Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
02.06.2024 23:22 | Antti Ojala | ||
| Mainittakoon vielä että, jäätilanteen salliessa Kiettareen lossipaikalla pidetään yllä jäätietä, mitä kautta pääsee Vitikkalanluodolle. | ||||
|
02.06.2024 22:29 | Tero Korkeakoski | ||
| Kyllä. Oikein taustakuva -ainesta. Onko muuten Kemijoessa vesi normaalia korkeammalla vielä, kun näyttää jotenkin täydeltä. Kokemäenjoki näytti harvinaisenkin matalalta kun äsken kävin lenkillä sen rantakujaa pitkin. |
||||
|
02.06.2024 22:24 | Heikki Jalonen | ||
| Tämä on tosiaan akkukäyttöinen. Ja saksalainen. Valmistaja A.E.G. Luultavasti valmistuspaikka on Berliini-Henningsdorf. Tehoa 110kW, lyijyakusto, kapasiteetti ei tiedossa. Tämä yksilö on yksi kolmesta Constantan satamaan vuonna 1908 hankitusta järjestelyveturista. Varsin ennakkoluuloton ratkaisu aikanaan ja varmaan hyvä valinta kun kaikenalaisissa palovaarallisissa makasiineissa ja kujasissa töitä tehtiin. Ehkäpä höyrypullon vaatimia latauspaineita (20...25 bar) ei ollut sataman alueella olleissa laitoksissa valmiina saatavissa. |
||||
|
|
02.06.2024 21:08 | Jyrki Talvi | ||
| Komea solttujuna. | ||||
|
|
02.06.2024 20:47 | John Lindroth | ||
| Tyylikäs kuva! | ||||
|
02.06.2024 20:42 | Miitre Timonen | ||
| Mulla puolittuu matka asemalle 5 minuuttiin, joten en valita :D | ||||
|
02.06.2024 20:41 | John Lindroth | ||
| Ehdottomasti tyylikäs junakuva ja nuo hevoset kesäisellä laitumella!! | ||||
|
02.06.2024 20:30 | Vertti Kontinen | ||
| Kun lukee VR:n tiedotteita bussikorvauksista, saisi nämäkin patistella ajoon | ||||
|
|
02.06.2024 20:23 | Timo Haapanen | ||
| Nämä Vankat lienevät vielä liikennekäytössä. Silloin, kun niitä ei korvata busseilla. Pesu ei haittaisi. | ||||
|
|
02.06.2024 20:04 | Pasi Seppälä | ||
| Hieno se on tämäkin kuva. Junassa mukavasti monen sarjan umpivaunuja, nykypäivän sekajuna parhaimmillaan. Ja pahimmillaan kahta samanlaista ei löydy maalipinnaltaan. Onneksi valkovihreät pressuvaunut ovat vielä varsin siistejä. | ||||
|
02.06.2024 19:58 | Panu Breilin | ||
| Tässä jo ennestään seisseitä dieseleitä on hiljattain nosteltu uuteen järjestykseen (vrt. kuva https://vaunut.org/kuva/167840 ) ja lisäksi kolme uusinta tulokasta (3205, 2823 ja 2518) on laitettu tuonne reunaan, eli kyllähän se vähän viittaisi, että tuohon on pendolle varattu tilaa. | ||||
|
02.06.2024 19:54 | Pasi Seppälä | ||
| Valtavirrasta edukseen poikkeava otos. Tunnelma on kyllä kertakaikkisen hieno. Täydet pisteet. | ||||
|
|
02.06.2024 19:47 | Pasi Seppälä | ||
| Kylläpä sattuu auringonpaiste nasevasti kohteeseen. Varsin komea kuva, etten sanoisi. | ||||
|
02.06.2024 19:31 | Petri Sallinen | ||
| Saattaa olla, että palovaunun numero on kierrätyskamaa. Seuran toimittaja kirjoittaa vuonna 1937, että lähdeveden kuskaaminen Riihimäeltä Helsinkiin kuoli noin 15 vuotta sitten — eli 1920-luvun ensimmäisellä puoliskolla. Tähän samaan ajanjaksoon osuu kahden Gv-vaunun muutos XGv-vaunuiksi. "Mustassa kirjassa" esiintyvä XGv on mitä ilmeisimmin palokalustovaunu. Vuosin 1926-1930 välisenä aikana kirjassa on vain yksi kappale XGv-vaunuja numeroavaruudessa 030861-030874. Listaukseen kirjattu sivunumero viittaa suoraan XGv-vaunun kuvalaattapiirustuksen sivunumerooon. Säiliöillä varustetut XGv-vaunut ovat mitä ilmeisimmin kadonneet 1920-luvun alussa. |
