Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
02.03.2025 17:25 | Kari Haapakangas | ||
| Eli jotain sellaista mitä "siltainsinööri Jaatinen" rakenteli kuntavaltauksensa yhteydessä... | ||||
|
02.03.2025 17:16 | Antti Ojala | ||
| Herra Jorma, mielestäni vastuullinen liikennöijä romuttaa kulkumuodosta riippumatta romuiset romunsa itse, eikä jätä niitä säiden armoille siltä varalta, että "joku voi sitä vielä tarvita". Niin rakkaita kuin ajoneuvot minulle ovatkin, olen romuttanut niitä paljon. Järkevät nippelit hyllyyn ja loppuauto purkkitehtaalle. | ||||
|
02.03.2025 16:52 | Eljas Pölhö | ||
| Leteensuo 1963.05.26 lukien seisakevaihde 1968.05.26 lukien seisake 1960 saapui 24 vaunukuormaa, lähti 69 vaunukuormaa 1965 saapui 13 vaunukuormaa, ei lähteneitä vaunukuormia 1967 saapui 1 vaunukuorma, lähti 2 vaunukuormaa 1968 ei vaunukuormia 1968.03.19 esitetty purettavaksi sivuraide 700 m ja sen 2 vaihdetta |
||||
|
|
02.03.2025 16:34 | Eljas Pölhö | ||
| Neljännen liikennejakson esimies Tampereella, marraskuun 4 päivänä 1932 N:o 1608: Leteensuon uusi laiturirakennus on valmistunut ja otetaan käyttöön kuluvan marraskuun 1 päivänä. Kun rakennukseen sisältyy myös riittävän suuri tavaramakasiini, niin voidaan paikalle järjestää painorajoitukseton kappaletavaraliikenne. Ehdotan, että Leteensuon laiturivaihde avattaisiin joulukuun 1 päivästä liikenteelle seuraavasti: Leteensuo (Parola 7, Iittala 6), Hlm & T (vaunukuormat osoitettava Skogster'in raiteelle). Rh päätti Marraskuun 12 päivänä 1932 ilmoittaa Tariffitoimistolle ja 4 liikennakson esimiehelle, että Leteensuon laiturivaihde avataan tulevan joulukuun 1 päivästä lukien rajoitetulla lipunmyynnillä (Hlm) ja kappaletavaraliikenteelle ilman rajoitusta samalla huomauttaen, että Epäitsenäiset liikennepaikat, toisessa osassa siv. 70 oleva Skogsterin raidetta koskeva merkintä jää entiselleen. (Tariffitoimiston kansiossa käsin kirjoitettu asianumero 2898/5990) |
||||
|
02.03.2025 16:30 | Lasse Holopainen | ||
| Digisusi on muuten rajun näköinen kampe. | ||||
|
Kuvasarja: Kolarilainen PYO 276 |
02.03.2025 16:26 | Petri Tuovinen | ||
| Pieni informaatiokatkos kaluston suhteen, korjasin tekstin. | ||||
|
Kuvasarja: Helmikuun lopussa malmiradalla |
02.03.2025 15:18 | Tero Korkeakoski | ||
| Saikos tuolla kuvata ihan rauhassa, kun sielläkin taisi viime vuoden lopulla olla häiriöitä liikenteen kanssa. | ||||
|
|
02.03.2025 15:18 | Heikki Jalonen | ||
| Näyttää sementtivalimolta, eli nykyisin puhuttaisiin "betonituotetehtaasta". Toimija on ilmeisesti Rudus Oy. | ||||
|
02.03.2025 15:02 | Jimi Lappalainen | ||
| Tikkurilan 1-laiturin pituus on 415 metriä. Tämän junan matkustajavaunujen yhteispituus oli vain 291,5 metriä, joten ei ole ongelmia. | ||||
|
|
02.03.2025 14:56 | Jimi Lappalainen | ||
