Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
28.04.2025 23:46 | Joonas Viita | ||
| Eipä ole tullut vielä käytyä, mutta eipä tuolla liene kauheasti enää mitään, sateliittikuvista ja junan ikkunasta näkee, että pusikossa on jokunen vaihde ja vähän raiteita ennen tehdasaluetta. | ||||
|
28.04.2025 23:21 | John Lindroth | ||
| Tyylikäs iltakuva! | ||||
|
28.04.2025 23:05 | John Lindroth | ||
| Käsittääkseni DDRn Stasi johtajan Erich Mielken tiedustelupalvelu oli kuitenkin melko korkealla tasolla tuohon ajankohtaan sijoitettuna! "Achtung der Feind hört Mit!"Tietenkään tämä ei ole varrannollinen nykypäivään jossa jokaisesta ihmisestä kokonaisvaltainen tieto ja ajatusmaailma on ystävällisten tiedustelupalvelujen vapaassa käytössä! |
||||
|
|
28.04.2025 22:51 | Kimmo T. Lumirae | ||
| Derkkulassa oli ilmeinen pakkomielle pukea kalusto jossain määrin samankaltaiseksi kuin lännessä, toivossa, että tämä antaisi kalustolle jonkinlaista laadun leimaa. Erityisesti V 180, mutta myös V 100 ja E 42 muistuttavat kovin läheisesti länsisaksalaisia vastaavia malleja. Ja sama juttu possujunan kanssa. DDR:n kaikenlaista kehittymättömyyttä kuvaa sekin, että possujunassa ei ollut yhteisajolaitteistoa. Oli moottorivaunu, johon oli kytkettävissä liitevaunu, ja aivan kuin Suomessa, jos oli veto-liite -yhdistelmä, ja kulkusuunta muuttui, se vetovaunu piti "ajaa ympäri" eli liitevaunun toiseen päähän ja jatkaa sitten matkaa: käsittääkseni possujunassa ei edes ollut mahdollisuutta ajaa kahta vetoa tai veto-liite-veto -tyyppisiä yhdistelmiä yhdessä: ajopöydän komennot menivät vain sen vetovaunun koneistoon. Ja tämä ei olisi ollut teknisesti kovinkaan kummoinen juttu toteuttaa. Mutta jokin osateknijä siinä oli DDR:lle ylivoimaista, joko teknisesti tai poliittisesti. Ja kuten aina, lisätiedot rakenteista ennen vuotta 1990 ovat tästäkin tervetulleita. |
||||
|
28.04.2025 22:32 | Jaakko Tuominen | ||
| Ite merkkasin yläreunaan tussipisteen, kun viikatusta lipusta ei muuten näe. | ||||
|
|
28.04.2025 21:38 | Juha Toivonen | ||
| Suunnilleen kuvanottopaikan kohdalla katselin 1970-luvun alkupuolella junia kalliolla istuskellen irtokarkkipussini kera. Hr 12 ja Vv16/2xVv16 olivat tavallisinta vetokalustoa. Yleensä junan tulon aisti siitä, kun kampiasetinlaitteen vaijerit alkoivat kitistä, ja asettamaan semafooreja sn. 35 asentoon. Juuri kuvanottopaikalla sijaitsi kaksi kpl kaksisiipistä semafooria, joita ohjailtiin Tampereen henkilöratapihan pohjoispään asetinlaitteesta. | ||||
|
|
28.04.2025 21:25 | Kimmo Säteri | ||
| Sekin on toki hämmästyttävä yhteensattuma, että Derkkulan DR:llä oli vastaavanlaisia junia: "Ferkeltaxi" alias "Possujuna" eli viimeisinä aikoina BR771 ja BR772... | ||||
|
