Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
13.11.2023 10:36 | Mikko Herpman | ||
| Tokihan noita kuormasta pudonneita tai harittavia pöllejä joskus näkee. Mutta jos ajatellaan kuljetusmääriä niin aika vähän niitä näkyy... | ||||
|
|
13.11.2023 10:27 | Timo Salo | ||
| Samaa hiukan mietin, että sosialismin aikaan oli aikaa kuormata ja se perinne on säilynyt... Ne "rennot" kuormat hiukan hirvittää välillä, kun kerran näin tosiaan ison pöllin Sr1:sen ohjaamon sisään tunkeutuneena. (Kuski ei tainnut edes tietää moisesta vahingosta, ennenkuin pääteasemalla) Myös tavaran tippuminen radan varteen mietityttää. Sieltä on löytynyt kaikenlaista, ei kylläkään koivupropsia. Niitä saisi kumota vaikka koko vaunukuorman tuohon radan varteen pois "siivottavaksi". :-) | ||||
|
13.11.2023 10:14 | Jouni Hytönen | ||
| Ei näillä Malmöön ole ajettu ymmärtääkseni koskaan kaupallisia junia. Ehkä koeajoja joskus. | ||||
|
|
13.11.2023 10:12 | Mikko Herpman | ||
| Tokihan Suomessakin voitaisiin tehdä näin siistiä kuormaa, tarvitaan vaan enemmän aikaa kuorman tekoon. Ja ehkäpä enemmän työvoimaa sahureineen. Mikä lienee laskennallinen etu tarkan kuorman tekemiseen verrattuna Suomalaiseen tyyliin "rennommin" kuormattuna. Lyhyillä kotimaan kuljetuksilla, ei liene merkittävä? |
||||
|
|
13.11.2023 09:58 | Timo Salo | ||
| Hieno kuva mikä osoittaa, että poikkeus vahvistaa säännön. Ilmeisesti kuorma on tehty Venäjällä ja on niin tarkasti niputettu ja sahattukkin puut niin nätin yhtäpitkiksi. Missähän ne jätepalat on? Suomalaiset ei noin hyvän näköistä kuormaa saa aikaiseksi? Että jotain hyvääkin... (toinen asia on ne graffitit, jotka loistaa poissaolollaan umpivaunuissa) | ||||
|
13.11.2023 09:44 | Asmo Rasinen | ||
| Hieno kuva! | ||||
|
13.11.2023 09:25 | Hannu Peltola | ||
| Wiki ehkä auttaa vähän jäljille: - Wiiliston-kytkin patentoitiin Saksassa 1914 ja USA:ssa 1916 - tämän pohjalta Venäjällä kehitettiin oma malli automaattikytkimestä ja sen kolmas malli SA-3 hyväksyttiin käyttöön 1932 - ja SA-3 -lyhenne tulee sanoista Советская Автосцепка, 3 eli neuvostoliittolainen automaattikytkin, 3. tyyppi https://en.wikipedia.org/wiki/SA3_coupler |
||||
|
13.11.2023 09:17 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Resiina 2/2003: Ttr1 51 eli uusi radantarkastusvaunu saapui junalautalla Travemündestä Turkuun 28.3.2003. | ||||
|
|
13.11.2023 08:16 | Jimi Lappalainen | ||
| Emmakin on jo yli 20 vuotta vanha. Onko tuon ajan Resiina-lehdissä ollut tietoa Emmasta? Mihin satamaan se tuotiin? Hankoon? Minä päivänä? | ||||
|
|
13.11.2023 07:50 | Jimi Lappalainen | ||
| Milloin oli käytössä SA-2- ja SA-1 -kytkimet? | ||||
|
13.11.2023 07:22 | Pietu Tuovinen | ||
| Joystickit löytyy vain 25-sarjan vetureista, muissa on perinteiset ratit | ||||
|
|
13.11.2023 07:19 | Pietu Tuovinen | ||
