Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
07.12.2024 23:08 | Jouni Halinen | ||
| Juurikin niin kuin Kimmo T.L 13 vuotta sitten mainitsi https://vaunut.org/kuva/75506?t=koulutaulu | ||||
|
07.12.2024 22:59 | Petri Kiviniemi | ||
| Aivan hyvä keino tehdä suomalaismalleja maalaamalla tehdasvalmisteisista. Tilanne kun on mikä on, että valmismalleja ei ole. Piensarjoja silloin tällöin voi tulla markkinoille. Joitakin tulostettavia koreja voi ostaa. Dv12 veturista on aikanaan kai ollut saatavilla peräti valmismalli piensarjana (vai jäikö toteutumatta?) Uudemmista raakapuuvaunuista, muistaakseni Sp-sarjaa, oli saatavilla rakennussarja tässä jokin aika sitten, mutta erittäin rajallinen määrä tosin taisi olla. Listoja noista valmiista ja modattavista malleista suomalaisradoille löytyy varmaan toisaalla netissä. Muistan viimeksi nähneeni ansiokkaan listauksen junalauttavaunuista. | ||||
|
07.12.2024 22:58 | Jouni Halinen | ||
| Perustuisko ihan kitkaan, näkyy välillä liikkuvassa kuvassa, että ylös/alas toiminto vaatii välillä enemmänkin voimaa, johtunee ilmankosteuden vaikutuksesta puumateriaaliin. Jokaisessa vaunussa oli lisäksi vartija valvomassa asiaa, ja jos luukku olisi rapsahtanut vähänkin auki, niin hän olisi komentanut väliitömästi AK-47:kalla viittomalla kaikki lattialle makaamaan naama alaspäin. Voi tietenkin olla myös, että ko. vartija asian sisäpuolelta hoiti esim. jollain sokalla. Jostain luin, että "tunnelijunaan" tultiin matkustamaan ihan ulkomailtakin mm. Jenkeistä kokemaan miltä tuntuu matkustaa mahtavan kommunistisen neuvostoliiton alueella. Oli vähän kuin Lintsin kummitusjuna heille. Vaikea on nykyihmisen kuvitella että vielä 90-luvun alkupuolella olisi lähdetty polttariporukassa tälle reissulle, ja juhlakalu oltaisiin saatu heivattua jollain keinoin Kirkkonummen asemalaiturille. Häät olisivat siirtyneet vähintäänkin vuosilla, jolleivat kokonaan peruuntuneet. | ||||
|
|
07.12.2024 21:46 | Markku Naskali | ||
| Näitä esiin pullahtaneita kuvia on kiva kommentoida vuosien jälkeen. Edellinen kommentti osuu oikeaan. Höyryveturi ja puuvaunut sopisivat paljon paremmin! |
||||
|
07.12.2024 21:21 | Lasse Holopainen | ||
| Aikamoinen tyylekäs kohtaus. | ||||
|
07.12.2024 21:21 | Lasse Holopainen | ||
| Onneksi ei vetureiden puolella kuitenkaan. Tai ainakaan ollut sillon ennen. | ||||
|
07.12.2024 21:17 | Lasse Holopainen | ||
| Foodmarket, Herkku, sanottiin televiissiossa. | ||||
|
07.12.2024 21:08 | Jouni Halinen | ||
| Kun nyt katsoin muita ilmakuvia, niin vuoden 2010 ilmakuvassa eritasoliittymä on työn alla. Kun kuvista katsoo, niin peltoja ei ole taidettu viljellä enää herran aikaan?, tietääkö H Peltola asiantilan?. Kun näitä peltotilkkuja katselee niin ne ikään kuin ”huutavat” että ”rakentakaa minuun rykelmä tornitaloja”. Eihän PKS-seudulla ole tänä päivänä niin pientä Juna/Ratikka/Bussi/Metro ”pysäkkiä” etteikö sille rakenneta ”pilvenpiirtäjä” keskittymää. Tässä ei ole lähimmillään kukon-askeltakaan lähijunan ovelle ja vielä yhden talon sokkeliin Alepa ja pitsateria niin avot. Mutta katsotaan mitä tapahtuu kun tämä lama tästä helpottaa. Postitalokin näkyy selvästi, meidän koppari ei tuottanut sielä oikein yhtään mitään, alle 100 egeä kuussa kun joissain