Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
01.04.2024 14:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaunu on silti aivan muinainen Fh, joka oli rakennettu muinaisen Ek:n aluskehykselle. | ||||
|
01.04.2024 13:40 | Joonas Pio | ||
| Kiitos korjauksesta, käynyt ajatusvirhe. | ||||
|
|
01.04.2024 13:09 | Juhana Nordlund | ||
| Tätä kirjoitettaessa paikkakuntatietona näkyy Helsinki. Oikeasti tuo pysäkki sijaitsee Espoossa. | ||||
|
01.04.2024 12:30 | Matti Hietanen | ||
| Saattaapi käydä niin, nottei tätä kommenttia koskaan kukaan lue kun on edellisestä aikaa kulunut lähes 10v... Mutta kunpahan kerron: asuin lapsuuteni Kauhavan asemalla ja tietysti seurasin innokkaasti junia. Kerran sitten pääsin Hr:n ohjaamoon, kuljettajan avustuksella... - ja tutustumiskäyntini huipentui siihen, että junaan otettiin mukaan vaunu toiselta raiteelta ja sain olla sen vekslaamisen mukana "ajamassa"! Sain pitää käsiäni "ratilla" vaikka kuljettaja tietysti siitä itse asetukset säätikin. Se veturi sattui olemaan tänä 2222 ja siitä lähtien "päivystin" erityisen tarkasti ohi kiitävät tai pysähtelevät Hr:t - ja tietysti sille nostin erityisen korkialle kättäni! Piänen miähen noteerasivat kuskit muutenkin usein kun niin tiiviisti aseman pihapiirissä valvoin liikennettä. Olen syntynyt 1950... - ja näinä päivinä kokoilen vähän Kauhavan aseman historiaa... - pöytälaatikkoon. |
||||
|
Kuvasarja: Pirkanmaan kulkijoita |
01.04.2024 11:43 | Jarno Piltti | ||
| Kuvasarja yllättää monipuolisuudellaan, kertooko se enemmän vääristä odotuksista kuin todellisuudesta itsestään, mutta on värikästä meininkiä! | ||||
|
|
01.04.2024 11:38 | Jarno Piltti | ||
| OY RATA AB KONEPANKKI? Välistä taitaa puuttua kirjaimet VR? Ja Lv niin kuin liitevaunu? | ||||
|
01.04.2024 11:34 | Jarno Piltti | ||
| Mainio kohtauskuva. Uusi (jos niin voi enää sanoa) operaattori valtaa koko ratapihan! | ||||
|
01.04.2024 00:04 | Mikko Ketolainen | ||
| Vanha pyöreälamppuinen N-Volvo. | ||||
|
31.03.2024 23:01 | Ari Virtanen | ||
| Upea taideteos! | ||||
|
31.03.2024 21:47 | Jorma Toivonen | ||
| Virossa ei yleensä missään vetokalustossa EVN-numero sisällä lyhytnumeroa (ellei jostakin sattuman oikusta jossakin yksilössä sama numerosarja olisi sitten vahingossa osunut kohdalleen). SKS |
||||
|
31.03.2024 20:53 | Eljas Pölhö | ||
| Lenkkiakseleista: Kaipa niitä oli Suomessa käytössä jo ennen 1925 valmistettuja Ek-vaunuja, koska ne mainitaan jo 1921 Siuron sataman henkilöliikenteen edellytyksissä (r=100m kaarre): "...tähän tarkoitukseen voidaan käyttää jotakuta sarjan N:o 846-900 kuuluvista 3 luokan vaunuista, mitkä vaunut ovat varustetut n.k. lenkkiakseleilla, kumminkin huomioon ottamalla, että pyöränrenkaitten täytyy olla äsken sorvatut niin, että renkaitten laipat ovat täysimittaiset." | ||||
|
|
31.03.2024 20:37 | Jouni Hytönen | ||
| EVN-numero ei näemmä heijastele mitenkään veturin kansantajuista numeroa 1513. | ||||
|
31.03.2024 19:53 | Simo Virtanen | ||
| Kiitokset todella hienosta kuvasarjasta! Ei voi tylsäksi moittia. | ||||
