Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
04.01. 20:52 | Kevin Glynn | ||
| Kiitos! | ||||
|
04.01. 19:34 | Panu Breilin | ||
| Iisalmen kolmioraidehan ei ole varsinainen liikennepaikan osa vaan vain eräänlainen liikenteenohjauksen tekninen käsite. Sama pätee eräisiin muihinkin paikkoihin kuten vaikkapa Siilinjärven ja Pieksämäen kolmioraiteisiin tai Riihimäen miehistönvaihtopaikkaan. | ||||
|
04.01. 19:23 | Panu Breilin | ||
| Myös näillä laituriautoilla oli mahdollisuus tehdä pienempiä lumitöitä. Ainakin alkujaan auton keulalla oleviin kiinnikkeisiin on saanut lumiauran kiinni. | ||||
|
04.01. 19:09 | Panu Breilin | ||
| Tämä kuva on Viinijärveltä (ei siis Vihtarista). | ||||
|
04.01. 19:06 | Panu Breilin | ||
| Tämä kyltti on peräisin vanhan välilaiturin ajalta. Vanha välilaituri oli niin kapea ettei sinne mahtunut mitään tavallista raidenumeron ilmaisevaa kylttiä: https://vaunut.org/kuva/8835 | ||||
|
04.01. 18:56 | Panu Breilin | ||
| Olisiko syynä ovilla varustettu sementinpurkuhalli jonka läpi ei ehkä ole helppoa järjestää kulkua? | ||||
|
04.01. 16:14 | Petri Sallinen | ||
| Kibri ei ole aikoihin voinut hyvin itsenäisenä yhtiönä. Vuonna 2010 Kibri myytiin. Uudeksi omistajaksi tuli Viessmann Modellspielwaren GmbH. En tiedä, säilyttikö Viessman Kibristä muuta kuin tuotebrändin vai jatkoiko Kibri Viessmannin tytäryhtiönä. Kibrin pääkonttori sijaitsi vuosien 1895-2007 välisenä aikana Böblingenissa ja vuosien 2007-2010 välisenä aikana Schopflochissa. EDIT. Sanomalehdistä löytyi vanhoja juttuja Kibristä. Yritys hakeutui konkurssiin vuonna 2010. Syynä maksukyvyttömyys. Viessmann osti tämän jälkeen Kibrin tavaramerkkioikeudet, tuotannon ja työkalut. Kibri-tuotemerkki on nyt osa Viessmann-ryhmää. Vuonna 1973 tapahtuneen tulipalon sanotaan olleen tuhopoltto. Tulipalon yhteydessä tuhoutui Kibrin malleja, työkaluja sekä asiakirjoja. Kibrin tuotanto tapahtuu nykyisin ilmeisesti Unkarissa ja Romaniassa — Euroopan halpatyölaarissa. Viessmannin ja Kibrin historia löytyy täältä — myös Vollmerin, joka on myös Viessmannin omistuksessa. https://viessmann-modell.com/en/about-us/ |
||||
|
|
04.01. 15:36 | Hannu Peltola | ||
| Esa: Arnold näkyy syntyneen 1947. Ehkä hän olikin pikkupoikana täällä käymässä ja huomasi lihasten alkavan kummasti kasvaa laatikoiden nostelusta! Pasi: myös H0-ratasi on ollut upea ja oli hauskaa nähdä siitä kuvia! Uwe: Missä asuit lapsena ja missä Kibrin tehtaat olivat? Firma voi tosiaan edelleen oikein hyvin mutta tuotanto on varmasti lähes yksinomaan Kiinassa. Näin on harmittavasti käynyt koko pienoisrautatietuotannolle. |
||||
|
04.01. 15:31 | Hannu Peltola | ||
