Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
29.12.2023 19:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vararengas ei näytä ihan presiis Micheliniltä...? | ||||
|
29.12.2023 19:00 | Timo Haapanen | ||
| Kiitos tiedosta! | ||||
|
29.12.2023 18:46 | Timo Haapanen | ||
| :D | ||||
|
|
29.12.2023 15:55 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Ei niitä ainakaan useissa yksilöissä ole nostettu konehuoneesta tuonne katolle. Kokeilun syynä on huoli siitä, että henkilökunta pihistäisi näiden sähköjarruvastusten hukkalämpöä eväittensä korventamiseen: https://vaunut.org/kuva/105446 . =oD | ||||
|
29.12.2023 15:53 | Teemu Saukkonen | ||
| Vo R 15 mainittiin jutussa. On kuulemma ollut totaalinen tuho lähellä, nyt ei näytä olevan pelkoa. | ||||
|
|
29.12.2023 15:39 | Jorma Kattelus | ||
| Onko nuo "jarruvastukset" jokin kokeilu? En ole törmännyt noihin muissa yksilöissä. | ||||
|
29.12.2023 15:28 | Rainer Silfverberg | ||
| Jompikumpi norski kyseessä. Taitaa olla Märklinin tai sikäläisen Electrotrenin 3-kiskorata. Kiskobussi on ainakin RENFEn väreihin maalattu, muuten kalusto on vähän joka puolelta maailmaa. | ||||
|
|
29.12.2023 15:01 | Matti Melamies | ||
| Onko varikkoalueella norjalainen dieselveturi? Vai sekoitanko norjalaisen dieselveturin värityksen ja norjalaisen sähköveturin etupään muotoilun... | ||||
|
29.12.2023 14:01 | Martti Vuorikoski | ||
| Siellähän näkyy meikäläisen volvokin. | ||||
|
|
29.12.2023 11:44 | Eljas Pölhö | ||
| Vuoden 1928 (1929) Packardeja on ollut kaksi Rataosastolla (Rto HR 16 - Rau Rto 6 ja ilmeisesti Rto HR 18) sekä kaksi tai kolme Varasto-osastolla (Vo R 15 -Vo HR 7; Vo R 17 - Vo HR 9; Vo R 16 - Vo HR 8 valmistusvuosi ei ole tiedossani). | ||||
|
29.12.2023 11:27 | Eljas Pölhö | ||
| Minusta ilmoitus näyttää enemmän 1950-lukuiselta. 1960-luvulla Jungin vetureissa oli yleisesti 2-osainen tuulilasi, vaikka ainahan asiakas voi pyytää pienemmät lasit. Minun Jungin listani (laati Ingo Hütter, 1993) ei varmaan enää ole täysin nykyisen tietämyksen tasolla ja siinä suurin osa kapearaidedieseleistä on vain "Vorrat" eli varastoon valmistettu. Jungin suurin vientimarkkina-alue 1950-luvulla oli Etelä-Amerikka, etenkin Brasilia. Ehkä siltä suunnalta kannattaisi yrittää etsiä, etenkin kun vaunujen tyylikin on minusta sinne päin maailmaa sopiva. Ahh. kuva näkyy tunnistetun sillä aikaa kun kirjoitin. |
||||
|
|
29.12.2023 11:19 | Teemu Saukkonen | ||
| Uusimmassa Mobilistissa oli juttu 1929 Packardista, joka myös oli ollut rata-autona. Siitä ei taida olla kuvaa? | ||||
|
|
29.12.2023 10:29 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Hieman teknilliseltä laadultaan elähtänyt, mutta muuten herkullisia yksityiskohtia sisältävä. Onkohan tuosta satama-altaasta vedet karanneet? | ||||
|
29.12.2023 10:05 | Hannu Peltola | ||
