Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
19.04.2024 21:41 | Jimi Lappalainen | ||
| Kymmenen sekunnin haku kertoo, että liikennepaikan nimi tosiaan oli Suonperä: https://vaunut.org/liikennepaikka/1728 | ||||
|
19.04.2024 21:35 | Rasmus Viirre | ||
| Jep, susi kykenee paljoon vielä nykyäänkin. | ||||
|
|
19.04.2024 21:33 | Rasmus Viirre | ||
| Olihan tuo Suonperä seisakkeen virallinen nimi, eikä kenties Peltokorpi? Suonperä on kyllä huomattavasti lähempänä rataa kuin Peltokorpi, mutta monet tuppaavat nykyään puhua vain Peltokorvesta yksinään.. | ||||
|
19.04.2024 21:18 | Erkki Nuutio | ||
| Ansiokas vertailukuva tälle : https://www.vaunut.org/kuva/167602?a=1 Taustarakennuksen maljat on maalattu valkoisiksi, joten ne erottuvat. Mikä teollisuusrakennus on tullut korvatuksi asuinrakennuksella? |
||||
|
19.04.2024 21:17 | Jimi Lappalainen | ||
| Tulipa hieno kuva arvonnasta :) | ||||
|
19.04.2024 20:21 | Eljas Pölhö | ||
| Kirjan " II N.F.Gg. & Täckta gods- m.fl. vagnar " mukaan Gv 30862 muutettiin vuonna 1907 vaunusta N:o 81500, joka oli otettu käyttöön 1898. Vaunun Gv 30861 kohdalla on kaksi muutosvuotta eli 1885 ja 1912 (alkuperäinen käyttöönotto 1862) | ||||
|
19.04.2024 20:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Elokuva: "Z - hän elää"...? | ||||
|
19.04.2024 20:11 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sisäänkäyntilabyrintti ennen pömpeliosastoa...? | ||||
|
|
19.04.2024 19:37 | Antero Airola | ||
| Todella vanha rakennus! | ||||
|
|
19.04.2024 18:53 | Jarno Piltti | ||
| Borjomia kaupasta ostaessa voi miettiä Riihimäen kuuluisaa lähdevettä ja Gv-vaunua. | ||||
|
19.04.2024 18:49 | Jarno Piltti | ||
| Väistyvä kalusto hivuttautuu takavasemmalle kun nykyaika jyrää ohi. | ||||
|
19.04.2024 18:48 | Jarno Piltti | ||
| Aika villi näky! Tämä on arvokas kuva, rinnastuu kolkytluvun ratatyömaakuviin joissa joku G-sarjalainen tasapainoilee erittäin keskeneräisen raiteen päällä ja ympärillä sata ukkoa lapion tai hakun kanssa. | ||||
|
19.04.2024 18:22 | Vesa Höijer | ||
| Tuolta hotellin yläkerroksista saisi hyviä kuvia. | ||||
|
|
19.04.2024 18:21 | Vesa Höijer | ||
| Z - onko se poliittinen kannanotto? | ||||
|
|
19.04.2024 17:41 | Timo Haapanen | ||
| Hyvin taittui matka yhdenkin Suden voimin, ja perillä Helsingissä juna oli perjantaiaamuna klo 6.29 vain pari minuuttia myöhässä aikataulusta https://juliadata.fi/timetables?s=266&d=18.4.2024 | ||||
|
19.04.2024 16:29 | John Lindroth | ||
| Tyylikäs nostalginen Hr 11 kuva Turusta. | ||||
|
19.04.2024 16:15 | Antti Castrén | ||
| Vaikka kyseessä on Esson vaunu, niin taustalla näkyvät säiliöt ovat mitä todennäköisimmin Osakeyhtiö Shell Aktiebolagetin tuontiöljyvaraston pönttöjä. Shellin varasto sijaitsi 750 m lähempänä Kokkolan keskustaa kuin Esson toukokuussa 1973 roihahtanut varasto. Shellin varaston isot pöntöt purettiin vasta 1990-luvun jälkimmäisellä puoliskolla. Valkoinen matala 1960- ja 1970-luvun vaihteen tiilirakennus on vielä jäljellä Metsäkadun länsipuolella. |
||||
|
|
19.04.2024 13:49 | Petri Sallinen | ||
