Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
Kuvasarja: Seislevyjä Lahdessa |
20.01.2024 23:23 | Tuomas Pätäri | ||
| Nyt olivatkin linkit tulleet, hienoa. Juuri tällaisissa kuvissa karttalinkit ovat kullanarvoisia! (Vaikka Lahti itselleni onkin niin tuttu että kuvat asettuivat muutenkin aloillensa, niin kaikille ei varmasti ole.) | ||||
|
20.01.2024 23:14 | Tuomas Pätäri | ||
| Muutos helpottaa joidenkin osuuksien liikenteen seuraamista, kuten vaikkapa juuri Lahnaslammen. Mustolan satama toisena esimerkkinä. | ||||
|
20.01.2024 23:11 | Tuomas Pätäri | ||
| Nyt on huippuhieno kuva lumitöistä. | ||||
|
20.01.2024 22:45 | Jimi Lappalainen | ||
| Tyhjien raakapuuvaunujen vetämisestä: https://vaunut.org/kuva/134718 | ||||
|
20.01.2024 22:29 | Uwe Geuder | ||
| Juna toimi vuoteen 2017 asti ravintolana Augsburgissa rautatiemuseon vieressä. Sen jälkeen se oli myynnissä. Kotisivu http://www.blue-star-train.de lupaa vielä tänäänkin, että seuraavista vaiheista kerrotaan. Ei ole kuitenkaan mitään kerrottu. | ||||
|
20.01.2024 21:30 | Lari Åhman | ||
| Kyllähän näistä kuvista löytyy katseltavaa monellekin harrastajalle. Nuo sahatavaravaunut(?) ovat mielenkiintoisia sidontalaitteineen ja maantiekalustosta huomion herätti tuo säiliöyhdistelmä: täysperävaunu! Trukistakin on pyörä karannut. | ||||
|
20.01.2024 21:10 | Simo Virtanen | ||
| Itäystävän vaunut olivat eri asia kuin kotimaan kuljetukset. Näitä VR on kuljettanut yksittäisinä vaunuina varmaan Putinin sotaretkeen asti. Ei ole tietoa Esan kirjapainon paperikuljetuksista. Painotalo lienee noussut 70-luvun alussa yhtä aikaa muunkin Ilmarisenkadun teollisuuden kanssa. Uskallan veikata ainakin osan paperista tulleen rekoilla jo silloin. Ensinnäkin paperilaatuja on ties kuinka paljon ja arvatenkin painotalo on niitä kilpailuttanut eri toimittajien välillä eli kuljetusketjuissa on ollut vaihtelevuutta. Sanomalehtipaperi on varmasti ollut volyymiltään suurin ja sitä on kenties tuotu junalla vaunukuormittain. Tuohon ajankohtaan liittyen ei kuitenkaan liene täysin mahdotonta, että suunnitelma olisi vanhentunut jo alkuunsa ja paperi olisi tullut aina vain rekkakyydillä. Ei taida muissakaan kaupungeissa lehtipainoihin juurikaan kulkea raideyhteyttä, joka viittaisi siihen, että kumipyörillä on paperia kulkenut. Vantaalla olen joskus miettinyt Sanomalan sijaintia. Onko Vantaankoskella ollut ajatus vetää raide myös Sanoma Osakeyhtiön tontille? Voimalaitoksellehan oli rata. |
||||
|
20.01.2024 21:01 | Lari Åhman | ||
| Samaa mieltä Pasin kanssa, raikkaan näköistä säätä ollut Kymenlaakson suunnallakin. | ||||
|
|
20.01.2024 20:53 | Lari Åhman | ||
| Näköjään Joensuusta Onttolassa käyvä päivystäjäkin liikkuu edelleen PAI-tunnuksella, vaikka mielestäni näin ei loppuvuodesta ollut. Siltikin, vaikka Onttola on Joensuun liikennepaikan osa. | ||||
|
20.01.2024 20:48 | Timo Haapanen | ||
| 2846 ja 2847 eivät siis tulleet mukaan vielä tähän kyytiin. | ||||
|
20.01.2024 20:26 | Markku Pulkkinen | ||
| Vauhdikas kuva! Onko noissa konteissa Raahen terästehtaan tuotteita, siis teräskeloja ja -levyjä? Jos näin on, täytyy ihmetellä mitä kaikkea tuollainen kontti kestää. Joskus aikoinaan Raahesta kulki saksalaisia telinvaihtokelpoisia "teleskooppikatevaunuja" etelään, ilmeisesti junalutoille (liekö kellään tarkempaa tietoa siitä liikenteestä?). | ||||