| 1880-sarjan piirustusnumeroilla on tehty paljon "karvalakki"-mallisia asemarakennuksia, kuten 1880: Lapinneva, Niinisalo, Immola, Vihtari, ja 1886: Hanko-pohjoinen. Leteensuon vanha asema lienee ollut niiden kaltainen? | ||||
|
|
02.03.2025 14:52 | Jimi Lappalainen | ||
| Rautatiehallituksen kertomus vuodelta 1932 ( https://www.doria.fi/handle/10024/172131, PDF-dokumentin sivu 4 ) kertoo seuraavaa: Rekolan ja Leteensuon laitureille rakennettiin uudet laituritalot. Samoin on luettavissa Rautatierakennusten piirustusarkistosta ( https://astia.narc.fi/uusiastia/kortti_aineisto.html?id=836228518 ) Leteensuon kohdalta, että sana Laiturirakennus on yliviivaamalla muutettu asuinrakennukseksi, vuodet ovat ensin 1932, sitten 1945. Tämä Tapion kuvassa näkyvä Leteensuon asemarakennus (piirustus 2161) rakennettiin 1945. Vanhempi laiturirakennus vuodelta 1932 oli piirustus numero 1885. Millainenkohan se oli? | ||||
|
02.03.2025 14:32 | Jimi Lappalainen | ||
| – Ehkä asia ei aina olekaan näin:Veturinkuljettaja, käytä vihellinopastinta olosuhteiden niin vaatiessa kerranuseammin kuin kerran liian harvoin! Edessäsi olevan sumun, rankkasateen, lumi-pyryn tms. takana on ehkä yksinäinen resiinamies tai vaihteenpuhdistaja, jokahänkään ei näe lähestyvää junaa. Vastaavanlaisia tilanteita muodostuu kaarteisillaradoilla kirkkaallakin ilmalla.Helsinki 1974. Valtion painatuskeskus | ||||
|
|
02.03.2025 14:01 | Roope Prusila | ||
| Tässä pitää huomioida, että junan pituudesta muutama sata metriä on autovaunuja, eli kaikki matkustajavaunut ovat mahtuneet laituriin jolloin laituria pidempi juna ei ole ongelma. | ||||
|
|
02.03.2025 13:50 | Noah Nieminen | ||
| Eli juna ei mahtunut laiturille? Kuvasin saman Helsingissä. | ||||
|
02.03.2025 13:38 | Jimi Lappalainen | ||
| Avattiinko Ypäjä sitten 1887 väliaikaiselle liikenteelle ja 1.1.1890 virallisesti kaikelle liikenteelle? | ||||
|
02.03.2025 13:17 | Jimi Lappalainen | ||
| Kiitos lisätiedoista, korjaan kuvatekstiin rakennuksen valmistumisvuoden. | ||||
|
02.03.2025 13:14 | Jimi Lappalainen | ||
| Onko oikealla alhaalla vanha matkustajavaunun kori, vai jokin muu koppi? | ||||
|
|
02.03.2025 13:14 | Jimi Lappalainen | ||
| Mitä noissa rakennuksissa oli sisällä? Mitä tehtiin? | ||||
|
02.03.2025 13:13 | Jimi Lappalainen | ||
| Onpa tämäkin paikka muuttunut sitten vuoden 2013: https://tinyurl.com/rzjuj7m5 | ||||
|
02.03.2025 13:09 | Jimi Lappalainen | ||
| Osg-vaunun koosta aiheutuu aina mielenkiintoisia illuusioita, ikään kuin se olisi työnnettävien vaunujen "final boss". Tuossa työnnettävä massa on tyhjä Osg + Emx, eli 230 t + 52 t = 282 tonnia. Kuvassa https://vaunut.org/kuva/87811 Tve4 511 otti koko vaunurungon vedettäväkseen, ja se runko painoi laskujeni mukaan jo yli 292 tonnia. Varmaan on enemmänkin liikuteltu Tve4:llä tai Tka8:lla. Lisäksi junarungon pysäyttäminen voi olla vaikeampaa kun sen liikkeelle saaminen :) | ||||
|
02.03.2025 12:55 | Jimi Lappalainen | ||
