Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
04.03.2025 12:15 | Eljas Pölhö | ||
| Huovintie tämä on ilman epäilystä. Lisää keskustelupuolella https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=15892.0 Samalla pitää täydentää viestiäni 3.3.2015: Mellilä raidesopimus. Luettuani sopimuksen huomaan, että se koskee 4 km:n päähän Mellilästä rakennettua tehdasraidetta eli ilman tätä lisätietoa asiasta saa ehkä väärän kuvan. |
||||
|
04.03.2025 10:52 | Juhani Katajisto | ||
| Ja seuraavassa kuussa eli huhtikuussa 1968 täältä alkoikin kova "soraralli", kun Tk3 1170 haki arkipäivisin 25 täyteen lastattua Emmaa + koppi vieden sorakuorman Eläintarhan mäkeen purkuun. Tuolloin kaikki raiteet nostettiin samaan tasoon ennen sähköistyksen aloittamista. Tk liikkui varsin reippaasti välillä yli sallitun nopeutensakin vetäessään raskasta kuormaansa pääradalla Tikkurilasta Helsinkiin. Tätä oli useampikin harrastaja toteamassa päästessään tuon matkan matkustamaan koneen päällä. Tämän nykyisen Karjaan muistomerkkiveturin ajot tuolloin huhtikuussa 1968 olivat 464 km. Ja näihin ajoihin päättyi Pikku-Jumbojen säännölliset työtehtävät Helsingissä. Tämän veturin karriääri jatkui vielä tuon jälkeen ainakin Lahdessa ja Oulussa. | ||||
|
04.03.2025 10:23 | Jouni Hytönen | ||
| En minäkään osaa pitää ongelmana sitä, että joku viitsii taltioida kuviin junan täydelliset tiedot. Vaikkapa vuoden 1995 raakapuujuna näyttäisi listauksena hyvin erilaiselta. | ||||
|
04.03.2025 10:23 | Juhani Katajisto | ||
| Tämä Tr1 1091 on mulle aika vekkuli tapaus. Oli ensimmäinen veturi, jonka sain kuvattua Imatralla. Tämä tapahtui elokuussa 1967 ja se oli lähdössä ajoon. Ja kuinkas sattuikaan oli myös viimeinen höyry siellä jonka sain napattua filmille lähes seitsemän vuotta myöhemmin tehdessään vaihtotöitä Imatran ratapihalla. Paljon se oli varmaan noina välivuosina ehtinyt kiskojamme kuluttaa vaikkei kuvauskuukautena maaliskuussa 1970 sen ajot kovin kummusia olleetkaan vain 1 877 km. Nuo kaksi kassia ? etualalla elävöittävät mukavasti kuvaa ja tuo inhimillisyyttä arjen askareiden keskellä. | ||||
|
04.03.2025 10:06 | Juhani Katajisto | ||
| Uamu päivee eletään. Ennen 11:sta ainakin. Harmi, kun en löytänyt negaa tästä kuvausta. Skannattu paperikuvasta. Kuvasta muistui mieleen, harkitsin tuolloin noiden puutikkaiden siirtämistä makaamaan laiturille häiritsemästä. No eihän ne nyt katsoen häiritse. Pikantti yksityiskohta vain. | ||||
|
|
04.03.2025 09:32 | Petri Nummijoki | ||
| Jos kuva on aamupäivän (tai keskipäivän) aikaan otettu niin MK94 Jyväskylästä lienee todennäköisin vaihtoehto. Muut vakituiset Dm8-junat tulivat Helsinkiin vasta iltapäivän puolella. Dm8:lla ei taidettu 1960-luvulla ajaa Poriin vakituisesti mitään junaa. Dm9:llä ajettiin joinain kausina mutta sitäkään ei voitane pitää vielä 1960-luvun osalta tyypillisenä Porin suunnan kalustona. | ||||
|
|
