Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
30.10.2024 23:16 | Antti Havukainen | ||
| Niitä ylimääräisiä Eilejä vaan ei enää taida juurikaan olla käytettävissä, koska muutama vuosi sitten suurin osa kyseisestä vaunukalustosta päätyi Myllyojalle "kierrätettäväksi" (https://vaunut.org/kuva/144023). Jäljellä on enää Z-junissa käytettävä 6-vaunuinen runko ja sen lisäksi ilmeisesti pari varavaunua. | ||||
|
30.10.2024 23:12 | Lasse Holopainen | ||
| Komia on kokoonpano ja koko kuva. | ||||
|
30.10.2024 23:12 | Vertti Kontinen | ||
| Kiitos. Vaunut, kahta päätyvaunua lukuunottamatta ovat keskeltä matalalattiaisia tarjoten esteettömän sisäänkäynnin | ||||
|
|
30.10.2024 23:10 | John Lindroth | ||
| Rainer! Olen Ymmärtänyt että mikäli joku meillä esittää halpoja vaihtoehtoja,hän ei kauaa ole suosittu henkilö,koska suomessa kaikki tulee tehdä katastrofaalisen kalliilla!Näinollen kaikki tarjolla olevat välikädet hyötyy! Ja miten maa makaa?Kukaan meidän eliitin edustajista ei halua tietää montako prosenttia USAn radoista on sähköistetty! | ||||
|
|
30.10.2024 23:10 | Lasse Holopainen | ||
| Upea kuva! Mikä siihen on muuten syynä, kun osassa vaunuja on ikkunat merkittävän alhaalla, vähän kuin Ed-vaunujen alakerta tai enemmänkin? | ||||
|
30.10.2024 23:10 | Heikki Jalonen | ||
| Vasemmalla näkyvä pysti muistuttaa meitä kulkijoita Karl von Etzel'istä (1812-1865), Brennerin radan pääsuunnittelijasta. | ||||
|
30.10.2024 23:07 | Lasse Holopainen | ||
| Jaahas, sikäläisillä on n e ä m m ä toisiaan lähimmät virroittimet ylhäällä. | ||||
|
|
30.10.2024 23:06 | Vertti Kontinen | ||
| Olen pohtinut voitaisiinko "ylimääräisiä" Eilejä käyttää esim. Ouluun sijoitettavassa vararungossa (mikäli Ylivieska-Iisalmi välin Eilit huolletaan siellä. Onhan se lähin varikko), jos VR enää sellaisia harrastaa. Ei ole näkynyt Tampereen tai Helsingin vararunkoa enää vuosiin... | ||||
|
|
30.10.2024 23:06 | Rainer Silfverberg | ||
| Tulisiko ylivoimaisen kalliiksi ajaa parilla sellaisella + yhdellä Sr1:llä pari junavuoroa päivässä Oulun tai Kemin ja Haaparannan välillä? | ||||
|
30.10.2024 23:03 | Lasse Holopainen | ||
| Hienoa! | ||||
|
|
30.10.2024 23:02 | John Lindroth | ||
| En usko että noiden tekninen käyttöikä on lopussa enkä usko moneen muuhunkaan asiaan!Ja Hömppämediaan en juuri lainkaan! | ||||
|
|
30.10.2024 23:00 | Lasse Holopainen | ||
| Kamalaa. No hyvä kuitenkin, jos niitä käytetään. Nyt pittää meikäläisenkin vielä pitää semmoset Eil-junien kuvaajaiset, mitä pidin kesällä (edellyttäen että ehdin). | ||||
|
30.10.2024 22:53 | John Lindroth | ||
| Tässä on todella fiilikset hienoa! | ||||
|
30.10.2024 22:52 | John Lindroth | ||
| Tunnelmallinen kesäinen Pekka kuva! | ||||
|
30.10.2024 22:50 | John Lindroth | ||
| Tapsalta upea nostalgisen tunteellinen satamakuva!WOW! | ||||
|
|
30.10.2024 22:39 | Antti Havukainen | ||