| Merkkiä on käytetty jo satoja vuosia sitten; https://en.wikipedia.org/wiki/At_sign | ||||
|
|
02.03.2025 12:52 | Noah Nieminen | ||
| Voivoi Tve4- raukkaa, kun jättivaunun siirtotehtävä osui eteen... Jaksaakohan työntää? :) | ||||
|
02.03.2025 10:09 | Veeti Saukkonen | ||
| ilman petriä en olisi tiennyt! kiitos pertille! | ||||
|
02.03.2025 07:32 | Veeti Pietilä | ||
| Ja minä Hyvinkäällä | ||||
|
Kuvasarja: Helmikuun lopussa malmiradalla |
01.03.2025 22:32 | Vertti Kontinen | ||
| Tukholma-Narvik juna lähtee Tukholmasta klo 18:09 ja on Narvikissa klo 12:45 seuraavana päivänä. Paluujuna taas lähtee Narvikista klo 15:11 ja saapuu Tukholmaan klo 10:13. Hintaa näyttäisi olevan kuukauden päähän makuuvaunussa meno-paluulle hieman alle 6000 SEK. Lepovaunussa näyttäisi olevan noin puolet vähemmän | ||||
|
Kuvasarja: Helmikuun lopussa malmiradalla |
01.03.2025 22:00 | Simo Virtanen | ||
| Pari kertaa olen tuon radan autoillut päästä päähän, mutta Tukholmasta kulkeva yöjuna Narvikiin kuulostaa heti mielenkiintoiselta. Millainen aikataulu? Entä hinta? | ||||
|
Kuvasarja: Kolarilainen PYO 276 |
01.03.2025 18:36 | Samuel Pajunen | ||
| Onko tekstissä ajatusvirhe, sillä käsittääkseni digisusi ei ollut perjantain PYO 269 vetämässä, vaan on tullut Ouluun Kontiomäeltä josssakin junassa. | ||||
|
|
01.03.2025 18:35 | Veeti Saukkonen | ||
| kuvasin itse jokelassa | ||||
|
Kuvasarja: Helmikuun lopussa malmiradalla |
01.03.2025 17:56 | Seppo Rahja | ||
| Onpas aivan huikea kuvasarja! | ||||
|
Kuvasarja: Helmikuun lopussa malmiradalla |
01.03.2025 17:03 | Eemil Liukkonen | ||
| Ei mitään lisättävää edellisiin kommentteihin. Tähän mennessä tämä kuvasarja on mielestäni koko sivuston kaunein sisällönsä perusteella! | ||||
|
|
01.03.2025 16:48 | Jorma Rauhala | ||
| VR 2250 on tuon lomakkeen tilausnumero. 82-08 on painatusajankohta eli vuoden 1982 elokuu. Paragon on Weilin+Göösin lomakepainon tuotemerkki eli näitä ei painanut VR Painatusjaosto, VR Omatarvepaino eli VR Kirjapaino. Lopuksi on "Veilinjöössin" oma varastonumero. Lähes huomaamaton @-merkki on tarkistusmerkki ja se sijaitsee omassa vapaassa tilassaan. Muistamme että tuolloin "miukumauku", "kissanhäntä" ja muilla kiertoilmauksilla (mutta ei nimellä "ät") sanottua @-merkkiä ei esiintynyt kuluttajien kirjoituskoneissa, vaan vain joissain korkean teknologian ATK-laitteissa. Aseman lipunkirjoituskone kirjoitti tuon @-merkin jokaiseen lippuun ja tuohon kohtaan osoitukseksi siitä, että lippu on oikea ja tilitetty. Joku pitkäkyntinenhän olisi voinut varastaa tätä lomakelippua blankkona metritavarana ja kirjoittaa sitten omalla kotikirjoituskoneellaan varsin uskottavan näköisiä valelippuja. Paitsi että ei siis saanut aikaiseksi tuota @-merkkiä. Matkustettu Riihimäeltä 28.1.1983 klo 15.55 lähteneellä R-junalla. |
||||
|
01.03.2025 16:35 | Teemu Sirkiä | ||