päästiin melkein tonniin kuussa. mutta se oli pelin henki eli jossain parempi tuotto ja jossain taas huonompi. Meillä oli koneita Posteissa ympäri Suomea (1991-2006) noin 150 kappaletta (Hanko/Rovaniemi ja Pori/Joensuu). Saattaapi täälläkin olla vielä joku meidän asiakas?. Koneet olivat siis meidän firman omistamia eli Helsingin CopyTeam Oy:n eivät Postin, tätä usein ihmeteltiin, että voiko olla näin. Tämä tasoristeys tuli tuli minulle tutuksi 90-luvun alussa kuin tein vielä itse kuukausikierroksen Espoon posteissa, (rahojen nouto, paperin vienti ja toimintakunnon tarkistus ja postirouvien tervehtiminen/joululahjan antaminen). Tulin Kökkeliin aina Kivenlahdesta ja jatkoin sielta Espoon keskukseen ja sen jälkeen Graniin jossa siinäkin osui kohdalle tasoristeys (Kilon länsipäässä). Kun meillä oli -90 luvun alkupuolelta lähtien koneita kaikissa Uudenmaanläänin kaupungeissa, niin muistelisin että tasoristeyksiä olisi ollut enää Porvoon radalla Nikkilä? mutta päärädalla ei enää ollenkkaan?. Ovatko muistikuvani oikeita? Sitten on vielä se millä olen myös arvioinut kuvauspaikkoja, eli katsonut videota ennen räpsäystä ja sen jälkeen ja siitä sitten arvioinut kuvauspaikkaa. Sitähän ei voi tietää kun yksittäistä kuvaa täällä katselee. |
||||
|
07.12.2024 21:00 | Markus Selin | ||
| Minkälainen tulevaisuus näillä retroratikoilla on? Korvataanko ne nyt lähivuosina uusilla PESA-ratikoilla, kuten muuttamattomat KT4D:t vai onko niillä tarkoitus ajaa pitempään? | ||||
|
|
07.12.2024 20:58 | Rasmus Viirre | ||
| Herkku | ||||
|
|
07.12.2024 20:55 | Rasmus Viirre | ||
| Kyllä, Sr2 on tuo rocon tehdasvalmisteinen. Kolme IC vaunua (Ex sarjan edustus) ovat rocon SBB sveitsiläisvaunuista. Maalasin ne Revellin maaleilla ohjeen mukaan, joka löytyy 2/1990 Junat -lehdestä osiossa ”INTERCITY-VAUNUJA - vain maalaamalla”. Dv12 on ostettu yksityiseltä pöytyäläiseltä tori.fi:ssä. Ko. herra on tehnyt 3D-tulostamalla useita malleja, mutta nyt ilmeisesti jo lopettanut nämä hommat. Puuvaunut ihan Fleischmannin kaksi akselisia avovaunuja. Kun varat eivät millään riittäisi esim. mestarimallien suomalaisiin vaunuihin, täytyy soveltaa hankkimalla ulkomaalaisia jotka muistuttavat kotimaisia.. :) | ||||
|
|
07.12.2024 20:41 | Jouni Halinen | ||
| Tämä on oikeastaan aika fiksu kuvapalvelu, tässä kun osa uusistakin ilmakuvista on mustavalkoisia. On helpompaa verrata sitä vanhempiin kuviin. Tässä esim. vuoden 2006 ilmakuva. Ei heti uskoisi kuvaa niinkin uudeksi, pikaisesti sen paljastaa siksi parkkeeratut autot ja liikenneympyrä, ja kun vielä tuon (viljellyn vai ei?) pellon suuri määräkin hämää. Oikealla on vielä tasoristeys, muistan että oli aika vilkas paikka vuosituhannen kieppeissä, puomit vähän väliä alhaalla. Oliko tämä vielä ”lajinsa viimeinen” rantaradalla, rahaa uusimiseen kun ei meinannut millään löytyä. Valmistuiko eritasoratkaisu 2005 +/- jotain? http://bot.fi/3z6u | ||||
|
07.12.2024 20:36 | Noah Nieminen | ||
| Hmm. Lieköhän johtoveturi kuitenkin Sr1 3086, kuten kuvassa näkyy, ja 3045 tuolla apuveturina. | ||||
|
|
07.12.2024 20:22 | Tauno Hermola | ||
| Millainen noiden luukkujen salpamekanismi oli? | ||||
|
|
07.12.2024 20:09 | Jouni Halinen | ||
