Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
13.03.2024 19:55 | Pasi Utriainen | ||
| Koruttomat ovat olleet avajaiset. Missä maaherran juhlapuhe, torvisoittokunta, liikenneministerin tarjoama illallinen Iisalmen Seurahuoneella, kaiken kansan tanssit Pyhäsalmen Suurlavalla jne. | ||||
|
13.03.2024 18:33 | Timo Haapanen | ||
| 2815 on havaittu maanantaina 11.3. PYO 262 kakkosveturina, keulilla huutokaupattava 2811. 2823 seisoo kuulemma edelleen Oulun varikolla, ei Pieksämäellä. |
||||
|
13.03.2024 18:09 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mobiiliverkko onkin luotettava juna katoaa kartalta esimerkiksi tunneleissa. Onneksi kuljettajakursseja ei järjestetty ja vanhoja kuljettajia pyydettiin jäämään töihin vaikka yli eläkeiän siirtymäkaudenajaksi. | ||||
|
13.03.2024 17:32 | Rasmus Viirre | ||
| Niinpäs näkyy olevan. Sinne asti en taida nyt ennättää kuvaamaan, mutta uskon että tuon matkan varrella riittää kuvaajia.. :) | ||||
|
13.03.2024 17:31 | Ilmari Tommola | ||
| Näin on. Keltavihreistä Valmeteista todennäköisesti viimeisenä kantoi vanhoja logoja vaunu 86, jossa ne olivat vielä lokakuussa 2022, mutta Articeilla siirtymä on vienyt selvästi enemmän aikaa. | ||||
|
|
13.03.2024 17:25 | Vertti Kontinen | ||
| Näkyy huomiselle olevan paluu Viinikkaan numerolla 55032 Keski-Suomen kautta | ||||
|
13.03.2024 17:25 | Rasmus Viirre | ||
| Etäisyydestä huolimatta ylväs kuvakulma! Nappiotos | ||||
|
13.03.2024 17:19 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Veturinkuljettaja Sulo Karpin rautateiltämme kokoaman kaskukirjan »Juna lähtee!» (Gummerus, 1979) s. 62: »Ihminen ei ole koskaan hukassa, kun ei poikkea Jumalan sanasta eikä rautatiestä.» | ||||
|
|
13.03.2024 16:27 | Markus Selin | ||
| HKL:stä tuli Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy jo yli kaksi vuotta sitten, mutta vanha logo löytyy edelleen parista vaunusta. Tämän 413:n lisäksi ainakin vaunuista 407 ja 431 sekä 445:ssa on kummatkin logot eri päässä vaunua. Muitakin Articeita vanhalla logolla näkyi vielä viime kesänä, mutta sen jälkeen vain nämä. Välipalat saivat suurimmaksi osaksi uuden logon jo saman vuoden kesänä yhtiöittämisen jälkeen, tosin viimeinen, joka oli mainosteipeissä sai vasta kun teipit poistettiin kevään tai kesän 2023 aikana. Articit rupesivat saamaan uusia logoja vasta 2022 loppusyksystä, kun välipaloissa oli suurimmaksi osaksi jo uudet logot. muokkaus: kirjoitin vahingossa tämän vuoden, kun tarkoitin 2023:a |
||||
|
|
13.03.2024 15:32 | Ossi Rosten | ||
| Kuvatestistä tuli mieleen tämä.. ( https://vaunut.org/kuva/12314 ) Ei se ole aina ihan varmaa minne sitä kiskoja seuraamalla päätyy.. | ||||
|
|
13.03.2024 15:00 | Kari Aho | ||
| Upea kuva! Osoitus siitä, että hyvässä junakuvassa ei junan tarvitse olla se hallitseva elementti. | ||||
|
|
13.03.2024 14:52 | Jimi Lappalainen | ||
| Mielenkiintoinen reitti junalla. Kiitos kuvasta! :) | ||||
|
13.03.2024 13:11 | Mikko Mäntymäki | ||
| Samalla tyylillä Parkanon ympäristössä vaihdettiin täydet sekä tyhjät turvevaunut 3500 tonnia niin Dr13:n oli kovilla ja suurtartunta oli tietenkin käytössä. Hitto kun olisi ollut joku nauhoitin konehuoneessa mutta sitä ei silloin tajuttu että äänimaailman olisi voinut tallentaa. | ||||
|
|