| Delta Yard on vuosien mittaan useampaan kertaan rakennettu käytännössä kokonaan uusiksi. Vanhaan aikaan täällä oli erilliset ratapihat Northern Pacific Railwaylle ja Great Northern Railwaylle. Tämä raiteisto kuvan keskellä oli vanhaa NP:n ratapihaa ja GN:n ratapiha oli kuvan oikean reunan raiteet. Uudelleenrakennuksen yhteydessä ratapihan raiteet on tosiaan rakennettu suurilla väleillä. Syy voi olla, että raiteiden välissä pääsee ajamaan esimerkiksi mönkijällä, tämä helpottaa esimerkiksi jarrujen tarkastusta. Keskellä olevat raiteet ovat tänä päivänä lähinnä pohjoisesta, mm. Kanadasta itäänpäin menevien tavarajunien säilytys- ja kohtausraiteita. Junat voivat tässä odottaa BNSF:n itään menevän pääradan vapautumista. Kuvan vasemmassa reunassa oli aikanaan maailman suurimpiin kuulunut sahalaitos, Weyerhaeuserin Everettin Mill B: https://www.weyerhaeusermusehistory.com/weyerhaeuser-mills-in-everett/ |
||||
|
04.01. 14:31 | Mikko Herpman | ||
| Dr19 kykenee pölläyttämään myös mustaa kun ei ole onneksi DPF tai SCR juttuja koneessa. Varmemmin pelaa kylmässä kelissä. Mutta moderni moottorin ohjaus toki säätelee kaasuöljyä aika sopivasti eli mustan pölläys lienee harvainiasta. | ||||
|
04.01. 14:19 | Aarne Rantala | ||
| Kiitos Niklas! | ||||
|
|
04.01. 13:34 | Niklas Rinta-Kanto | ||
| Hieno ja talvinen kuva Aarne! :) | ||||
|
|
04.01. 12:23 | Oula Vattulainen | ||
| Dr19 päästää mustaakin savua joskus kiihdyttäessä, tosin ei kovin paljoa. | ||||
|
|
04.01. 11:27 | Juho Rintala | ||
| Itse en ole nähnyt kertaakaan kun savuttanee, vielä. | ||||
|
|
04.01. 11:23 | Uwe Geuder | ||
| En ole koskaan harrastanut pienoisrautateitä. Kosketus Kibriin on siitä, että koulutie meni suoraan tehtaan seinän vieressä vähän aikaa, kunnes tehdas tuhoittui täysin suurpalossa 1973. Firma kuitenkin selvisi vielä kahdenkin uuden tehtaan ansiolla vielä vuoteen 2010 asti. Sen jälkeen se on enää ollut brändi ja tavara tulee varmaan Kiinasta | ||||
|
|
04.01. 11:13 | Uwe Geuder | ||
| Amerikassa kaikki on isompi. Myös tila raiteiden välissä? | ||||
|
|
04.01. 11:09 | Teemu Saukkonen | ||
| Onko joka toinen raide poistettu? | ||||
|
|
04.01. 09:56 | Pasi Seppälä | ||
| Hieno ratkaisu tuo takaseinän avaus. Tällaiset varastot ovat oikein mielenkiintoisia myös sisäpuolelta. Rakennus on myös itselleni tuttu ja olen joskus tällaisen Kibrin sarjan rakentanut omalle jo puretulle H0-radalle. Muistaakseni rakennus oli suoraan paketista kasattuna väriltään keltainen ja sittemmin maalasin sen punaruskeaksi. Tässä olis kuvakin, jossa se näkyy taustalla: https://tarzan.1g.fi/kuvat/Rautatiekuvat/Pienoisrautatie/IMG_9741_b.JPG |
||||
|
04.01. 09:54 | Erkki Nuutio | ||
| Hieno tunnelmakuva : Joulun 2025 juhlakuva Keski- ja Etelä-Suomen kannalta ! (= tilastoijat olivat Aatto- ja Joulupäivänä repineet tukkaansa - oliko kyse valkeasta vai mustasta joulusta) 3.1.26 oli jo selkeämmin valkea joulu - ja pakkasiakin. |
||||
|
04.01. 09:48 | Pasi Seppälä | ||
| Näyttäviä kuvia jälleen aimo lataus. Tässä esimerkiksi oikein erinomainen sommittelu. Aamun hämäryys ja tunnelma on käsinkosketeltavissa. | ||||