| Tänäkin vuonna on käynyt niin että jarrukengät ovat unohtuneet rungon alle vaihtotöissä ja vaihteeseen saapuessa kenkä on suistanut vaunut kiskoilta. Hyvin kuulemma liput toimivat, ei niin helposti unohtunut jarrukengät rungon alle, mutta lyhyen käytön jälkeen jäivät pois. Kuulemani mukaan joku Väylän taikka Traficomin isokenkäinen oli mennyt kompastumaan jätkänpolulla lojuneeseen jarrukenkä+lippu-yhdistelmän nauhaan ja heti tuli täystyrmäys lippujen käytölle. Sillä ei ollut vaikutusta että jätkänpoluilla ei ylipäätään saa lojua mitään ylimääräistä ja jarrukenkien on oltava telineessä... | ||||
|
|
12.11.2023 23:07 | Hannu Peltola | ||
| Tästä kuvakulmasta huomaa hyvin, että SA-3 on vasenkätinen, kytkin muistuttaa vasemman käden sormia ylhäältä katsottuna. Amerikkalainen Janney/AAR-kytkin on puolestaan oikeakätinen. | ||||
|
|
12.11.2023 22:42 | Uwe Geuder | ||
| > Mutta, eikös Luoman seisake olekin jo lakkautettu...? Ei kuitenkaan Fingerporissa. |
||||
|
|
12.11.2023 22:39 | Uwe Geuder | ||
| Artikkelissa https://sv.wikipedia.org/wiki/X40 kirjoitetaan: > Tågtypen går idag (2023) som SJ Regional på sträckorna Stockholm - Västerås - Örebro - Hallsberg - Göteborg och Stockholm - Uppsala samt som SJ InterCity på sträckan Linköping - Stockholm - Gävle - Ljusdal. (Tietysti kannattaa aina suhtautua hieman varoen siihen, mitä Wikipediassa sanotaan. Se voi olla täydellistä tai sitten ei.) |
||||
|
12.11.2023 22:00 | Jarno Piltti | ||
| Tuo koppi on tärkeä osa kuvan tunnelmaa. Sumun, kylmän ja pimeyden keskellä ihminen työssään. Totuus eli kopin käyttöaste on sitten toinen asia. | ||||
|
12.11.2023 21:54 | Jarno Piltti | ||
| Myös tämä on aivan loistavasti sommiteltu telekuva täynnä kiinnostavaa rautatieinfraa! | ||||
|
12.11.2023 21:53 | Rainer Silfverberg | ||
| Niinpä on! | ||||
|
|
12.11.2023 21:51 | Vertti Kontinen | ||
| Omien havaintojeni mukaan näitä voi nähdä Tukholmasta Uppsalaan, Linköpingiin, Västeråsiin, Örebrohon ja Gävleen kulkevissa junissa. Joskus ajettiin myös Göteborg-Västerås-Tukholma, mutta en tiedä mikä tilanne on nyt. Varmaan liikkuu yhä myös sillä reitillä. | ||||
|
12.11.2023 21:43 | Jarno Piltti | ||
| Tätä pitää kyllä hetken aikaa pähkäillä kartan kanssa. Kyllä ne maamerkit vaan noin asettuu. | ||||
|
12.11.2023 21:41 | Teemu Sirkiä | ||
| Raiteen käyttöpituus on 48 metriä, joten esim. noita Sr3-vetureita sinne mahtuu n. 2,5 kappaletta. | ||||
|
|
12.11.2023 21:37 | Jarno Piltti | ||
| Asiallinen merkki päätepuskimen vieressä, sähköveturilla ei tästä eteenpäin. | ||||
|
|
12.11.2023 21:37 | Oula Ahlholm | ||
| Tukholma, Örebrö, Hallsberg, Malmö. Mikäli siis olen oikein ymmärtänyt. | ||||
|
|
12.11.2023 21:35 | Arto Papunen | ||
| Missäspäin Ruotsia SJ näillä ajelee? Tukholmassa? | ||||
|
12.11.2023 21:34 | Teppo Niemi | ||
| Jos tuossa kuvaparin toisessa kuvassa on merkitty kuvausvuosi, niin miksi sitä ei ole merkitty tähän :( | ||||
|
12.11.2023 21:30 | Jarno Piltti | ||
| Koska standardi ei edellytä. Toisinaan niitä kuitenkin näkee. | ||||
|
|
12.11.2023 21:28 | Jarno Piltti | ||
| Kuvan tekninen taso on enemmän kuin riittävä ja uutisarvo on merkittävä. | ||||
|
|
12.11.2023 21:25 | Jarno Piltti | ||
| Erinomaisen osuva kuva! | ||||
|
|
12.11.2023 21:21 | Jimi Lappalainen | ||
| Kokokuvia veturista löytyy X:stä. | ||||
|
|
12.11.2023 21:21 | Jimi Lappalainen | ||
| Miksei malli lue suoraan vaunun kyljessä (poikkeuksena se yksi) ? | ||||