| Todennäköisesti 2-3 vaunun Eil(f)-runko riittäisi hoitamaan Ylivieska-Iisalmi-välin tarpeen kaikkina viikonpäivinä, mutta ilmeisesti liikennekelpoisia vaunuja on jäljellä sen verran vähän, ettei tuon lisäksi enää riitä edes kuuden vaunun runkoa ruuhka-ajan Z-juniin. | ||||
|
|
30.10.2024 22:26 | Rainer Silfverberg | ||
| Tarvitaanko kaikki Eil -vaunut Ylivieskan-Iisalmen pariin päivittäiseen junavuoroon? | ||||
|
30.10.2024 22:10 | Vertti Kontinen | ||
| Pitää katsoa. Eipä se mikrossa lämmitetty Mac&cheese ollut kovinkaan kummoisen näköinen. Maun nyt jokainen voi kokea keittämällä makaroneja, laittamalla ne tunniksi jääkaappiin ja sitten lämmittämällä mikrossa juustoviipaleen kera. (Hyi) Wienin leikettä, jota olisin alunperin halunnut, olisi saanut vasta Innsbruckin jälkeen, jolloin olisi ollut myös paljon pysähdyksiä, joka taas ei houkutellut pitämään omaisuuttani hieman epämääräisen sakin keskellä omassa vaunussani. Toisaalta tuon laadun jälkeen en usko senkään olleen kovin hyvää, joten ehkä en jäänyt mistään paitsi, vaikka ravintoarvoiltaan olisikin ollut varmasti monta kertaa parempi annos |
||||
|
Kuvasarja: Brennerbahn 15.10.2024. |
30.10.2024 22:03 | Vertti Kontinen | ||
| Kiitos kehuista! | ||||
|
|
30.10.2024 21:46 | Antti Havukainen | ||
| Tuoreimman Resiina-lehden mukaan viimeiset liikenteessä olevat Eilit siirtyvät 15.12.2024 alkaen Iisalmi-Ylivieska-välille ja sen jälkeen Z-junien Kouvolaan asti ulottuvat ruuhkavuorot ajetaan pelkästään Sm2-kalustolla. | ||||
|
30.10.2024 21:36 | Lasse Holopainen | ||
| Todellakin, tässä on sitä jotain. | ||||
|
|
30.10.2024 21:34 | Lasse Holopainen | ||
| Piakkoin katoava??? Siis milloin ja miten? | ||||
|
|
30.10.2024 21:05 | Jouni Halinen | ||
| Jonkun toisen kuvan alla on maininta, että tässä kohtaa olivat Suomen kovimmat promillet. Lisäsin keskustelun puolelle promillelaskurin. Kun tämän kuvan nousun laskee siinä olevan laskurin kaavalla niin, että toinen piste on kohdassa missä satamarata yhdistyi päärataan (noin radan ylittävän sillan kohdalla) ja toinen piste on laiturin tasolla, niin matkaksi tässä muodostuu noin 200 metriä. Kun interaktiivisesta kartasta mittaa kyseisten pisteiden korkeuseron, niin se on noin 7 metriä (+9m-+2m =7 metriä). Eli laskukaavan mukaan (7 jaettuna 200 x 1000 = 35) nousu on noin 35 %o:a. Kuulostaa aika hurjalta. Voit lukea laskentakaavasta enemmän linkin takaa. https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=15598.msg117749;topicseen#msg117749 |
||||
|
Kuvasarja: Brennerbahn 15.10.2024. |
30.10.2024 20:36 | Pasi Seppälä | ||
| Huippuhienoja kuvia hulppeista maisemista. Vissyn voimalla virtuaalimatkailin näin keskellä viikkoa. | ||||
|
30.10.2024 20:14 | Jukka Voudinmäki | ||
| https://fi.wikipedia.org/wiki/Laukaan_korjaamo Käskylehdessä 1951/38 mainitaan Laukaan kohdalla myös Sahan raide, joka ei voi oikein muualle sijoittua kuin tänne soraraiteen/TVH:n raiteen päähän tai varrelle. Liekö ollut se raiteenpätkä, joka näkyy uudemmilla kartoilla (esim. 1969) heti soraraiteen alussa erkanevana sivuraiteena ? |