| Rautatiehallituksen kertomus vuodelta 1907 kertoo seuraavaa: "Joulukuun 5 p:nä törmäsi idästä päin tuleva linjakasöörin ylimääräinen juna Riihimäen asemalle saapuessaan, noin 50 metriä aseman itäisen semafoorin ulkopuolella, yhteen päivystysveturin kanssa. Molemmat veturit, yksi katettu tavaravaunu sekä vesivaunu saivat pahanpuoleisia vaurioita." Vuoden 1906 kertomuksessa esiintyy yksi kappale Gv-vaunuja. Sen numero on 9611. Seura mainitsee jutussaan vuodelta 1937 Riihimäeltä aamujunassa kulkeneen "punaisen"(?) lähdevesivaunun. https://digi.kansalliskirjasto.fi/aikakausi/binding/763298?term=l%C3%A4hdevesivaunu&page=16 |
||||
|
19.04.2024 11:27 | Vertti Kontinen | ||
| https://jarnvagar.nu/flixtrain-lamnar-sverige/ täällä lisää aiheesta | ||||
|
19.04.2024 10:47 | Mikko Mäntymäki | ||
| Luulisi että tämäkin olisi siirtynyt Sr3:n vedettäväksi. Muistan yhden kerran kun Sr2-pari oli jumissa Tpet-Sj välillä. | ||||
|
19.04.2024 10:32 | Mikko Mäntymäki | ||
| Normaali kevät. Punkalaitumenjoen leveys kolminkertaistui keväisin ja sama oli sateisina syksyinä. Ovatko saaneet käyttää vesivoimalaa täysillä. kun lumet lähti muutamassa päivässä? | ||||
|
|
19.04.2024 09:21 | Raimo Harju | ||
| No jopas, suosikkiveturini, nimikirjaimet ja vuosiluku samat kuin minullakin. | ||||
|
|
19.04.2024 08:32 | Heikki Jalonen | ||
| Tuulilasin iskuvaatimus ei ole riippuvainen tunneleista tai tunnelittomuudesta, se vaaditaan kaikissa oloissa. | ||||
|
19.04.2024 08:28 | Pasi Seppälä | ||
| Veturin taakse sopivasti jäänyt aurinko ikään kuin läpivalaisee kyljen Vr-tekstin näkyviin muutoin tummasta silhuetistä. Näyttävä kuva jälleen kerran. | ||||
|
19.04.2024 06:41 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Neliakselisista Oa-vaunut ovat vähintään yhtä pahoja nuljumaan. Ne ovat lyhyitä vaunuja, joissa telikeskiöt ovat suhteellisesti huomattavasti lähempänä vaunun keskikohtaa kuin pidemmissä telivaunuissa. Vrt. https://vaunut.org/kuva/146942 . | ||||
|
19.04.2024 05:09 | Timo Salo | ||
| :-) | ||||
|
Kuvasarja: Turun–Kupittaan ratatyöt |
19.04.2024 02:41 | Leevi Halonen | ||
| Valtavat kiitokset Jimille tästä kuva sarjasta. Minua kiinnostaa myös tämä projekti. | ||||
|
|
19.04.2024 00:20 | Tero Korkeakoski | ||
| Vielä lauantaina koskessa oli pinta aika korkealla, ainakin siinä paloaseman kulman sillalla. | ||||
|
19.04.2024 00:17 | Tero Korkeakoski | ||
| Mihin Rovaniemellä tarvitaan kaksi päivystäjää? | ||||
|
|
19.04.2024 00:06 | Petri Nummijoki | ||
| Jos kalterit on tunneliajon vuoksi laitettu niin varmaankin sitten Haapamäki-Pieksämäki-radan tunneleiden, koska näissä ovat kalterit olleet jo uutena 1955 https://vaunut.org/kuva/116388 mutta käyttö Rantaradalla alkoi vasta maaliskuussa 1961. Kovin paljon aikaisempi ajankohta ei olisi ollut mahdollinenkaan, koska raskas kiskotus valmistui Karjaalta Turkuun vasta loppuvuodesta 1960. Tosin Haapamäen ja Pieksämäen välilläkin näiden pääasiallinen käyttö ajoittui kesäaikaan, vaikka varmaan varaveturina tai juhlapyhien liikenteessä on voitu ajaa talvellakin. | ||||
|
|
