakin on hyvä, kuvan kannalta vain harmillista että yksi pyöräkerta on karannut kiskoilta. | ||||
|
|
19.10.2020 21:06 | Timo Salo | ||
| Mietin myös samaa, kun Lasse ja muistelin, että ainakin Jämsässä on yksi matala alikulku... (liikenneympyrän vieressä, josta lähtee esim. tie Lahteen) Olisko siittä kiinni, muita ei ainakaan yhtäkkiä tule mieleen. | ||||
|
19.10.2020 21:03 | Eljas Pölhö | ||
| VR:n vaunuyhdistelmien mukaan Hl-vaunuja oli seuraavat määrät eräinä vuosina: 1.1.1968 = ei ole 1.1.1969 = 20 kpl 1.1.1970 = 20 kpl 1.1.1971 = 120 kpl (sama 1.1.1972/1973/1974/1975) 1.1.1976 = 119 kpl 1.1.1977 (en löydä tähän hätään) 1.1.1978 = 55 kpl (huom. lukumäärään sisältyy hylkäystä odottavat ja korjausrajoitteiset vaunut) 1.1.1979 (en löydä tähän hätään) 1.1.1980 = 21 kpl 1.1.1981 = 0 kpl |
||||
|
|
19.10.2020 20:52 | Tuomas Pätäri | ||
| Jos telen käytöllä menetetään dokumentaariarvo, niin harvassa on dokumentaarisesti kelpaavat otokset esimerkiksi tähtitieteessä tai luontokuvissa, etenkin suurpedoista tai linnuista otetuissa... | ||||
|
19.10.2020 20:46 | Tuomas Pätäri | ||
| Todella komea pyrykuva. Pyryttää juuri sopivasti: Näyttävästi, muttei liikaa, kun kuvan tärkeät kohteet ovat vielä hyvin esillä. | ||||
|
|
19.10.2020 20:44 | Tuomas Pätäri | ||
| Tässä todellakin ovat valot ja heijastukset kohdillaan! | ||||
|
|
19.10.2020 20:34 | Lari Nylund | ||
| Kuva menee voimakkaasti kahlaaminen kannattaa aina-osastolle... Just sitä ottaessa saattaa päässä liikkuessa onko tässä mitään järkeä ajatuksia, mutta kun lopputulos on nyt nähtävää tasoa niin vuosien päästä arvostus on jo itselläkin noussut... On niitäkin muistoja kun kaiken kahlaamisen ja filmin kehityksen jälkeen on huomannut linssisuojan jääneen objektiivin eteen tai linssiin on sopivasti laskeutunut joku jalkarätti... | ||||
|
19.10.2020 19:56 | Pasi Seppälä | ||
| Tässä tyylikkäässä kuvassa on sattunut vaunustokin kuvauksellisesti edukseen. Useasti tässä junassa on ollut alkupäässä tyhjiä rapuvaunuja ja perässä roikkunut sitten mielenkiintoisemmat vaunut. Joskus on ollut sitten iloisesti kaikki sekaisin. | ||||
|
|
19.10.2020 19:51 | Pasi Seppälä | ||
| Kiitos palautteesta. Tässä on käytetty myös taskulamppua junarungon valaisuun. Hillosensalmella ei ole muuta valoa kun nuo opastimet ja taustalla seisovan maston valot. | ||||
|
|
19.10.2020 19:39 | Lasse Reunanen | ||
| Onkos siellä jotain korkeusesteitä, kun tuollainen mutka tehdään? | ||||
|
|
19.10.2020 17:18 | Juhani Pirttilahti | ||
| Finrailin tekninen valvomo saa näitä virroittimista otettuja kuvia noin 400 kuvaa päivässä katsottavaksi ja sieltä sitten kerrotaan eteenpäin VR:lle, jos havaitaan viallisia virroittimia. :) | ||||
|
|
19.10.2020 16:35 | Roope Prusila | ||
| Reitti on suurinpiirtein Otanmäki - Iisalmi - Kuopio - Mikkeli - Lahti - Riihimäki - Hämeenlinna - Tampere. | ||||
|
19.10.2020 16:18 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Lajus-Topin maanantaina 16/6-2014 klo 10:56 mainitseman jatkuvan yhteyden varmistamiseen riitti »Jt-aikana» kipparin toosan kontrollipiippi, joka ei tosin sanonut mitään vaikkapa siitä, onko työnnettävän roikan keulalla vaunun astimella killuvaksi oletettu saattokippari yhä yhtenä kappaleena. Nyky-Jt:n nojalla kipparin tulee pitää painatuksissa yllä jatkuvaa pölpötystä käyttämällä esimerkiksi täytesanaa »yhteys». Hiljaisuus saa jatkua korkeintaan viisi sekuntia ‒, alle kahdenkymmenenviiden metrin päässä työntöliikkeen päätekohdasta kaksi sekuntia. Käytännössä on hauska kuulla, miten eri tyypeillä on omat vakiintuneet täytesanansa. Yksi hokee »Täällä!», toinen »Hoplaa!», kolmas »Hianosti tulee!». Kuulemma joillain on tapana luetella pidemmissä työntöliikkeissä aakkosia. Paras oli, kun radiosta alkoi kuulumaan: »Kekkonen ‒ Kallio ‒ Halonen ‒ Svinhufvud ‒ Ahtisaari ‒ Relander ‒ Koivisto ‒ Mannerheim…» Painatusta junatoimistossa päivystäjän kanavalta kuunnellut järjestelymestari totesikin sekaan liikkeen loputtua: »Mää haluan sit seuraavan kerran noi järjestykses!» | ||||
|
|
19.10.2020 15:26 | Timo Salo | ||
| Luottamusta herättävä keskustelu (kina) tässä viikon kuvassa... Kaikki VR:n kuskeja? :-) | ||||
|
19.10.2020 15:19 | Timo Keski-Petäjä | ||
| Ville Saarisen tutkimus aiheesta (2009): https://www.doria.fi/handle/10024/146446 | ||||
|
|
19.10.2020 14:53 | Kari Suominen | ||
| Lisätietoa virroittimien hiilien kuvauksesta https://vaunut.org/sarja/3062 | ||||