|
04.01. 09:45 | Pasi Seppälä | ||
| Hyytävän hieno kuva, josta olosuhteet välittyvät katsojalle hyvin. Arvauksena vähintäänkin kameramiehen sormia on hiukan "nipistellyt". | ||||
|
04.01. 05:49 | Kari Haapakangas | ||
| Onkohan noita katto-orsia ikinä "savustettu"? Laaturuokaa keittiöstä, ja onko tuo toinen jokin sanomalehti (mainos)? P-78:sta muisto. Ei erikoismiehille juuri omaa koulutusta enää "yp:n" aikana järjestetty, vaan osallistuimme kera morttien rastikoulutuksiin. Voi sitä haukottelun määrää, kun alikessu aloitti koulutuksen sanoilla "tämä on kenttäpuhelin mallia P-78" Sentään hieman mielenkiintoisempi oli uuden P-90 -mallin ensiesittely... Tutuksi tuli (kuriositettina) tosin suuren ja mahtavan malli TA-57:kin. Siinä taisi olla erikoisuutena sähkötysmahdollisuus. |
||||
|
|
04.01. 04:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikä odotushuoneen ja lipputoimiston ikkunoista kajasta lämpimän keltaista valoa... Eikä rouva junasuorittaja Aune "Tiku" Peräaho Haapamäeltä tule heilauttamaan junanlähetyslevyllä lähtölupaa. | ||||
|
|
04.01. 03:58 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ennen vanhaan tässä "Kuva-Torppa" - leffateatterin lähellä sijainneessa mutkassa oli junille 80 km/t nopeusrajoitus. Pohjoisuunnassa nopeusmerkki oli Kaarelan seisakkeen luona. Teoriassa 7632 olisi viheltänyt "juna tulee" - äänimerkin, kun Kolhon pohjoinen tulosemafori oli ennen muinoin näillä kohdin ja juuri veturista nähtävissä. |
||||
|
04.01. 03:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Elikkä 7632 lähti etelän suuntaan. | ||||
|
04.01. 03:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Zoomasin sähköradan pylvästä sen verran, että keltaisesta kyltistä oli luettavissa "221 - 8" = km:llä 221 oleva pylväs nro 8. Siten herra Vertti sijaitsi tätä kuvaa ottaessaan Siitaman ja Kivilouhimon välillä, kuitenkin lähempänä Kivilouhimoa. Läheinen maantie koukkaa sopivasti lähelle rataa, sen eteläpuolella, mainitussa kohdassa. On muuten upea kuva!!! |
||||
|
|
04.01. 03:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hyvin tehty, Hannu-serkku! Kysymys (kieli poskella) - Mahtoikohan Isoo-Arska palvella täällä "tavaraterminaalilla" laatikoita nostelemassa paljain käsin, ennen kuin muutti etelämmäs uuteen duunipaikkaan: - väsäämään Terminaattori - elokuvia? (Siis ilman automaattivaihteista Clark - haarukkatrukkia...?) |
||||
|
04.01. 03:32 | Hannu Peltola | ||
| Upea paikka! | ||||
|
|
04.01. 00:15 | Rasmus Viirre | ||
| Hieno sommitelma ja rajaus hyödyntäen kallioleikkausta! | ||||
|
|
04.01. 00:10 | Rasmus Viirre | ||
| On kyllä. | ||||
|
|
04.01. 00:10 | Rasmus Viirre | ||
| Ja kova pakkanen saa pienenkin pakokaasu-savutuksen näyttämään kuin miltäkin höyryveturin pilveltä! Tiedä kuinka paljon Varkaudessa oli pakkasta, mutta 31.12. oli ainakin Keski-Pohjanmaalla hyvin perinteinen uuden vuoden paukkupakkanen. :) | ||||