| …..Ja jonka ilmakuvan Kökkkelistä vuodelta 1956 nyt löysin http://bot.fi/3z6t Vesitorni/halkkoliiteri näkyy kuvassa myös selkeästi. Eli Teppo tässä perusteet sijaintitiedolle. Ps. katsokaa vuoden 1950 ilmakuvaa, ratapihalla on tuhoton määrä rautatievaunuja. | ||||
|
07.12.2024 20:00 | Noah Nieminen | ||
| Kiva! | ||||
|
|
07.12.2024 19:55 | Kevin Glynn | ||
| Minä kuvasin saman junan Tikkurilassa. | ||||
|
07.12.2024 19:28 | Jarno Piltti | ||
| No siinäpä on dieseljärkälesukupolvet rinnakkain! | ||||
|
|
07.12.2024 19:27 | Jouni Halinen | ||
| Sama veturi oli vuorotellen Kirkkonummella ja Kauklahdella, joten se ei ole peruste kuvauspaikkaan. Katsoin että ratapiha on liian laaja Kökkeliksi. Katsoin myös, että noita Eliaksen mainitsemia valopylväitä ei ole näkyvissä. Löysin K-nummelta mielestäni kuvaan sopivan rakennuksen. https://kirkkonummi.karttatiimi.fi/link/3ZVaSm Katsoin myös vanhaa ilmakuvaa Kökkelistä (jota en nyt löydä) ja siitä en löytänyt sopivaa rakennusta. Toisaalla kirjoitin, että syksyllä (-55) kuvaus Kirkkonummella ei vielä ollut mahdollista. Joten kuva saattaa hyvinkin olla Köklaxsista, tai sitten ei. Mutta onko sillä nyt oikeastaan niin suurta merkitystä, muutama kilometri sinne tai tänne. Olis pitänyt laittaa nimen kohdalle ?, niin kuin laitoin muihin kuviin joiden kuvauspaikasta olin epävarma. Eliashan tämän sijainnin osaa varmaan meille kertoa?. |
||||
|
07.12.2024 19:26 | Jarno Piltti | ||
| No nyt on todellinen kuva-aarre! | ||||
|
|
07.12.2024 18:30 | Teppo Niemi | ||
| Millä perusteella Kirkkonummi? Samaan veturiahan oli kuvattu aiemmin Kauklahdessa. | ||||
|
07.12.2024 18:16 | Kevin Glynn | ||
| Kyllä! Kuvaushetkellä nopeus taisi olla 138km/h | ||||
|
07.12.2024 18:03 | Petri Nummijoki | ||
| Hienoa, että näistä junista on säilynyt kuvia Hr1-vetoisenakin. Lieneekö veturi jatkanut Helsinkiin palattuaan piakkoin Tampereelle tai Kouvolaan, kun se on tullut Kauklahteen etuperin? Yleensä kai näissä lyhytmatkaisissa junissa pyrittiin veturin etupää pitämään Helsingin suuntaan eli paluumatka ajamaan etuperin, jos määräasemalla ei ollut kääntömahdollisuutta. Mitä Esan kommenttiin tulee niin Hr1:n käyttö Kauklahden junissa ei rajoittunut Porkkalan liikenteeseen vaan niitä käytettiin jossain määrin tavallisissa paikallisjunissakin Pr1:n ohella. Tästä oli keskustelua ainakin kuvan https://vaunut.org/kuva/34314 yhteydessä. |
||||
|
|
07.12.2024 17:54 | Petri Kiviniemi | ||
| Kyllä, hauska kuva. Minkä valmistajien kalustoa kuvassa? Sr2 lienee Roco. Entä muut? | ||||
|
07.12.2024 17:50 | Teppo Niemi | ||
| 22380 on tosiaankin lähiliikennekäyttöön (1500 V junalämmitys) muutettu. Kuten myös ilman sivukäytävää ollut 22381. Eli kuva on.tosiaankin EFi vaunusta 22380. Vartin tiedot ovat oikein. Lähiliikennemuutoksen saaneet EFi vaunut olivat 22371 - 22381. |
||||
|
07.12.2024 17:39 | Petri Kiviniemi | ||
| Tästä näkymästä tulee mieleen eräs toinen pienoisrautatie, jossa on pitkiä osuuksia seinillä. BNSF Fall River Division, josta löytyy videoita Youtubesta ja nettisivutkin on. Eräs video: https://youtu.be/u8VrNGbFbl4?si=j4sViA2poDmAxM8B | ||||
|
|
07.12.2024 17:00 | Vertti Kontinen | ||
| 22380 muutettiin sekin lähiliikennekäyttöön ja mikäli kyseessä on sama Haapamäen museoveturiyhdistyksen ajama juna, kuin aikaisemmassa kuvassa, on tässä kyseessä 22380, sillä se on tällä hetkellä kiertämässä Hurun kanssa Satakunnassa. | ||||
