Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
Kuvasarja: Sandpoint - merkittävä rautatiesolmu Idahossa |
19.10.2023 21:58 | Jarno Piltti | ||
| Taas kerran Hannulta huippulaadukas kuvasarja rapakon takaa mietityin kuvatekstein. Suomalaisuusko se sielussa kolkuttelee kun vesielementti kuvissa puhuttelee... | ||||
|
19.10.2023 21:48 | Jarno Piltti | ||
| Kiinnostava havainto, kiitos tästä. Vaunu 57906745 [26] on mallia 15-1597 ja valmistunut 01/04/1991. | ||||
|
19.10.2023 21:43 | Jarno Piltti | ||
| Äärimmäisen tyylikäs mv-kuva tämäkin. | ||||
|
Kuvasarja: Vanhaa mustavalkoista Siuroa |
19.10.2023 21:42 | Jarno Piltti | ||
| Sallitaan. Hieno ja arvokas kuvasarja! | ||||
|
19.10.2023 21:41 | Jarno Piltti | ||
| Voisiko kyseessä olla sähköblokkilaite? Eli asetinlaitteiden kulkutiesalvat oli lukittu, ja junanlähettäjä vapautti ne toimistonsa seinältä käsin joka junalle erikseen? | ||||
|
Kuvasarja: Vanhaa mustavalkoista Siuroa |
19.10.2023 21:02 | Timo Salo | ||
| Sallittanee myös yksi kuva Nokia-citystä. | ||||
|
19.10.2023 20:04 | Petri Nummijoki | ||
| Pr1 oli varmaan jonnekin 1950-luvulle asti käyttökelpoisimpia VR:n veturisarjoja, joka tietysti on hieno saavutus 1920-luvulla suunnitellulle veturille. Mutta jos puhutaan tuoreemmastakin ajasta aktiivikäytön aikakaudelta niin Pr1:tä voinee kutsua pidetyksi enää varauksin. Kuvan https://www.vaunut.org/kuva/160635 yhteydessä oli tapaus, jossa junaohjaus kirosi, kun kiireelliseen raivausjunaan laitettiin veturiksi Pr1. Omimmassa leipätyössääkin Pr1 alkoi olla 1960-luvulla vähän hankala tietyissä tilanteissa. Klo. 17:20 Helsingistä Kirkkonummelle lähteneen paikallisjunan kuljettaja halusi toisinaan vesille heti Kirkkonummelle saavuttuaan mutta siinä oli ahdas rako, kun perässä tuli P37 Turkuun ja Kirkkonummella vesitys tapahtui pääraiteella. Toinen murhe oli illan tavaravaunujen tuonti Tikkurilasta ja Malmilta Pasilaan https://www.vaunut.org/kuva/40233. Tässä junassa saattoi olla jopa täydet 120 akselia, joskaan junapaino ei yleensä mahdottoman korkea ollut, kun junalla palautettiin myös tyhjiä vaunuja. Joka tapauksessa Pr1-vedolla junan vauhti hiipui monesti Pukinmäen ja Oulunkylän välisessä nousussa niin alas, että pääradan liikennevirrasta oli vaikea löytää väliä, jossa juna ehtisi Malmilta Pasilan alaratapihan vaihteelle muuta liikennettä häiritsemättä. Joskus se jouduttiin ottamaan Oulunkylässä sivulle päästämään muuta liikennettä edelleen. Junassa käytettiin välillä Hr1- ja Tr1-vetureitakin, jotka selvittivät mäen huomattavasti nopeammin. |
||||
|
19.10.2023 19:54 | Tuomas Pätäri | ||
| Silmää miellyttää tällaiset sekarungot, joissa "sekaisuus" on viety huippuunsa. | ||||
|
19.10.2023 19:51 | Tuomas Pätäri | ||
| Jälleen komeita kuvia rapakon takaa. Etenkin tästä paikasta otetut kuvat ovat näyttäviä, kun asetelelma on niin poikkeuksellinen. Ei onnistu tumppijunilla! | ||||
|