13.03.2024 13:02 | Jimi Lappalainen | ||
| Siinä on noin 11 promillen ylämäki lähes heti tulovaihteen jälkeen. | ||||
|
|
13.03.2024 13:02 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Totisesti. Juna pääsee matkavauhtiin vasta Kupittaan kohdilla, rautatien taituttua Litsin tai Varissuon kohdilla laskuun, jolloin veturinkuljettajan onkin jo syytä alkaa harkitsemaan jarruttelua Aurajoen sillan jälkeisiin vaihteisiin. | ||||
|
|
13.03.2024 12:46 | Jimi Lappalainen | ||
| Mutta kyllä sitten kun lähdetään Piikkiöstä kahdentoista täyden vaunun kanssa ylämäkeen kohti Turkua, voi täysillä työskentelyn kuulla. | ||||
|
|
13.03.2024 12:01 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Hieno kuva. Eihän tässä ole kuin kahdeksan kuormavaunua ja kaksitoista tyhjää. Vähimmällä vaivalla veturi näin pääsee. Piikkiöstä on nousua Paimion suuntaan, mutta Turun suunnasta onkin laskua; vaikkeivät toki tyhjät paljon sen suhteen autakaan. Muistan selvästi, että eräs vaihtotyönjohtaja käytti kerran tällaisesta vaihtotyömanööveristä, jossa veturi on kiilautunut vaunujen väliin, nimitystä »bulgarialainen». Vahvistakoon tämän joku, joka tietää samaa termiä käytetyn jossain. | ||||
|
13.03.2024 11:43 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Höh, kaiken se Jimi huomaa... | ||||
|
13.03.2024 10:43 | Erno Pintinen | ||
| Kiitos paljon Ari-Pekka! Mielenkiintoista luettavaa. | ||||
|
|
13.03.2024 10:14 | Jimi Lappalainen | ||
| Eikös tämäkin kuva kuuluisi Loimaan kansioon? :) https://vaunut.org/sarja/3426 | ||||
|
13.03.2024 10:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hapantuuko tämä "lupaava aihio" vieläkin Haavassa, odotraen muuttumista silkaksi ruosteeksi? | ||||
|
13.03.2024 10:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| Otaksun laakerivikojen tulleen siitä, kun palakiskoilla ajettaessa pyörät hakkaavat melko lailla, niin laakerirullat ovat jyskytelleet laakerikehiä. Näillä molemmillahan on kovin sileät ja myös koviksi karkaistut pinnat. München-Kassel-telejä oli käytetty Saksassa ainakin TEE VT 11.5 - (BR 601 ja 602) junien välivaunuissa. Taisipa niitä olla akkumoottorivaunuissakin, tyypissä BR 515. Saman kaltaista kulmavipusysteemiä oli käytetty myös ruotsinlättien (Y6 versioineen) teleissä. |
||||
|
13.03.2024 09:18 | Eljas Pölhö | ||
| Cit 2351 vastaanottotarkastus Esslingenissä 15.9.1961. Koeajo Suomessa 16.10.1961 yhdessä Eit 23010 kanssa. Kumpikin luovutettu liikenteeseen jo 12.10.1961. Mahtaako takuuajan alkamisilmoituksessa olla joku virhe? (Ktt 17.4/4200, 29.11.1962) | ||||
|
|
13.03.2024 09:04 | Eljas Pölhö | ||
| München-Kassel-telit olivat Esslingenin vaunuista numeroissa Eit 23001-23004 ja CEit 2651-2654. München-Kassel-teleissä oli Suomessa paljon rullalaakerivikoja. VR:n Ktt:n tutkimustulosten perusteella arveltiin, että ongelmat johtuivat Suomen mutkikkaista ja lyhyillä kiskoista varustetuista radoista. Lausuntojen mukaan tämä telimalli ei missään tapauksessa voinut tulla kysymykseen kotimaisten teräsvaunujen teleinä ainakaan ennen valmistusrikkojen syy on kiistatta selvitetty ja rakenne korjattu. (Ktt 17.4/2384, 26.6.1962 ja Ktt 17.4/3370, 26.9.1962) | ||||
|
13.03.2024 08:50 | Eljas Pölhö | ||
| CEit 2652 vastaanottotarkastus Esslingenissä 21.7.1961. Koeajo Suomessa 12.8.1961 ja luovutettu liikenteeseen samana päivänä yhdessä CEit 2651 kanssa. | ||||