| Tässä asiassa olen täysin samaa mieltä Tepon kanssa, erikoisvaunuja on jo nyt varsin paljon tallessa. Ja säilytettävän kaluston osalta tulisi asiaa katsoa kokonaisuutena, museokalustolle tulisi olla kunnolliset kunnostus- ja säilytystilat varattuna kunnostuksen alkaessa ja säilytettävä kalusto tulisi suunnitella kokonaisuutena. | ||||
|
29.12.2023 09:55 | Hannu Peltola | ||
| Espanja on kyllä ollut upea rautatiemaa! | ||||
|
|
29.12.2023 09:50 | Teppo Niemi | ||
| Erikoisvaunuja on museossa kiitettävästi, mutta entä tavallinen vaunukalusto? Eihän esimerkiksi yhtään puukorista 4-akselista päivävaunua, jossa olisi 1. luokan osasto, ole säilynyt. Ja taitanee sinisen vaunukaluston säilymien olla harrastusyhteisöjen varassa. Lisäksi säilytyd vaatisi kelvolliset säilytystilat. Eipä taida Rautatiemuseon säätiöllä olla dellytyksiä uuden kaluston säilytykseen.... |
||||
|
|
29.12.2023 08:27 | Jimi Lappalainen | ||
| Rautatiemuseon säätiön? | ||||
|
29.12.2023 08:21 | Jimi Lappalainen | ||
| Tuli tuosta pyöräilystä mieleen tämä: https://www.youtube.com/watch?v=Uhx-26GfCBU | ||||
|
29.12.2023 08:17 | Jimi Lappalainen | ||
| Santeri Kivioja, jos vielä seuraat vaunut.orgia ja näet tämän kommentin, niin liity ihmeessä takaisin :) | ||||
|
29.12.2023 07:37 | Mikko Mäntymäki | ||
| Peruin äskeisen kommentin. | ||||
|
29.12.2023 07:32 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Vihrein ja kellertävin lampuin koristeltu »joulukuusi» sopii hienosti par'aikaa elettävään joulunaikaan. | ||||
|
|
29.12.2023 06:47 | Jimi Lappalainen | ||
| https://junalauta.net/ratapiha/displayimage.php?pid=3196 + ensimmäinen juna oli 16.10.:https://juliadata.fi/timetables?s=55872&d=16.10.2023 | ||||
|
|
29.12.2023 02:54 | Eljas Pölhö | ||
| Veturit (10 kpl) olivat öljypolttoisia uudesta alkaen (F kirjain tarkoittaa öljypolttoa, se lisättiin tai poistettiin vetureiden numeroista käytetyn polttoaineen mukaan), tupla Kylchap, Worthington esilämmitin ja SKF rullalaakerit. Vetureiden koeajoilla suurin mitattu nopeus oli 150 km/h ja suurin mitattu hetkellinen teho 4226 hv [ilmeisesti indikoitu teho (ihp), koska tehoksi pyörän kehällä annetaan toisessa lähteessä 3580 hp ja vetokoukussa vajaat 3000 hv]. Normaalissa liikenteessä pääradoilla oli vetureiden käyttöaikaan 110 km/h nopeusrajoitus. Harrastajien kollotuksissa 610 tonnin junan kanssa 12,5 promillen nousussa veturi ylläpiti nopeutta 55 km/h ja keskimäärin 4 promillen nousussa 84 km/h nopeutta. Koko sarja hylättiin 1974. Vetureiden käyttöönottoajat ovat alla: 2001 = 1955-11 2002 = 1956-04 2003 = 1956-05 2004 = 1956-06 2005 = 1956-06 2006 = 1956-11 2007 = 1957-01 2008 = 1957-01 2009 = 1957-02 2010 = 1957-03 Lähde muihin, paitsi harrastajien mittauksiin: Fernande F. Sanz, Gustavo Reder, Pedro Pintado: Vapor en la RENFE. Segundo periodo (1950-1975). Historia de la tracción vapor en Espäna. Tomo VII (2). Maquetren 2020. ISBN 978-84-948391-6-0. Huom. Tomo VII (1) käsittää vuodet 1941-1949 ja Tomo I-Tomo VI aiemmat yhtiöt (MZA, Norte jne). |