|
31.03.2024 17:29 | Jimi Lappalainen | ||
| Ahaa, niin joo :) | ||||
|
|
31.03.2024 17:21 | Kari Juntunen | ||
| Kiitos Esalle miekenkiintoisista lisävalaistuksista ajo-ominaisuuksiin, tuli uutta tietoa, Ruotsin Hiding Carlsson-bussithan olivat sangen laajalle levinnyt malli kaikkialla Ruotsissa omana aikanaan. | ||||
|
31.03.2024 17:02 | Kari Juntunen | ||
| Erinomainen ja selkeä kuva talvikauden ankeudesta huolimatta! | ||||
|
31.03.2024 16:59 | Kari Juntunen | ||
| Näillä onneksi ennätin matkustamaan, samoin kuin vetureilla vedettävien ruuhkajunien avosiltavaunuihin. Nautittavaa pyyhällystä avoimella käyntisillalla :) | ||||
|
31.03.2024 16:57 | Kari Juntunen | ||
| Se on haararaiteen raja. | ||||
|
31.03.2024 16:57 | Rasmus Viirre | ||
| Toivottavasti ei… Jaa myös tähän 2809 oli vaihdettu pakoputki toisesta veturista (mustaksi maalattu -> valko-punaisen yksilön alkuperäinen putki). Myös 2816:sta (vihreä veturi sekin)löytyy nykyään musta putki. | ||||
|
31.03.2024 16:55 | Kari Juntunen | ||
| Hieno tunnelma ja värit taivaalla, voi melkein aistia keskuskytkinten kolinan. | ||||
|
31.03.2024 16:31 | Raimo Harju | ||
| Olen kans ihmetelly noita sanaväännelmiä, minun kanssa/ minun kaa / tiiliä/ tiilejä / kohta Suomen kieli katoaa. | ||||
|
|
31.03.2024 16:19 | Teemu Saukkonen | ||
| https://vaunut.org/kuva/50766 | ||||
|
|
31.03.2024 15:38 | Teemu Saukkonen | ||
| Siinähän oli suoraa ennen, mutta uusi ratalinja menee tuonne sivuun. Aurausmerkki lienee kohdassa jossa vaunut suistuivat, taustalla näkyy nyt tienä oleva vanha ratapohja, josta tämä on otettu: https://vaunut.org/kuva/116887 | ||||
|
31.03.2024 15:17 | Eljas Pölhö | ||
| Mielenkiinnosta kaivoin esiin nopeimmat kulkuajat mitä minulla on. Hr12 - ei kumpaankaan suuntaan kertaakaan alle 20 min, mutta Hr12 oli pysyvä nopeusrajoitus tällä rataosalla Dm8 5013x5003 (sekapari) 7.1.1965 MK55 Vlp-Hpk 19min 24s (Kolho-Ristimäki välillä kaarre 900m sn 85 km/h) Dm8 5023x5024 24.4.1969 MK58 Hpk-Vlp 18min 8s (lähtö Hpk 14:22.12 = 5 min myöh, Vlp ohitusaika) Ajoaikojen mittauskoeajot: Dm7 4034 24.9.1979 V532 19min 0s Dv12 2545 +12 aks (128 t) 5.10.1989 V525 Vlp-Hpk 19 min 00s (klo 9:01.10-9:19.10) Dv12 2545 +12 aks (128 t) 5.10.1989 V526 Hpk-Vlp 17 min 10 s (klo 14:16.00-14:33.10) Dv12 2701 +16 aks (180 t) 23.9.1991 M443 Vlp-Hpk 19 min (tarkoitus selvittää kulkuajat 4 Eit kanssa) Dv12 2725 +16 aks (180 t) 23.9.1991 M444 Hpk-Vlp 19 min (tarkoitus selvittää kulkuajat 4 Eit kanssa) |
||||
|
|
31.03.2024 14:08 | Petri Nummijoki | ||
| Mutta kyseisen Dv12-vetoisen junan osalta voidaan osapuilleen laskea, paljonko lähtökiihdytyksen aiheuttama ajanhukka oli. Kilometriltä 293 lähtien junan vauhti oli 100 km/h ja siihen mennessä aikaa oli kulunut 6 min 57 s lähdöstä arviolta noin 7,3 km:n matkaan (mittaaja oli junan viimeisessä vaunussa). Jos vertailuna olisi teoreettinen ohikulkujuna, jonka vauhti olisi jo Haapamäen aseman kohdalla 100 km/h niin tämmöinen olisi ehtinyt kilometrille 293 vajaan 4,5 min