|
|
07.12.2024 16:36 | Rainer Silfverberg | ||
| Sakemannit yleensä ymmärtävät sen verran ruotsia että tajuavat että Åbo on Turku. Muunmaalaisten kohdalla voi olla vaikeampaa. |
||||
|
|
07.12.2024 16:31 | Rainer Silfverberg | ||
| Niin on! | ||||
|
|
07.12.2024 16:29 | Noah Nieminen | ||
| Vauhtia on! | ||||
|
|
07.12.2024 16:28 | Noah Nieminen | ||
| Nyt on erittäin vehereätä! | ||||
|
|
07.12.2024 16:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Vertti, ikkunan alla on nähtävissä lähiliikennevaunuille tyypillinen lämmitysilmakanava. 22375 oli modernisoitu lähiliikennekäyttöön. En nyt muista näin äkkiseltään, oliko 22380 tehty samanlaiseksi? |
||||
|
|
07.12.2024 16:04 | Eljas Pölhö | ||
| Varsinainen kuljetustehtävä oli Suomen Sokerin Kantvikin satamasta Oy Nokia Ab:n Suomen Kaapelitehtaan Pikkalan tehtaalle. Lähtö Kantvikista klo 14. Muu oli siirtoajoa. Vrt kuva https://vaunut.org/kuva/172259 | ||||
|
07.12.2024 16:01 | Eljas Pölhö | ||
| Oy Nokia Ab Suomen Kaapelitehdas tilasi kuljetuksen Suomen Sokerin Kantvikin satamasta Pikkalan tehtaalle. Tilattu juna oli Tk3+puurakenteinen matkustajavaunu+Nokian omistama salonkivaunu. Lähtö Kantvikista klo 14, mutta veturi ja vaunu pyydettiin saapumaan alkuvalmisteluja varten Pikkalaan klo 10. Veturin tuli saapua Pikkalaan perä edellä. Kuljetustehtävä päättyi n. klo 16. | ||||
|
|
07.12.2024 15:52 | Vertti Kontinen | ||
| Ehkä kuitenkin 22380 :) | ||||
|
|
07.12.2024 14:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| EFihän se siinä, numero 22375. | ||||
|
|
07.12.2024 14:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja se toinen vaunu? Onko se oikeassa laidassa näkyvä ykkösluokkalainen (CEi, Ci) ? A 41, sehän oli myyty Nokia Oy:lle 1965. Jollain konstilla se kuvan mukaan materialisoitui Båtvikistä Pasilan talleille. Miten, noina vuosina telkkarissa pyörineen Star Trekin siirtosäteelläkö? "Pyhä vaiheinen", totesi tapahtuneen johdosta Dynaamisen Duon Ihmepoika Robin! |
||||
|
|
07.12.2024 14:23 | John Lindroth | ||
| Tunnelmallinen kuva Pasilasta! | ||||
|
|
07.12.2024 12:46 | Eemil Liukkonen | ||
| Ai että mikä kuva! Kaunista tunnelmaa vaan virtaa minun verkkokalvoilleni. | ||||
|
07.12.2024 12:30 | Julius Ylitalo | ||
| Kivijärvelle liikenne loppui | ||||
|
07.12.2024 11:48 | Eljas Pölhö | ||
| Tähtelässä oli vain kaksi läpiajettavaa sivuraidetta 1937 ja 1960, joten eiköhän ollut sama siinä välissäkin. Pysäkkirakennus oli radan eteläpuolella, sen vieressä Helsingin puolella oli tavaramakasiini ja Karjaan puolella makki (ulkohuone). Vastakkaisella puolella raiteen 3 vieressä oli avonainen lastausalue. | ||||
|
07.12.2024 11:29 | Eljas Pölhö | ||
| Ainakin Masala oli kyltitettynä MACAЛA (Л tosin yksinkertaisemmin A, josta poikkipiena pyyhitty). Pari kuvaa asemasta sivulla 156 kirjassa: Porkkala - Tapahtumien keskellä (Maanpuolustuskorkeakoulu, Sotahistorian laitos, 2009, 2. uudistettu painos, ISBN 9789512520138). | ||||
|
|
07.12.2024 11:29 | Jouni Halinen | ||