28.04.2025 21:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Kimmo T.: merenkulusta jotain tietävät neuvovat kohdistamaan katseen horisonttiin, mikäli mahdollista. Sääliksi kävi aikoinaan Ankkalinnassa eli Obbnäsissä R-vartioveneissä keulapiikin miehistösuojassa lojuvia vapaavahdin "kansiluudalla ratsastajia" eli matruuseja vähänkään kovemmalla tuulella avomerellä. Puhumattakaan kokista ja konemiehistä. Muistelisin Röytän olleen etwa 33 metriä pitkä. Kyseessä lienee sisäkorvien tasapainoaistin ja tunto plus näköaistin ristiriidasta, johon elimistö reagoi oksettamalla. Autopahoinvointi on samanlainen? |
||||
|
|
28.04.2025 20:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Petri, katsahdin noita lisäämiäsi linkkejä, firma oikeastaan on Waggon & Maschinenbau Donauwörth. Ihmettelinkin jo, että ovatko engelsmannit jotenkin allergisia saksankielisille paikkakuntien nimille? Tulos: - küllä muuten ovat! |
||||
|
|
28.04.2025 20:47 | John Lindroth | ||
| Tiedon mukaan Saksassa Ammertalbahnilla liikennöitiim näillä vielä DBn toimesta vuoteen 1999 asti. Tuo rata kuuluu Tuebingenin liikennepiiriin.Olen itsa asunut sen varrella 70 luvulla jolloin niitä näkyi siellä päivittäin. | ||||
|
28.04.2025 20:37 | Vesa Höijer | ||
| Kuvauspäivämäärä löytyi. | ||||
|
|
28.04.2025 20:30 | Juha Toivonen | ||
| Taitaa olla kyseessä raideleveyden massamuutos. Jokaiselle jotakin. Kaikki raideleveydet mukana. Ei tarvitse miettiä, minkä levyisellä ajellaan. 381 mm lähdetään, ja 1524 päädytään. Jos lisäksi huomioidaan pölkkyjen ulkopuolella olevat kiskot, niin 2,5 metrin raideleveys ei ole enää kaukana... (Aatu kääntyisi haudassaan, jos tietäisi, kuinka Tampereen Armonkalliossa "Valtarata" ylileveine kiskotuksineen, on täyttä totta!) |
||||
|
28.04.2025 20:22 | Simo Virtanen | ||
| Tämän junan säilytyspaikka Viinikassa on sellainen, että liekinheitinkään ei ole mahdoton. Kun pian terminaalikin hiljenee niin paikasta tullee varsinainen mordor. | ||||
|
|
28.04.2025 20:17 | Juha Metsäpelto | ||
| Hieno kuva / kuvasarja. Kevät on rautatiearkeologian harrastajalle paras vuodenaika. Oletko käynyt Vanajan voimalaitoksen alueella (Paikkala), onko siellä vielä jotain raideliikenteeseen viittaavaa? |
||||
|
28.04.2025 19:12 | Heikki Jalonen | ||
| Alexander Nikiforow (1863-1918) on melko hiljattain löydetty menneiden aikojen - erityisesti Helsingin - valokuvaaja. Hänen säilynyt negatiivilevyjensä kokoelma löytyi sukulaisen hallusta vasta joitakin vuosia sitten. Niiden perusteella (samaan sukuun kuuluva) Christian Westerback on laatinut kirjan "Helsinki Helsingfors - Alexander Nikiforow 1863-1918". Kirja on kirjoittajan omakustanne, ISBN 9789529498802. Kirjoittajan ja kustantajan työn arvoa kunnioittaen olisi hienoa, jos sitä myös ostettaisiin; hinta näyttäisi olevan 54€ tietämillä. Helsingin Sanomat kirjoitti asiasta, useamman alkuperäiskuvan kera, sunnuntaina 27.4.2025. Kuvissa löytyy tavattomasti katsottavaa vanhan Helsingin elämänmenosta. Esimerkiki raitiovaunu, automobiilejä ym. Tuo päädyn umpeenlaudoitus on looginen: muuten rakojen kautta mahdollisesti tunkeutuvat esineet (laudat, tankoteräkset tms) tunkeutuisivat sisälle jarrukopin puolelle, estäen kulun kopin portaissa ja jopa uhaten jarrumiehen tilaa. Edelleen, talviaikana lumihan täyttäisi koko porrasnousun läpikäymättömäksi. |