|
03.01. 22:48 | Mikko Ketolainen | ||
| Jos T2554 on laitettu salaiseksi, niin salaisena se ilmeisesti sitten kulkee Julian mukaan maaliskuun lopulle saakka, sinne se on ainakin merkitty olevan kokonaan peruttu. Kuun lopulla kaksi viimeistä kulkupäivää eivät ole salaisia, ainakaan vielä. | ||||
|
03.01. 21:56 | Hannu Peltola | ||
| USS Spokanen takana on näyttävä kuva Washingtonissa sijaitsevasta vuoresta. Kuva on liimattu vanerinpalalle ja se on helposti siirrettävissä. Käytin sitä usean tästä radasta otetun kuvan taustana, kuten esimerkiksi tässä kuvassa: https://vaunut.org/kuva/125801?s=1 USS Spokanella on parhaillaan parkissa Northern Pacificin North Coast Limited pikkuisen lyhyenä neljän vaunun painoksena, muutama henkilö- ja tavaravaunu sekä jossain vaiheessa American Aluiminumin Anacortesin sulattamolle matkaava SD7 #569:n vetämä alumiinimalmijuna. USS Spokanen alla erottuu alemmalla ratatasolla Delta Yardilla sijaitsevan Puget Sound Pulp & Paper -paperitehtaan rakennuksia. Tämä oli vanhan ratani suurin teollisuuslaitos ja se tuotti helposti 20-25 vaunun liikenteen radalleni. Delta Yardin maisemointi ei koskaan täysin valmistunut. Esikuvan Delta Yard näyttää tältä https://vaunut.org/kuva/136312?s=1 |
||||
|
|
03.01. 21:31 | Hannu Peltola | ||
| Täytyy sanoa, että minä olen täysin turre Oslon osalta, uudella asemalla olen käynyt ainoastaan kerran vuonna 1984! | ||||
|
03.01. 21:30 | Hannu Peltola | ||
| Onpa upea kuva, nyt alkaa jo kaivata valoisia kevätöitä! | ||||
|
|
03.01. 21:29 | Hannu Peltola | ||
| Kuten näkyy, rakennuksen katkaisusta huolimatta tila oli edelleen noin 1,5 cm liian kapea. Rakennusta ei voinut katkaista keskeltä ikkunaa ja lopputuloksena oli makasiinin ulottuminen kulkukäytävälle. | ||||
|
|
03.01. 21:16 | Jimi Lappalainen | ||
| Oho, enpä ole tiennytkään että näitä on laitettu salaiseksi. | ||||
|
03.01. 21:12 | Hannu Peltola | ||
| Kappas, Jyrki on ollut kärppänä paikalla! | ||||
|
|
03.01. 21:09 | Jimi Lappalainen | ||
| Miksi haluat aina olla vuoden ensimmäinen kuvan lisääjä? | ||||
|
|
03.01. 21:05 | Jimi Lappalainen | ||
| Mutta tuossa videon Østbanehallen-rakennuksessa on ihan eri muotoinen, kulmikkaampi katto kuin tässä Hannun lisäämän kuvan ympyräkaaren muotoisen katon omaavassa asemahallissa. Onko kyseessä sittenkään sama rakennus? | ||||
|
|
03.01. 20:33 | Tuomas Pätäri | ||
| Kyllä tämä lähti - todistin itsekin lähtöä muutama minuutti myöhemmin - mutta näiden kulkutiedot eivät enää ole julkisia, johon perutuksi merkitseminenkin liittyy. Siihen liittyy myös se miksi kirjoitin "oletettavasti", koska en voi periaatteessa tietää menikö tämä Kouvolaan, Nokialle, Sköldvikiin vai Haminaan mutta onhan se melko oletettavaa että aiemmin 2554:lle varatulla viivalla kulkee nimenomaan 2554. Teoreettisesti on kuitenkin mahdollista että näin ei ole. Tosin nyt muistinkin että eihän 2554 enää ole kulkenut (suoraan) Haminaan kuten ennen, vaan juurikin Kouvolaan kuten mainitsit, korjaan sen kohdan kuvatekstiin. Jäänyt Hamina muistiin kummittelemaan koska vuoteen 2023 asti 2554 oli nimenomaan Haminalaisen junanumero. |