||||
|
Kuvasarja: Bitumivaunuja |
29.12.2023 00:59 | Eljas Pölhö | ||
| Vuoden 1958 Go bitumivaunujen käyttöönotto kuukausittain: 1958-08 = 199174 1958-09 = 199173, 199175-199180 1958-10 = 199181-199190 1958-11 = 199191-199198 |
||||
|
28.12.2023 23:29 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Onhan tuossa jo raivaus käynnissä, kun umpivaunujen toisessa päässä on Dv12 vetämässä. | ||||
|
28.12.2023 23:10 | Timo Salo | ||
| Pelkkä talvinen siltakuvakin olisi riittänyt kehuihin, mutta kai tuo vihreä rumilus antaa kontrastia... :-) | ||||
|
28.12.2023 23:09 | Timo Haapanen | ||
| 2000 tonnia useampien lähteiden mukaan. | ||||
|
Kuvasarja: Dr19 Kainuussa |
28.12.2023 22:48 | Jorma Toivonen | ||
| Hyviä kuvia kuumaverisestä espanjattaresta Suomen hyisessä talvessa. Kunikahan nämä pärjäilevät pakkasessa - ei ole vielä käyttäjäkokemuksia ilmaantunut... | ||||
|
|
28.12.2023 22:30 | Timo Haapanen | ||
| Onkos Pesiökylän kuormausalue jo valmis? | ||||
|
|
28.12.2023 22:26 | Timo Haapanen | ||
| Taitaa Dr19 olla dieselvetureista hiljaisimpia, ellei hiljaisin. | ||||
|
Kuvasarja: Dr19 Kainuussa |
28.12.2023 22:09 | Timo Haapanen | ||
| Tosi hienoja! | ||||
|
|
28.12.2023 22:07 | Jarno Piltti | ||
| Aika brutaalisti on hytti kadonnut... Vai onko tässä jo ehditty tehtä jotain raivaustöitä? | ||||
|
Kuvasarja: Dr19 Kainuussa |
28.12.2023 22:00 | Hannu Peltola | ||
| Mukavia kuvia koko sarja! | ||||
|
|
28.12.2023 21:59 | Jarno Piltti | ||
| Hyvältä näyttää Dr19 klassisella sillalla! | ||||
|
28.12.2023 21:58 | Jarno Piltti | ||
| Upea kuva. Lumi porttaaleissa ja muualla tekee tästä taianomaisen, ja raiteilla on vieläpä useanlaista rahtia! | ||||
|
|
28.12.2023 21:07 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä, oikein erinomainen! Poikkeava kuvakulma tekee kuvasta heti kiinnostavan! | ||||
|
|
28.12.2023 21:06 | Kari Kuusela | ||
| Hyvä kuvakulma. Kuvassa näkyy selvästi myös kuinka "jäykkä" runkokin taipuu taakan alla. | ||||
|
28.12.2023 21:03 | Hannu Peltola | ||
| Paikka näyttää todella upealta ja tästä olisi mukava nähdä verrokkikuvia! Kuvatekstissä on myös hyvä tietoisku 475.1-veturisarjasta. | ||||
|
28.12.2023 21:00 | Hannu Peltola | ||
| Asemarakennus on kyllä upea! Näiden kuvien myötä alkaa kasvaa matkakuume Gdanskiin! | ||||
|
Kuvasarja: Bitumivaunuja |
28.12.2023 20:51 | Hannu Peltola | ||
| Kivaa, että keräsit nämä omaksi kuvasarjakseen! | ||||
|
28.12.2023 20:47 | Hannu Peltola | ||
| Kartasta voi löytää ainakin 20 erillistä vanhaa tukkirataa Olympian niemimaan alueelta. | ||||
|
28.12.2023 20:36 | Hannu Peltola | ||
