Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
22.01.2024 11:41 | Jouni Hytönen | ||
| Maisemat ovat tässä sen verran paljon muuttuneet, että piti vertailla muihin kuviin, ennen kuin edes uskalsi sanoa rintamasuunnan olevan pohjoiseen. Minulla ei ole mitään muistijälkeä noista vasemman reunan sivuraiteista. Ehkä niitä ei enää edes kesällä 1988 ollut? | ||||
|
22.01.2024 10:22 | Tommi K Hakala | ||
| "Se tummempi vihreä" Erittäin iso peukalo tälle projektille. |
||||
|
|
22.01.2024 10:12 | Timo Oinonen | ||
| Tuleeko tuosta sitten valmistuessaan 1805 vai 1818? | ||||
|
|
22.01.2024 09:56 | Jorma Rauhala | ||
| Olisi tuossa hitaalle kulkijalle myös hissikin käytettävissä, vasen tumma ovi. | ||||
|
22.01.2024 09:48 | Tommi Koskinen | ||
| Ylivieskasta asti ei, mutta Haapajärvi-Äänekoski 2 kertaa viikossa eli läpikulkevaa liikennettä on edelleen. | ||||
|
22.01.2024 09:47 | Tuomo Kärkkäinen | ||
| Mahtaisiko kuitenkaan olla? Ala-Kintauden keskisyvyys on Järviwikin mukaan 5.24 m. | ||||
|
22.01.2024 08:06 | Jimi Lappalainen | ||
| Ajettiinkohan noita Vemppujen pidempiä siirtoajoja (kuten tässä Porista Helsinkiin) koskaan omin konein, vai aina hinauksessa? | ||||
|
22.01.2024 07:45 | Jimi Lappalainen | ||
| Eikös Rantarata alun perin mennyt tästä? Silloin, kun Pasilan asema oli alapihalla? | ||||
|
22.01.2024 07:26 | Jussi Laukkanen | ||
| Simo Virtanen kirjoitti 20.01.2024 12:40: "Samaan aikaan VR kehitti voimakkaasti omistamaansa kumipyöräkuljetuksia tarjonnutta firmaa eli Pohjolan Liikennettä, joka myöhemmin nimettiin Transpointiksi ja vielä myöhemmin yhdistyi Postin rahtipuolen kanssa." Pieni tarkennus tuohon, että VR-Yhtymä myi Transpointin kappaletavaralogistiikkatoiminnot vuonna 2012 Postille (silloin Itella). Muilta osin VR Transpoin on edelleen osa VR Groupia ja toimii sekä raiteilla että kumipyörillä. Yhtiö itse muotoikee asian näin: "Kuljetamme massatavaraa rautateitse ja maanteillä. Meillä on ratkaisut suuren kapasiteetin logistiikkatarpeisiin, palvelumme painottuvat vientiteollisuuden tuote- ja raaka-ainekuljetuksiin." |
||||
|
22.01.2024 07:08 | Jimi Lappalainen | ||
| Kyllä Sydänmaalla on asemarakennus jäljellä, kaksine nimikyltteineen. | ||||
|
|
22.01.2024 06:26 | Timo Salo | ||
| Perinteiset hehkulamput hakkaavat mennentullen LEDit kulkuneuvoissa. Sekä etu- ja takavalot toimivat hehkulampuilla pakkasessa/tuiskussa paljon paremmin "hukkatehonsa" ansiosta. (Omassa pompannapissakin joutuu raapimaan valoja ennen ajoon lähtöä, koska LEDin lämpöteho ei riitä sulattamaan suojalasin (muovin) kuuraa/jäätä...)Myös erityyppisten polttimoiden näyttämä pimeässä on hehkulampulle ylivoimainen, niin mukavaa kun se uusi tekniikka välillä onkin! https://vaunut.org/kuva/152475?tag0=1%7CDr20%7C | ||||
|
|
22.01.2024 06:09 | Simo Tuominen | ||
| Punavalojen polttimot ovat Vr:n aikaiset. Polttimot ovat ehkä vaihdettu uusiin museokunnostuksen yhteydessä, olivat niin käyttämättömän näköisiä joka vaikuttaa varmasti tuohon värin puhtauteen. Samoin myös lamppujen heijastinpinnat ja lasit ovat uuden veroisia. Polttimon teho taisi olla 5w. | ||||