18.04.2024 22:32 | Eljas Pölhö | ||
| Veturi on varmaan matkalla hakemaan MP28 (lähtö 14:50) vaunuja. Ainoa vaihtoehto on MP433, lähtö 15:10 (joka oli tavallisesti Dm9-juna). | ||||
|
|
18.04.2024 22:24 | Petri Sallinen | ||
| Gv-vaunuista löytyy vain hajamerkintöjä. Vuoden 1899 luettelossa Gv-vaunu esiintyy numerolla 9881. Vuoden 1906 luettelossa on vain yksi vaunu. Se esiintyy numerolla 9611 — taulukkomuotoisessa osuudessa on vuodelta 1906 selvä maininta, että vaunuja olisi kirjoilla vain yksi kappale. En tiedä, onko kyseessä sama vaunu kuin vuoden 1899 luettelossa, mutta eri numerolla. Vuoden 1911 luettelossa on kaksi vaunua — numeroilla 30861 ja 30862. Käsinkirjoitetuista listoista 1920-luvun alusta löytyvät merkinnät siirroista virkavaunuiksi. Vaunusta nro 30861 tuli XGv 030861 (muutos tehty vuonna 1921) ja vaunusta 30862 tuli XGv 030862 vuonna 1920. Samassa listauksessa vaunun nro 30861 liikenteeseen ottovuodeksi on merkitty 1862 ja vaunun nro 30862 vuosi 1898. XGv 030861 esiintyy Mustassa kirjassa vuonna 1926 ja viimeisen kerran vuonna 1930. Vaunu 030862 ei esiinny Mustassa kirjassa lainkaan. Vaunu esiintyy "vedenkuljetusvaunu" tai "vesivaunu" -nimikkeillä. |
||||
|
|
18.04.2024 22:19 | Heikki Jalonen | ||
| Tuo ikkunan suojaus johtuu tuulilasin lujuus- ja suojaavuusvaatimuksista, jotka ovat riippuvaisia suurimmasta sallitusta nopeudesta. Riittävän suojaavaa lasirakennetta tuohon Hr11:een ei taidettu muuten saada aikaan kuin kalteroimalla, simppeli kiilakumi-ikkunahan siinä vain on. Toisaalta, kalteri hankaloittaa tehokkaasti lasin puhdistamista eikä siinä ole edes pyyhintä. Siksipä kuljettaja varmaan tähystääkin viereisen, puhtaamman lasin kautta, ainakin näin hidasnopeuksissa. Linja-ajossa mieluimmin sitten suojaavan kalterin takaa. Kuvan oton aikoihin (vuonna 1970) voimassa oleva määräys (UIC-651) vaati kuljettajan edessä olevan tuulilasin läpäisynkestävyyden koeprojektiililla (1 kg / 90 mm) täyttyväksi nopeudella Sn+160 km/h. Hr11 tapauksessa vaatimus olisi siis ollut 280 km/h. Uutena veturi ei varmasti olisi sitä täyttänyt, lasien ollessa vain karkaistuja; ennen laminaattien aikaa. Eipä taidettu tehdä koeammuntaa sen lasille, vaan luotettiin mekaaniseen lisäsuojaan kun vaatimuksiin vastattiin. |
||||
|
18.04.2024 22:06 | Mikko Mäntymäki | ||
| Hieno kuva kevät flusan takia en päässyt kuvaamaan. | ||||
|
|
18.04.2024 21:56 | Jukka Viitala | ||
| Olisiko laitimmainen ikkuna ollut jo niin viistossa kulkusuuntaan nähden, ettei rikkoutumisvaara ollut niin suuri? Olikohan ruuduissa kerroslasit vai hetisamea Sekurit? Kalterien asennuksen suurin syy oli kaiketi Turun radan tunnelit, joissa oli paljon vesivuotoja, jotka muuttuivat jääpuikoiksi talvisin. Ørsta lining oli vielä keksimättä. |
||||
|
18.04.2024 21:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Pienen maan, myös rautatiesellaisessa mielessä, alueella on sairaan helppoa törmätä pikkusieluisuuteen. Siksi Hr11-tilanne on sitä mitä se on. Viitsiikö joku tärkeilevä pikkunilkki tosissaankin vielä leikkiä kravatti kaulassa very big bossia, vai miksi tilanne ei etene eikä kehity? |