| Ainakin yksi määritelmä on, että raitiovaunut liikkuvat kuljettajan havaintojen varassa, kun taas junaliikenteessä liikenteenohjaus turvaa junien kulun. | ||||
|
01.03.2025 16:20 | Jyrki Talvi | ||
| Upea kuvasarja etenkin tämä taivaan tulet kuva, kieltämättä omat muistot kesältä 1984 tulivat mieleen matkalla Bjervikiin. | ||||
|
|
01.03.2025 16:15 | Markku Naskali | ||
| Onkohan olemassa mitään yleismääritelmää sille mikä on juna ja mikä raitiovaunu? | ||||
|
01.03.2025 15:49 | John Lindroth | ||
| Komeata on! | ||||
|
01.03.2025 15:12 | Jari Välimaa | ||
| Suomessa on tähän TEN-T rautatiekarttaan sotkettu maantiekin. | ||||
|
Kuvasarja: Helmikuun lopussa malmiradalla |
01.03.2025 14:23 | Vertti Kontinen | ||
| Kiitos kaikille kehuista! | ||||
|
|
01.03.2025 14:22 | Jari Välimaa | ||
| korjattu. Kerran olen kuullut vaunussa että "olen junassa". | ||||
|
01.03.2025 13:29 | Aarne Rantala | ||
| Hieno kuva | ||||
|
|
01.03.2025 13:24 | Petri Tuovinen | ||
| Hyvä, kun ehdit kuvaamaan!! | ||||
|
|
01.03.2025 13:09 | Teemu Sirkiä | ||
| Tarkoittaisikohan tuo miljoona x 2 sitä, että tuossa miljoonan lipun painoksessa on ollut tavallaan kaksi miljoonaa lomaketta, jos ja kun nuo ovat olleet kaksikerroksisia. Noin muuten merkintä vastaa VR:n tyypillisiä merkintöjä. Tällaisia referenssejä sattui olemaan tarjolla käden ulottuvilla: Dr13-ohjekirja: VR 4571 120x210 2000 86-03 Otpa Sr1-ohjekirja: VR 4561 120x210 4000 87-09 Otpa Dr12-ohjekirja: VR 4570 120x210 2000 86-04 Otpa Radiopuhelimen käyttöohjeet: VR 2740 A5 15000 86-01 Otpa taitaa tarkoittaa VR:n omatarvepainoa, jollainen ennen oli Hyvinkäällä. |
||||
|
Kuvasarja: Helmikuun lopussa malmiradalla |
01.03.2025 12:57 | Vertti Kontinen | ||
| Jimille: oho! Korjataanpas. Mielestäni olin kyllä laittanut ihan helmikuun :o | ||||
|
Kuvasarja: Helmikuun lopussa malmiradalla |
01.03.2025 12:50 | Rainer Silfverberg | ||
| Muuten, millaisessa hotellissa yövyit? | ||||
|
|
01.03.2025 12:50 | Jimi Lappalainen | ||
| Eli 166 x 76,2 mm. Yritin etsiä Paragon-paperia netistä, mutta tuloksia oli monia erilaisia. Mistähän VR nämä paperinsa tilasi? | ||||
|
|
01.03.2025 12:45 | Teemu Sirkiä | ||
| Tuo kokomerkintä taitaakin olla siis 166 mm x 3" eli kolme tuumaa. | ||||
|
|
01.03.2025 12:41 | Teemu Sirkiä | ||
| Valistuneita arvauksia: VR 2250 on lomakkeen tunnus, sitten on painosmäärä, arkin koko (tässä kolme kerrosta), painoaika ja lopussa on tuon itsejäljentävän paperin tyyppi. | ||||
|
|
01.03.2025 12:40 | Jimi Lappalainen | ||
| Aivan mieletön kuvasarja :) | ||||
|
01.03.2025 12:37 | Jimi Lappalainen | ||
| Voi mahoton :) | ||||
|
01.03.2025 12:32 | Jimi Lappalainen | ||
| Haha, asiallinen tuo sateenkaarivaunu! :D | ||||
|
|
01.03.2025 12:31 | Jimi Lappalainen | ||
| Uskomatonta! | ||||
|
Kuvasarja: Helmikuun lopussa malmiradalla |
01.03.2025 12:30 | Jimi Lappalainen | ||
| Joka ikisessä kuvassa on kuvauskuukautena joulukuu :) | ||||