|
20.01.2024 20:26 | Petri Kiviniemi | ||
| Tämä Umeå Östra taitaa olla vilkkaampi asema matkustajamäärältään kuin Umeå C. Näin kai on arvoitu, mutta onko toteutunut. Erittäin fiksua rakentaa asema kun on yliopisto ja yliopistosairaala kiven heiton päässä. | ||||
|
20.01.2024 20:12 | Petri Kiviniemi | ||
| Eikö muuten em. Nurmeshovi lopettanut toimintansa muutama vuosi sitten? | ||||
|
|
20.01.2024 20:00 | Tommi Koskinen | ||
| Vuoden alussa tuli voimaan muutos, että lähtökohtaisesti kaikelle rautatieliikennepaikkojen väliselle liikenteelle tulee hakea ratakapasiteettia, sisältäen vaihtotyönkin. Tämän vuoksi dataan on tullut näkyviin myös uutta PAI-liikennettä, esim. Lahnaslampi. | ||||
|
20.01.2024 19:18 | Vertti Kontinen | ||
| https://vaunut.org/kuva/160569 sama paikka hieman korkeammalta melkein vuosi sitten | ||||
|
|
20.01.2024 18:39 | Tomi Hämäläinen | ||
| Onko tietoa miten pitkään/ minä vuosina paperirullia ajettiin Mukkulan radan kirjapainolle kiskoja pitkin? Merivaaran tehtaalle Joutjärvelle meni vielä 2008 tienoilla yksittäisiä vaunuja. https://vaunut.org/kuva/165383 | ||||
|
20.01.2024 17:02 | Mikko Herpman | ||
| Jospa vaan ei ole ollut GRK:lla omaa vetokonetta käytettävissä juuri tähän... | ||||
|
20.01.2024 17:01 | Mikko Herpman | ||
| Katoppas joo, eipä ole sattunut omalle kohdalle tuollaista "Diesel_tenderiä". Mitenkähän noista on polttoainetta lisätty vetureihin, ihankohan valutettu käsin taukopaikalla, vai lieneekö ollut jokunlainen automaatti millä on saatu vetureihin lisää ainetta ajon aikana. Mitenkähän mahtoi olla, oliko Union Pacificin museohöyryvetureiden perässä olevat nykyiset 2xvesitenderit (toki ne ovat ihan höyryvetureiden tendereitä), aikanaan ollut tällaisessä diesel_tenderi käytössä. |
||||
|
|
20.01.2024 16:50 | Vertti Kontinen | ||
| Olisikohan konetta pitänyt hinata suuremmalla nopeudella mihin Tka pystyy? | ||||
|
|
20.01.2024 16:49 | Juha-Pekka Marttila | ||
| VR hinaa?? Miksei GRK:n esim Tka:t ? | ||||
|
20.01.2024 16:00 | Jan Jahkola | ||
| Tyylekkäästi erilaisia umpivaunuja ja vetureita työssä. | ||||
|
|
20.01.2024 15:40 | Jan Jahkola | ||
| Näyttävä juna, hyvä että näki minkälainen tämäkin oli kun itse ei taas ennättänyt. | ||||
|
|
20.01.2024 15:29 | Hannu Peltola | ||
| Teemulla on kyllä ihan oikea muistikuva, vuosien 1988-1991 välillä Burlington Northern käytti erikoisvarusteltuja tankkivaunuja dieselvetureiden tendereinä. Tässä lyhyt artikkeli ja kuvia aiheesta: https://swrails.com/2010/04/03/bn-fuel-tenders/ Tässä kuvassa oleva tankkivaunu on ihan tavallinen virkatarvetankkivaunu, mutta BN:n väreissä niitä näkee enää harvoin. | ||||
|
|
20.01.2024 14:19 | Teemu Saukkonen | ||
| Jossain oli kuva juuri tuollaisesta pöntöstä veturien välissä, ja teksti että se on polttoainetta varten. Vieläpä taisi olla BN:n kalustoa. | ||||
|
|
20.01.2024 13:34 | Nikolas Peippo | ||
| Eiköhän tuo vaihtotöinä kulje edelleen Smj-Vns-Smj. Aikataulussa voi olla sekaisin molempia liikennöintimuotoja. | ||||
|
|
20.01.2024 13:09 | Mikko Herpman | ||
| Taitanee olla säiliövaunu Burlington Northern väreissä, lieneekö "virkatarvike" vaunu... Vetureissa taitaa olla aika isot tankit pääsääntöisesti, mutta laaja maa vaativat veturit täydennystä usein. | ||||
|
|
20.01.2024 12:40 | Simo Virtanen | ||