||||
|
02.06.2024 19:13 | Teemu Saukkonen | ||
| Jospa se vielä tästäkin korjautuisi, kuten https://vaunut.org/kuva/163558, https://vaunut.org/kuva/163337, ja etenkin https://vaunut.org/kuva/143031 | ||||
|
|
02.06.2024 18:10 | Jimi Lappalainen | ||
| Siis käsittääkseni juuri matkakeskusta varten niitä siirretään. Ainakin nyt on sitten lyhyempi matka linja-autoasemalta rautatieasemalle. | ||||
|
|
02.06.2024 17:49 | Mikko Nyman | ||
| Ei ole aivan auennut, miksi Turun aseman laiturit siirretään vanhan rautatieaseman ja linja-autoaseman puoliväliin? Turun uusi matkakeskus lienee suunnitellun johonkin tuonne nyt rakennettavien laitureiden läheisyyteen, mutta koska siitä ei ole tehty vielä edes rakennuspäätöstä, on varmastikin aiheellista kysyä, miksi laitureita piti siirtää juuri nyt? Turku–Kupittaa-välin kaksoisraidehanke ei tosiasiassa vaikuta siihen, mitä Turun aseman henkilöratapihalla askarrellaan. | ||||
|
02.06.2024 17:13 | Kurt Ristniemi | ||
| Timo: Heh, valitit sitä, että et nähnyt kuvassa MITÄÄN JUNA-AIHEISTA. Ts. sitä, että kuva sotii itse asettamaasi sääntöä vastaan. Ei hyvä: vorgissa ei sellaista sääntöä ole. Vorg on kisoliikennekuva-arkisto, ei junakuva-arkisto. Kyse ei ole 'tarpeen mukaan' -selityksestä, vaan tosiasiasta. |
||||
|
02.06.2024 17:09 | Antti Grönroos | ||
| Tasoristeyksen nimi oli Perniö. | ||||
|
|
02.06.2024 16:42 | Antti Ojala | ||
| Vitikkalan lossi on sittemmin purettu. Vuorion lossi on yksityistien lossi ja siten lukittu. Mainittavan arvoista on, että lossi on automatisoitu ja saapuu kutsunapista. Vuoriossa on sijainnut myös lossiyhteys edelleen joen yli. Reitistä on jäljellä tilapäinen tasoristeys. Saaret ovat kätevimmin kuljettavissa j a l a n . | ||||
|
02.06.2024 16:25 | Vertti Kontinen | ||
| Tämäkin oikein tyylikäs otos! Tykkään! | ||||
|
02.06.2024 16:24 | Vertti Kontinen | ||
| Vaude! Pitää muistaa tämä paikka, kun seuraavan kerran liikkuu tuolla! | ||||
|
|
02.06.2024 16:22 | Tuomas Pätäri | ||
| Teillä ja turuilla -blogissa losseista https://teilla.blogspot.com/2020/02/kokemaen-lossit.html ja silloista https://teilla.blogspot.com/2010/05/kokemaenjoella.html | ||||
|
|
02.06.2024 16:21 | Timo Salo | ||
| Useampi jäsen kehui myös julkaisemaani 40-luvun Hämppikuvaa kiinnostavaksi ja siinähän näkyi paljon senaikaista "liityntäliikennettä" ja Tampereen asema... | ||||
|
02.06.2024 16:15 | Tero Korkeakoski | ||
| Juha-Pekka voisi tulla kertomaan miten tämmöisen kuvan julkaiseminen täällä on sallittua. Vai eikö Kemin sellutehdas kuulu niihin kohteisiin missä on kuvauskielto. Kyllä mun työpaikalla ihan lukee aidassa että ei saa kuvata eikä liikkua ilman lupaa ja nykyään myös dronen lennättäminen on kiellettyä. Vai koskeeko nämä "kiellot" vaan niitä jotka ottaa kuvia joista Juha-Pekka haluaa nähdä vaivaa ja soittaa "hallitusneuvoksille". |
