Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
29.12.2023 08:27 | Jimi Lappalainen | ||
| Rautatiemuseon säätiön? | ||||
|
29.12.2023 08:21 | Jimi Lappalainen | ||
| Tuli tuosta pyöräilystä mieleen tämä: https://www.youtube.com/watch?v=Uhx-26GfCBU | ||||
|
29.12.2023 08:17 | Jimi Lappalainen | ||
| Santeri Kivioja, jos vielä seuraat vaunut.orgia ja näet tämän kommentin, niin liity ihmeessä takaisin :) | ||||
|
29.12.2023 07:37 | Mikko Mäntymäki | ||
| Peruin äskeisen kommentin. | ||||
|
29.12.2023 07:32 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Vihrein ja kellertävin lampuin koristeltu »joulukuusi» sopii hienosti par'aikaa elettävään joulunaikaan. | ||||
|
29.12.2023 06:47 | Jimi Lappalainen | ||
| https://junalauta.net/ratapiha/displayimage.php?pid=3196 + ensimmäinen juna oli 16.10.:https://juliadata.fi/timetables?s=55872&d=16.10.2023 | ||||
|
29.12.2023 02:54 | Eljas Pölhö | ||
| Veturit (10 kpl) olivat öljypolttoisia uudesta alkaen (F kirjain tarkoittaa öljypolttoa, se lisättiin tai poistettiin vetureiden numeroista käytetyn polttoaineen mukaan), tupla Kylchap, Worthington esilämmitin ja SKF rullalaakerit. Vetureiden koeajoilla suurin mitattu nopeus oli 150 km/h ja suurin mitattu hetkellinen teho 4226 hv [ilmeisesti indikoitu teho (ihp), koska tehoksi pyörän kehällä annetaan toisessa lähteessä 3580 hp ja vetokoukussa vajaat 3000 hv]. Normaalissa liikenteessä pääradoilla oli vetureiden käyttöaikaan 110 km/h nopeusrajoitus. Harrastajien kollotuksissa 610 tonnin junan kanssa 12,5 promillen nousussa veturi ylläpiti nopeutta 55 km/h ja keskimäärin 4 promillen nousussa 84 km/h nopeutta. Koko sarja hylättiin 1974. Vetureiden käyttöönottoajat ovat alla: 2001 = 1955-11 2002 = 1956-04 2003 = 1956-05 2004 = 1956-06 2005 = 1956-06 2006 = 1956-11 2007 = 1957-01 2008 = 1957-01 2009 = 1957-02 2010 = 1957-03 Lähde muihin, paitsi harrastajien mittauksiin: Fernande F. Sanz, Gustavo Reder, Pedro Pintado: Vapor en la RENFE. Segundo periodo (1950-1975). Historia de la tracción vapor en Espäna. Tomo VII (2). Maquetren 2020. ISBN 978-84-948391-6-0. Huom. Tomo VII (1) käsittää vuodet 1941-1949 ja Tomo I-Tomo VI aiemmat yhtiöt (MZA, Norte jne). |
||||
|
Kuvasarja: Bitumivaunuja |
29.12.2023 00:59 | Eljas Pölhö | ||
| Vuoden 1958 Go bitumivaunujen käyttöönotto kuukausittain: 1958-08 = 199174 1958-09 = 199173, 199175-199180 1958-10 = 199181-199190 1958-11 = 199191-199198 |
||||
|
28.12.2023 23:29 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Onhan tuossa jo raivaus käynnissä, kun umpivaunujen toisessa päässä on Dv12 vetämässä. | ||||
|
28.12.2023 23:10 | Timo Salo | ||
| Pelkkä talvinen siltakuvakin olisi riittänyt kehuihin, mutta kai tuo vihreä rumilus antaa kontrastia... :-) | ||||
|
28.12.2023 23:09 | Timo Haapanen | ||
| 2000 tonnia useampien lähteiden mukaan. | ||||
|
Kuvasarja: Dr19 Kainuussa |
28.12.2023 22:48 | Jorma Toivonen | ||
| Hyviä kuvia kuumaverisestä espanjattaresta Suomen hyisessä talvessa. Kunikahan nämä pärjäilevät pakkasessa - ei ole vielä käyttäjäkokemuksia ilmaantunut... | ||||
|
|
28.12.2023 22:30 | Timo Haapanen | ||
| Onkos Pesiökylän kuormausalue jo valmis? | ||||
|
|
28.12.2023 22:26 | Timo Haapanen | ||
| Taitaa Dr19 olla dieselvetureista hiljaisimpia, ellei hiljaisin. | ||||
