Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
04.10. 16:18 | Rainer Silfverberg | ||
| "Daltonin veljekset" | ||||
|
04.10. 16:10 | Veeti Pietilä | ||
| Kiitos, Juho! | ||||
|
|
04.10. 16:06 | Juho Rintala | ||
| Mukavat värit kuvassa. | ||||
|
|
04.10. 15:55 | John Lindroth | ||
| Onnistunut höyrykuva! | ||||
|
04.10. 15:42 | Teemu Saukkonen | ||
| Hieno kuva vaikka sähköhärpäkkeet häiritsevät kohteita. | ||||
|
04.10. 15:03 | Juho Rintala | ||
| Tämä on taitavasti kuvattu. Samat sanat kun Rasmus. | ||||
|
04.10. 14:43 | Juho Rintala | ||
| Hieno kuva. | ||||
|
|
04.10. 14:37 | Pertti Miettinen | ||
| Vr2 954 siirrettiin 1.4.1964 , 7:een konepiiriin. | ||||
|
04.10. 14:30 | Jari Välimaa | ||
| suurin osa lienee RHK:n aikaisia mutta tyyppihyväksynnän tai markkinoillesaattamisluvan jälkeen tiedot tulevat eratv:hen kuten traficomin ohje OSS järjestelmästä kertoo https://www.traficom.fi/fi/liikenne/raideliikenne/rautatiekalusto/hae-rautatiekaluston-markkinoillesaattamislupaa-tai |
||||
|
|
04.10. 14:11 | Rasmus Viirre | ||
| Edukseen hyvin erilainen valokuva, jossa veturin värit passaavat suht hyvin ympäristön kanssa yhteen. Tuloksena erinomainen otos! Teollisuusraiteiden herkkua | ||||
|
04.10. 13:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lentokonetehtaan perinnettä - mittaritaulu tehty heille entuudestaan tutulla tekniikalla. Mittariston päällä keskellä ajosuunnanvaihtovipu. Alhaalla vasemmalla olevat 8 merkkilamppua on merkitty kummankin pään moottorin "vesi" ja "öljy". Näitä varten ei painemittareita näytä olevan. Vai syttyykö punavalot, kun moottorin vedet on lämmennyt liiaksi? Ja vaihteistöoljyt myös? Muistan nähneeni ohjekirjassa olleen varoituksen: - kun vaihteiston pinta alkaa vaihtaa väriä ("päästövärit" ?), on nopeutta liikaa. Momentinmuunninhan on siitä vekkuli vehje, että jos vaihteistoöljy alkaa kuohua (vaahtoutua), niin silloin ei momentti muunnu eikä välity. Tulee tauon paikka! Mukana on myös vaihteiston öljyn merkkilamput. Oikealla, pystysuuntaiset lamput ilmaisevat ajosuunnan. |
||||
|
04.10. 12:29 | Juho Rintala | ||
| No nyt on hyvä. | ||||
|
04.10. 12:28 | Juho Rintala | ||
| BXH vaunun numero on väärin. Ota viimeinen numero pois niin tulee oikea. Mutta hyvä kuva:) |
||||
|
04.10. 11:58 | Jimi Lappalainen | ||
| Veturi pääsi myöhempinä vuosinaan töihin Helsinkiin. | ||||
|
|
04.10. 11:22 | Marko Vornanen | ||
| Konepörssi: Kreaten modernisoima nivelpuominosturi mullistaa nostotyöt rautateillä. Rautatieympäristön vaativiin ja raskaisiin nostotöihin on tullut kaivattu vahvistus, kun infratoimija Kreate kehitti ja rakensi täysin uudenlaisen nivelpuominosturin. Taittopuomillinen jopa 108 tonnin nostovoiman ratanosturi on ainoa laatuaan Suomessa ja tiettävästi koko maailmassa. Se ei ainoastaan tehosta ratatyömaiden toimintaa, vaan tarjoaa myös apuvoimia radalla tapahtuneiden onnettomuuksien raivaustöihin. Kreaten konepajalla kehitys- ja rakennustyö on valmis, koenostot on tehty, katsastukset läpäisty ja ensimmäiset nostot ratatyömailla menestyksekkäästi hoidettu. Uusi nivelpuominosturi syntyi rata-ammattilaisten tarpeisiin saada monikäyttöinen kone vaativiin nostotöihin, joissa perinteiset mobiilinosturit eivät riitä. |