||||
|
30.10.2024 20:02 | Antero Airola | ||
| Matkustin Oostenden kautta Englantiin kesällä 1986 ja kesällä 1993. Tuolloin Kööpenhaminasta kulki makuuvaunu Oostendeen. | ||||
|
30.10.2024 19:54 | Jimi Lappalainen | ||
| Mielenkiintoisia kommentteja 19 vuoden takaa, ja yhä edelleen tämäkin kuvan veturi on käytössä :) Mitäs sanot, Kutvonen? | ||||
|
Kuvasarja: Brennerbahn 15.10.2024. |
30.10.2024 19:03 | Samuli Rinne | ||
| On, on! Herättää matkakuumetta. Mutta jo kuvaajan kehotuksenkin noudattaminen sellaisenaan toimii oikein hyvin, ilman juomaakin. | ||||
|
30.10.2024 17:48 | Lasse Holopainen | ||
| N e ä m m ä alligaattori Eifet on pistetty mukaan. | ||||
|
30.10.2024 17:44 | Lasse Holopainen | ||
| Siis sinisissä vaunuissahan raiteillemenevyys on kohdillaan, joten kai sitä haetaan uudemmasta kalustosta. | ||||
|
30.10.2024 17:43 | Jouni Halinen | ||
| Lisäsin keskustelun puolelle ohjeet siitä, että miten näitä promilleja lasketaan. https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=15598.msg117749;topicseen#msg117749 Tossa Merenranta >>Hämeentie nousussa on sellainen virhe, että eihän se juna vedenpinnalla kulje, joten tuosta 23 metrin noususta pitää vähentää laiturin korkeus, eli varmaan parin kolmen metrin verran. Uudelleen laskettuna nousu on noin 20%o |
||||
|
30.10.2024 17:42 | Lasse Holopainen | ||
| Sileäkattoisuuden positiivisesti vorgin selaamisen piristävyys! | ||||
|
|
30.10.2024 16:58 | Eljas Pölhö | ||
| TVH:lla | ||||
|
|
30.10.2024 16:38 | Teppo Niemi | ||
| Eikös tuossa kaaviossa lue Autokorj. Ilmeisestikin siis kyseessä on autokorjaamo. Millä yrityksellä tai laitoksella oli Laukaassa merkittävän kokoinen autokorjaamo? | ||||
|
|
30.10.2024 15:41 | Kimmo Huhta | ||
| Mikä oli Laukaassa teollisuusraiteen (entisen soraraiteen) käyttäjä? Liikennepaikkakortti 60-luvulta ilmaisee Laukaan tärkeimmäksi tavaraliikenteen asiakkaaksi TVH:n varikon. Se olisi yksi hypoteesi tuon raiteen käyttäjälle, mutta ei suinkaan varmaa tietoa. | ||||
|
30.10.2024 14:56 | John Lindroth | ||
| Tuota asiaa jonka Juhana tuo esiin spekuloitiin eilen Jukan kanssa itselläni on mielikuva vuodesta 1982? | ||||
|
|
30.10.2024 14:04 | Teppo Niemi | ||
| Eikös tuo kaltevuus promilleissa lasketa nousun suoruus / nousun pituus * 1000? Elikäs siis 16 / 400 * 1000 = 40. Toki pienoinen poikkeama tulee riippuen siitä, lasketaanko nousun pituus tangentin vai kateetin suuntaan.... | ||||
|
|
30.10.2024 12:46 | Jouni Halinen | ||
| Viimeisellä vajaalla 400 metrillä (Sörnäisten rantatie-Junatie/Hämeentie) nousua on noin 16 metriä. Hannu mikä on laskukaava, millä promillet saa laskettua? | ||||
|
30.10.2024 12:32 | Tero Korkeakoski | ||
| Onhan noista kuviakin täällä. | ||||
|
30.10.2024 11:03 | Jukka Ahtiainen | ||