kuluessa. Toisin sanoen lähtökiihdytys aiheutti noin 2,5 min ajanhukkaa. Vaikka olisi sellainen mielikuvituksellinen tilanne, että ko. Dv12-juna olisi päässyt matkaan Haapamäeltä lentävällä lähdöllä alkunopeudella 100 km/h niin silloinkin väli Haapamäki-Vilppula olisi vienyt melkein 17 min. Toinen juttu on, että ko. Dv12-junan saapuminen Vilppulaan oli varsin vauhdikas. Vielä kilometrille 276 asti on lasketeltu 12,5 promillen alamäessä keskinopeudella 35 s/km eli hieman yli 100 km/h mutta juna pysähtyi jo pian kilometritolpan 275 jälkeen (mittaajan kohdasta). En tietenkään tiedä Lättähatun käyttännön jarrutusmatkoista mitään mutta Dm7-vetovaunun jarrupainoprosentiksi annetaan ainoastaan 57 %, joten ainakaan jarrupainojen määrittelijä ei vaikuta olleen Dm7:n jarrutuskyvystä kovin vaikuttunut. |
||||
|
31.03.2024 13:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ilmiselvä Kaania-Vaappishan tuo "motortralla" näyttää olevan? Oikeanpuoleisen Trainpoint-veturin puskinlyhtyjen ilme nostattaa kylmiä väreitä selkäpiissä. Tuohon verrattuna kuuluisa '58 Christine on kesyn näköinen...! |
||||
|
|
31.03.2024 13:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lieneekö ollut "räystäsräähkäruikkulinnun", "albiinoluteen" tai "pippelinmuotoisen neonvihreänmakean myrkkysienen" asuinsija? Vaiko Lenin laskenut sattumoisin vetensä pakomatkallaan "suuresta ja mahtavasta" vuonna 1916-17? |
||||
|
31.03.2024 13:16 | Timo Salo | ||
| Ja vielä tutumpaa... Vaihteet vaihdettiin viime kesänä! https://vaunut.org/sarja/5859 | ||||
|
31.03.2024 13:14 | Timo Salo | ||
| Jotain hyvin tuttua kuvassa... https://vaunut.org/kuva/160426?u=349 | ||||
|
31.03.2024 13:11 | Timo Salo | ||
| Hups! | ||||
|
|
31.03.2024 12:49 | Jimi Lappalainen | ||
| Jännä, että tuota s-kaarretta ei ole oikaistu. | ||||
|
31.03.2024 12:44 | Jimi Lappalainen | ||
| Aikamoinen puikula! :) | ||||
|
31.03.2024 12:44 | Jimi Lappalainen | ||
| Askeettisuudessaan tyylikäs. | ||||
|
31.03.2024 12:43 | Samu Matosaari | ||
| X-juna eros vaan sillä että se jatko yhden aseman pidemmälle toisinkun U-juna ja oli muutenkin myös ruuhkajuna niin helpotti varmaan kulkua | ||||
|
31.03.2024 12:27 | Eemil Liukkonen | ||
| Kokonaisuudessaan aivan mahtava otos! | ||||
|
31.03.2024 12:18 | Laura Jänis | ||
| Tämä teki Vectronimaisen JKV-jarrutuksen vähän tästä lähdön jälkeen ja jäätiin lisää. | ||||
|
|
31.03.2024 00:44 | Rasmus Viirre | ||
| Jotenkin kuvasta aistittava modernisuus, hämärä ja kaupungin vilinä (ihmiset) tekevät tähän omanlaisen tunnelman. On kyllä huikea! | ||||
|
|
30.03.2024 23:49 | Petri Nummijoki | ||
| Dv12-veturissahan kolmannella vaihteella kierrokset muuttuvat ajonopeuden mukaan, joten 110 km/h paikkeilla on alue, jossa ei voida ajaa täysillä kierroksilla. Lättähattu kiihtyi kokeessa yksinään tasamaalla 170 s aikana nopeuteen 95 km/h ja liitevaunun kanssa 205 s aikana nopeuteen 80 km/h. Dv12-veturille ei ole vertailevia arvoja mutta Hr12 saavutti 20-akselisen pikajunan kanssa 95 km/h kahdessa minuutissa. 40-akselisen pikajunan kanssa Hr12 oli hitaampi kuin Lättähattu yksinään. Ehkä Hr12 ja 32-akselinen pikajuna voisivat olla kiihtyvyydeltään samaa tasoa, kuin Lättähattu yksinään. |