||||
|
|
28.04.2025 18:42 | Rainer Silfverberg | ||
| Hassua että olen itse matkustanut niillä Itävallassa, Jugoslaviassa ja Englannissa ( museo), mutta en Saksassa, koska niiden käyttö taisi loppua aika aikaisin siellä, tosin pikajunaverkosto oli niin kattava että ei ole tarvinnut. Se Jugoslaviassa kulkenut juna jolla menin jatkoi itsea asiassa Unkariin, eli oli kansainvälinen paikallisjuna. |
||||
|
|
28.04.2025 18:39 | Kimmo T. Lumirae | ||
| Ensinnäkin, käsittääkseni vetopää ei kallistu lainkaan. Sitä, että onko siinä jo sivuttaisvoimatunnistin, ja että lähteekö ensimmäinen siinä kiinni oleva vaunu kallistumaan näin ollen täysin oikea-aikaisesti, en tiedä. Toisaalta, esim. Pendossa ei ole nokassa vaunua, joka ei kallistu. Pendossa olen huomannut, että jos kallistus on päällä, ja istuu matkustamossa ja yrittää esim. lukea kirjaa, saattaa hyvinkin alkaa pukata matkapahoinvointia eli merisairautta. Siinä ei sitten auta muu kuin yrittää tihrustaa ikkunasta ulos ja etsiä jotain kiintopistettä. Juttelin kerran "ravintolan tädin" kanssa asiasta, ja hän kertoi, että monet kollegansa eivät voi työskennellä Pendoissa tästä syystä. Ohjaamosta suoraan eteenpäin katsellessa ei kallistelu tunnu mitenkään ikävältä. |
||||
|
|
28.04.2025 18:32 | Kimmo T. Lumirae | ||
| Hra Esa, näitä kuolattiin Fleischmannin luettelosta noin 1970. Väritys ei Fleisulla ole ihan tarkka, mutta Rocon myöhemmässä mallissa kerman ja hopean raja lienee tarkemmin oikein. https://www.flickr.com/photos/36081480@N08/39148165035 |
||||
|
|
28.04.2025 17:40 | Kimmo Säteri | ||
| Myös Kroatiassa näitä on liikennöinyt: https://en.wikipedia.org/wiki/%C5%BDS_series_812 | ||||
|
|
28.04.2025 15:12 | Petri Sallinen | ||
| Keighley and Worth Valley Railwaylla on E79962 ja E79964. Kaksi Waggon & Maschinenbaun rakentamasta viiden moottorivaunun erästä. https://kwvr.co.uk/e79962-m79964-waggon-maschinenbau-diesel-railbus/ |
||||
|
28.04.2025 14:59 | Eemil Liukkonen | ||
| Erittäin hieno kuva! Kouvolan aseman on saanut nykyisen ilmeensä ja pikkuhiljaa väistymässä olevan teknologian edustaja poseeraa uunituoreen tulokkaan rinnalla. | ||||
|
28.04.2025 14:42 | Mika Laaksonen | ||
| Akselinkäyttölaite oli käynyt liian kuumana kuulemma. Sunnuntain aikana tuo hinattiin Tampereelle. | ||||
|
|
28.04.2025 13:32 | Eljas Pölhö | ||
| Uusina Saksa, Itävalta, Luxemburg, Espanja, Iso Britannia ja Jugoslavia (ainakin osa siirtyi Serbiaan) Käytettynä Libanon, Turkki ja Uruguay Koeajolla mm Meksiko ja tilattu mutta peruttu Suomi (VR joutui maksamaan sopimuksen rikkomisesta korvauksen) |
||||
|
|
28.04.2025 13:11 | Rainer Silfverberg | ||
| Olen matkustanut sellaisella Keighley and Worth Valley Railwaylla. | ||||
|
|
28.04.2025 12:34 | Petri Sallinen | ||