||||
|
|
18.04.2024 21:19 | Ari Virtanen | ||
| Tuokohan tämä uutinen jotain toivoa tämän kunnostuksen suhteen? -Toivottavasti resursseja olisi jatkossa paremmin käytössä museokaluston kunnostamiseen. https://raidepuolue.fi/uutiset//vrlt-miljoonalahjoitus-uudelle-stille | ||||
|
|
18.04.2024 20:55 | Eljas Pölhö | ||
| Lisää tietoihin, että tässä vieressä oli ennen Knuutilan seisake. Silloin kaikki iloitsevat, että vihdoinkin siitäkin seisakkeesta on saatu kuva. | ||||
|
|
18.04.2024 20:28 | Markku Naskali | ||
| Kyllä minäkin suuresti ihmettelin. Ajattelin että ehkä on jokin tekijänoikeuskysymys, mutta ei ehkä ollut. Tiukkapipoista touhua. Varmaan tämäkin kommentti pian täältä häipyy... |
||||
|
|
18.04.2024 19:02 | Timo Salo | ||
| 70v... | ||||
|
|
18.04.2024 18:50 | Jukka Eklund | ||
| Nuori kapinallinen... | ||||
|
18.04.2024 18:46 | Timo Salo | ||
| Muutama minuutti sitten tuo lähti Siurosta ylämäkeen melkoisen kuorman kanssa ja vain hurina kuului... Mainio laite veturiksi!!! | ||||
|
|
18.04.2024 18:32 | Markku Naskali | ||
| On se kumma kun sitä yhtä raatoa ei saada kunnostetuksi edes ulkoisesti näyttelykuntoon. Kaikki Dm-neloset on tuhottu. Onneksi sentään tuota lättäkalustoa on tallessa jonkin verran. | ||||
|
18.04.2024 18:07 | Pietu Tuovinen | ||
| Tämä Etv on seulan apuvaunu jolla siirretään sepeli kuljetusvaunuihin. Tässä tapauksessa Etv mukana kasteluvaununa jota tarvitaan Spenon kanssa. Kuvan yhdistelmä kävi hakemassa Spenon tarvikekontteineen Haaparannasta tänään ja Julian ennakkoilmoitusten mukaan hiontatöitä on luvassa viikonloppuna Oulu-Kemi välillä. | ||||
|
18.04.2024 18:02 | Jimi Lappalainen | ||
| Laskin sen kuvanottopäivästä. | ||||
|
|
18.04.2024 18:01 | Tero Korkeakoski | ||
| Milläs matematiikalla tuosta on jo yli 20 vuotta? | ||||
|
18.04.2024 16:24 | Julius Ylitalo | ||
| Kiialassa on muistaakseni myös lyhyt laituri. | ||||
|
18.04.2024 16:21 | Julius Ylitalo | ||
| Kauniaisten asema siirtyy parisataa metriä Kirkkonummen suuntaan lähitulevaisuudessa Espoon kaupunkiradan rakennustöiden aikana. | ||||
|
18.04.2024 15:27 | Jari Välimaa | ||
| ei ole virallisesti esitetty mitään, mutta luultavasti paikkaamaan Hervannan 6 min vuorovälin ongelmia. | ||||
|
|
18.04.2024 14:31 | Petri Kiviniemi | ||
| Flixtrainin kalusto siirretään Ruotsista liikennöimään Saksaan. | ||||
|
18.04.2024 14:29 | Markku Laaksonen | ||
| M300 "vanhan" sarjan junissa päätykilvet on lisätty jälkikäteen ja ne toimivat täysin itsenäisesti molemmissa päissä erillisellä ohjauksella. Siksi takapään kilpi on aina pimeänä. Ulkoiset linjakilvet jätettiin alkujaan pois, koska ne olisivat jääneet laituriovien taakse piiloon. Ennen linjakilpien asentamista käytettiin tilapäisratkaisuna mm. muovisia kylttejä tuulilasin alareunassa. Aiempi järjestelmätoimittaja meni sittemmin konkurssiin eikä järjestelmälle ole saatu enää tukea, että kilvet oltaisiin voitu liittää siihen. Optiojunissa järjestelmän toimittaja vaihtui ja päätykilvetkin lisättiin osaksi kokonaistoimitusta. |
||||