Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
22.03.2025 16:02 | Erkki Nuutio | ||
| Kymmenisen vuotta sitten kiinteistökeinotteluun keskittynyt (ja edelleen siihen keskittyvä) kaupungin johto kääri raiteita rullalle valtion "veljien" siunauksella ja teki niiden paikalle Ratapihankadun. Vain kevyt ja matala riukuaita investoitiin turvaamaan loppuja raiteita sekä suurjännitelaitteita ajoneuvoilta, häiriköiltä ja terroristeilta. Kuvassakin osin näkyvä valtava kiinteistömassa (sen tuotot) tuli kadun myötä mahdolliseksi. Se olikin ainoa asia, jolla oli merkitystä kaupungin päättäjille. Raideliikenteen valtakunnallisten tarpeiden ja varmuuden valvojat joko naurettiin ulos tai nöyrtyivät, jottei oma urakehitys vaarantuisi. Onnettomuus paljasti tylysti erään osan piittaamattomuuden vaikutuksista ja havainnollistaa sillä aiheutettuja uusia uhkia. Siksi onnettomuuden halutaan unohtuvan mahdollisimman nopeasti, ilman Tukes- tai muita asiantuntijatutkimuksia - siis vain poliisin syytteillä autoa ajanutta "Risto Reipasta" vastaan. Eihän kukaan muu tehnyt mitään väärin!!! Tampereen asema kriittisenä valtakunnallisena läpikulku- ja pysähdyspaikkana on toki vaikea ja kaupungin kiinteistökeinottelu on vienyt mahdollisuuksia. Käynnistyneet hyvin kalliit ja aikaavievät työt eivät poista ongelmia, koska niissä muutoksia tehdään kaiken muun kuin raideliikenteen valtakunnallisen varmuuden hyväksi. Ilmaiseksi varmuutta ei synny, etenkin kun asiaa ei hoidettu ennen parin viime vuosikymmenen rakentamistoimintaa. Ilman Ratapihankatua olisi voitu tehdä kaksi suojattua, aseman sivuuttavaa ohitusraidetta, ja viedä nämä Järvensivun kautta kiertoradalla Nekalan kautta pääradalle. Valmiit suunnitelmat tällaisesta kiertoradasta tehtiin jo 1910-luvulla. Tilapäisesti pääradalle olisi päästy peruuttamalla Järvensivu-Viinikka -ohitusraiteen (joka sekin aiotaan nyt uusia) kautta. |
||||
|
22.03.2025 15:18 | Timo Humalisto | ||
| Sähkökäyttöhuone. | ||||
|
22.03.2025 15:10 | Tero Korkeakoski | ||
| Mistä happo tulee Mussaloon? | ||||
|
22.03.2025 13:04 | Juhana Nordlund | ||
| Jimi, oli kytketty yhteen mekaanisesti (ei siis sähköisesti). Hetkeä myöhemmin otettu kuva: https://jno.1g.fi/kuvat/erikoisteema/JNo-foto/2025-03-13/IMG_32362A.jpg Valmet-vaunut korvaavan sarjan (tai sarjojen) hankintaprosessi saataneen syksyllä (2025) sellaiseen pisteeseen, että KLOY:n hallitus voi tehdä toimittajavalinnan. Reilu vuosi sitten eli 6.3.2024 julkaistun uutisen mukaan uudet vaunut tulevat liikenteeseen 2027 - 2034 välillä. Siihen asti katukuvassa näkyy tuota kalustoa, joskin yksinajossa. Kuvassahan harjoitellaan bukseerausta. |
||||
|
|
22.03.2025 12:48 | Jouni Halinen | ||
| Uusi tieto minulle (Wikibedia). ”80-luvun alussa Göteborgin kaupunki , joka oli Euroopan nykyaikaisten kevytraitiovaunujärjestelmien edelläkävijä, halusi ostaa Valmetilta nro I -pohjaisia raitiovaunuja omaan raitiovaunuverkostoonsa. Ruotsin hallituksen painostuksesta Göteborgiin jouduttiin kuitenkin hankkimaan vaunut Asealta”. | ||||
|
|
22.03.2025 12:18 | Jimi Lappalainen | ||
| Oliko vaunut kytketty yhteen? | ||||
|
|
22.03.2025 12:07 | Jari Välimaa | ||
| Kuinka monta vuotta näitä on vielä tarkoitus käyttää ? | ||||
|
22.03.2025 12:06 | Jukka Ahtiainen | ||
| Puut liittyvät veturin tuentaan lavetille. Kiitän Esaa piristyksestä, toimin Münchenissä myös sinultaanikielenkääntäjänä. Jarkolle: USr3 tuli toisella laivalla. Kiitos samoin kaikesta!! Muistot antavat lisäpäiviä ja -voimia. Moni on tämän kuullut, mutta kerta vielä. 60-luvulla halusin 103:n pienoismallin joululahjaksi. Äiti sanoi, että veturit pitää hakea Saksasta, ne ovat siellä halvempia. Muistutin äitiä siitä aina, kun kolmosia tuli Hankoon. |