04.03.2025 01:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvaushetkellä eletään ilmeisesti aamupäivää. Olisikohan Porkkana tulossa Porista? |
||||
|
|
04.03.2025 00:01 | Lasse Holopainen | ||
| Tämä on tyylekäs. Malmi n e ä m m ä lukeutuu niihin lukemattomiin paikkoihin mitkä ovat nykypäivänä hyvin erilaisia kuin silloin ennen. | ||||
|
|
03.03.2025 23:36 | John Lindroth | ||
| Kiva nostalginen kuva! | ||||
|
03.03.2025 23:22 | Lasse Holopainen | ||
| Varsinkin kun kuvassa on harvinaislaatuinen ja mieleenpainuva tilanne, ei snadisti heikompilaatuinen otos ole ollenkaan haitaksi. Oikeastaan se tuo kuvalliseen ilmaisuun arkista autenttisuutta, mikä on arvostettavaa. Ai niin melkein unohtui sitten muuten laadusta: eiköhän se digisusi ole ihan laadukas kampe, vaikka uudistettu kulunvalvonta hieman epäilyttää. | ||||
|
|
03.03.2025 21:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tzot tzot, hyvät herrat Jii-Pee ja Aleksanteri. Minusta digisuden "juoksuajan" alkaminen tässä kuvattuna on varsin hupaisa temppu. (Hyvin menee, herrat nauraa!) Jos kuvaaja haluaa vaihtaa tilannekuvansa parempaan, niin "Be my guest"! |
||||
|
|
03.03.2025 21:55 | Esa J. Rintamäki | ||
| Siinä on sekin, että kuvauspäivän tilanne ei välttämättä enää toistu kuvatun (ja numeromagian) tilanteen myötä kenties koskaan. Itse ymmärrän vorgin tehtävän olevan dokumentäärinen, vaikka joskus tuonkin harmistustani esiin vallasherrain mielettömyyksien takia. |
||||
|
|
03.03.2025 20:30 | Petri Nummijoki | ||
| Toisaalta onhan täälläkin monta kuvaa, joista joudutaan arvailemaan, mistä kuvassa on kysymys, kun taustatiedot puuttuvat tai ovat kadonneet. En oikein osaa pitää ongelmana sitä, että kuvan tiedot olisivat "liian täydelliset". | ||||
|
|
03.03.2025 19:40 | Jukka Ahtiainen | ||
| Millainenhan on ollut pienen (Gb?) tavaravaunun työpäivä? Mukava katsoa Jussin nostalgista kuvaa kahden vuoden kaihiusvan jälkeen. |
||||
|
03.03.2025 19:39 | Samuel Pajunen | ||
| Viimeinen vaunu oli BXH 063013 | ||||
|
|
03.03.2025 19:36 | Samuel Pajunen | ||
| Mikähän tämän littera on, Tnk4 vai jokin muu? | ||||
|
03.03.2025 19:03 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuon kaarteen sisäpuolella oli Turun judoseuran harjoitus hallit, useita kisoja siellä olin ottanut ja tauolla seurasin silloisen T1515 lähtöä joka tuli tunnetuksi veturisiirto junana T1015,1515,3015. | ||||
|
|
03.03.2025 17:45 | Aleksanteri Skyttä | ||
| Mikäli kuvaaja itse ei löydä kuvastaan mitään erityistä mielenkiinnon kohdetta, tai päätyy jo kuvatekstiin pahoittelemaan kuvan huonoa laatua, on julkaisemista syytä harkita toiseenkin kertaan. - Vaunut.orgin ohjeet | ||||
|
|
03.03.2025 17:00 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Lähinnä huvittaa..tuo eri vaunujen numerojen jatkuva latelointi tänne... Täytyy olla homma aika 'verissä', että jaksaa luetella joitain, äläskö nyt, joitain merkityksettömiä numeroita tänne pitkä litannia... Mutta..harrastus ilmeisesti tuokin. Kunnia siihen;) | ||||