||||
|
|
04.10. 11:07 | Rainer Silfverberg | ||
| Ovatko edes kaikki VR:n tavaravaunut näiden määräysten mukaisia? | ||||
|
|
04.10. 09:11 | Jari Välimaa | ||
| seuraavaksi pitää tutustua tavaravaunujen YTE:n eli TSi:n https://www.era.europa.eu/domains/technical-specifications-interoperability/rolling-stock-freight-wagons-tsi_en | ||||
|
|
04.10. 09:07 | Tuomas Pätäri | ||
| En ole niin hc-harrastaja että mitenkään jaksaisin paneutua tuohon dokumenttiin (avasin kyllä ja selasin läpi) mutta jos olet itse perehtynyt niin mielenkiiinnosta kuulisin oleellisimman tai oleellisimmat syyt jotka tekevät siitä mahdotonta? | ||||
|
|
04.10. 08:40 | Jari Välimaa | ||
| neuvostovaunut palautettiin neuvostoliittoon. | ||||
|
|
04.10. 07:57 | Jari Välimaa | ||
| GOST vaunujen muuttaminen ERA:n vaatimusten mukaiseksi on aika mahdoton tehtävä, asiaa voi opiskella tästä 140 sivuista ohjeesta https://www.era.europa.eu/system/files/2024-10/era1209-222%20guidelines%20for%20pa%20va%202.1%20fi_0.pdf | ||||
|
04.10. 01:41 | Rasmus Viirre | ||
| Enpä ollut hoksannut tuota ihmeen säleikkö viritystä tuossa jäähdyttimen päällä ennen. Pikaisella katsauksella vastaavaa löytyi aikanaan vain muutamista loppupään koneista, kuten 2659:stä, 2662:sta ja 2664:stä? | ||||
|
04.10. 00:09 | John Lindroth | ||
| Netistä löytyy nyt tietoa tuosta radasta ja sen vetureista HAKUSANALLA "Dickson veturi" Muistaisin myös nähneeni filminpätkän jossa tuo liikkuu? |
||||
|
|
03.10. 22:39 | Joonas Viita | ||
| Ei ainakaan omalle kohdalle ole osunut silmään someista tai havainnoista. | ||||
|
|
03.10. 21:52 | Arttu Kokkonen | ||
| Nyt on mielenkiintoinen kuva! Ei tuo veturi ole kai tuota ennen Vainikkalassa käynytkään? | ||||
|
03.10. 21:38 | Petri Nummijoki | ||
| Oliko traktori Osuuskaupan käytössä eli suosittiin Keskon maahantuomaa merkkiä? | ||||
|
|
03.10. 21:04 | Reijo Salminen | ||
| Siltähän tuo näyttää, eli alaspäin ei ole voimaa tarjolla. Melkoisen suuri puute mm lumitöissä. Etsin pitkään että missä se rautakanki on, kunnes huomasin että maassahan se on kuupan alla... | ||||
|
|
03.10. 20:09 | Erkki Nuutio | ||
| Monitoimisuutta täydentää rautakanki. Sillä etukuormain pysyy kuvan esittämässä asennossa. Kammetaanko etukuormainta yläsuuntaan tuolla pitkäll äkaltava-asentoisella elimellä (hydraulisylinteri?) ja yhdysvivuilla? | ||||
|
|
03.10. 19:32 | teemu koivumäki | ||
| Mielenkiintoinen juttu tämä! Dickson 1083 (Vulcan Iron Works 227) ei Japaniin ainakaan mennyt Jos uskomista listaa mitä itselläni on kun pienin Vulcan Iron works numero oli 1107 joka sinne meni. Dicksonin omalla nimellä valmistamia Japaniin meni vain kaksi (numerot 987 ja 988). |
