Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
29.09.2024 14:46 | Esa J. Rintamäki | ||
| Zyklon B:tä? | ||||
|
29.09.2024 14:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Työkaveri osti 1990 kesäksi viidensadan markan hintaisen kesäauton: Volvo 144 vuosimallia 1968. Siisti peli, joka kesti muitakin kesiä. Yksinkertaista tekniikkaa, jota kiiteltiin epiteetillä "Maailman nopein traktori". Nyt kun ollaan hurmaannuttu koviin tehoihin, niin sähköautot painavat karmeasti enemmän kuin vanha kusiais-Fiat. Lisää tehoa vaadittaessa kasvaa moottorikin. Yhä isompia Duracell-moottoreita varten tarvitaan aina vain tehokkaampia Duracellejä eli paino kasvaa koko ajan. Kusiaisen tehopainosuhteellakin pystyi aivan hyvin ajamaan paikasta A paikkaan B, mutta katsokaapa piruuttanne nykysähköautojen tehopainosuhteita. Kohta nekin ovat myyntikilpailusyistä sellaisia että "Splotzmobile 220 V 50 Hz Super Electric - autoa ostaessanne autokaupan setä sanoo että "Top tykkänään! Herran painoindeksi on aivan liian suuri meidän laatuautollemme." |
||||
|
|
29.09.2024 13:52 | Lasse Holopainen | ||
| Niin, ja sen lisäksi niissä ei ole sitä A j e t t a v a a. | ||||
|
|
29.09.2024 13:48 | Lasse Reunanen | ||
| Sähköautojen hinta ei ikinä tule laskemaan sille tasolle, että normaalin käyttäjän olisi mahdollista hankkia sellainen. Sitten kun hinta olisi laskenut taroeeksi, on akku niin ikääntynyt, että pitää uusia kymmenien tuhansien hintainen akku. Eikä itselläni ainakaan ole kovinkaan usein tilillä kymmeniä tuhansia, millä ostaa auto. | ||||
|
29.09.2024 13:39 | Lasse Holopainen | ||
| Onneks VR:llä oli varaa. | ||||
|
|
29.09.2024 13:29 | Lasse Holopainen | ||
| Ei niistä klassikoista ihan moottoria tarvitse vaihtaa, kuha pitää edes jotenkin huolta. Näillä yksinkertaisilla klassikoilla vaan pärjää paljon halvemmalla, jos osaa jotain. Sen lisäksi ajotuntuma on niissä omaa luokkaansa. Mitä tulee peltikolhuihin, niin ne eivät kovinkaan usein ole ongelma Volvo 240:llä, tai vastaavilla. | ||||
|
29.09.2024 12:02 | Jimi Lappalainen | ||
| Kiitos kuvasta! :) | ||||
|
29.09.2024 11:48 | Raimo Harju | ||
| Tein minäkin tällaisesta pienoismallin, se syntyi 20-30 cm puupalikasta ja 7 vuotiaan ammattitaidolla. Se ei ehtinyt koeajo vaiheeseen, koska siitä puuttuivat muunmuassa pyörät ja moottori. Värit olivat kuitenkin melko aidot, tummanpunainen, harmaa ja keltainen, harmi kun se on hävinnyt jo kauan sitten. | ||||
|
|
29.09.2024 10:50 | Mikko Herpman | ||
| No, kuka vaihtaa arkiautoon kotipihalla Volvo 240, tai ylipäätään minkään auton moottorin ja/tai vaihdelaatikon. Tai edes kytkinlevyä. Toki jollakulla on ponni/nosturi tai muuten haluaa värkätä mutta aika moni vie auton johonkin pajalle. Taas autoharrastajat ja harrasteautot ihan erikseen! Nyt jo on nähtävissä sähköautojen korjauspalveluita saatavilla (tosin aika rajoitetusti vielä), akku voidaan korjata samaten korjataan tai vaihdetaan muita sähkökomponentteja, moottorit ehkä yleisempiä. Tehoelektroniikka on aika luotettavaa. Mitä tulee ajoavustimiin, nykyään monet niistä toimivat erinomaisesti. Kuten hätäjarrutus ja kuolleen kulman anturit. Omalla kohdalla ko. järjestelmät ovat pelastaneet peltikorjaamolta. Ja kyseessä on ollut