| VR halusi/haluaa ajaa kokojunia. Se tarkoittaa vain suurteollisuuden palvelemista. Samaan aikaan VR kehitti voimakkaasti omistamaansa kumipyöräkuljetuksia tarjonnutta firmaa eli Pohjolan Liikennettä, joka myöhemmin nimettiin Transpointiksi ja vielä myöhemmin yhdistyi Postin rahtipuolen kanssa. Toinen esimerkki Lahdessa on Mukkulan rata, jonka varressa on esim. kirjapainolla oma lastauslaituri rautateille. Aikoinaan ajatuksena oli tuoda paperirullat tehtaalta painoon junalla, mutta VR ilmoitti, ettei yhden-kahden vaunun kuljetukset enää kuulu palveluun. Kun monopolifirma näin ilmoitti niin eipä siihen ollut vastaan sanomista. Sitten ajatettiin paperirullat kumipyörillä. |
||||
|
Kuvasarja: Seislevyjä Lahdessa |
20.01.2024 11:46 | Tomi Hämäläinen | ||
| Yritin lisätä karttalinkkejä mutten onnistunut. Täytyy vielä yrittää uudestaan. | ||||
|
20.01.2024 11:46 | Erkki Nuutio | ||
| Vasemman kuvan lyhty-raideopastimia oli VR 1912/37 II:n mukaan vain kaksi. Ensimmäinen tuli Viipurin Hovinmaalle ja siitä on myös kuva historiikissa (s. 334). Mahtoiko Pasilan suunnassa olla se toinen, jonka oheinen kuva näyttää? Ainakin siellä oli kallioita pääradan laidalla. Mutta olivatko kuvan varikkomaiset tiilirakennukset 1800-luvun loppupuolelta jollain näistä kallioista.? Lyhty-raideopastimessa maitolasin edessä levypalkki, jonka voi kääntää vaijerien välityksellä vaaka-asentoon (= opastussuunnassa ajo opastimen ohi kielletty) tai pystyasentoon (= ajo sallittu). |
||||
|
|
20.01.2024 10:54 | Teemu Saukkonen | ||
| Taustalla lisäpolttoainesäiliö? Onhan näissä niin pienet tankit... | ||||
|
Kuvasarja: Seislevyjä Lahdessa |
20.01.2024 10:42 | Teemu Saukkonen | ||
| Kannattaisi ehkä laitta karttapaikkalinkit kuviin? | ||||
|
20.01.2024 10:34 | Teemu Saukkonen | ||
| Muutin videon lyhemmäksi. | ||||
|
20.01.2024 09:17 | Jukka Viitala | ||
| Tässä tarinoita kaksinajosta myös eriparisilla Dv15/16: https://vaunut.org/sarja/3858 | ||||
|
20.01.2024 07:55 | Tapio Keränen | ||
| Esalle kiitos junan numerosta! | ||||
|
|
20.01.2024 07:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vuoden 1976 graafisessa aikataulussa nro 143 (voimassa 30.5.1976 alkaen) Porvoon suunnan tavarajunille oli merkitty aikataulut: Joka päivä, mutta sunnuntaina Ke - Psl ei merkittyä aikataulua erikseen T1658: lähtö Ke klo 12.50, Nlä tulo/lähtö klo 13.10/13.34. sivuutti Ollin klo 13.49, tulo/lähtö Hh 14.00/14.20. Tulo Prv klo 14.40. Paluujuna T1103: lähtö Prv klo 17.50, sivuutti Ollin klo 18.15. Tulo Ke klo 18.43. Lähtö Ke (nyt numerona T1104) klo 19.37. Sivuutti Tkl klo 19.56, tulo Psl klo 20.13. Sköldvikin junia merkitty arkisin kahdeksan junaparia, ne kulkivat Ollin suuntaan/suunnasta Kytömaan kautta. Porvoon henkilöjunia: (arkipäivisin!) Pari 402/403, 405, pari 406/409 aamun työmatkajunina. Aamun ensimmäinen, 402, tuli Riksusta, Kytömaan (sivuutus klo 3.50) kautta, tulo Prv klo 4.26. Pari 408/411, 410, pari 414/415 iltapäivällä, viimeinen lähtö Pvk klo 19.05 (tulo Ke klo 19.50). |
||||
|
20.01.2024 05:29 | Timo Arolainen | ||
| Renault on R10 ja vaaleampi taksi näyttää kovasti Dodge Dartilta. | ||||
|
|
20.01.2024 00:42 | John Lindroth | ||
| Hieno harvinainen kuva Porvoon tavarajunasta! | ||||
|
19.01.2024 23:52 | Arto Papunen | ||