|
|
21.01.2024 23:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Taitaa järvi olla pohjia myöten jäässä? Ei muuta kun Deeveriparilla vauhdikkaasti. | ||||
|
|
21.01.2024 23:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kipinkapin raput alas ja kipinkapin raput ylös... Hyvä keksintö, tuo lähtölupaopastinsysteemi. |
||||
|
21.01.2024 23:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sylkiastia kakluunin edessä: a) kekäleiden varalta? b) keuhkotautisten varalta? --- ryiskelee --- ysk! |
||||
|
|
21.01.2024 23:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kourasta ei vissiinkään ole enää kuin muistoja jäljellä...? Kuten ei Sydänmaastakaan. | ||||
|
21.01.2024 23:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oikein hyvä kuva! Kun on frysis ja kalis ja snögee skuges! | ||||
|
|
21.01.2024 23:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| Päivän sana: valoa emittoivat diodit eli ledit? | ||||
|
|
21.01.2024 22:49 | Mikko Ketolainen | ||
| Ylivieska-Äänekoski välin ajot päättyneet kokonaan? Ei ole ainakaan tällä junatunnuksella tälle vuodelle ajoja Julian mukaan. | ||||
|
|
21.01.2024 22:19 | Jorma Toivonen | ||
| Olivatko punavalot todellakin noin kirkkaan punaiset? | ||||
|
21.01.2024 21:44 | Teppo Niemi | ||
| Mutta oliko siellä isohkoa kallioleikkausta radan pohjoispuolella. Jotenkin tuntuu, että kuvauspaikkaa on syytä hakea joko - kaksiraiteiselta radalta - isohkolta risteysasemalta, jolloin kyseessä olisi kulkutieopastin - risteysasemalta josta lähtevä rata kulkee toisen radan linjalla ohi tulo-opastimen. |
||||
|
|
21.01.2024 21:04 | Tapio Arvola | ||
| Herättelen vielä kuvauspaikan arvailua vasemmanpuoleisesta kuvasta. Riihimäellä Kouvolan suunnasta oli tiukahko kaarre juuri ennen päärataa. Kaarteen alettua ei pääraiteen vasemmalla puolella ole sivuraiteita (peruskartta 1945), mutta oikealla puolella on (kaavio 1923, peruskartta 1945). | ||||
|
21.01.2024 19:33 | Jarno Piltti | ||
| Nautittavat kuva ja kuvateksti. Voiko tästä ehkä hahmottaa Vectronin sijoittumista eurooppalaiseen ulottumaan? | ||||
|
|
21.01.2024 19:29 | Jarno Piltti | ||
| Edustava kuva punavalojen toiminnasta. | ||||
|
|
21.01.2024 19:28 | Jarno Piltti | ||
| Pakko yhtyä kehuihin! Tässä on keinovalon ja luonnonvalon harmonia kohdallaan, hetki on sellainen. | ||||
|
21.01.2024 19:01 | Juha Metsäpelto | ||
| 1996 ilmakuvassa näkyy pitkä vaunuletka tällä raiteella, mutkassa joka kaartaa tänne. Kts. kuva www.vaunut.org/kuva/140807 | ||||
|
|
21.01.2024 17:54 | Matias Immonen | ||
| Mäntien ja sylinterien vaihdon jälkeen ongelmaa oli tukossa olleissa öjlykanavissa ja ruiskupumpussa oli myös männät jumissa. Kun saatiin ilmat pois koneesta niin alko pelittää. Pidempää käyttöä ei vielä voitu tehdä kun jäähdytys puuttuu. | ||||
|
21.01.2024 16:27 | Jaakko Pehkonen | ||