||||
|
|
02.06.2024 16:08 | Onni Tikkala | ||
| Minusta kuva on kiinnostava enkä olisi ilman sitä tiennyt, että nykyään Tampereella on meneillään tällainenkin kokeilu. | ||||
|
|
02.06.2024 15:32 | Timo Salo | ||
| Kurt: Selityksiä tuntuu olevan "tarpeen mukaan" niin monta, kun on miestäkin... Tuntuu vaan tuo ylläpitokin menettävän otteensa tähän sirkukseen... :-) | ||||
|
|
02.06.2024 15:11 | Kurt Ristniemi | ||
| Timo: Eipä vorgin kuvissa tarvitse MITÄÄN JUNA-AIHEISTA ollakaan, kun vorg on kiskoliikennekuva-arkisto. Tampereen ratikan liityntäliikenne *liittyy* kiskoliikenteeseen, vaikkei sitä itse olekaan. |
||||
|
|
02.06.2024 15:01 | Jari Välimaa | ||
| Ei tässä ole enää turvakuljettajaa kuin valvomossa. 1 matkustaja /suunta nähtiin. Ja sähköinen liikenne kehittyy. Ratikka näkyy videolla. | ||||
|
|
02.06.2024 14:48 | Kurt Ristniemi | ||
| Tuo kuvalaattapiirros varnistaa, että tämän kuvan palovaunun numero todella on 030861. Olisiko käynyt niin, että palovaunu sai ensimmäisen vapaaksi jääneen XGv-numeron sen jälkeen kun tynnyri-XGv:t oli kaseerattu? Sen varnentamiseksi pitäisi löytää tieto, milloin tynnyrivaunut kaseerattiin. Se merkitsisi sitä, että tällä vaunulla oli palovaununa aikasemmin joku muu numero, sillä palovaunu perustettiin jo vuonna 1917. Ja tietenkin vielä joku muu numero ennen muuntamista palovaunuksi vuonna 1917. XGv 030861 oli yksinään vaunuluetteloissa aina vuoteen 1930. Mutta se saattoi siis olla tämän kuvan palovaunu! En ole löytänyt sitä luetteloa, missä näkyy vesivaunujen siirto XGv-sarjaan 1920-luvulla. Enkä toisaalta sitäkään luetteloa, missä näkyisi M 7632 (ex M 2232) muuntaminen Gv:ksi. |
||||
|
02.06.2024 14:27 | Jimi Lappalainen | ||
| Aiotko osallistua huutokauppaan, Robert? | ||||
|
|
02.06.2024 14:25 | Jimi Lappalainen | ||
| Olihan sinullakin se helikopterikuva. | ||||
|
02.06.2024 14:21 | Hannu Peltola | ||
| Tonilla on nyt ollut useita todella upeita kuvia Pohjois-Suomesta eikä tämä tee poikkeusta! | ||||
|
02.06.2024 14:00 | Timo Humalisto | ||
| Voisiko tuo virkapukuinen pyöräilijä olla konstaapeli? | ||||
|
02.06.2024 13:54 | Timo Humalisto | ||
| Luulen vahvasti, että mahdolliset ehostukset on tehty jo negatiiviin. Olisi työlästä korjata jokainen paperikopio käsin ... Kun on kyse negatiivin ehostuksesta, mustalla (tussilla) saa kopiossa aikaan valkoista (vrt. ilmakuvapostikorttien ym. valkoinen teksti tummalla kuvapohjalla). Vastaavasti mustan lisääminen vaatii, että negatiivia on raaputettava(?) vaaleammaksi, mistä en tiedä, onnistuuko edes. |
||||
|
|
02.06.2024 13:47 | Timo Salo | ||
| En näe tässäkään kuvassa MITÄÄN JUNA-AIHEISTA... | ||||
|
|
02.06.2024 13:35 | Erkki Nuutio | ||