||||
|
22.03.2025 11:27 | Jouni Halinen | ||
| Laitan tämän tähän, vaikka on kovasti ohi aiheen syynä tähän se, että jos joitain saattaisi kiinnostaa tehdä vastaava soppari. Eihän sivuraidetta enää kukaan lue. Kaveri Elisalta sanoi että tarjousaika päättyi viime sunnuntaina, mutta sitä on kuitenkin jatkettu, en tiedä saako niitä vielä tehtyä kun soittaa Elisan asiakaspalveluun?. Aika halpaa on puhuminen minimissään tänä päivänä, ja varsinkin kun muistelee mitä mitä se maksoi firmalleni 90-luvun alkuvuosina. Nyt on kilpailu mennyt kovaksi, liekö Elisalla kova pyrky viedä asiakkaita Moilta (DNA:ta). Tein vuosi sitten sopimuksen Moin kanssa. Siinä 9e + max 4e/kk saa rajattomasti puheaikaa ja tekstareita. Hyvin on toiminut ja veloitus hoituu automatik Visan kautta, on ollut vaivatonta. Eilen soitti kaveri Elisalta ja ehkä ensi kertaa elämäni aikana aloin ”seurustelemaan” puhelinmyyjän kanssa. Loppu tulemana oli se, että tein puhelinliittymä sopparin hintaan 6.99 eur/ kk/100M (rajaton puhe/tx) ja päälle liittymän Taplettiin 3.99 eur/kk/20M (riittää mulle). Hinnat sis. ALV. Kummatkin sopimukset ovat voimassa hintansa osalta 24kk. ja sen jälkeen hinta on 22.90e/32.90e/kk. Asiakas voi kuitenkin irtisanoa sopimukset koska tahansa, ei siis ole sitovuutta pätkääkään. |
||||
|
22.03.2025 10:43 | Leevi Halonen | ||
| Oivallinen kuva viikon kuvaksi! | ||||
|
22.03.2025 08:32 | Raimo Harju | ||
| Jorma, juuri äskettäin tämän veturin kohtalosta käytiin taas kerran varsin värikästä mielipiteitten vaihtoa. | ||||
|
22.03.2025 08:25 | Veeti Pietilä | ||
| Otetaankohan koskaan käyttöön? | ||||
|
22.03.2025 07:33 | Noah Nieminen | ||
| Kyllä! | ||||
|
|
22.03.2025 00:44 | Jarkko Kulmakorpi | ||
| Kiitos Jukka tästäkin kuvasta!!! Erittäin hyviä muistoja tämänkin kuvan myötä. En enää muista, tuliko USr3 juurikin tuolla "Finnmerchant" laivalla, vai onko hän sattumalta samassa kuvassa? | ||||
|
22.03.2025 00:33 | Jarkko Kulmakorpi | ||
| Olipas tunteita nostattava kuva, kiitos Simo!!! Kyseiseen keikkaan liittyy moniakin erilaisia sattumia, mutta niistäkin jokseenkin selvittiin. Itse olin kuvanottohetkellä tuolla Dv12 ohjaamossa "siirtoajosta vastaavana" henkilönä: puikoissa parhaimmista parhaat kuljettajat. A17 oli miehitetty myös melkoisen kovalla kattauksella, eikä USr3 ollut myöskään ihan yksin uudessa ympäristössään. | ||||
|
|
21.03.2025 23:09 | Jorma Toivonen | ||
| Tainnut hautautua tämäkin projekti? | ||||
|
|
21.03.2025 23:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| A 17:n katon niksaus kertoo sen, että siihen oli aikoinaan asennettu mittausvirroitin. Hyvä kuva, ja hyvä kun talletit tilanteen, herra Simo. |
||||
|
|
21.03.2025 22:07 | Lasse Holopainen | ||
| Loppuopastimien asjanmukaisuus! | ||||
|
|
21.03.2025 22:05 | Lasse Holopainen | ||
| On raju kokoonpano. | ||||
|
|
21.03.2025 22:03 | Lasse Holopainen | ||
| Lassen sie mich durch! Ich bin ein BMW-Fahrer! | ||||
|
21.03.2025 22:01 | Lasse Holopainen | ||
| Tyylekkyys! | ||||
|
21.03.2025 21:01 | Noah Nieminen | ||
| Kiitoksia! Joo, huomasin havainnosta ;) | ||||
|
|
21.03.2025 20:52 | Samuel Pajunen | ||
| Hieno kuva! Kuvasin itse Ainolassa :) | ||||
|
|
21.03.2025 20:20 | Simo Virtanen | ||
| Pienoismallimaisuus! | ||||
|
21.03.2025 20:17 | Noah Nieminen | ||
| Sehän voisi olla. | ||||
|
|