19.10.2023 19:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ainakin Railshipin Laas- ja varhaisten Habis-vaunujen alanurkissa oli kotiasemamerkintänä: Heimatbahnhof Grevesmühlen. Grevesmühlen on Itä-Saksan puolella, pohjoisessa, suht lähellä länsipuolen Lyypekkiä. Railshipin vaunuja näkyi myös Mäntän asemalla aikoinaan. |
||||
|
|
19.10.2023 19:02 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Hurun jälkeen ensimmäisinä taitaa olla pari junalauttavaunua, joissa voisi olla lastina Claasin puimureita. Junalauttaliikennehän on alkanut Hankoon kuvausvuoden helmikuussa. Tässä ollaan siis hyvinkin lähellä Kekkos-Suomen porttia Länsi-Saksaan :) | ||||
|
19.10.2023 17:43 | Roope Prusila | ||
| Laittaisin pelimerkkini kaluston riittämättömyyden puolesta likoon. Se on tiedossa, että liikenteen laajentuminen Lentävänniemeen vaatii olikohan nyt viisi vaunua lisää. Puoltaisi sitä, että Santalahteen ajo kuuden minuutin vuorovälillä laittaa kaluston riittävyyden tiukille. Kuitenkin varikolla on myös muutama vaunu kokoajan, kun vähintään yksi on varalla ja muille tehdään sitten suunniteltuja huoltoja. | ||||
|
19.10.2023 16:25 | Hannu Peltola | ||
| Piti jo kommentoida, että kuvan vaunut näyttävät minusta kovin kovasti 1940-talsvagnar-kalustolta! Varsinkin ensimmäinen vaunu on selvä tapaus! | ||||
|
|
19.10.2023 16:23 | Juhana Nordlund | ||
| Nyssen reittioppaan mukaan 3:sen vuoroväli ei ole tuolloin tasainen 6 minuuttia vaan siellä on myös 7 ja 8 minuutin välejä. Kuitenkin 6 minuuttia on iltapäivisin yleisempi vuoroväli kuin nuo muut. Ilmeisesti Santalahteen pidennetylle linjalle 3 ei yksinkertaisesti riitä niin paljoa kalustoa, että voitaisiin pitää vuoroväli kokonaan 6 minuutissa. Voi olla muitakin syitä. | ||||
|
|
19.10.2023 16:22 | Aulis Korva | ||
| Juuri tuolta Vagnguidesta selviää, että Hannun väittämä pitää paikkansa. Kuvassa näkyvät BC2-vaunut on 60-luvulla tehty 40-luvun päivävaunujen runkoon. | ||||
|
19.10.2023 14:50 | Pietu Tuovinen | ||
| Finnlogin kalustoa ovat, eli käytännössä VR:n. Muistaisin lukeneeni että nämä Finnlogin vaunut olisivat olleet myynnissä jossain vaiheessa. VR ajaa kyllä itävaunuilla Kajaanista puuta Lauritsalaan ja ilmeisesti myös laivalla tulevaa tuontipuuta Kotka/Hamina suunnalta, mutta kuvien perusteella näissä junissa on astetta vanhempia Vop vaunuja EVR tekstein https://vaunut.org/kuva/161951?paik=Kajaani | ||||
|
19.10.2023 14:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vai johtuiko se siitä, että jos vanha maalipinta oli kunnossa, niin silloin ei näitä vihreäksi turhanpäiten sudittu...? | ||||
|
|
19.10.2023 13:05 | Tapio Keränen | ||
| Muistikuvani mukaan Pasilan vaunut olivat ruskeita. | ||||
|
|
19.10.2023 12:53 | Mikael Lindlöf | ||
| Kiitos tiedoista ! Tuo kuvassa oleva vuoro lähti Hangosta myöhään iltapäivällä, muistaakseni klo 17 aikoihin, ja oli ainakin kesällä 1975 useimmiten Huru-vetoinen. | ||||
|
|
19.10.2023 12:35 | Petri Nummijoki | ||