| Vuodenvaihteessa tuli tosiaan muutoksia siihen mille liikenteelle ja väleille on haettava kapasiteettia. Joensuun ja Onttolan väli kuuluu niihin liikennepaikan osien väleihin joiden väliselle liikkumiselle on haettava kapasiteetti. En osaa sanoa tarkasti miten nuot Ilomantisin radalla "pimeänä" liikkuneet yksiköt ovat liikkuneet, mutta pari vaihtoehtoa tulee mieleen. Tekari on voinut liikkua ratatyöluvalla jolloin sille ei näy aikataulua esim. Juliassa. Dm12 on voinut käydä Joensuusta Heinävaaran suuntaan vaihtotyönä koeajallo tms. jolloin sillä ei ole Juliassa näkyvää aikataulua. Mikäli aihe kiinnostaa enempi niin ratakapasiteetin hakuohjeesta voi löytyä osaan kysymyksiä vastaus: https://ava.vaylapilvi.fi/ava/Julkaisut/Vaylavirasto/vo_2023-86_Ratakapasiteetin_hakuohje_web.pdf |
||||
|
|
21.01.2024 16:14 | Jaakko Pehkonen | ||
| Mikon ja Erkin kommentteihin on helppo yhtyä, aina on mukavaa nähdä kuvia ja saada tilannetietoja eri projektien etenemisestä. Miten kone pelasi pitkän tauon jälkeen? | ||||
|
|
21.01.2024 15:13 | Samuli Rinne | ||
| Nautittava värimaailma. Lumesta ja sen kanssa toimimisesta on iloa tälläkin tavalla. | ||||
|
|
21.01.2024 15:07 | Erkki Nuutio | ||
| Myös Toijalan ahertajat ovat ehtineet tehdä Uuden Vuoden hyvän teon ja lisää seuraa! Isäni ahersi Valmet_lokomo -veturisuunnittelussa viimeiset vuotensa pääasiassa suunnitellen Vemppuja, viimeksi kaksinajolaitteiden ja vielä tulollaan olleen Vv16:n parissa. |
||||
|
21.01.2024 14:54 | Erkki Nuutio | ||
| Minkiön ahertajatkin ovat jo tehneet ensimmäisen Uuden Vuoden hyvä teon | ||||
|
21.01.2024 14:50 | Erkki Nuutio | ||
| Rauhallinen edustava kuva, jota valitettavasti vandaalimaiset vihertöherrykset veturin nokassa häiritsevät. Varoiittavuusarvoa näillä töherrksillä ei ole, keltaisilla vinoraidoilla sensijaan on. Vauhdin tuntua varten olisi tarvittu pölisevää lunta. |
||||
|
|
21.01.2024 13:58 | Tomi Hämäläinen | ||
| Muistin väärin, aikaa ei ole kulunut kuin reilu 6 vuotta siitä kun raide on katkaistu. Kiskot on purettu Sopenkorvenkadun kävelytieltä vuosien 2016- 2017 välillä. Tasoristeyksien kiskotus on purettu myöhemmin. Kävin tarkistamassa Lahden karttapalvelun ilmakuvista. | ||||
|
|
21.01.2024 13:32 | Vertti Kontinen | ||
| Joo harvassa ovat perinteiset auraukset. Viime talvena en nähnyt yhtäkään Tekaa auran kanssa, vaan kaikki tehtiin kiskopyöräkaivinkoneilla. Tässäkin näkee kaivinkoneen renkaanjäljet lumessa | ||||
|
|
21.01.2024 13:19 | Matias Immonen | ||
| Apukoneessa ei oo laturia, pääkone pyörittää sitä. | ||||
|
|
21.01.2024 13:15 | Mikko Herpman | ||
| Upeaa mahtavaa, ainoa yksilö alkaa heräilemään. Onkos tässä apukoneessa myös laturi mikä lataa akustoa? | ||||
|
21.01.2024 13:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Mikko, ettei käytössä olisi lentokonetekniikasta tuttu siirtopumppu? Ei vie paljon tilaa ja vaikkapa veturista saisi sähkön pumppuun. | ||||
|
|
21.01.2024 13:13 | Mikko Herpman | ||
| On todella upea aurauskuva jopa penkanlevitys menossa, nykyään kun on ollut paljon aurausta vain pyöräkoneella ja harjalla. Mikähän on nykyisin linjan aurausohjeet, jossain vaiheessa taisi olla että jos radan Sn on yli 80km/h ei tarvitse aurata vaan junat pöllyttävät lumet pois.. | ||||
|
|
21.01.2024 11:39 | Juha Metsäpelto | ||