| Uusia mahdollisuuksia avautuu kunnallispäättäjille osoittaa ennakkoluulottomuuttaan (varomattomuuttaan, hössöhtelyään): Kun robottiliikenne saadaan jossain määrin luotettavaksi, voidaan turvakuljettajista luopua. Niiden sijaan tulee etävalvomo nopeiden 5G-yhteyksien ja erilaisten lisävarmistusten päähän. Valvomoon tulee jokaiselle toiminnassa olevalle robobussille etäkuljettaja. Jokaisen viiden etäkuljettajan lisäksi tulee varaetäkuljettja (pakolliset toipumistauot ym.) ja tietysti päällikkö. Jo yksi robobussi vaatii varo-organisaation: Tekniikasta, liikenteestä tai onnettomuudesta aiheutuneista syistä on viivytyksittä voitava lähettää pelastus/korjausauto ja siinä kaksi pätevöitynyttä korjaushenkilöä. Robobussien ohjelmistojen tavanomaisten ja hakkeroijista tai signaalihäirinnästä johtuvien ongelmien käsittely edellyttää lisäksi vahvan ja kehitystä seuraavan RoboIT -osaston perustamista, joka sopivasti pystyy tukenaan korjaushenkilöitäkin. Kehitys kehittyy. Kehityksen tasolla on pysyttävä, kunnes ensin vero- ja sitten lainarahatkin loppuvat. |
||||
|
|
02.06.2024 09:52 | Petri Sallinen | ||
| Kuvan vaunusta on olemassa kuvalaattapiirustus https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=14665.msg113237. Piirustus on julkaistu "Mustassa kirjassa" päiväämättömänä, kuten piirustukset kirjan alkuaikoina julkaistiin. Todennäköisesti piirustus on vuosilta 1926-27, jolloin kirjan julkaiseminen aloitettiin. "Mustan kirjan" listauksissa M-vaunusta toteutettu XGv-vaunu esiintyy aina vuoteen 1930 asti. Vaunussa on kierrejarru, kuten tämän keskustelun pääkuvastakin näkee. Säiliöllä varustetut vesivaunut eivät ole enää päätyneet "Mustaan kirjaan". Ilmeisesti ne ovat kadonneet 1920-luvun ensimmäisellä puoliskolla. Käsinkirjoitetuista listoista 1920-luvun alusta löytyvät merkinnät niiden siirroista virkavaunuiksi. Vaunusta nro 30861 tuli XGv 030861 (muutos tehty vuonna 1921) ja vaunusta 30862 tuli XGv 030862 vuonna 1920. Samalla syntyy uusi kysymys. Onko vesivaunuja ollut kolme: kaksi säiliöllä varustettua ja yksi M-vaunusta modattu? Tosin M-vaunusta modattu vaunu oli ilmeisesti palokalustovaunu, vaikka littera ja verbaalinen käyttötapailmaisu ovatkin samat kuin säiliöillä varustetuissa vaunuissa. |
||||
|
|
02.06.2024 08:52 | Oula Ahlholm | ||
| Taisi tulla Ouluun tämä, kun eilen Oulu Tavarassa oli varsin samankaltaisessa kuormassa oleva sotilasjunarunko. | ||||
|
02.06.2024 08:37 | Pasi Seppälä | ||
| Komea kuva. Mainiota tauluainesta. | ||||
|
|
02.06.2024 02:50 | Teppo Niemi | ||
| Tuohon Uwen kysymykseen voisi vastata, että liikennepuoli oli jaettu liikennejaksoihin, joiden nimi myöhemmin muuttui liikennepiiriksi. Kalusto, ennen kaikkea veturien osalta oli jaettu vastaavasti konejaksoihin, myöhemmin konepiireihin. |
||||
|
Kuvasarja: Bord na Mona, Edenderry voimalaitoksen rautatie |
02.06.2024 01:36 | Robert Sand | ||
| Osa radan vetureista myynnissä huutokaupassa. https://www.wilsonsauctions.com/timed-auction/listings?salecode=DO1179&fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTEAAR2Ll9Jd0UJR1M1lafLctIxMIMsCAWANRUYnflo86sn5XcBv1A0aFFZ9qCo_aem_ATxqDqDEPIkCdm-5lq5rjyDAbqGMlbkEZPo656xrrKTbvMWxalKtRUR7VRb1iBkTpcbEimvOd-bDX4vVSo3aQVvU | ||||
|
|
02.06.2024 01:32 | Robert Sand | ||