|
|
03.03.2025 16:47 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Aikaan ja laatuun jatkossa! | ||||
|
03.03.2025 16:44 | Teemu Saukkonen | ||
| Vieläkö tällä on niitä "telkkareita" vuorenrinteessä, kuten 2006 ihmettelin? Sitten kun mentiin yöksi niin selvisi mitä "ruudusta" näkyy. Puoli yötä katseltiin. | ||||
|
03.03.2025 16:26 | Jouni Hytönen | ||
| Pitkän harkinnan jälkeen voisi kyllä kallistua Vr3:n kannalle, ei tämä Riston hytiltä eikä ikkunamaisemalta näytä. | ||||
|
03.03.2025 16:22 | Jouni Hytönen | ||
| Norrtågin aikataulussa ei suoraan mainita, että junat pysähtyisivät vain tarvittaessa. Tämä juna toki pyyhkii ohi kaikkina viikonpäivinä. | ||||
|
03.03.2025 16:17 | Veeti Pietilä | ||
| Voisi kohta lähteä bysäkille :) | ||||
|
|
03.03.2025 15:43 | Osku Reinikka | ||
| Joo. | ||||
|
03.03.2025 15:21 | Jouni Hytönen | ||
| Olisi kyllä melko kiehtovaa yöpyä teltassa jossain tuolla Šiškássa ja vaikka vaeltaa Kaitumiin. Viime heinäkuussa ei ollut juuri yhtään hyttysiä tai mäkäräisiä tuon radan varrella ainakaan Kiirunan ja Narvikin välillä, mutta saattoi toki olla poikkeusvuosi. :) | ||||
|
03.03.2025 15:16 | Jari Välimaa | ||
| Sähköbussit toimivat hyvin Tampereella | ||||
|
03.03.2025 14:05 | Timo Salo | ||
| Kainuun hulppeita vaaramaisemia parhaimmillaan sattumana... | ||||
|
|
03.03.2025 13:50 | Esa J. Rintamäki | ||
| Taustalla Kouvolan varikon korjausjuna (ent. Fo ja ent. vanhanmallinen Eis). | ||||
|
|
03.03.2025 13:22 | Vertti Kontinen | ||
| Sjisjkan erona on se, ettei sinne kulje tieyhteyttä laisinkaan. Sjiskan asukkaiden ainoa yhteys ulkomaailmaan onkin suossa rämpimisen lisäksi juna (ja ehkä talvisin moottorikelkka). Lähimpään tiehen on 4km. Sjiskassa käyminen oli reissua suunnitellessa mielessä, mutta ajattelin etten jaksa vaivautua 4km rämpimiseen, kun muutenkin aikaa rajallisesti ja junallakin tempaukseen olisi saanut varata kokonaisen päivän. Joskus pitää kyllä ottaa asiakseen käydä junalla siellä! |
||||
|
|
03.03.2025 12:20 | Jouni Hytönen | ||
| Vietin tuolla kaksi yötä viime heinäkuussa ja kyllä tämä paikka on melko mykistävä todellakin. | ||||
|
|
03.03.2025 12:15 | Jouni Hytönen | ||
| Varmaan tärkein syy junien pysähdyksille on mahdollistaa pääsy tähän luontokohteeseen: https://www.lansstyrelsen.se/norrbotten/besoksmal/naturreservat/kaitum-fjallurskog.html Alkoi saman tien kiehtomaan. :) | ||||
|
|
03.03.2025 12:03 | Jouni Hytönen | ||
| Unohdin näemmä aksentin. Šiška: https://en.wikipedia.org/wiki/Sjisjka#/media/File:Sjisjka_station_1708_2008b.jpg | ||||
|
|
03.03.2025 12:00 | Jouni Hytönen | ||
| Toinen vastaava hauska seisake on Sjisjka. Ihmettelin ensin, mistä on peräisin noin kummallinen nimi, mutta sehän onkin vain saamea translitteroituna ruotsalaiseen asuun. Eli voisi kirjoittaa myös Šiška. | ||||
|
|
03.03.2025 11:36 | Eljas Pölhö | ||
| Vertaa kaavioihin https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=15889.0 | ||||