||||
|
|
03.10. 19:17 | Teemu Saukkonen | ||
| Jarruissa ja pyöräprofiilissa on ainakin pieniä eroja, ja isompi ero kunnossapidon tasossa. Se tosin lienee nyt oK? | ||||
|
|
03.10. 19:10 | Reijo Salminen | ||
| Nuhvi etukuormaajalla, siivapyörällä ja trukkimastolla, varsinainen monitoimihärveli. | ||||
|
|
03.10. 16:22 | Rainer Silfverberg | ||
| Niin kuvittelisin minäkin. Suomen leveäraiteinen rataverkko on täysin yhteensopivia noiden GOST maiden verkkojen kanssa. Jos EU yhteensopivuus vaatii esim ruuvikytkimet niin sitten niihin laitetaan sellaiset. Vai onko jarruissa esim suuria eroja? Hyvä uutinen olisi se että Suomeen saataisiin vaunuja joilla voisi liikennöidä länsimaihin. |
||||
|
03.10. 15:57 | Tuomas Pätäri | ||
| Hieno ilmakuva taas Eemililtä! | ||||
|
|
03.10. 15:55 | Tuomas Pätäri | ||
| Äkkiseltään maalaisjärjellä voisin olettaa, että GOST-vaunujen muuttaminen sellaisiksi että ne voi rekisteröidä EU-vaunuiksi tulisi halvemmaksi kuin kokonaan uusien tilaaminen, mutta ei maailma aina ennenkään ole toiminut yhtä yllätyksettömästi kuin se maalaisjärkeni. | ||||
|
|
03.10. 15:51 | Juha Kutvonen | ||
| Harvinainen vieras Vainikkalassa tätä nykyä - Ferri ja sähköveturi. | ||||
|
|
03.10. 15:00 | Jari Välimaa | ||
| Niin oli: "Fenniarailin toimitusjohtaja Lauri Helke sanoo, että rautatiekalustoa vuokraavan leasingyhtiön tulo lisäisi merkittävästi rautateiden tavaraliikenteen kilpailua Suomessa. – Suomi ei tähän asti ole kiinnostanut rautatiealan leasingyhtiöitä, koska niiden kannalta meillä on väärä raideleveys. Muualla Euroopassa vaunuja ja vetureita voidaan siirrellä maasta toiseen tarpeen mukaan, mutta se ei onnistu Suomessa, sanoo Helke." |
||||
|
|
03.10. 14:48 | Rainer Silfverberg | ||
| Tämä on hyvä uutinen. | ||||
|
|
03.10. 14:36 | Jari Välimaa | ||
| EU haluaa, että Suomi korvaa sadat venäläiset junanvaunut – saksalaiselle kalustoyhtiölle se tietää uusia markkinoita https://yle.fi/a/74-20184607 |
||||
|
03.10. 14:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| EFi 22389 vuodelta 1954 oli alunperin v. 1948 valmistunut satapaikkainen Ei 22275. 22389 hylättiin vuonna 1982. |
||||
|
|
03.10. 14:18 | Jari Välimaa | ||
| Mitä sillä nikkelillä tehdään kun sitä ei voi käyttää US ja UK vietiin meneviin tuotteisiin. | ||||
|
|
03.10. 14:14 | Rainer Silfverberg | ||
| Mutta vain venäläisiä? ammoniakki ja nikkelivaunuja kulkee rajan yli eivätkä ne liiku muihin EU-maihin eikä niistä muista EU -maista tule vaunuja Suomeen. | ||||
|
|
03.10. 14:03 | Jari Välimaa | ||