|
13.03.2024 08:03 | Teppo Niemi | ||
| Kuvastakin voi päätellä, että tällaisen asetinlaitteen kauko-ohjaus oliai todella hankala toteuttaa. Eli ainakaan Hamburg-Blankenen ja Wedelin väli ei ole siis kauko-ohjattu. Ja kun tekee aikataulupyynnön osoitteessa http://persoenlicherfahrplan.bahn.de/bin/pf/query-p2w.exe/dn? (reitiksi esimerkiksi S-Bahnhof, Wedel - Blankenese (S), Hamburg. Tulos tuli linkiin http://persoenlicherfahrplan.bahn.de/bin/pf/query-p2w.exe/S_bahnhof_wedelBlankenese_s_hamb.pdf?pathinfo=/dn&dwn=ag/ag2w2zek6gk3wwwg_1_1.pdf Sieltä jokainen voi tutkia vuorovälejä, jotka näyttäis olevan 20 min, paitsi ruuhka-aikoina 10 min. |
||||
|
13.03.2024 06:29 | Tuomas Pätäri | ||
| Nyt on kuvaaja ollut oikeaan aikaan oikeassa paikassa! Samaan suuntaan etenevien junien saaminen samaan kuvaan ei ole ihan joka päiväistä herkkua. (No, tähän poikkeuksena HSL-alueen lähiliikenne.) Yleisempää on saada vangittua kuvaan samaan suuntaan meneviä silloin, kun toinen on täysin pysähtynyt ohituksen takia. | ||||
|
13.03.2024 04:46 | Kari Haapakangas | ||
| Luova, joskin tulvavaarallinen. Pattijoen innostuessa viime lokakuussa vastaavanlainen toteutus oli syvällä veden alla... | ||||
|
|
12.03.2024 22:59 | Lasse Reunanen | ||
| Luova ratkaisu kevyen liikenteen alikulkuun. | ||||
|
12.03.2024 19:50 | Jari Kuusinen | ||
| Tästäkin se vaan tuli sitten 10 vuotta kuluneeksi - eilen. | ||||
|
12.03.2024 19:40 | Janne Karresuo | ||
| Näitä tällaisia kuvia on ilo kstsella! Poikkeavat mukavasti massasta. Auringonnousu tuo kivan mausteensa tähän. Tykkään! | ||||
|
|
12.03.2024 19:07 | Rainer Silfverberg | ||
| Onko siis kyseisellä S-Bahn -haaralla minkäänlaista kauko-ohjausta? Mikä on junien vuoroväli? | ||||
|
12.03.2024 18:33 | Kurt Ristniemi | ||
| Kuvaussuunta on likimain luoteeseen. Ts. Vuorikatu 8 oli silloin (likimain) samassa paikassa kuin nytkin. Ks. https://helsinkiennen.fi/ | ||||
|
|
12.03.2024 18:13 | Timo Haapanen | ||
| Mainittujen kahdeksan ajokelpoisuus hiukan epävarma, ainakin numeroista 2806, 2809, 2815, 2816 ja 2817 on kuvahavainto vorgissa tämän vuoden puolelta, 2818, 2819 ja 2821 viimeiset postaukset viime vuodelta. Mitenkähän lienee veturin 2815 tilanne, se jouduttiin helmikuussa hinaamaan Haukiputaalta Nokelaan https://vaunut.org/kuva/166607?tag0=1%7CDr16%7C2815 | ||||
|
|
12.03.2024 17:48 | Timo Haapanen | ||
| Pieksämäellä varaosapurussa, samoin 2822 (Resiina 1/1024). Vähiin käyvät Valakot, kahdeksan enää liikenteessä ja kaksi ajokuntoista huutokaupassa. | ||||
|
12.03.2024 17:41 | Timo Haapanen | ||
| 2811 ja 2813 ovat VR:n huutokaupassa (Resiina 1/2024), ajokuntoisia. Siitä vain huutamaan! | ||||
|
12.03.2024 17:35 | Janne Karresuo | ||
| No joo... Ei todellakaan ole 4414 :). Se on siellä Pieksämäen hylkyraiteella maannut jo kauan. Olen näemmä sekoillut arkistossa olevien DM12-kuvien nimeämisessä urakalla. Tämä yksilö on 4411. Piti tehdä vielä lisää salapoliisutyötä asian selvittämiseksi. :*). Perhanan repeytyneet kylkinumerot, niistä voi aiheutua lisää harmaita hiuksia :) | ||||
|
12.03.2024 12:54 | Eljas Pölhö | ||