||||
|
|
30.03.2024 23:05 | Jorma Toivonen | ||
| Kyllähän tuo kokoonpano Dv12 + 7 teräsvaunua tuntuu aika maksimaalliselta junapainolta yhdelle Dv12:lle M-vaihteelle. Eipä sillä paljon hurjastella... (Mistä muuten täyden tehon käyttö vain alle 105 km/h?) Kyllähän tyhjät lätät (Esan mainitsevat matkustajamäärät) saattoivat laukata hyvinkin ripeästi. Osaavat kuljettajat saattoivat jo lähtiessä säädellä "räppänät" oikeaan asentoon jäähdytyksen kannalta. |
||||
|
|
30.03.2024 22:57 | Petri Nummijoki | ||
| Dm7:ssä teho vaihtelee ajonopeuden mukaan, joten sille on hankala laskea vertailukelpoista tehon ja painon välistä suhdetta. Dm12 on kiihtyvyydeltään (ja epäilemättä myös mäennousuvahdiltaan) tuntuvasti ripeämpi kuin Lättähattu tai Dv12 vähänkään useamman matkustajavaunun kanssa. Silti edes sille ei luvata 15 min ajoaikaa. | ||||
|
|
30.03.2024 22:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Petri: VR.fi - sivustolla, välille Haapamäki - Vilppula on määritelty HDM-junille ajoajaksi 19 minuuttia ja Vlp - Hpk 18 min. Dv12 + 7 teräsvaunua ja 2 x Dm7, mikä olikaan teho/paino-suhde kummallakin? Omalta kohdaltani P98 - "hurjasteluajon" kommentointini loppuu tähän. |
||||
|
|
30.03.2024 21:36 | Petri Nummijoki | ||
| Koska ko. Dv12-juna oli normaalia painavampi niin se todennäköisesti ajoi nopeusrajoitusten puitteissa niin rivakasti, kuin kykeni. Tämän voi päätellä siitäkin, että alamäissä ja taisella nopeus vastasi koko ajan radan suurinta sallittua tai oli aavistuksen yli. Juna tietysti painoi enemmän, kuin pari Lättähattua mutta Dv12 on myös tehokkaampi ja siinä voidaan M-vaihteella käyttää alle 105 km/h nopeudella jatkuvasti täyttä tehoa toisin kuin Lättähatuissa, joissa kierrokset muuttuvat ajonopeuden mukaan ja koneistot ovat arkoja kuumenemiselle. |
||||
|
|
30.03.2024 21:10 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Petri: - hyvin kiinnostava taulukko, mutta junapaino matkustajineen oli taatusti suurempi kuin kahden vetovaunun lätällä. Ja kyseinen ajo ei vissiinkään ollut myöhässä kulkua ja ajan kiinni ajamista tukka putkella, vaan taulunmukaisesti tehonsäätöpyörää rauhallisesti naksauttelemalla...? |
||||
|
30.03.2024 21:09 | Mikko Nyman | ||
| Kuvakarusellista tuli vastaan tämä kuva. Nopeusmerkin etumerkin alla näyttäisi olevan kallistuvakoriselle kalustolle (tuolloin vain Sm3) tarkoitettu nopeusrajoituksen ylittämisestä kertova nopeusmerkki. Turku–Toijala-radalla ei nimittäin tuohon maailmanaikaan kulkenut Sm3-junia, mutta olivatko rataosan baliisit koodattu jo tuolloin Sm3-liikenteen aloittamista silmällä pitäen? |
||||
|
|