|
Kuvasarja: Dr19 Kainuussa |
28.12.2023 22:09 | Timo Haapanen | ||
| Tosi hienoja! | ||||
|
|
28.12.2023 22:07 | Jarno Piltti | ||
| Aika brutaalisti on hytti kadonnut... Vai onko tässä jo ehditty tehtä jotain raivaustöitä? | ||||
|
Kuvasarja: Dr19 Kainuussa |
28.12.2023 22:00 | Hannu Peltola | ||
| Mukavia kuvia koko sarja! | ||||
|
|
28.12.2023 21:59 | Jarno Piltti | ||
| Hyvältä näyttää Dr19 klassisella sillalla! | ||||
|
28.12.2023 21:58 | Jarno Piltti | ||
| Upea kuva. Lumi porttaaleissa ja muualla tekee tästä taianomaisen, ja raiteilla on vieläpä useanlaista rahtia! | ||||
|
|
28.12.2023 21:07 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä, oikein erinomainen! Poikkeava kuvakulma tekee kuvasta heti kiinnostavan! | ||||
|
|
28.12.2023 21:06 | Kari Kuusela | ||
| Hyvä kuvakulma. Kuvassa näkyy selvästi myös kuinka "jäykkä" runkokin taipuu taakan alla. | ||||
|
28.12.2023 21:03 | Hannu Peltola | ||
| Paikka näyttää todella upealta ja tästä olisi mukava nähdä verrokkikuvia! Kuvatekstissä on myös hyvä tietoisku 475.1-veturisarjasta. | ||||
|
28.12.2023 21:00 | Hannu Peltola | ||
| Asemarakennus on kyllä upea! Näiden kuvien myötä alkaa kasvaa matkakuume Gdanskiin! | ||||
|
Kuvasarja: Bitumivaunuja |
28.12.2023 20:51 | Hannu Peltola | ||
| Kivaa, että keräsit nämä omaksi kuvasarjakseen! | ||||
|
28.12.2023 20:47 | Hannu Peltola | ||
| Kartasta voi löytää ainakin 20 erillistä vanhaa tukkirataa Olympian niemimaan alueelta. | ||||
|
28.12.2023 20:36 | Hannu Peltola | ||
| Näitä vanhoja ratalinjoja on Yhdysvalloissa muutettu varsin paljon ulkoilu- tai vaellusreiteiksi, tälläkin matkalla kävin kahdella vanhalla ratapenkalla, jotka olivat saaneet uuden elämän vaelluspolkuina. Polkujen pinnoite vaihtelee sorapinnasta asfalttiin. Erot Yhdysvalloissa ovat suuret, myös ihmisten kesken. Osa on niin lihavia, ettei sellaisia näe muualla. Toisaalta esimerkiksi tämän kuvasarjan mukaisissa maisemissa vaikkapa Olympian vuoristossa vaeltavat ihmiset ovat niin kovakuntoisia, että sellaisia näkee harvoin Suomessa. |
||||
|
|
28.12.2023 20:34 | Pasi Seppälä | ||
| Oivallinen kuvakulma, josta junan massiivisuus tulee hyvin esille. Värikäs opastin myös sommiteltu hyvin taustalle. Tykkään kyllä. | ||||
|
28.12.2023 20:32 | Pasi Seppälä | ||
| Hyvää kameratyöskentelyä jälleen. Komeita hämäräkuvia kaikki kolme. | ||||
|
Kuvasarja: Törmäys Hakasuolla v. 1966 |
28.12.2023 19:37 | Ossi Rosten | ||
| Sarjasta on jääny https://vaunut.org/kuva/166284 pois | ||||
|
|
28.12.2023 18:59 | Hannu Peltola | ||
| Ja tuotteet kuljetetaan säkeissä. Voisiko niissä olla esimerkiksi kahvipapuja? | ||||
|
|
28.12.2023 18:41 | Eljas Pölhö | ||
| Auto on jenkki-Ford 1951-52. Se vie ajatuksen lähinnä Etelä- tai Väli-Amerikkaan. Veturi on kapea, teollisuusveturimallia. Esim. Ruhrthalerilla oli malleja, joissa konesuojan keskiosa oli korkeampi kuin sivut (mutta ei ollut ainoa sellaisten tekijä). Jos ollaan espanjankielisellä alueella, niin CP voisi viitata satamayhtiöön Compan̈ia Puerto ... Taustan maasto näyttää nousevan jyrkästi merestä eli ei olla ihan alavalla alueella. | ||||
|
28.12.2023 17:16 | Mikko Ketolainen | ||