21.03.2025 20:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ehdotan 2508:aa museoveturina talletettavaksi: riittävän vanha rekkules ja oli ensimmäisen Jämsän oikoradalla kulkeneen tavarajunan johtavana veturina, silloin heti marraskuun alussa 1977. Tavaraliikenne alkoi siellä 1.11.1977 alkaen. |
||||
|
21.03.2025 19:35 | Noah Nieminen | ||
| Ilmalassa on myös seisonnassa punainen 6070. | ||||
|
|
21.03.2025 19:34 | Noah Nieminen | ||
| Ilmalassa on myös yksi seisonnassa oleva punainen, 6070. | ||||
|
|
21.03.2025 18:41 | Hannu Peltola | ||
| Heh Esa! Onhan kuvassa tosiaan jokin veturikin, katse kiinnittyi legendaariseen HR-12 -kulkuneuvoon! |
||||
|
21.03.2025 17:13 | Jan Jahkola | ||
| Tuossa onkin kovasti samaa kuin entisen logistiikkafirma ASG:n kuorma-autoissa perävaunuineen. Niitä näki Ruotsissa aikoinaan paljonkin. Saattoi jopa olla tavarajunavaunujakin. Hyvä väritys joka tapauksessa. | ||||
|
|
21.03.2025 16:44 | Teppo Niemi | ||
| Ainakin tässä kivassa työmaadoitukset raiteilla 3, 4 ja 5. Elikäs tämän perusteella myös raide 3 virrattomana. | ||||
|
21.03.2025 16:42 | Teppo Niemi | ||
| Paikka lienee oikea, vaunutyyppi minulla vain väärä. | ||||
|
|
21.03.2025 15:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oikeanpuoleista baijerilaista kannattavat puupölkyt ovat sittemmin kääntyneet "oikeaan asentoon"...? Herra Jukka: - sinulle päivän piristykseksi juttu: Kaksi pohjoissaksalaista kotirouvaa, naapurukset, keskustelivat keskenään. - Mieheni työskentelee Münchenissä kielenkääntäjänä. - Niin, tosiaan, se baijerilaisten murre siellä... |
||||
|
21.03.2025 15:34 | Jari Välimaa | ||
| mielenkiintoinen oli tämä lausunnon osa ammoniakkiterminaalista "Vuonna 2022 Yaralla tehtiin myös investointipäätös ammoniakin junanlastausterminaalin rakentamisesta Uuteenkaupunkiin ja vuoden 2024 syksyllä terminaali oli toimitusvalmiudessa. Yaran Kokkolan tehtailla on myös toiminnassa oleva ammoniakkiterminaali, jonka kautta toimitetaan ammoniakkia Siilinjärven tehtaille sekä ulkoisille asiakkaille. Uudenkaupungin tehtaille ammoniakki toimitetaan pääsääntöisesti laivoilla ja mahdolliset talviset sääolosuhteet huomioiden toimitusvarmuutta on varmistettu Uudenkaupungin terminaalin käyttöönotossa." |
||||
|
21.03.2025 15:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Ari: Maybach-Motorenbau GmbH ja Mercedes-Benz Motorenbau Friedrichshafen GmbH pistivät hynttyyt yhteen vuonna 1966. Tulos: Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH. 1969 uudeksi nimeksi tuli Motoren und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH. MAN AG oli osaltaan myös touhussa mukana. MTU- moottoreita käytetään ympäri maailmaa merimoottoreina sekä rautateiden vetureissa ja moottorijunissa myös. Onpa yhtiöllä ollut myös jotain vispilänkauppaa ameriikkalaisen Detroit Dieselin kanssa. Ja esimerkiksi MTU - moottoreita oli Leopard 1 ja 2 - tankeissakin. Sekä myös israelilaisissa Merkava-tankeissa, mutta moottorit olivat USA:sta, lisenssillä valmistettuja. Yhtiö pyörii vieläkin, vaikka se on käynyt läpi omistus- ja rahoitusjärjestelyitä. Taitaa muuten englantilainen Rolls-Royce ollakin nykyään päällimmäisenä siinä. Ja mikä ettei, kaikilla näillä vankkaa ja kauan kestänyttä osaamista moottoreiden kanssa. Mitä Maybachin loistoautopuoleen taasen tulee, niin Mersu emoyhtiönä lanseerasi Maybach-nimen uuteen loistoautomalliin vuonna 2002. Uuden Maybachin myynti ei kuitenkaan sujunut toivotulla tavalla, siksi kun se oikeastaan oli liian lähellä Mersun brändiä. Maybachien tuotanto lopetettiin vuonna 2013. Siitä Mersu jatkoi muuten saman auton valmistamista, mutta nyt Mersuna! Uusimpana Mercedes-Maybach automallina on tulossa 2 + 2 -paikkainen SL 680 avo-roadsterina, siinä on neljän litran turboahdettu veekasi nokalla. Näin se sitten jatkuu, Mersun perinteisen SL-luokan jatkuminen... GmbH = "Gott muss bald Helfen" eli "Luoja auttakoon meittiä ja äkkiä"! Eipä vaineskaan, vaan liikkeellä on rajoitettu lisämaksu (Geschäft mit beschrenkter Haftung). Tätä yhtiömuotoa ei ole Suomessa käytetty. Että Wikipeeriaa täs kaiveltu! |