| Operailin Facen mukaan näitä C30-M:iä otettaisiin nyt käyttöön linjalle eikä vain vaihtotöihin. Onkohan alkuperäisillä C30 vetureilla mitään asiaa painojensa kanssa esimerkiksi Latvian rautateille, jos Operail lähtisi kilpailemaan naapurimaahan. Tokihan uudistettunakin C30-M painaa. | ||||
|
|
19.01.2024 23:48 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mikä on syynä moiseen? Menikö VR hinnoittelussaan liian pitkälle? Mäntän junathan loppuivat juuri siksi. Ja kumipyöräliikennöitsijöillä poksahtavat samppispullot auki juhlan kunniaksi! Ahneus ja hätähousumentaliteetti.... |
||||
|
19.01.2024 23:33 | Jorma Rauhala | ||
| Veturi on nro 5 (Brooks 3210/1899), ja kuten on jo edellä todettu, tämä on jostain syystä vedostettu peilikuvana. Lautakuormassa oleva Vitosen vetämä juna on oikeasti kulussa vasemmalta oikealle. | ||||
|
19.01.2024 22:18 | Jarno Piltti | ||
| Hyvin tulee noiden hakekaukaloiden koko esiin, suuruusluokkaa 170 kuutiometriä. | ||||
|
|
19.01.2024 22:14 | Simo Virtanen | ||
| Tuo Lahden kaupungin karttapalvelu on kyllä poikkeuksellisen hyvä ja informatiivinen. | ||||
|
19.01.2024 22:13 | Jarno Piltti | ||
| Sotkan teollisuusraide. Varustelutaso korkea, sähkökääntöiset vaihde ja raiteensulku sekä raideopastin. Olisko vielä 2000-luvulla ollu liikennettä? | ||||
|
|
19.01.2024 22:08 | Jarno Piltti | ||
| Lahden karttapalvelun vuoden 1986 ilmakuvassa on avovaunu jossa on kontti. Siinä nykyisen Kesannon kohdalla, Ahjokadun tasoristeyksen pohjoispuolella. | ||||
|
|
19.01.2024 21:44 | Nalle Fyrqvist | ||
| Hyvä kuva ja on aina mukava nähdä kuvia Keravalta. Upea kaksinvedossa oleva Vempputavarajuna Porvooseen! | ||||
|
|
19.01.2024 21:25 | Simo Virtanen | ||
| Rautatiekuljetusten näkökulmasta Sopenkorvessa ei ollut oikein mitään sen jälkeen kun kappaletavarakuljetukset siirtyivät kumipyörille tai vähintään niin, että kumipyörät toivat kollit tavara-asemille. Ehkä sinne on sahalta tuotu vaunukuormittain puutavaraa, mutta uskoisin senkin hiipuneen viimeistään 70-luvun alussa. Sopenkorvessa oli pari huonekalutehdasta ja useampi iso teurastamo. Siitä lienee aika kauan kun teuraskyydit tai ruhojen kylmäkuljetukset ovat olleet rautateillä. Lahden maine Chigagona perustuu ilmeisesti juurikin useisiin teurastomoihin. |
||||
|
|
19.01.2024 21:08 | Tomi Hämäläinen | ||
| Voi hyvinkin olla että liikenne on hiljennyt voimakkaasti jo 70-luvulla. Topparoikka lehdessä 2/2005 on kuva jossa on vaunuja säilytyksessä Sopenkorvessa vielä niinkin myöhään kuin vuoden 1997 alussa. Eli ainakin silloin siellä on käyty satunnaisesti. | ||||
|
Kuvasarja: Seislevyjä Lahdessa |
19.01.2024 20:29 | Simo Virtanen | ||
| Rautatieoperaattori on saavuttanut tavoitteensa. Näitä hiljentyneitä ratoja ja raiteita Lahdessa tosiaankin riittää. Positiivista on se, että hiljentyminen on ollut rautatielähtöistä eikä niin, että firmat olisivat kaikonneet. | ||||
|
|
19.01.2024 20:25 | Simo Virtanen | ||
| 80-luvun lopun Sopenkorpea muistavana uskallan sanoa rautatieliikenteen sinne lakanneen jo viimeistään 70-luvulla. Ratayhteys kyllä oli ja jotain satunnaista liikennettä on tietysti voinut olla. | ||||
|
|
19.01.2024 19:59 | Kari Haapakangas | ||
| Mutta mikäs tämän keskimmäisen raiteen funktio oikein on? | ||||
|
19.01.2024 19:46 | Jimi Lappalainen | ||
| LIV-tunnuksen voisi nyt muuttaa esim. VV:ksi :) | ||||