| Nyt voi ostaa tämän veturin omaksi jos niin haluaa. https://www.wilsonsauctions.com/timed-auction/listings/lot?salecode=DO1179&listingid=84f1906e-b436-4c17-a580-31f5144f555c&altCurrency=%E2%82%AC&bundleoverview=false | ||||
|
02.06.2024 00:33 | Otto Tuomainen | ||
| Näissä on Caterpillarin 3512C HD -moottori. | ||||
|
|
02.06.2024 00:29 | Pietu Tuovinen | ||
| Tässäkin todella komea kuva! Kuvan juna on 4832 ja veturina oli 3313 | ||||
|
02.06.2024 00:24 | Pietu Tuovinen | ||
| Komea kuva! Juna totteli numeroa 4836 | ||||
|
|
01.06.2024 23:51 | Toni Lassila | ||
| Aina yhtä tyylekäs uimalasiveturi! Onko myös veturin päämoottori vaihdettu uuteen vai vieläkö on se alkuperäinen ČKD:n dieselmoottori niinkuin 754-sarjalaisissa? | ||||
|
01.06.2024 23:18 | Miitre Timonen | ||
| Pikajuna 909 ;D | ||||
|
|
01.06.2024 22:08 | Esa J. Rintamäki | ||
| Erinomaista, herra Uwe. | ||||
|
|
01.06.2024 21:08 | Uwe Geuder | ||
| En olisi yllättänyt, jos joissakin kirjoissa olisi Bahndirektion käännetty rautatiepiiriksi. Se ei mielestäni kuitenkaan ole oikein hyvä käännös. Piiri on saksaksi Kreis, joka on hyvin pieni hallintoalue ehkä 10 - 25 km:n säteillä, eikä sillä ole isoja valtaoikeuksia. Direktion viittaa johtamiseen, siksi minusta aluejohto kuulostaisi sopivammalta. Eikö Suomessa ratapiirit olivat vastuussa vain radoista? Oliko kalustolle ja liikenteelle myös alueellisia organisaatiota? Bahndirektion on vastuussa radoista, kalustosta, liikenteestä, henkilökunnasta, melkein kaikesta. Oli toki keskusvirastojakin, mutta suhteellisen pieniä johonkin erikoistehtävään, esim. uuden kaluston kehitys. > Kaiserliche Eisenbahn-Direktion eli KED, Semmoista en tunne. Saksan keisari oli olemassa 1871 - 1918. Siihen aikaan ei kuitenkaan ollut yhteistä rautatieyhtiötä, vaan erilaisia osavaltiollisia yhtiöitä (Länderbahnen). Reichsbahn perustettiin vasta 1920 kun keisari oli jo mennyttä. Kyseinen KPEV koskee aikaa 1880 – 1918 Preussenin osavaltiossa. Preussenissa puhuttiin alussa todellakin KED:sta, mutta K tarkoittaa königlich (kuninkaallinen), koska Preussen oli kuningaskunta. Myöhemmin K jäi pois ja puhuttiin enää Eisenbahndirektionista (ED). Luulisin, että se voinut tapahtua siinä yhteydessä, kun Preussenin ja Hessenin rautatiet yhdistettiin. Hessen ei ollut kuningaskunta vaan suurherttuakunta. Ei voinut puhua kuninkaallisesta virastosta ilman että kaikialla olisi ollut kuningas. |
||||
|
|
01.06.2024 18:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Uwe, otaksun sinun oleva selvillä rautatiepiirien nimityksistä ja niiden historiasta: Kaiserliche Eisenbahn-Direktion eli KED, Reichsbahndirektion eli Rbd ja Bundesbahndirektion eli BD. Esimerkkinä vaikkapa nyt veturi 2810 Elberfeld, sarjaa P10, myöhemmin (1920 alkaen) Reichsbahnin sarjaa Baureihe 39. Edelleen: P8-vetureista: Schwartzkopff rakensi valmistenumeroilla 4949 - 4952 veturit KED Altona 2408 - 2410 ja KED Cassel 2459. Tässä Altona (Hampurissa) ja Cassel olivat juuri rautatiepiirejä. Veturista 2410 Altona tuli Reichsbahnin uudelleen numeroinnissa 38 1394. |
||||