normaaliajotilanne, toisessa oli kova vesisade ja sumu mutta auton sensorit näkivät tuon läpi ja alkoi varoittamaan ja aloitti jarrutuksen. Samaan aikaa oli jalka jarrulla myös mutta veikkaan että automaatti oli juuri sen verran nopeampi että peräänajo vältettiin. Toisen kerran oli tilanne taajamassa kovassa vastavalossa, todennäköisesti olisi osunut edelle ajavan kuorma-autonperään mutta taas sensorit näkivät vastavalon läpi ja tuli varoitus ja aloitti jarrutuksen. Molemmissa tapauksissa vauhtia oli alle rajoituksen ja vauriot olisivat olleet pieniä. Mutta oikein toimiva tekniikka toimii ja pelastaa. Valvova automaattisilmä kun ei väsy tai silmä ei räpsähdä. |
||||
|
29.09.2024 10:44 | Lasse Holopainen | ||
| On sillä kaluston ylläpidolla ja ennakoinnillakin iso vaikutus. Mitä softahommiin tulee, niin näköjäön eivät ole kaikkia ongelmia saaneet kuntoon. Aluksihan ne saivat ne toimimaan laboratoriossa, mutta ajossa sitten taas eivät toimineet. | ||||
|
|
29.09.2024 10:41 | Lasse Holopainen | ||
| Tai kaasusäiliö. | ||||
|
|
29.09.2024 10:31 | Ilmari Tommola | ||
| Kylmyys tekee hallaa lähijunaliikenteelle loppujen lopuksi kalustosta riippumatta. Sm2 on myös pakkasella varsin arvaamaton, ja se on johtanut usein esimerkiksi yksikkömäärän vähenemiseen ruuhkajunissa kovilla pakkasilla. Surkuhupaisin esimerkkitapaus pakkasen pysäyttämistä yksiköistä tapahtui Lappilassa 17.1.2021, kun asemalle hyytyi 6088 ja sitä hakemaan tullut 6073 simahti siihen myös. Samaan aikaan kahdeksan muuta Sm2-yksikköä seisoi niin ikään hyytyneenä eri asemilla: 6051 ja 6060 Saunakalliossa, 6055 Mommilassa, 6069 Uudessakylässä, 6078 ja 6081 Kotkan satamassa, 6086 Kotkan asemalla ja 6087 Lempäälässä. |
||||
|
|
29.09.2024 10:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Luulisi olevan järkeä sen verran, että softat muutettaisiin toisiinsa sopiviksi. Enkä usko että koko Pupujunaa tarvitsisi sitä varten aivan atomeiksi purkaa. Mutta, kun palvelu EI OLE priorisoitu, niin mitä voidaankaan odottaa...? |
||||
|
|
29.09.2024 10:10 | Esa J. Rintamäki | ||
| Linjurissa anopinkirstu katolla! | ||||
|
29.09.2024 10:03 | Lasse Holopainen | ||
| Taitaa se olla. | ||||
|
29.09.2024 10:03 | Teemu Saukkonen | ||
| Taitaa olla tämä sama paikka: https://vaunut.org/kuva/73508 | ||||
|
|
29.09.2024 09:58 | Lasse Holopainen | ||
| Joo, se on siinä paljon parempi, kun on yksinkertaisempi ja tehty Suomessa. Talvella hyviä ovat myös Sr1, Dv12 ja teräskoriset vaunut, ne on tehty kestämään kylmää. Sm2 on myös siitä hyvä kun siinä on vanhat paineilmaovet, jotka nyt eivät mene rikki. Sm4 kun on etelässä suuniteltu niin talvella ollaan niillä usein myöhässä. Toinen asia niistä: jos nelosissa ei kuulutukset toimi, niin se johtuu siitä, että ykkös- ja kakkossarjan nelosissa ei softat aina toimi yhdessä. Se vika oli niissä jo silloin kun ne hankittiin. Siitä meni laadunvalvojalta VR:lle raporttia, mutta johto ei uskonut, ennenkuin lähettivät vielä oman tyyppinsä mukaan. Että tämmöstä on se nykyajan VR-touhu. | ||||
|
|
29.09.2024 08:58 | Veeti Saukkonen | ||
| Onko tämä liikenteessä? | ||||
|
|
29.09.2024 08:48 | Veeti Saukkonen | ||
| Totta :D eikös sm2 kestä paremmin kylmää? | ||||
|
29.09.2024 06:45 | Timo Salo | ||