| Tämä on ainakin saksalaisvalmisteinen Brittein Saarilla käytössä ollut kone. Näitä oli vain viisi kappaletta kokeilukäytössä. https://www.railcar.co.uk/data/vehicle/79960 https://ribblesteam.org.uk/exhibits/diesel/diesel-not-on-public-display/diesel-railbus-79960-1958/ https://preserved.railcar.co.uk/79960.html https://en.wikipedia.org/wiki/Waggon-_und_Maschinenbau_GmbH_Donauw%C3%B6rth_railbus |
||||
|
|
28.04.2025 12:02 | Rainer Silfverberg | ||
| Turkki on hyvin todennäköinen kanssa. Myös Isoon Britanniaan on myyty pikkasen muunneltu versio, olen matkustanut siellä sellaisella museojunalla. | ||||
|
|
28.04.2025 11:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Rainer, Espanjan tiesin kyllä, miten muistelisin lisäksi Turkin? | ||||
|
28.04.2025 11:51 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tästä puuttuu vielä pysäkkikyltti: Kustaankartanon vanhusvarasto - Gustafsgård äldreförråd. | ||||
|
28.04.2025 11:48 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Jouni, kyseessähän on toimiva keino päästä joutavasta rakkineesta eroon: - lasketaanpa minuutteja, ennenkuin ensimmäiset termiitit iskevät tähän "herkkuun"...! | ||||
|
28.04.2025 11:00 | Asmo Rasinen | ||
| Kiitos! Sain iskältä kun hän ei sillä mitään tehnyt. Sanoi mukana "Varovasti tän kanssa tai oot perinnötön" | ||||
|
|
28.04.2025 10:57 | Rainer Silfverberg | ||
| Niitähän myytiin moneen maahan, Espanjaan ja Jugoslaviaan ainakin Itävallan lisäski ja Suomen VR:kin olisi hallunnut ostaa niitä, mutta ei voinut koska Suomen Pankki ei myöntänyt valuuttaa. | ||||
|
28.04.2025 09:33 | Jouni Hytönen | ||
| Harmi, että junat ovat alatasolla, koska maisemien katsominen on tuosta jatkuvasta viuhunnasta johtuen melko ikävää. Muistelisin, että viime kesänä katselin jonkin aikaa, mutta luovutin sitten ja katsoin loppumatkan muualle kuin ikkunasta ulos. | ||||
|
|
28.04.2025 09:23 | Jouni Hytönen | ||
| Mikähän ajatus on siinä, että tämä on keksitty tuoda seisomaan rautatieasemarakennuksen edustalle? Kuitenkin tuo vaikuttaa pääasiassa puurakenteiselta eikä mitenkään erityisen hyvin itseään sateelta suojaavalta. Laite ansaitsisi sateelta suojaavan katoksen ympärilleen. Mieluummin jossain muualla kuin tässä. :) | ||||
|
28.04.2025 09:20 | Jarno Piltti | ||
| Kyllä haulitorni muistella osaa jos kerran hauki puuhun tosta vaan nousee. Mikä oli lukutaitoprosentti Essenissä vuoden 1908 kieppeillä? Oliko sikäläisissä ratikoissa väritunnukset lukutaidottomalle väestölle? Ilmiö jota Tampereen ratikoissa ei totisesti ole. Kuva on hieno, meidän aikamme pystyttämät tolpat rinnastuu vanhempaan teräsrakenteeseen. | ||||
|
|
28.04.2025 08:50 | Jouni Hytönen | ||
| Voisikohan tästä päätellä, että kuva olisi mieluummin vuoden loppu- kuin alkupuoliskolta? Muistelisin, että neljän vaunun rungoista pudotettiin kesäkuussa yksi Ein pois ja sinisten vaunujen loppuaika lokakuun lopulle ajettiin vain kolmella vaunulla. Ei ole kuitenkaan vielä keltaisia lehtiä puissa. Elokuuta ehkä? | ||||
|
|
28.04.2025 08:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Siis Itävallassakin näitä Uerdingen - kiskobusseja...? Uusi tieto minulle. | ||||
|
|