| Näitä vanhoja ratalinjoja on Yhdysvalloissa muutettu varsin paljon ulkoilu- tai vaellusreiteiksi, tälläkin matkalla kävin kahdella vanhalla ratapenkalla, jotka olivat saaneet uuden elämän vaelluspolkuina. Polkujen pinnoite vaihtelee sorapinnasta asfalttiin. Erot Yhdysvalloissa ovat suuret, myös ihmisten kesken. Osa on niin lihavia, ettei sellaisia näe muualla. Toisaalta esimerkiksi tämän kuvasarjan mukaisissa maisemissa vaikkapa Olympian vuoristossa vaeltavat ihmiset ovat niin kovakuntoisia, että sellaisia näkee harvoin Suomessa. |
||||
|
|
28.12.2023 20:34 | Pasi Seppälä | ||
| Oivallinen kuvakulma, josta junan massiivisuus tulee hyvin esille. Värikäs opastin myös sommiteltu hyvin taustalle. Tykkään kyllä. | ||||
|
28.12.2023 20:32 | Pasi Seppälä | ||
| Hyvää kameratyöskentelyä jälleen. Komeita hämäräkuvia kaikki kolme. | ||||
|
Kuvasarja: Törmäys Hakasuolla v. 1966 |
28.12.2023 19:37 | Ossi Rosten | ||
| Sarjasta on jääny https://vaunut.org/kuva/166284 pois | ||||
|
|
28.12.2023 18:59 | Hannu Peltola | ||
| Ja tuotteet kuljetetaan säkeissä. Voisiko niissä olla esimerkiksi kahvipapuja? | ||||
|
|
28.12.2023 18:41 | Eljas Pölhö | ||
| Auto on jenkki-Ford 1951-52. Se vie ajatuksen lähinnä Etelä- tai Väli-Amerikkaan. Veturi on kapea, teollisuusveturimallia. Esim. Ruhrthalerilla oli malleja, joissa konesuojan keskiosa oli korkeampi kuin sivut (mutta ei ollut ainoa sellaisten tekijä). Jos ollaan espanjankielisellä alueella, niin CP voisi viitata satamayhtiöön Compan̈ia Puerto ... Taustan maasto näyttää nousevan jyrkästi merestä eli ei olla ihan alavalla alueella. | ||||
|
28.12.2023 17:16 | Mikko Ketolainen | ||
| Kaivelin Hesarin arkistoja ja sieltä löytyi uutinen tästä onnettomuudesta. T6606 oli tulossa Oulusta ja järjestelyjuna J6601 oli lähtenyt Kontiomäeltä ja heidän oli määrä kohdata Hakasuon laiturivaihteella. Jostain syystä J6601, joka saapui pääraiteelle, ei pysähtynytkään, vaan ajoi vaihteen läpi päin vastaan tulevaa T6606:sta. Uutisessa mainitaan T6606:n kuljettajana toimineen koneapulaisen nimi, mutta muut junissa olleet mainitaan nimikkeillä varsinainen kuljettaja ja vastaan tulevan junan miehistö. | ||||
|
|
28.12.2023 16:57 | Pietu Tuovinen | ||
| C.P.S, C.P.f, C.P.L... jotain sellaista siinä lukee, viimeisestä kirjaimesta ei ota oikein tolkkua. Veturin numero 5 sen sijaan erottuu. Ainakaan vielä ei ole em. kirjainyhdistelmät tärpänneet mitä olen yrittänyt hakea. Olen erottavinani veturista myös kytkintangot...voisikohan veturi olla Hunslet näin villinä veikkauksena? | ||||
|
|
28.12.2023 14:32 | Panu Breilin | ||
| Ne kapeat betonilaatoilla päällystetyt väylät taitavat melkein kaikki olla jalkakäytäviä. USA:ssa pyöräilijöillä ja jalankulkijoilla ei juurikaan ole yhteisiä väyliä, paitsi näitä jotka kulkevat erillään muusta tieverkosta. | ||||
|
28.12.2023 12:58 | Jimi Lappalainen | ||
| Ja Helsingin suunnan junarungot seisovat tietenkin Kupittaalla. | ||||