| Kolmisen tuntia tuo "kusetus" meni lähes täysillä, mutta tuo Jarin mainitsema linjakilpi soitti kelloa ja pisti googlettamaan... :-) | ||||
|
29.09.2024 05:25 | John Lindroth | ||
| Hienoa Tapsa,Värikuva tuosta! Itse en ollut tuolla reissulla mukana! | ||||
|
|
29.09.2024 04:28 | John Lindroth | ||
| Ellen väärin muista rakensin tuosta mallin PRK aikanani vuosia sitten mestari Kauko Kuosman piirustusten mukaan,se toimii vielä tänä päivänä! | ||||
|
|
29.09.2024 04:15 | John Lindroth | ||
| Noita huijauksia lienee joka paikassa,kun rakastan tutkia noita vanhempia musiikin aarteita ,yksi yleinen tendenssi näyttää olevan se että kappaleen äänitysvuosi tuodaan esiin uudempana kuin se oikeasti onkaan.Se vaatii usein työtä että löytää sen oikean alkuperäisen äänitysvuoden!Eli yhtiöt laittaa vuodeksi sen mikä on vain uusintapainoksen (Reprint)vuosi!Näinollen se totuus katoaa! | ||||
|
|
29.09.2024 03:59 | Lasse Reunanen | ||
| Tyylikäs kuva on, enkä alkuun hoksannut, että on uudehko. Astuin ansaan... | ||||
|
29.09.2024 03:44 | Pietu Tuovinen | ||
| Stora Ensolle menevät puut puretaan vaunuista väliaikaisesti täällä tehtaan alueella käynnissä olevan remontin takia. Puuralli tähän alkoi joskus talvella, en nyt äkkiseltään muista tarkemmin milloin. Vaunuista puretut puut viedään tästä tehdasalueelle kumipyörillä. Teettänyt kunnossapidollekin ylimääräistä työtä kun kuorisilppua ja muuta sontaa saa kaivella urakiskojen välistä ja sadevesikaivoista. | ||||
|
29.09.2024 03:42 | John Lindroth | ||
| Tämä Veturisarja tuntee myös lempinimen "Die Bergkönigin" eli vuoriston Kuningatar! | ||||
|
|
29.09.2024 03:37 | John Lindroth | ||
| Kuva on tyylikäs! | ||||
|
29.09.2024 03:03 | John Lindroth | ||
| "Tämä On Tunnelmallinen kuva! | ||||
|
|
29.09.2024 02:18 | Jari Kuusinen | ||
| :) :) :) Kuinka moni tunnustaa joutuneensa nettihuijatuksi tämän HIENON KUVAN kohdalla... :) Tässä ensimmäisinä yksityiskohtina pistävät silmään 2000-luvun kivetys oikealla ja asfaltin nykyaikaisuus (paikattu), matkustajan käyttämä kansallispäähine, linjakilven fonttien tasakoko ja suoralinjuus, niin ikään 2000-luvun valomasto, tikkaiden turvakisko ja vieläpä vihreä VR:n valomainos! Mutta missä ovat kaikki polkupyörät, sähköpotkulautojakin pitäisi olla, liikennemerkkejä ja kilpiä unohtamatta... ? ... Vastaus löytyy verrokkikuvan avulla: https://www.flickr.com/photos/197177014@N04/53943936418/in/album-72177720319748173 :) |
||||
|
29.09.2024 01:09 | John Lindroth | ||
| 90-luvulla tuo myöhäisillan vakkari jatkopaikka sen nimi oli silloin "Harrys Bar" ja "Kaksi Kanaa"sen omistajat kutsuivat minut pitämään pari italialaisten laulujen iltaa ja siellä myös CD-levyni julkitus tapahtui.Itselläni on tuosta paikasta vain lämpimiä muistoja,kuuluisin henkilö jonka kanssa siellä olen viettänyt iltaa kaljaa juoden on brittipoppari"Georgie Fame oli mahtava tyyppi!Tuostahan oli vain parisataa metriä silloiseen kotiini! | ||||
|
29.09.2024 00:17 | Lasse Holopainen | ||
| Eikä ole! | ||||
|
29.09.2024 00:01 | John Lindroth | ||
| Quedlinburgiin ulottuu tänään myös HSBn rataverkko,vuodesta 2006 (Harzer Schmalspurbahn)on liikennöinyt sinne säännöllisesti osana Selketalbahnin rataverkkoa! | ||||
|