| Junanlähetysopastimethan poistuivat käytöstä noin 1969 ratapihamuutoksien tieltä ja sen jälkeen junat lähetettiin taas muutaman vuoden ajan laiturilta levyllä. Sikäli kysymys on voinut olla junanlähetysopastimistakin mutta ainakin tuon filmin mukaan niihin laitettiin lähtövärit laiturilta käsin. Ilmeisesti siis jotain säädettiin vanhan ratapihan aikaan junanlähettäjän toimistostakin. | ||||
|
|
19.10.2023 12:32 | Petri Nummijoki | ||
| Tuossa toinen muistelu Jormalta Dr12-käytöstä Hangon radalla: https://www.vaunut.org/kuva/51675. | ||||
|
|
19.10.2023 12:25 | Petri Nummijoki | ||
| Karjaalta Hankoon valmistui raskas kiskotus vasta 1970-luvun alkupuolella, kun Helsingin ja Riihimäen väliltä vapautuneita 60 kg:n kiskoja siirrettiin sinne. Tämä esti Hr12/Dr12-vetureiden liikennöimisen Hankoon vielä 1960-luvun puolella mutta 1970-luvulla ne olivat Hyvinkään ja Hangon välillä yleisiä (myös Kirkniemen sementtijunissa ja Lohjan järjestelijässä), kunnes Dv12-veturit valtasivat rataosan kaikki vuorot 1970-luvun lopulla. Jorman kommenteista löytyy tarkempia tietoja. Tässä esimerkkinä yksi: https://www.vaunut.org/kuva/400. | ||||
|
|
19.10.2023 12:19 | Mikael Lindlöf | ||
| Siihen aikaan myös ns. ”kolmas ylikäytävä” Korsmaninkadun ja Esplanadin välillä oli vielä käytössä. Kuvassa auto on ylittämässä ratapihaa. Ylikäytävä suljettiin myöhemmin vaarallisuutensa vuoksi. | ||||
|
|
19.10.2023 12:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lievällä zoomauksella katsottuna puuvaunut näyttävät makuuvaunuilta. Vai olisiko Hurun tehtävänä palauttaa jonkin tilausjunan vaunut toimitettavaksi Helsinkiin? | ||||
|
|
19.10.2023 12:02 | Rainer Silfverberg | ||
| Mun täytyy sanoa että vaikka olen liikkunut säännöllisesti seudulla 1970-luvulta asti niin en muista kertaakaan nähneeni huruja ainakaan Karjaan ja Hangon välillä sen enempää tavara- kuin matkustajajunissa. Eli siinä mielessä ainutlaatuinen kuva! Rantaradalla ovat ne muutamat kulkeneet jotka ovat. | ||||
|
|
19.10.2023 11:18 | Mikael Lindlöf | ||
| Onko jollain tietoa miten laaja Hurujen käyttö on ollut tavarajunissa Hyvinkää-Hanko radalla ? | ||||
|
19.10.2023 11:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ohhoh! Tyylikäs se on tosiaankin. Puolikaariteemaa harrastetaan paitsi bysanttilaisperäisessä idän kirkon arkkitehtuurissa ja on myös tuttu rautateilläkin, aina niiltä ajoilta asti, kun herra Huskinson Rocketin alle jäi ja kuoli. Suomalainen näkemys kukkii Triplassa, kaikkien ostoshelvettien äidissä. |
||||
|
|
19.10.2023 10:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Tapio, oliko tämä BG maalattu konduktöörivaunun vihreäksi? Vastaava Kouvolassa lojunut BG 040036 oli vihreä, jota aurinko korvensi ja sateet piiskasivat. |
||||
|
19.10.2023 10:51 | Esa J. Rintamäki | ||
| Linja-autossa (korimalli Lahti 20) näemmä kulmikkaampi muotoilu kuin etualan tanssijattarissa. | ||||
|
|