|
|
03.03.2025 11:04 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Kyllä se kovasti avosiltaiselta 2-akseliselta matkustajavaunulta näyttää. | ||||
|
|
03.03.2025 10:53 | Erkki Nuutio | ||
| Kokokiinalainen (alusta ja kori) Suomen bussimarkkinoiden markkinajohtaja (kaikentyyppisissä yli 16 tonnin busseissa). Mielenkiintoista seurata onnistuvatko merkityksettömiksi (bussi) valmistajiksi vaipuneet Scania ja Volvo (ym.) saamaan EU:lta esimerkiksi 30 % suojatullit voimaan EU:ssa. Kun puuttuu suuruuden ekonomia, ei pärjää. Saa nähdä kuinka käy raskaissa kuorma-autoissa noin viiden vuoden kuluttua. |
||||
|
|
03.03.2025 10:26 | Timo Salo | ||
| Näin sähköbussilla:https://www.hs.fi/pkseutu/art-2000011054978.html | ||||
|
03.03.2025 09:09 | Jouni Hytönen | ||
| 90-luvulla keksittiin vähäksi aikaa Äänekosken-Suolahden vaihtotöihin idea, että ajetaan aamulla Tve4 Jyväskylästä Äänekoskelle, tehdään siellä päivä vaihtotöitä ja tuodaan Tve4 sitten illalla jälleen yksinään takaisin Jyväskylään. Seurasin kerran, kuinka Tve4 lähti yhdeksän kuormatun sahatavaravaunun kanssa Suolahdesta Äänekoskelle ja varsin epätoivoiselta vaikutti. Siirrettävää massaa oli noin 9*40 = 360 tonnia. | ||||
|
03.03.2025 08:08 | Jari Välimaa | ||
| Asiantuntijalle kyllä mutta tavallisen kaupunkilaisen alkaa olla yhä vaikeampi erottaa lähijunaa ratikasta kun ratikat ovat kasvaneet ja infrakin muistuttaa rautatietä yhä enemmän. | ||||
|
|
03.03.2025 06:56 | Jimi Lappalainen | ||
| Kuva on varmastikin Huovintieltä. Vuoden 1948 ilmakuvassa Huovintiellä näkyy samanlainen rakennus. Katsoin Mellilääkin, ja sielläkin on, mutta laajempana. | ||||
|
03.03.2025 06:52 | Jimi Lappalainen | ||
| Mielenkiintoista, rakennusliikkeen oma veturi :) | ||||
|
03.03.2025 03:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vilppulassa sellainen betoniviemäriputkivalimo oli 1960 - ja 1970 - luvulla ollut ratapihan pohjoispäässä, Sellun raiteiden vierellä. Henkilökuntaa lienee ollut etwa 2,5 työmiesoletettua...? Lähirisukossa oli lojunut valkoisen piikkinokka-Mossen raato. Se raato kyllä katosi sieltä, lieneekö mennyt entisöintiin? Kysymys: miksi piikkinokka-Mossea EI KOSKAAN nähty konepelti pystyssä? Kun se konepelti avautuikin sivusta, heko heko! |
||||
|
|
02.03.2025 23:47 | Petri Nummijoki | ||
| Jos https://vaunut.org/kuva/25060 on uskominen niin 2000 tonnin junaa olisi tämmöisellä liikuteltu. Tosin kommentin perusteella hyvissä olosuhteissa ja liikuteltavalla osuudella tuskin saa olla pientäkään ylämäkeä. | ||||
|
02.03.2025 22:51 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tapahtui Lempäälässä että veturi ja kolme suljettua ajettiin laiturista ohi. Kiitos ystävälliselle konduktöörille joka tiesi antaa punaisen, veturi+3 punainen. | ||||
|
|
02.03.2025 22:45 | Jorma Toivonen | ||
| https://vaunut.org/kuva/54523 Tve4:ssä on myös kuljettajanventtiili junarungon jarrujen hallitsimiseen - ei liene tuottamaan pysäytysongelmia, joten liikkeelle saaminen saattaa aiheuttaa enemmän ongelmia. | ||||