| Hirsilän sijainti 1939 oli km 240+026 ja 1946 se on muutettu kynäkorjauksella sijainniksi 240+002. Rto Tpe 7/12-1946 perusteella kaikkiin Tampere-Haapamäki-välin liikennepaikkoihin on tehty 0-747 metrin muutoksia. Vain Hieta, Pentura, Pynnönen, Vilppula, Kolho ja Haapamäki pidettiin täsmälleen entisillä paikoillaan. Suurin muutos ääkiseltään lukien oli Lyly Km 259+366 -> Km 258+619 |
||||
|
|
12.03.2024 12:39 | Petri Kiviniemi | ||
| Ehkä käytännön syystä kilometrikyltti on seinässä. Asemarakennus on kovin lähellä raidetta. Lieneekö järkevää sijoittaa kilometritolppaa kapealle laiturille. | ||||
|
12.03.2024 12:32 | Timo Salo | ||
| https://www.is.fi/autot/art-2000010288063.html Vihdoinkin tajusivat... :-) Koskeekohan tuo juniakin??? (Pitäisi ainakin koskea, kuten myös ratikoita!) | ||||
|
|
12.03.2024 12:06 | Rainer Silfverberg | ||
| Unohdin että Vuorikatu jatkuu pohjoiseen Kaisaniemenkadun yli, eli kuva on ilmeisesti otettu nykyisen hotelli Arthurin kohdalta, mutta numerointi on muuttunut, nyt 8 on Yliopiston metroaseman ja kirjaston kohdalla. | ||||
|
|
12.03.2024 11:48 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vanhassa Ervelässä rantaradalla kilometri osui laiturituvan kohdalle ja lappu oli tolpassa aseman edessä. | ||||
|
|
12.03.2024 07:50 | Jimi Lappalainen | ||
| Mitenkäs sitten tällaisessa Hirsilän tapauksessa, kun liikennepaikan rataosoite on täsmälleen +000? Miksi kyltti on täällä seinässä, eikä tolpannokassa täsmälleen asemarakennuksen keskipisteen edessä? | ||||
|
12.03.2024 07:47 | Jimi Lappalainen | ||
| Tästäkin se vaan tuli sitten 20 vuotta kuluneeksi - eilen. | ||||
|
|
12.03.2024 07:23 | Teppo Niemi | ||
| Nykyisin voimassaoleva RATO7 Rautatieliikennepaikat kertoo sijainnin määrittelystä seuraavaa: "Kun liikennepaikalla on asemarakennukseksi ymmärrettävä rakennus, liikennepaikan sijainti on määritettävä rakennuksen rataosoitteen mukaan. Rakennuksen rataosoite on mitattava rakennuksen keskikohdalle." | ||||
|
12.03.2024 07:19 | Jimi Lappalainen | ||
| Jaa, no sehän on mukava kuulla. | ||||
|
|
12.03.2024 01:20 | Matti Melamies | ||
| Rainer, Vuori- ja Puutarhakadun kulmasta taitaa olla noin 250 m Kaisantunnelin itäiselle suuaukolle. | ||||
|
|
11.03.2024 23:00 | Jorma Toivonen | ||
| Aikoinaan valmistaja tarjosi varsin kattavaa saneerauspakettia suomalaisille, jotka eivät "lotkautaneet korviaan" moisellle saneeraustarpeelle. Sveitsiläiset hyödynsivät tarjolla olleet viimeiset saneerausosat omaan kalustoonsa. Valmistajalta ei ilmeisesti enää löydy vara-osiakaan tähän sarjaan. | ||||
|
|
11.03.2024 22:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Suomalainen erityisolosuhde on laaduton ylin johto, joka kiertää firmasta toiseen tekemässä ulkoistuksiaan ja aina käynnistelemässä muutosneuv - eikun -käskyttelyjään. Erityisenä tuntomerkkinä jumalattoman korkea palkka ja huutamalla johtaminen, koska "rankaiseva ja syyllistävä tavoitejohtaminen" on korkean aseman tuoma etuoikeus ja myös tahto olla piittaamatta #metoota kiljuvista sihteeriköistä. On näitä luolamiehiä nähty, viisitoista tusinassa. |
||||
|
11.03.2024 22:08 | Jyrki Talvi | ||
| Kuljettaja näkyy koneen päällä. | ||||
|
|
11.03.2024 21:42 | Jouni Hytönen | ||
| Pohjoinen linjaraide väistää asemarakennusta ja pimeässäkin länteen päin kulkevassa junassa kyllä hyvin huomaa, milloin ollaan Kaipiaisissa. Eteläinen linjaraide on suora. | ||||