28.04.2025 08:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Asmo, onnittelut ja tervetuloa "Hermannin nuorisoseuraan"! Hyvin valittu kamera, muuten. |
||||
|
28.04.2025 08:30 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hieno homma, arvoisat PoRhan porukat! Ich gratuliere Ihnen, hups - ollaan melkein Lapissa, eikun siis: - PARHAAT ONNITTELUNI !!! |
||||
|
|
28.04.2025 08:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Juna ajoi Parkanon rataa, mittari näytti kahtasataa, yksi Osg:n pyörä putosi - pois!" Viitaten herra Juhanan kommenttiin "voisi olla"... Nähdäkseni "ooäsgunnarin" (Oscar-Sierra-Golf) tuhatjalkaisuuden selittää akselipainoluokan saaminen sellaiseksi, että sitä voisi kuljettaa "rautalankakiskoillakin" lasketulla radalla. Esim. Porvooseen, jos tarvis tulee kuskata sinne jotain hirveän painavaa jöötiä. Ihan kuin Emx:n seinää olisi pintakäsitelty liekinheittimellä...? |
||||
|
|
28.04.2025 07:47 | Noah Nieminen | ||
| Kyllä, pyöriä on 64. 2x16 kummallakin sivulla. | ||||
|
28.04.2025 07:45 | Jimi Lappalainen | ||
| Kiitos! :) | ||||
|
|
27.04.2025 23:11 | Jorma Toivonen | ||
| Tervetuloa mukaan rientoihin. (Vanhalla) kameralla saa toki varsin onnistuneita otoksia. | ||||
|
27.04.2025 22:53 | Jorma Toivonen | ||
| Näitä Hesan paikkuja ajelivat jonkin verran Riksun miehistöt varikon Hv2-vetureilla. Aamuisin Hesaan, päivä lepohuoneella ja iltapäivisin iltaruuhkan selvittelyä takaisin kotiin. Ei oltu suotu Hr1-vetureita Riihimäen kiertoon. Vaihtoehtona vikaantuneen Hv2-veturin tilalle löytyi helpoiten Tr1-sarjalainen (tai Tr2), joskus varikolle saattoi eksyä myös vieraan varikon Hr1, jolla tietenkin otettiin "ilo irti". Kuvan Tr1 1051 taisi olla juurikin Riksun kalustoa. | ||||
|
27.04.2025 22:21 | Arttu Lapinlampi | ||
| Olisiko tuosta EFitistä tarkoitus saada vaunu museoliikenteeseen Oulun ja pohjois-suomen alueille? | ||||
|
|
27.04.2025 22:17 | Arttu Lapinlampi | ||
| Näyttää sähköovinen EFiti päässyt mukaan jos oikein katsoin. | ||||
|
|
27.04.2025 20:57 | Simo Virtanen | ||
| Taitaa nykypäivänä olla vähissä asukkaiden vierailut tällaisissa virkistyskohteissa. Vanhukset asuvat pitkään kotona ja laitokseen tullaan entistä huonokuntoisempina. Henkilökunnan vähyys sitten vie loputkin virkistykset. | ||||
|
27.04.2025 20:52 | Jimi Lappalainen | ||
| Yksi Oulan parhaita kuvia. | ||||
|
|
27.04.2025 20:50 | Jimi Lappalainen | ||
| Tulee mieleen Toijalan Rättö. | ||||
|
|
27.04.2025 20:32 | Ossi Rosten | ||
| Valaisimesta, löytyy ainakin: https://vaunut.org/kuva/153618 ja https://vaunut.org/kuva/105538 (ja täältä tarkennusta: https://vaunut.org/kuva/151126) | ||||
|
27.04.2025 20:14 | Erkki Nuutio | ||
| Voisiko virkapukutuntijamme arvuutella kuvan virkahenkilöiden tehtäviä? | ||||
|
|
27.04.2025 20:05 | Erkki Nuutio | ||
| Sakkolan pysäkiltä sekä Kiviniemen ja Petäjärven pysäkeiltä lähetettiin esimerkiksi vuonna 1937 16000 maankuulua Sakkolan porsasta erityisissä porsasvaunuissa etupäässä elättiporsaiksi (lihotettaviksi). | ||||