30.03.2024 21:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Rainer, mielenkiintoinen esiinotto mainintasi Jyväskylä - Helsinki - linja-autopikavuoroista: Pidähän poitsuseni penkistä kiinni, taas tulee pitkä kommentti: Ensiksi junien P97/98 filosofiasta: H97 tosiaan kulki joka päivä Haapamäeltä Pieksämäelle. 1976 graafinen: lähtö Haapamäeltä klo 18.27, lättäjunana. Muistaakseni siinä oli sellaiset 5 - 6 vaunua, vetoa ja liitettä. Asunnassa kohtaus: T6034. Petäjävedellä se kohtasi H98, tulo ja lähtöaika klo 19.08 ja 19.09. Petäjävedellä oodotteli samaan aikaan myös T6810. Vesangassa odotteli T6036. H97 tuli Jyväskylään klo 19.45, ja jatkoi matkaansa klo 19.55. Siellä oli kohtaamassa malmijuna Oku - Hva T7030. Metsolahdessa vastaan tuli T6038. Pieksämäelle tulo klo 21.30. Tavarajunia kulki siis Pm - Hpk - Tpe aikamoinen määrä, siis aikatauluun sovitettuna. Ja sitten perjantaispesiaali: Helsingistä lähti joka päivä Juna P155 Tampereelle, lähtöaikana klo 14.00 (tulo Tampere klo 16.15). Perjantaisin siinä oli lisävaunuja (hirveästi puuvaunuja!). Muuten 155 kulki joka päivä. Pitkä puukorinen perjantaijuna P47 lähti Tampereelta klo 16.35 ja Parkanossa (klo 17.31 ja 17.34) kohtasi P68:n. Tuloaika Seinäjoelle klo 18.30. P97 (Dv12 + EFi + 3 x Ei) lähti Tampereelta klo 16.25. Orivesi lähtö klo 17.05. P97 kohtasi Lylyssä Porkkana P106:n ja tulo Haapamäelle klo 18.20. P97 kulussa ollessa ei tyhjä malmijuna T3071 (Hva-Oku) saanut olla kulussa (päällekkäinen taulu). Junapari P101/P106 oli linjalla Naantalin satama - Jyväskylä: klo 7.40 - klo 13.35. Paluu: klo 15.48 - klo 21.20. Ja junaparista: P103/P104: P103 lähtö klo 9.10 Turusta (laivojen kulkupäivinä Turun satamasta). Tulo ja lähtö Haapamäki: klo 13.35 ja klo 13.55. Tulo ja lähtö Pieksämäki: klo 16.26 ja klo 16.40. Samoihin aikoihin tuli Pieksämäelle EP83 "Savonia" ja P76 "Kalakukko". Ja perillä Joensuussa klo 19.18. P104: lähtö Jns klo 8.25. Pm tulo klo 11.00, lähtö klo 11.05. Tulo ja lähtö Jy: klo 12.18 ja klo 12.25. Kohtasi Petäjävedellä Porkkana P101:n, lähtö sieltä klo 13.02. Tulo Haapamäelle klo 13.45 (kohtasi siellä parinsa P103:n). Lähtö Hpk klo 14.05. Haavassa junamäärä olikin aikamoinen: Porintieltä tuli H493 klo 13.45, Seinäjoelta H582 klo 13.40. Lähdöt: Poriin H494 klo 14.10 ja Seinäjoelle H587 klo 14.15. Ja P104: Korkeakoskella kohtaus: lättä H511, sivuutus klo 14.54. Tulo Tampere: klo 15.50. Tampereellakin junia riitti, samoilla kellonlyömillä: P142 Porista Helsinkiin, P155 Helsingistä, H475 sillointällöin Vammalaan ja H484 Toijalaan. P104 lähtö Tampesterista klo 16.05, tulo Toijalaan klo 16.37 ja lähtö klo 16.40. Kohtaus iltapäiväviideltä Urjalassa: Porkkana P105 Tampereelle. Loimaalla [ypäjäläinen talonemäntä "Prättäkitti"-velho (elänyt 1600-luvulla) oli mm. ennustanut junan kulkevan Loimaalla Loimijoen yli siltaa pitkin!] tuli vastaan lättäjuna H545, P104 lähti klo 17.43. Vielä Aurassa kohtaus: H547 (Tku - Lm sillointällöin) klo 18.35. Ja satamaan, jos Ruotsin-laivojen kulkupäivä oli. Ja linja-autootellen: Tosiaan perinteiset Sukulan Linja Oy ja Linjaliike Rajala Oy (kummankin pääpaikka Mäntsälässä) kulkivat vuoropäivinä Jyväskylän - Helsingin välillä. Rajalan bussit oli komean värikkäitä: vihreä yläosa sivuikkunoiden alareunoihin saakka ja siitä alaspäin