19.10.2023 10:46 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Hannu, näinä aikoina Ruotsissa vanhimmat käytössä olevat yöjunavaunut ovat makuuvaunutyyppi WL1 (30 P toisessa luokassa, 1964-1965 valmistuneita), entiset tanskalaiset lepovaunut Bc-t (60 P, valm.vuodet 1967 ja 1982), lepovaunut BC2 (48 P, 1970-luvulta) ja Bvcmz/Bvcmbz (entiset saksalaiset DB:n 1960-luvun lepovaunut, 60 ja 50 P vastaavasti). Tiedot ovat peräisin ruotsalaiselta Vagnguide - sivustolta. Ruotsissa näiden vaunujen käyttäjäyhtiöitä riittää. Lepovaunuissa voi matkustaa halvemmalla kuin vars. makuuvaunuissa. Niitä käytetään kansainvälisissä junissa ja niissä on kuusi paikkaa hyttiä kohden. Näitä vaunuja on tietenkin modernisoitu aikojen kuluessa. Ja nämä suomalaiset "erityisolosuhteet" johtivat muun muassa 1990-luvun InterCity-vaunujen tuhoamiseen romuttamolla! Ja selityksiä riitti: - "käyttöikänsä päässä"... Mitkä ovat nämä erityisolosuhteet, jokainen voi miettiä niitä ihan itse. Muuten, Vagnguide - konfiguraatio voisi olla hyvä idea kopioitavaksi käyttöön täällä Suomessakin. Aineistoa ja asiantuntijoita kyllä on. |
||||
|
19.10.2023 10:44 | Joonas Leinonen | ||
| 2501 saapui tänään Pieksämäen konepajan alueelle, saa nähdä meneekö hylkyyn... | ||||
|
|
19.10.2023 10:32 | Jorma Rauhala | ||
| C-G Lilja. | ||||
|
19.10.2023 10:30 | Rainer Silfverberg | ||
| Onko Tamperella vielä 70-luvulla maisema ollut kuin maaseudulla? | ||||
|
|
19.10.2023 10:04 | Jouni Hytönen | ||
| Nämä vaunut ovat ylittäneet uutiskynnyksen ainakin Imatralla. Ymmärtääkseni vaunut ovat Finnlogin vaunuja, jotka on rekisteröity Venäjälle. Koska puuntuonti Venäjältä on pysähdyksissä, vaunuilla ei ole käyttöä tällä hetkellä. En tiedä, onko osa tästä Finnlog-vaunujoukosta kuitenkin otettu Suomen sisäiseen raakapuuliikenteeseen. | ||||
|
19.10.2023 10:00 | Hannu Peltola | ||
| BNSF:n DPU-vetureita ohjataan General Electricin Locotrol-järjestelmällä. Järjestelmä mahdollistaa neljän veturiyksikön kauko-ohjauksen ja yhdessä veturiyksikössä puolestaan voi olla tarvittava määrä yksittäisiä vetureita. Locotrol on radiopohjainen järjestelmä, jossa taajuuksien hallinta, vaihtoehtoiset yhteydet ja yhteyksien palauttaminen katkoksen jälkeen ovat pitkälti automatisoituja. Ylimääräisiä ukkoja ei siis vetureissa ole, junaa ohjataan 1-2 kuskin miehistöllä. Lähialueilla Bozeman Passissa Montanassa on apuvetureiden käyttöön lähin poikkeus. Siellä Montana Rail Linkin miehitetty veturiksikkö (esim. 3 kuusiakselista veturia) tarjoaa mäen ylitykseen tarvittavan ylimääräisen puskun: https://vaunut.org/kuva/127879?s=1 |
||||
|
19.10.2023 09:50 | Hannu Peltola | ||
| BNSF käyttää General Electricin Locotrol-ohjausjärjestelmää DPU-vetureihin ja tämä mahdollistaa 4 erillisen veturiyksikön käytön. Tässä kuvassa olevat kärkipään veturit on joko kytketty Multiple Unit (MU) -moniajokaapeleilla toisiinsa yhdeksi veturiyksiköksi, ne on kytketty Locotrolilla tai näiden yhdistelmällä. Yksi mahdollisuus on, että keulassa on kaksi kolmen veturin MU-kaapeleilla kytkettyä veturiyksikköä ja näistä jälkimmäistä ohjataan Locotrolilla. Varsin tyypillinen raskaiden junien vetovoiman käyttö Yhdysvalloissa on, että junan edessä on 2-4 veturia, keskellä 1-3 ja loppupäässä 1-3. Veturit pyritään hajauttamaan vaunuletkaan, jotta juuri mm. rasitus kytkimiin ja rataan saadaan minimoitua. Lisäksi hajautetut veturit mahdollistavat nopeamman jarrujen kytkemisen, kun jarrujen kytkentä ei tapahdu pelkästään pitkän letkan keulilta. |