||||
|
|
21.03.2025 15:25 | Jukka Ahtiainen | ||
| Molemmat on valmistettu Münchenissä, missä asuin puoli vuotta projektin aikana. Tulin kuvan veturin ”kanssa”. Baijerilainen kollega istuu autossa. | ||||
|
|
21.03.2025 15:22 | Jari Välimaa | ||
| Itse ihmettelin että kun puolenpäivän aikaan oli käytettävissä raiteet 1 ja 2 läpiajoon niin miksi 2 raiteelle piti kerätä kalustoa 3 ic junan verran ? kolmas raide oli ileisesti virraton ja siellä yksi sm2 varastossa. | ||||
|
|
21.03.2025 15:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vastaus, sir John: Mitropa-makuuvaunuista koottu tilapäinen asutusjärjestely läheisellä ratapihalla, 1930-luvulla paikkakunnalla järjestettyjen puoluepäivien ajaksi. | ||||
|
|
21.03.2025 14:45 | John Lindroth | ||
| Herr ESA! Fuer mich ist "Mitropa Dorf"leider unbekannt. Jostain keskittymästä lienee kysymys ? | ||||
|
21.03.2025 13:01 | Antti Grönroos | ||
| Tämä tasoristeys tullaan poistamaan, ensi vuoden alussa tätä ei enää ole. Käykää kuvaamassa tämä niin kauan kun se on mahdollista. | ||||
|
|
21.03.2025 12:54 | Ari Virtanen | ||
| Maybach taitaa nykyisin olla samaa konsernia Mersedeksen kanssa ja keskittyy lähinnä loistoautojen moottoreihin, mutta siellä varmaankin jossain määrin arvostetaan omaa historiaan laiva -ja veturipuolella. Kunnostusprojekti kannattaisi ehkä ainakin esitellä sponsorieurojen toivossa. | ||||
|
21.03.2025 12:26 | Teppo Niemi | ||
| Olisikohan syynä sellainen kuin Aukean tilan ulottuma eli ATU? | ||||
|
|
21.03.2025 12:24 | Rasmus Viirre | ||
| Saksalaiset rinnakkain :) Rekkarista voinee päätellä baijerilaisen omistajan, vai mitä? | ||||
|
|
21.03.2025 08:49 | Jarno Piltti | ||
| Värityksessä ja logoissa on yhtä aikaa jotain modernia ja jotain aika old schoolia. | ||||
|
|
21.03.2025 08:48 | Jarno Piltti | ||
| Kaarteenko takia vai miksi nopeumerkki on kilometrin pituisessa tolpassa? | ||||
|
21.03.2025 08:46 | Jarno Piltti | ||
| Näköjään myös numero on muuttunut litteran muuttuessa, niin kuin kai pitääkin. Kbps-vaunussa on automaattikytkin mutta ei v tai w-kirjainta? | ||||
|
21.03.2025 08:42 | Jarno Piltti | ||
| Ulkoasu muuttuu todella nopeasti aivan kuten Rasmus jo sanoikin! Rankkaa työkoneuskottavuutta ei tosiaan puutu. | ||||
|
|
21.03.2025 08:39 | Jarno Piltti | ||
| Vaikeudet ei näy lopputuloksessa, kuvassa oikein hieno sininen veturi. | ||||
|
|
21.03.2025 08:15 | Jari Välimaa | ||
| sitten kun on lukenut superbussin 100 sivuisen käsikirjan ja esim. miten siellä on määritelty miten kuljettaja tervehtii matkustajaa. Kaikki superbussit ovat sähköbusseja. | ||||
|
|
21.03.2025 07:31 | Kari Haapakangas | ||
| Kuvassa taitaakin olla kaksi matkustajalaituria ja yksi huoltolaituri. | ||||
|
|
21.03.2025 07:15 | Teppo Niemi | ||
| Veikkaanpa että se liittyy Nürnbergin leikkikalumessujen pysäköintialueeseen ja vastaan, että se oli läheisellä Langwasserin rautatieaseman ratapihalla olevalla raiteistolla ollut ruokailuvaunujen keskittymä ennen toisen mailmansodan tapahtumia. | ||||