|
|
02.03.2025 22:42 | Heikki Jalonen | ||
| Jos tunnistukseni on oikea, niin tuo oli vain yksi tyypillinen aikakautensa (1944 jälleenrakennuskausi ... 1970 luvun muovikauden alku) "kuraruukeista" eli sementtivalimoista. Niiden tyypillisiä tuotteita olivat betoniset viemäriputket ja erilaiset kaivonrenkaat, yleensä kaikki sellainen mitä kadunrakennuksen, kunnallistekniikan, viemäröintien ja talonrakennuksen tarpeisiin tarvittiin. Tikkurilassa olevan laitoksen päämarkkina-alue oli tietenkin Helsingin seutu. Hyvin usein valimot olivat pieniä ja erittäin paikallisesti toimivia. Pienimmillään mies+lapio+betonimylly+muutama muotti-tyyppisiä yrityksiä. Monesti toiminta tapahtui joko aivan ulkona "navetan takana" tai jossain vanhoissa muista käytöstä jääneissä enemmän kehnoissa rakennuksissa. Ulkona tai muuten puutteellisissa oloissa toiminta rajoittui ainoastaan lämpimiin vuodenaikoihin, sementtivalu ei pakkasia sietänyt. Tuo kuvan laitos on kuitenkin ympärivuotinen, katon reunan jääpuikot kertovat lämmitetyistä tiloista. Nykyisinhän juuri Rudus on alan markkinajohtaja Suomessa, pienet paikallisyritykset ovat käyneet harvinaisiksi. Eikä betonisia viemäriputkiakaan enää valmisteta eikä asenneta. Tuotteet ovat nykyään ihan jotain muuta: rakennuselementtejä, esijännitettyjä tuotteita ja tietysti valmisbetonia. Siltainsinööri Akseli Jaatisen "Pohjolan Betoni ja Rapa" saattoi hyvinkin olla jonkin tuollaisen pienen paikallisyrittäjän karikatyyri. Oululainen "Luoti-Kalle" tulee hakematta mieleen (eri henkilö kuin paljon tunnetumpi oululainen alan toimija Ville). Tai ehkä Paasilinna otti esikuvakseen erään tunnetun torniolaisen betonikeisarin - joka ei kylläkään ollut mikään pienyrittäjä. |
||||
|
02.03.2025 21:27 | Teppo Niemi | ||
| EFi 22386 kuuluu numerosarjan 22382 -22390. Myös 22381 kuuluisi samaan sarjaan, mutta sille tehtiin lähiliikennemuunnos, eli se sai sähkölämmityksen ja 1500 V kaapeloinnin. Tuntomerkkinä suorat eteiset ja matkatavaraosaston molemmissa oven puolikkaissa on ikkunat. | ||||
|
|
02.03.2025 19:55 | Esa J. Rintamäki | ||
| Pekka-herran Pekka-kuva oli näpätty tiistaipäivänä. Muuten, tuo runko EFi + Ei + CEi oli noihin aikoihin myös perjantai-iltaisin Seinäjoelle tulleessa P 43:ssa. Sitä runkoa ei tietääkseni vaasalaisessa pendelöity, vaan se yleensä lähti saman viikonlopun sunnuntaina P 44:nä Haavan kautta Helsinkiin. Lähtö Seinäjoelta klo 16.30, yhteydessä pohjoisesta tulleelle P 68:lle. Lähtö Vilpusta klo 18.58. Niin, ja muuten olihan siinä lisääkin vaunuja, muutama satapaikkainen Ei liitettynä mukaan. Sir John, tyylikäs tooki tuo, juu, on - sano. |
||||
|
|
02.03.2025 18:10 | John Lindroth | ||
| Tyylikäs juna! | ||||
|
|
02.03.2025 17:25 | Kari Haapakangas | ||
| Eli jotain sellaista mitä "siltainsinööri Jaatinen" rakenteli kuntavaltauksensa yhteydessä... | ||||