||||
|
|
19.10.2023 09:30 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Näkymä aika tarkalleen samoilta jalansijoilta nykyään: https://www.google.com/maps/@61.4941381,23.7749875,3a,75y,133.91h,86.67t/data=!3m6!1e1!3m4!1spD8TZx0Wr-hp54TlkwzTkg!2e0!7i16384!8i8192?entry=ttu | ||||
|
19.10.2023 01:30 | John Lindroth | ||
| Tyylikäs Pr1 vetoinen henkilöjuna ja mielenkiintoinen kuvasarja. | ||||
|
Kuvasarja: Sandpoint - merkittävä rautatiesolmu Idahossa |
18.10.2023 23:26 | Sauli Vähäkoski | ||
| Eikä maisemassa ole sähkölankoja ja -tolppia kuvaamista häiritsemässä. | ||||
|
|
18.10.2023 22:47 | Jorma Toivonen | ||
| Kuinkahan monta veturia voidaan kytkeä "monikäyttöön"? Melkoinen rasitus vaunujen vetokytkimiin... | ||||
|
18.10.2023 22:44 | Jorma Kattelus | ||
| Jokos 201 on virallisesti tuotantokäytössä? | ||||
|
|
18.10.2023 22:42 | Jorma Toivonen | ||
| Varmaan on jo aiemmin kerrottu, kuinka "takatuupparin" ohjaus tapahtuu - oma miehitys (?), radio-ohjaus (?). Muisti tahtoo jo pätkiä.... | ||||
|
18.10.2023 22:34 | Otto Tuomainen | ||
| Yhtiön Vectroneissa käytetään erilaista punavalkoista maalauskaaviota. Keula muistuttaa Snälltågetin maalausta, mutta kyljet ovat valkoiset. | ||||
|
|
18.10.2023 22:16 | Hannu Peltola | ||
| Tämä Snälltågetin väritys on kyllä yksi kauneimmista Vectroneissa olevista! Vaunusto on todella vanhaa SJ:n 1940-talsvagnar -vaunuja, tosin peruskorjattuina. | ||||
|
|
18.10.2023 22:08 | Hannu Peltola | ||
| Tämä maalauskaavio sopii hyvin uimalasiveturille! | ||||
|
|
18.10.2023 22:07 | Hannu Peltola | ||
| Nam, nam! | ||||
|
18.10.2023 21:58 | Hannu Peltola | ||
| Kuvassa kiinnittää huomiota myös vanha puhelintolppa. Nämä ovat Suomesta kovaa vauhtia poistumassa kuparikaapelien purun ja mm. allekirjoittaneen päivätyön myötä. | ||||
|
18.10.2023 21:51 | Hannu Peltola | ||
| Esa, voi hyvin olla! | ||||
|
18.10.2023 21:42 | Hannu Peltola | ||
| Öljyjuna on todennäköisesti saapumassa Bakkenin öljyntuotantoalueelta Montanasta. | ||||
|
Kuvasarja: Sandpoint - merkittävä rautatiesolmu Idahossa |
18.10.2023 21:33 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Jussi! Kieltämättä yhdessä katsottu DVD oli minulle kipinä lähteä näihin maisemiin! Kesän 2023 matkaa suunnitellessa huomasin, että Sandpoint oli juuri sopivasti matkan varrella. Alueen liikenne on juuri niin tiivistä ja monipuolista kuin DVD:n perusteella pystyi kuvittelemaan! Nyt kaikki kuvasarjan 32 kuvaa on ladattu. Kuvasarjaa katsoessa kannattaa ehdottomasti katsoa sarjan karttakuvat, joiden perusteella alue ja sen useat ratalinjat hahmottuvat paremmin. Olen pyrkinyt laittamaan kuvien karttalinkit mahdollisimman tarkasti oikeaan paikkaan, jotta kuvauspaikkojen etsiminen kartalta olisi helpompaa. |
||||
|
|
18.10.2023 21:22 | Jarno Piltti | ||
| "Saatuaan tiedon, että kulkutie on varmistettu." Puhelimitseko? | ||||