28.09.2024 23:52 | Lasse Reunanen | ||
| Mopedeissa vakuutuskilvet värillisellä pohjalla ennen kuin muuttuivat heijastaviksi vaaleapohjaisiksi samoihin aikoihin kuin autojenkin kilvet. Esim. omassa v. -58 Victoria Vicky IV -mopedissa on keltaisella pohjalla sinisin numeroin PAA-444, eli vak. yhtiö Pohjolan kilpi. Oli myös ainakin kelta-punaisia, musta-keltaisia ja oranssi-ruskeita. Ihan hatustta kaiketi väriyhdistelmät 60-luvulla arpoivat. Autojen vaaleankellertävä oli tosiaan heijaatavaa maalia. Kaiketi sen ajan tekniikasta johtuen oli kellertävää. Ysärin kilpiuudistuksessa muuttui puhtaan valkeaksi ja vielä tehokkaammin heijastavaksi. |
||||
|
28.09.2024 23:32 | Lasse Holopainen | ||
| H ä h ? On muuten tyylekkään jalkaanmenevä deeveri. | ||||
|
28.09.2024 23:25 | Lasse Holopainen | ||
| Tällaiset junat, samoinkuin teräskoriset vaunut pitäisi listata uhanalaisiksi suojeltaviksi kalustolajeiksi. | ||||
|
|
28.09.2024 23:23 | Lasse Holopainen | ||
| No... Katotaan sitten talvella -30°C ja pöperö keli :) | ||||
|
28.09.2024 23:17 | Lasse Holopainen | ||
| Tämäkö nyt on se kuuluisa sininen tunnelibanaani? | ||||
|
|
28.09.2024 23:17 | Lasse Holopainen | ||
| Linja-auton jalkaanmenevyys! | ||||
|
28.09.2024 23:14 | Lasse Holopainen | ||
| Ne ulkoistivat sen paikallisille huligaaneille. En jaksa taas kirjoittaa, mitä ajattelen kuvan tilanteesta... | ||||
|
28.09.2024 23:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eivät sentään ajele Vagonka-keksinnöllä...? | ||||
|
|
28.09.2024 23:10 | Esa J. Rintamäki | ||
| Pylväspyhimysten imeväisravintola, nestemäistä kuitenkin siellä kippaamassa kaksin käsin...? | ||||
|
|
28.09.2024 23:08 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja vartiointi ulkoistettuna, - tietenkin. | ||||
|
28.09.2024 23:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| BXT 01905 on entinen XT 01686 (vuodelta 1991). Sitä ennen se oli ollut BT 01178 (1960-luvun alusta). Alun perin se oli valmistunut vuonna 1920 II ja III luokkien yhdistetyksi makuuvaunuksi CEm 2419. Lyhytmallisena (- 18 680 mm-), sen paikkaluku oli ollut 8 + 15. |
||||
|
|
28.09.2024 22:55 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ne muinaiset valkokilvet olivat heijastavia, ovatko nykyään? Myös mopojen vakuutuskilvet (vuosittain uusittavat) olivat myös valkopohjaisia ja heijastavia, värit olivat reunuksissa ja numeroissa. (Mopojen rekisterikilvet olivat myöhemmän ajanjakson tuotteita.) |
||||
|
28.09.2024 22:21 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Eivät ole ilmestyneet.. Ne ovat olleet tuossa jo koko kesän..ja ylikin. | ||||
|
|
28.09.2024 22:20 | Lasse Reunanen | ||
| Tässä asiassa olen ehdottomasti samaa mieltä Jounin kanssa. Samoin sattuu silmään 5-merkkiset mustat kilvet jossain 90-luvun jenkkiautossa. Entisöinnin kannalta ongelmallisimpia on 70-80-luvun autot, joissa on ollut vaaleat kilvet. Alkuperäisen kaltaisia kilpiä ei saa enää. Nykyinen valkea kilpi on kirkkaanvalkoinen, kun sen kuuluisi olla 70-80-luvun autossa kellertävan valkoinen, ehkä kermanväriä muistuttava vaalea. | ||||
|
|
28.09.2024 22:10 | Jouni Hytönen | ||