| Mä ajattelin niin, että nämä lumettomat kuvat ovat (syksy -55 kun asiaa kohtaan nousi suuri kiinnostus) otettu Kauklahdessa, koska Porkkalan alue oli vielä tiukasti suljettu ja ei ollut syytä mennä Tähtelään kuvaamaan. Oliko Tähtelä kovinkin kummoisen kokoinen liikennepaikka niihin aikoihin?. Talvikuvaa on sitten myös vuokra-alueelta. Voi olla että venäjä suhtautui hyvinkin kielteisesti heidän kalustonsa ja henkilöiden kuvaamiseen Kauklahdessa tai Tähtelässä, ja Suomalaiset tietenkin tämän tehokkaasti estivät. Kaikkihan muuttui yhdessä yössä kun alueen palautuksesta syyskuussa ilmoitettiin. Alkoi samantien varsinainen päivänpaistepolitiikka vaikka ulkona olikin syksyisen harmaata. | ||||
|
|
07.12.2024 11:15 | Eljas Pölhö | ||
| Eiköhän tämä ole Kauklahti, raide III, vaikka hyvät tuntomerkit vasemmalta puolen ovat piilossa. Ollaan kuitenkin veturin ja junan pohjoispuolella varjosta päätellen, raiteiden I ja III välissä ei ole enää laituria asemarakennuksen länsipuolella, raiteiden välissä on samanlaiset valaistustolpat kuin varmistetuissa Kauklahden kuvissa, veturi on savutorvi Turkuun päin ja vaunusto on oikeassa järjestyksessä: postivaunu-(matkatavaravaunu-istumavaunut). | ||||
|
|
07.12.2024 11:07 | Eljas Pölhö | ||
| Juna saapuu raiteelle III. Veturi on jotakuinkin Kauklahden asemarakennuksen kohdalla. Turun junissa Helsingin ja Kauklahden välillä käytettiin pääasiassa Hr1-, Pr1- ja Pr2-sarjan vetureita. | ||||
|
07.12.2024 10:04 | Simo Toikkanen | ||
| Virallisesti liikennepaikan osilla ei ole aluetta ollenkaan, vain pelkkä pistemäinen sijainti. Ratarekisterissä tyypillisesti ratapiha- ym. raiteiden tunnuksena on osan lyhenne ja raiteen numero. Tällä Kuusankosken ja Kouvola aseman välisellä raiteella on kuitenkin vain ns. ratanumero eikä tunnuksessa ole liikennepaikan lyhennettä lainkaan. Lisälukemista rautatieliikennepaikoista, sijainneista ja alueista löytyy Ratateknisten ohjeiden (RATO) osasta 7. Mitä Tuomaksen kysymykseen tulee, loogisesti tunniste Välillä Kuusankoski-Kouvola asema on paras ja kuvaa todellisuutta hyvin. Jos sellaiseksi kuviesi tunnisteita muokkasi, ei niille ylläpidon tarvitse muutoksia tehdä :) |
||||
|
07.12.2024 05:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Etummainen vaunu oli vaakalaudoitettu Pe-sarjan postin apuvaunu. Sarja oli rakennettu vanhoille aluskehyksille. | ||||
|
|
07.12.2024 05:54 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jassoo, Tonniysin vierailu Kökkelissä tehtiin hyvinkin ajoissa kenraaliharjoituksena, mikäli muistellaan noin vuoden takaista Siuntiossa käyntiä? | ||||
|
07.12.2024 05:50 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vai lieneekö toveri "Glavnii starshina baby-face" KGB:n operatiivivaltuutettu? Valvomassa, etteivät toverit normintäyttäjät vaan loikkaisi kesken matkaa tsuhna-Suomeen? Veihän matka kohti Onnelaa... |
||||
|
07.12.2024 05:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Ofitser Lebedeffillä kädessään Porkkalan-datshansa viimeisin kaalipenkin "tuote". Otshen harashoo ! | ||||
|
|
07.12.2024 05:41 | Esa J. Rintamäki | ||
| 1970-luvun puolivälillä tuo kyltin teksti "Turun satama" aiheutti tulkintavaikeuksia ulkomaisille turisteille, jopa melkoisessa määrin. "Entschuldigen Sie, aber warum fährt dieses Zug nach Turu Hafen? Gibt's Turku Hafen nie mehr?" Muutos kyltteihin saatiinkin aika rapsakasti: "Turku satama". |
||||