| Mestarinkadun / Sopenkorvenkadun ylittävät raiteet ovat vielä googlen katunäkymässä elokuussa 2019. Syyskuun 2021 kuvassa kiskoja ei enää näy. | ||||
|
|
21.01.2024 11:31 | Teemu Saukkonen | ||
| Meinaako se että jokin työajo, esim. auraus tai erikoisajo vaatii kapasiteettivarauksen? Ilomantsin radalla on mennyt tekareita sekä Dm12 "pimeänä". | ||||
|
|
21.01.2024 08:59 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Komea kuva! Jollaiseen markkinointiinkin sopiva.. | ||||
|
21.01.2024 00:30 | Hannu Peltola | ||
| Nostalginen kuva, mutta saattaa olla vähän vanhempi kuin 2024 otettu? | ||||
|
Kuvasarja: Seislevyjä Lahdessa |
20.01.2024 23:23 | Tuomas Pätäri | ||
| Nyt olivatkin linkit tulleet, hienoa. Juuri tällaisissa kuvissa karttalinkit ovat kullanarvoisia! (Vaikka Lahti itselleni onkin niin tuttu että kuvat asettuivat muutenkin aloillensa, niin kaikille ei varmasti ole.) | ||||
|
|
20.01.2024 23:14 | Tuomas Pätäri | ||
| Muutos helpottaa joidenkin osuuksien liikenteen seuraamista, kuten vaikkapa juuri Lahnaslammen. Mustolan satama toisena esimerkkinä. | ||||
|
|
20.01.2024 23:11 | Tuomas Pätäri | ||
| Nyt on huippuhieno kuva lumitöistä. | ||||
|
20.01.2024 22:45 | Jimi Lappalainen | ||
| Tyhjien raakapuuvaunujen vetämisestä: https://vaunut.org/kuva/134718 | ||||
|
20.01.2024 22:29 | Uwe Geuder | ||
| Juna toimi vuoteen 2017 asti ravintolana Augsburgissa rautatiemuseon vieressä. Sen jälkeen se oli myynnissä. Kotisivu http://www.blue-star-train.de lupaa vielä tänäänkin, että seuraavista vaiheista kerrotaan. Ei ole kuitenkaan mitään kerrottu. | ||||
|
20.01.2024 21:30 | Lari Åhman | ||
| Kyllähän näistä kuvista löytyy katseltavaa monellekin harrastajalle. Nuo sahatavaravaunut(?) ovat mielenkiintoisia sidontalaitteineen ja maantiekalustosta huomion herätti tuo säiliöyhdistelmä: täysperävaunu! Trukistakin on pyörä karannut. | ||||
|
|
20.01.2024 21:10 | Simo Virtanen | ||
| Itäystävän vaunut olivat eri asia kuin kotimaan kuljetukset. Näitä VR on kuljettanut yksittäisinä vaunuina varmaan Putinin sotaretkeen asti. Ei ole tietoa Esan kirjapainon paperikuljetuksista. Painotalo lienee noussut 70-luvun alussa yhtä aikaa muunkin Ilmarisenkadun teollisuuden kanssa. Uskallan veikata ainakin osan paperista tulleen rekoilla jo silloin. Ensinnäkin paperilaatuja on ties kuinka paljon ja arvatenkin painotalo on niitä kilpailuttanut eri toimittajien välillä eli kuljetusketjuissa on ollut vaihtelevuutta. Sanomalehtipaperi on varmasti ollut volyymiltään suurin ja sitä on kenties tuotu junalla vaunukuormittain. Tuohon ajankohtaan liittyen ei kuitenkaan liene täysin mahdotonta, että suunnitelma olisi vanhentunut jo alkuunsa ja paperi olisi tullut aina vain rekkakyydillä. Ei taida muissakaan kaupungeissa lehtipainoihin juurikaan kulkea raideyhteyttä, joka viittaisi siihen, että kumipyörillä on paperia kulkenut. Vantaalla olen joskus miettinyt Sanomalan sijaintia. Onko Vantaankoskella ollut ajatus vetää raide myös Sanoma Osakeyhtiön tontille? Voimalaitoksellehan oli rata. |
||||
|
20.01.2024 21:01 | Lari Åhman | ||
| Samaa mieltä Pasin kanssa, raikkaan näköistä säätä ollut Kymenlaakson suunnallakin. | ||||