| Jounin kommenttiin: En ole kuullut onnettomuudesta, Aloitin VR:llä vasta 78. Isältä kuulin kyllä paljon. Laitureiden eteläpäässä sillan vieressä oli laituripolku raiteiden 1-3 yli. Olikohan ko. rakennuksessa Pohjanheimo jossain vaiheessa. "Vaikutin” Keravalla 58 lähtien :) |
||||
|
|
30.10.2024 10:16 | Juhana Nordlund | ||
| Kuva voisi olla 1980-luvun alkupuolelta. Sr1 3072 on tuossa melko hyvissä maaleissa, veturihan on vuodelta 1979. Kuvassa näkyy myös myöhemmän hankintaerän EFit-vaunu, jollaisia tuli liikenteeseen alkaen vuodesta 1980. | ||||
|
30.10.2024 06:58 | Jimi Lappalainen | ||
| Oli ilmeisesti käyttämätön ja homeessa. Purettiin alkuvuodesta 2014. https://vaunut.org/kuva/90098 | ||||
|
|
30.10.2024 06:56 | Jimi Lappalainen | ||
| Lisää se kuva siitä ruoka-annoksesta :) | ||||
|
|
30.10.2024 06:53 | Jimi Lappalainen | ||
| Omia kuviaan kohtaan on yleensä kriittinen, mutta mielestäni tämä on oikein hieno kuva! :) | ||||
|
30.10.2024 06:44 | Jimi Lappalainen | ||
| Aika hulppeat maisemat junan kyydistä :) | ||||
|
Kuvasarja: Brennerbahn 15.10.2024. |
30.10.2024 05:23 | Kimmo Säteri | ||
| Otoksiin on hyvin vangittu seudun komeat maisemat. | ||||
|
|
30.10.2024 02:40 | Jouni Nousiainen | ||
| Vuonna 2011 tämä rakennus oli vielä pystyssä. Ei mennyt pitkään, kun pistivät matalaksi. Osaako kuka sanoa, mikä siinä oli vikana? | ||||
|
30.10.2024 02:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tämä 9995 siis koritettiin uudelleen v. 1935, kuten Tapsa kuvatekstiin oli laittanut. Tietääkseni nrot 9990, 9992 ja 9994 koritettiin uudelleen vuoden 1934 aikana. Oliko näiden korit samanlaisia kuin kuvan 9995:llä? Samaan sarjaan kuulunut 9991 paloi Riihimäellä talvella 1940, venäläisten tehtyä ilmahyökkäyksen ratapihalle. Se sai myös uuden korin, vuonna 1942. Tämän kori muistutti enemmän tavallista postivaunutyyppiä. TOSIN lyhyempänä ja vain yhdellä pussihuoneella varustettuna. Kunnes sekin katosi muistojen hautausmaalle, seistyään Hämeenlinnassa useiden vuosien ajan. Niin ja Kelan raidekaavio oli jokseenkin simppeli: raiteen II eteläpäässä oli ollut kaksoisristeysvaihde. Kakkoselta sitten jatkui raide kohti kaapelitehdasta. |
||||
|
|
30.10.2024 01:48 | John Lindroth | ||
| Täytyy todeta että munkin radalla liikkuu tuosta tehty malli! | ||||
|
Kuvasarja: Lieksan ja Nurmeksen sahatavarajuna 7.10.2024 |
29.10.2024 23:53 | Lasse Reunanen | ||
| Nurmeksen Saha oli meidän suvun omistuksessa vuodesta 1940 vuoteen 1978. Paljon on muuttunut siitä, mutta jotain isän suunnittelemia rakennuksia oli vielä jäljellä, kun muutama vuosi sitten pääsin käymään. Vähän muistan itse, mutta paljon on valokuvia ja melkoisesti kaitafilmiä mm. oletettavasti veturikipinästä syttyneestä tulipalosta vuonna 1964, missä liki koko lautatarha tuhoutui. Pitääkin isältä pyytää valokuvat nähtäväksi, jos olisi kiinnostavia junakuvia joukossa. | ||||
|
|
29.10.2024 23:52 | Hannu Peltola | ||
| Laita ptj mallistasi verrokkikuva tänne sivustolle! | ||||