oranssia keltaisilla raidoilla. Niin ja Rajala käytti pelkästään Autokorirakenteen / Kutterin korittamia busseja. Sukula taasen oli ennemminkin Wiima-pikavuorobussien käyttäjä. Omistajan raviurheilu- ("karvakorvaspeedway") harrastuksen myötä niissä oli hevoskuvio kyljessä. Vuoden 1949 aikataulussa Rajalan nokka-Sisuilla 321 km matka Hki - Jy kesti 10 h 5 min, Lahdessa tosin puolen tunnin tauko. Vuonna 1954 pikavuoro ajoi ko välin 7 h 20 min, samat 321 km. Vuonna 2018 matka Päijänteen länsipuolta Hki - Jy oli 281 km ja aikaa meni 4 h 15 min. (Lähde: H. Laitinen: Linjaliike Rajala Oy - historiikki v. 2018.) Vanha nelostie Jämsästä Lahteen, kyllä se oli aikamoinen päätieksi: mutkaa, mäkeä, kapeakin se oli. Itsekin sahannut sitä, omalla autolla ja just Sukula/Rajala-busseillakin. |
||||
|
|
30.03.2024 20:45 | Jonne Seppänen | ||
| Mukava tunnelma tässä | ||||
|
|
30.03.2024 20:15 | Petri Nummijoki | ||
| Tässä on 19.7.2003 mitattu ajo Haapamäen ja Vilppulan välillä junassa H424. Veturina oli Dv12 numero 2711 ja vaunustona 7 teräsvaunua. Näistä 3 kpl oli Eil-vaunuja. Vaunusto oli Pori Jazz-junien kierrossa, joka selittää normaalia suuremman vaunumäärän. Tällä junalla Haapamäki-Vilppula kesti 19 min 24 s. Silti tämäkin lasketteli alamäet eli noin kolmasosan matkasta 35-36 sekunnin kilometrivauhtia eli 100-103 km/h, joka on yli Lättähatun suurimman sallitun. Tuosta voi miettiä, miten paljon nopeammin pitäisi ajaa, jotta saa nipistettyä pois vielä 4 min 24 s. 12.22.36 Lähtö Haapamäki 12.24.44 km 299 12.25.39 km 298 12.26.32 km 297 12.28.07 km 295 12.28.52 km 294 12.29.33 km 293 12.30.09 km 292 12.20.44 km 291 12.31.19 km 290 12.31.55 km 289 12.32.31 km 288 Hidastus 80 km/h 12.33.15 km 287 12.34.00 km 286 12.35.23 km 284 Nousu 12,5 promillea 2.9 km 12.36.00 km 283 12.36.43 km 282 12.37.29 km 281 Lasku 12,5 promillea yli 3 km 12.38.20 km 280 12.39.00 km 279 12.39.35 km 278 12.40.10 km 277 12.40.45 km 276 12.42.00 Tulo Vilppula (pysähtyi noin 20 m km 275:n jälkeen) |
||||
|
30.03.2024 19:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mainoksena: [Pullo]meri + Viking Salmonella = kesä. | ||||
|
|
30.03.2024 19:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Timo: [alkukielellä:] Eggie - beggies. Suomeksi: munamusia. Lähde: Glöckerwerke-Oranje eiku ... ööö ... - Clockwork Orange. Sehän se olikin, juu vallan! | ||||
|
30.03.2024 18:35 | Timo Salo | ||
| Pari kertaa olen osunut jututtamaan "peruuttavaa" kuskia ja viimeksi hän kertoi tehon loppuneen ja joku ylilämpövalo oli vissiin syttynyt...https://vaunut.org/sarja/5749 | ||||
|
|
30.03.2024 18:09 | Lari Åhman | ||
| Onhan tuossa myös massaa ja vetäviä akseleita enemmän. Oli myös kuultavissa vinkunaa pyöristä eli lievää ympärilyöntiäkin varmaan tapahtui. Kartasta seuraten nopeus alkoi noiden mutkien paikkeilla hiljalleen nousta. Tosin kun katsoin T 7122:n vastaavia käppyröitä niin nopeustietoja löytyi vain sieltä täältä ja nekin olivat haarukassa 0-220 km/h - aivan aukottomasti ei siis voi luottaa tuohonkaan. | ||||