| 6-merkkiset mustapohjaiset kilvet sattuvat kyllä silmiin, varsinkin silloin, jos ne on laitettu autoon, jossa on uutena ollut jo valkopohjaiset kilvet. Mitään historiallisia perusteita ei mustapohjaisille kilville tuolloin ole. | ||||
|
28.09.2024 21:04 | Juhani Katajisto | ||
| Tämä C1 oli hyvin pitkäikäinen veturi vuodesta 1869 vuoteen 1926. Heinäkuussa 1913 se oli sijoitettu Turkuun ja sen tuon kuukauden ajot olivat 5 389 kilometriä. - Tapani Kilpinen kirjoittaa matkapäiväkirjassaan nro 313 28.9.1968 tästä Kaipiaisten retkestä hyvin nasevasti. Vajassa olleet museoveturit siirtyivät vajasta ulos valokuvattavaksi hämmästyttävän kepeästi suurimman osan Veturien Ystävät ry:n jäsenistön osallistuessa innokkaasti veturien työntämiseen. Kaikki matkaan osallistujat eivät kuitenkaan katsoneet veturien työntämisen kuuluvan itselleen, mikä ei kuitenkaan muitten työtä häirinnyt. Veturit olivat vajassa kaikki samalla raiteella ja järjestys oli ovasta päin lukien: C5 110, Sk1 124, B1 9, A5 58, F1 132 ja C1 21. | ||||
|
|
28.09.2024 20:28 | Juhani Katajisto | ||
| Joo tuli joskus juteltua Jorma Attilan kanssa junakuvauksista. Hän oli taitava valokuvaaja, mistä tämäkin kuva kertoo. Mieltä lämmittää, että niin moni suomalainen junaharrastaja hankaluuksista huolimatta kävi DDR:ssä kuvaamassa rautatiekalustoa. Ja ottivat ihan kansainvälistä tasoa olevia junakuvia niin kuin tämäkin kuva on. - Timo-Pekka Lange lähetti joskus Itä-Saksasta mulle avoimen postikortin, mihin oli kirjoitettu kaikki hänen näkemänsä Baureihet veturinumeroineen. No ei ole vaikea arvata, että kortti viipui. Tuli kuitenkin perille, mutta kauan sen jälkeen, kun matkalaiset olivat jo kotona. | ||||
|
28.09.2024 20:21 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Päivityksenä ylläolevaan, että Amtrak on vahvistanut tiedon Silver Starin ja Capitol Limitedin yhdistämisestä. Uusi Chicago-Washington-Miami -juna on ristitty Floridianiksi. Floridian oli myös 1970-luvulla Chicago-Nashville-Miami -reittiä liikennöinyt juna ja tuntuu jotenkin oudolta, että nimi elvytetään Washingtonin kautta kulkevalle junalle, kun Chicago-Nashville-Miami junan palauttaminen on työn alla, joskin melko varhaisessa vaiheessa. | ||||
|
28.09.2024 20:11 | Juhani Katajisto | ||
| Meille opetettiin aikoinaan Laaksomiehen hommissa lastaamaan tenderi niin, että halot nojaa taakse päin ja laidoilta keskelle päin. Ihmeen paljon puut tenderin tärinästä liikkui varsinkin kun niitä joutui kokoajan matkan edetessä hakemaan kauempaa ja kauempaa ja pino eli sen mukaan. - Varsin miehekäs "hiilirännihän" tässä on, mutta kunnon lentotuhkapesällinen savutorvi olisi tällekin varmaan luontevampi puuta poltettaessa. - Osmo Rossi Iisalmesta kertoi, että mustat varpaat oli yksi halkopolton varjopuolia. Usein otettiin välikin täyteen halkoja vaikkei se tietysti sallittua ollut. - Kuinka matalalla tässä lienee tulipesän suuluukku. Meillä Jenkkikoneista Amerikan Satikassa oli tulipesän suuluukku hyvin matalalla. Siitä kun vuosikausia heitti puita sisään kääntyen vielä, jotta sai nurkatkin täytettyä ei ihme, että selkävaivt olivat monen lämmittäjän vitsauksena. Signe Brander onnistui Suomessa valokuvaamaan C5-sarjan veturin tällaisella Jenkki tyylisellä "cinder cruncherilla". Jenkeillä oli useita useita lempinimiä näille vaihtotyötendereille. | ||||