| näin ohjeesa sanottiin (2028 muutettu) "Tee suunnitelma EU-vaatimustenmukaisen kaluston hankkimisesta Lakimuutos pohjautuu tarpeeseen varmistaa metsä- ja kemianteollisuuden tavaraliikenteen kuljetukset äkillisesti muuttuneessa tilanteessa. Lakimuutos on kuitenkin vain määräaikaisesti vuoden 2026 loppuun voimassa ja lähtee siitä, että ne yritykset, jotka nyt saavat kuljetukset hoidettua OSJD/GOST-standardin mukaisen kaluston turvin, käynnistävät EU-tyyppihyväksyntävaatimukset täyttävän kaluston hankinnat mahdollisimman pian. OSJD/GOST-standardin mukaisen kaluston käytön mahdollistavasta poikkeusmenettelystä luovutaan viimeistään vuoden 2026 lopussa, mahdollisesti jo aikaisemmin. Myös liikenneja viestintävaliokunta korosti mietinnössään LiVM 6/2022 vp OSJD/GOST-standardin mukaisen vaunukaluston käyttöä Suomen sisäisissä kuljetuksissa koskevan sääntelyn ja järjestelyn väliaikaisuutta ja totesi, että teollisuuden vaunukalustotarpeet tulee mahdollisimman pian ja viimeistään lakimuutoksen voimassa olon päättymiseen mennessä pystyä täyttämään EU-standardien mukaisella vaunukalustolla." |
||||
|
|
03.10. 14:02 | Joonas Viita | ||
| Joka päivähän liikennettä kulkee rajan ylitse. | ||||
|
|
03.10. 14:00 | Rainer Silfverberg | ||
| Kyllä, mutta miten ne pääsisivät Suomesta noihin muihin viiteen muuhun EU-maahan kun raja itään on kiinni ja junalauttoja ei ole? Ja tuskin nuo muut EU -maat merkitsevät GOST -vaununsa, joilla ei voi liikennöidä 1435 mm verkossa, "EU WAGON". Naurettavaa! | ||||
|
|
03.10. 13:57 | Joonas Viita | ||
| Ja neuvostoperäiset vaunutkin ovat jo iänsä puolesta tainneet hävitä tehokkaasti Suomen liikenteestä. | ||||
|
|
03.10. 13:52 | Joonas Viita | ||
| Äkkiseltään laskettuna löytyy EU-maita Suomen lisäksi ainakin viisi maata, jossa GOST kalustolla pystyy liikennöimään vähän pidempiäkin matkoja. | ||||
|
|
03.10. 13:48 | Jari Välimaa | ||
| neukkuvaunut pitää poistaa 2028 Suomen sisäisestä raideliikenteestä. | ||||
|
03.10. 13:47 | Arttu Kokkonen | ||
| Kiitos! | ||||
|
|
03.10. 13:44 | Juho Rintala | ||
| Hyvä kuva. | ||||
|
|
03.10. 13:23 | Rainer Silfverberg | ||
| Ei tuossa linkatussa dokumentisssa lue että vaunut pitää merkitä mitenkään. Lisäksi merkintä "EU WAGON" on harhaanjohtava koska ei niillä voi liikennöidä muissa EU-maissa. Pitäisi kai lukea "GOST WAGON" jos yleensä tarvitaan merkitä. | ||||
|
03.10. 10:27 | Juha Kutvonen | ||
| Tosiaan, Lapponia jätti Hämeenlinnankin väliin ja selvitti Hurun vetämänä Helsingin ja Tampereen välin ajassa 1 tunti 59 minuuttia (Hki 16:00 - Tpe 17:59). Sr1:n aikakaudella 1975 alkaen EP 57:n aikataulusta niistettiin vielä neljä minuuttia pois (16:00 - 17:55). Tätä nopeampi vuodesta 1983 alkaen oli vain Botnia Express, jonka ajoaika oli 1 tunti 53 minuuttia (Hki 15:00 - Tpe 16:53). | ||||
|
|
03.10. 10:24 | Juha Pokki | ||
| Kyllä, vasemmalla näkyvä talo on 1907 valmistunut Hyvinkään vanha postitalo, ja postikäytössä se oli viimeksi 1950-luvulla. Muistelen, että 1990-luvun puolivälin tienoilla aika huonoon kuntoon päässyt rakennus kunnostettiin käsityökeskuksen käyttöön sisäisesti ja ulkoisesti. Tämän hetken käyttötarkoitusta en tiedä. | ||||