||||
|
|
03.01. 20:23 | Tuomas Pätäri | ||
| Kyllä, mutta on melko terveen väristä savua :) | ||||
|
03.01. 20:22 | Hannu Peltola | ||
| Petrille vastaus pitkähkön viiveen jälkeen: USA:ssa on monia pienoisrautatievalmistajia, jotka tekevät todella laadukkaita malleja. Suurin osa valmistuksesta tapahtuu harmittavasti Kiinassa, mutta toisaalta näissä hinnat ovat edullisempia kuin jos ne olisivat aitoja Made in USA -malleja. Broadway Limited tekee upeita höyry-, sähkö- ja dieselvetureiden malleja sekä aina harvakseltaan niinikään upeita vaunumalleja. Kuvan höyryveturit ovat kumpikin Broadway Limitedin tuotantoa. Athearnin Genesis -sarja on todella mallitarkka ja myös muovimalleiksi jo kohtalaisen arvokas. Harmittavasti Genesis-mallit ovat lähinnä uudemmista dieselvetureista, mutta mm. F7-veturista on tällä brändillä tehty tarkka malli ja näitä on myös tullut radalleni pari kappaletta. Vaunuvalmistajista Intermountain Railway, Red Caboose ja Kadee tuottavat laatumalleja. Uudemmat Atlaksen mallit ovat ihan OK, mutta vanhemmat olivat hyvin askeettisia detaljoinniltaan. Johnin mainitsemat messinkimallit ovat perinteisesti olleet upeita, mutta tanä päivänä muovimalleissa alkaa olla parempi detaljitaso ja puoli vuosisataa kehittyneempi voimalinja. | ||||
|
|
03.01. 20:17 | Juho Rintala | ||
| Ai savuttaako tässä Dr19? | ||||
|
03.01. 19:50 | Leo Norkola | ||
| Hyvä kuva. | ||||
|
|
03.01. 19:23 | Mikko Ketolainen | ||
| Ei lähtenyt tuolla tunnuksella T2554 oleva juna matkaan Varkaudesta tuona päivänä. Oli Julian mukaan peruttu, matka olisi vienyt Varkaudesta Kouvola tavaraan. | ||||
|
|
03.01. 17:29 | Oula Vattulainen | ||
| Tunnelmallinen kuva. | ||||
|
03.01. 16:59 | Eljas Pölhö | ||
| On vaikka kuinka: äkkiä mieleen tulee Glasgow, Buenos Aires, Lanzhou, Los Angeles, Montreal, Nantong, Pjongjang, Quito, Shenyang, Shijiazhuang, Taiyuan, Urumqi, Varsova, ja vähän laajentaen funikulaareihin: Haifa ja Zermatt. Sapporo on katettu maanpäällisiltä osin ja Moskovassa on ollut vain yksi maanpäälle ulottunut linja. (En ole seurannut kehitystä enää viimeisten 10-15 vuoden jälkeen, joten en tiedä uusista muutoksista, metroverkot kun tuppaavat laajenemaan) | ||||
|
|
03.01. 16:57 | Rainer Silfverberg | ||
| Mahtavatko Varsovan kaksi metrolinjaa olla kokonaan maan alla? | ||||
|
|
03.01. 16:55 | Rainer Silfverberg | ||
| Espoo. Mutta koska metrolinja on yhteinen Helsingin kanssa niin ei voi sanoa että kokonaan maan alla. | ||||
|
|
03.01. 16:16 | Jimi Lappalainen | ||
| Onko sellaisia kaupunkeja, joissa metro on kokonaisuudessaan maan alla? | ||||