|
12.11.2023 21:17 | Joonas Viita | ||
| Lyhyemmän raakapuuvaunun saa helposti tehtyä vaikka jostain standardi pituisesta (n. 14 metrisestä) avovaunusta, jolloin saadaan uusiokäyttöä kalustolle, ja ymmärtääkseni raakapuuvaunuja on jonkin verran tehty näin. | ||||
|
12.11.2023 21:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kyllä, kuva on hyvin sommiteltu. Ärjänteessä odottaminen kannatti. | ||||
|
|
12.11.2023 21:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mutta, eikös Luoman seisake olekin jo lakkautettu...? | ||||
|
|
12.11.2023 21:04 | Ilkka Hovi | ||
| Hyvä kuvakulma sanoisin minäkin. | ||||
|
12.11.2023 21:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Toijala, 15 minuuttia, leskirouva ja asemaravintola." | ||||
|
12.11.2023 21:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ettei veturin numero olisikin 3044? | ||||
|
12.11.2023 21:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Näyttäisi olevan kohtaus tulossa. Ennenvanhaan se juna, joka ensiksi saapui kohtauspaikalle, pistettiin sivutielle odottamaan. | ||||
|
12.11.2023 20:03 | Jimi Lappalainen | ||
| Kuvatekstiä ja kuvan tietoja on nyt muokattu enemmän todenmukaisiksi. | ||||
|
12.11.2023 19:59 | Miitre Timonen | ||
| Noniin zoomin määrä näyttää olevan kutakuinkin sama :) | ||||
|
|
12.11.2023 19:49 | Uwe Geuder | ||
| Kuinka korkea tuo kuljetus on? Ei taida mahtua monenkaan maantiesiltojen alle. | ||||
|
12.11.2023 19:09 | Jimi Lappalainen | ||
| Kyseessä on joko BOv- tai BOvz-vaunu. | ||||
|
|
12.11.2023 19:07 | Jyrki Längman | ||
| Siellä oli kaksi kuvaa ja tässä https://vaunut.org/kuva/165405 on toinen niistä | ||||
|
|
12.11.2023 19:03 | Keijo Honkanen | ||
| Oikeastiko olette sitä mieltä että kuvan keltainen talo, joka ei ole radan suuntaisesti, on ohjaamovideon kohdassa 1:05:56 oleva talo, joka on radan suuntaisesti ja joka on puolen kilometrin (!) päässä tasoristeyksestä? | ||||
|
12.11.2023 18:45 | Jussi Mäkinen | ||
| Vau! Upea on otos. | ||||
|
12.11.2023 18:41 | Jussi Mäkinen | ||
| Komeaa! | ||||
|
|
12.11.2023 18:40 | Timo Salo | ||
| http://www.oh3ac.fi/oh3r.html | ||||
|
12.11.2023 18:33 | Tomi Hämäläinen | ||
| Koskas kiskoliikenne päättyi Merivaaralle? Muistelisin että vaihde purettiin joskus 2010-luvulla, mutta milloin viimeisen kerran käytiin tuolla raiteella? | ||||
|
12.11.2023 18:02 | Panu Breilin | ||
| Erään tiedon mukaan tämän tallin itäinen puolisko (pilttuut 33-40) olisi valmistunut vuonna 1936 ja läntinen puolisko taas vuonna 1952. | ||||
|
|
12.11.2023 17:28 | Markku Naskali | ||
| Ei mitään pahoittelua. Selvä kuvahan tuo. Ainakin minä arvostan enemmän kuvia joilla on jotain informaatioarvoa kuin vai viimeisen päälle viilattuja kauniita kuvia jotka eivät oikeastaan kerro paljon mitään. |
||||
|
|
12.11.2023 16:08 | Kari Aho | ||
| Ei lainkaan turha odottelu, hyvä kuva! | ||||
|
12.11.2023 14:56 | Jorma Rauhala | ||
| Takolta tämä Jung siirrettiin saman konsernin Kankaan tehtaalle Jyväskylään, kuten Eljas yllä vuosikymmen sitten kirjoitti. Nekalan varastoliikenne lieni vähentynyt tai Valtionrautatiet hoisi toiminnan. | ||||