| Kaivelin Hesarin arkistoja ja sieltä löytyi uutinen tästä onnettomuudesta. T6606 oli tulossa Oulusta ja järjestelyjuna J6601 oli lähtenyt Kontiomäeltä ja heidän oli määrä kohdata Hakasuon laiturivaihteella. Jostain syystä J6601, joka saapui pääraiteelle, ei pysähtynytkään, vaan ajoi vaihteen läpi päin vastaan tulevaa T6606:sta. Uutisessa mainitaan T6606:n kuljettajana toimineen koneapulaisen nimi, mutta muut junissa olleet mainitaan nimikkeillä varsinainen kuljettaja ja vastaan tulevan junan miehistö. | ||||
|
|
28.12.2023 16:57 | Pietu Tuovinen | ||
| C.P.S, C.P.f, C.P.L... jotain sellaista siinä lukee, viimeisestä kirjaimesta ei ota oikein tolkkua. Veturin numero 5 sen sijaan erottuu. Ainakaan vielä ei ole em. kirjainyhdistelmät tärpänneet mitä olen yrittänyt hakea. Olen erottavinani veturista myös kytkintangot...voisikohan veturi olla Hunslet näin villinä veikkauksena? | ||||
|
|
28.12.2023 14:32 | Panu Breilin | ||
| Ne kapeat betonilaatoilla päällystetyt väylät taitavat melkein kaikki olla jalkakäytäviä. USA:ssa pyöräilijöillä ja jalankulkijoilla ei juurikaan ole yhteisiä väyliä, paitsi näitä jotka kulkevat erillään muusta tieverkosta. | ||||
|
28.12.2023 12:58 | Jimi Lappalainen | ||
| Ja Helsingin suunnan junarungot seisovat tietenkin Kupittaalla. | ||||
|
|
28.12.2023 12:58 | Jimi Lappalainen | ||
| Ainakin yöjuna 933 oli jo lähtenyt, joten niitä vaunuja ei täällä ollut. Aikaisemmin viuhkassa on seisonut mm. sinisiä vaunuja, mutta sellaisia ei enää ole käytössä. | ||||
|
|
28.12.2023 10:56 | Esa J. Rintamäki | ||
| Moottori II:n mukaan Sv12/Dv12 - aluskehys on koottu hitsaamalla I-palkeista ja levyosista, eikä siten vaikuta järin monimutkaiselta. | ||||
|
|
28.12.2023 08:09 | Tommi K Hakala | ||
| Uskomattoman mutkaisista rungoista on Dv12 kohdalla oiottu vetureita kuntoon... | ||||
|
27.12.2023 22:51 | Tuomas Pätäri | ||
| Tosin varsinaiselle terminaalille paikka on aivan liian pieni, pienen lastauspaikan tähän ehkä saisi. En tiedä onko termejä edes määritelty mitenkään tarkasti, mutta itse miellän terminaaleiksi sellaiset suuremmat, kuten viime vuosina rakennetut Akaan, Haapajärven, Patokankaan ja Pesiökylän terminaalit. Noista neljästä terminaalista Akaa on kapein ollen noin 130 metriä, leveimmät ovat 200- 220 metrin luokkaa ja pitutta on kaikissa noin 700 metriä (pituusmittaan vaikuttaa standardirapurungon pituus). Tässä on radan ja valtatien välillä vain alle 50 metriä. Mitta levenee itään päin, mutta ei tarpeeksi nopeasti ennen kuin Pusiniementie tulee vastaan (Pusinniementieltä 700 metriä tähän suuntaan leveys on enää sen noin 50 metriä). Radan eteläpuolella taas on asutusta. |
||||
|
|
27.12.2023 22:05 | Otto Tuomainen | ||
| Tämä ratasilmukka on ilmeisesti kuvattu rataosalta Margecany – Červená Skala, nykyisessä Slovakiassa. Kuvassa Telgártin viadukti ja tunneli. Tunnelin pituus on 1239 metriä ja se valmistui vuonna 1934. Kaltevuus on 12,5 promillea ja kaarresäde 400 metriä. Tuossa tunnelin lähellä sijaitsee nykyisin Telgárt penzión niminen seisake. Korkeus merenpinnasta tällä seudulla on 900 metrin luokkaa. Pitäisiköhän jossain vaiheessa tuollakin käydä, vaikuttaa mielenkiintoiselta paikalta. | ||||
|
27.12.2023 21:40 | Timo Haapanen | ||
| Vastaava tilanne muuten ruotsin kielessä: broms = 1) jarru 2) paarma, molempien monikot bromsar. | ||||
|
|
27.12.2023 21:20 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Onnettomuus tapahtui 31.01.1966. T6606 ja J6601 kolaroivat. Tämä oli 2508:lle jo toinen onnettomuus, ensimmäisen kerran se oli onnettomuudessa Liedakkalassa yhdessä 2522:n kanssa 20.08.1965 näiden törmätessä parina Tv1 1200:an. | ||||
|
27.12.2023 20:32 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Vaunujen virransyötön nappula löytyy. Muissa vetureissa junanlämmityksen katkoon on vaikeampi olla havahtumatta, koska se sytyttää sinisen merkkilampun, mutta saksalainen on halunnut tässäkin poiketa standardista. | ||||
|
27.12.2023 20:24 | Erkki Nuutio | ||
| Mielenkiintoisia sopimusehtoja koskien E-veturien järjestämistä Torniossa kuljetettaviksi Suomen kautta Neuvosto-Venäjälle. Konepaja (?) jossa työt Torniossa tehtiin oli näiden ehtojen mukaan VR:n, ei Nohab:in. Mikä tarkalleen tämä konepaja oli? https://digi.kansalliskirjasto.fi/sanomalehti/binding/1376073?page=4 (Aamulehti 18.9.1921 s.4). Jos olette avanneet viitatun sivun, lukekaa mielenkiinnosta myös sivulla alhaalla oleva pakina. Eivät olleet itsenäisyyden ensimmäiset vuodet helppoja Suomelle eivätkä suomalaisille. Mutta kahinat, sekasorto ja kurjuus Euroopan eri puolilla oli kamala ainakin kolmen vuoden ajan I maailmansodan päättymisen jälkeen. |
||||
|
|
27.12.2023 20:23 | Miitre Timonen | ||
| Onko veturissa erikseen ravintolavaunun kahvinkeittimen virtanappi? :D | ||||
|
|
27.12.2023 20:06 | Jarno Piltti | ||
| Erottuuko kirjaimet veturin kyljessä paremmin originaalissa? C, P, jotain... C P S? Se voisi olla vähän niin kuin oikotie ratkaisuun. | ||||
|
27.12.2023 20:00 | Jarno Piltti | ||
| Arvoisa Esa, näin todella on. Kaikki palveluksesta erotetut mainitaan nimeltä, varmaankin ettei uusi värväytyminen naapuriasemalla ihan tuosta vaan onnistu. Yleisin syy näkyy olevan sopimattomana palvelukseen, myös juopumisia on ja palvelukseen saapumatta jäämistä. Ylipäätään mielenkiintoista ajankuvaa nuo käskylehdet. Opimme muun muossa että bensiinin ominaispainona on käytettävä aina kerrointa 0,75 muunnettaessa bensiinilitroja kiloiksi, että Vallilan asemalta on kadonnut rautakanki, ja että rasvanahkasaappaista peritään kansanhuoltoministeriön säännöstelytiedoituksen perusteella 18 + 2 pistettä parilta (entinen pistemäärä 23+2). Tästä kuvasta on vielä sanottava että veturimaalaus on mitä hienoin! Arvoitusleffan olen nähnyt aikanaan elokuvateatterissa enkä muista siitä mitään. |
||||
|
|
27.12.2023 14:19 | Mikko Nyman | ||
| Mihin kaikki matkustajavaunut ovat Turun viuhkasta hävinneet? Ja juu ei, se ei ole totta, että "kaikki kalusto on käytössä". | ||||
|
27.12.2023 14:12 | Teppo Niemi | ||
| Kuvan alueella tulee lähiaikoina tapahtumaan muutoksia, kunhan Espoon kaupunkiradan rakennustyöt käynnistyvät. | ||||
|
|
27.12.2023 13:11 | Joonas Leinonen | ||
| Tässä olisi loistava sijainti puuterminaalille, nykyinen Varkauden ratapihalla oleva on melko huonossa kunnossa, pieni ja tukkiautolla hieman hankalasti saavutettavissa. | ||||
|
|
27.12.2023 10:48 | Ari-Pekka Lanne | ||
| No ni, sans se! Ajattel, elokuvaan johdatteleva vinkki näkyy jo kuvasarjan nimessäkin: »Pori ― Kauno Saarion asemapaikka». Kyseisessä kohtauksessa Hapa (Santeri Kinnunen) ja tämän täti (Anja Päivärinta) pönöttävät taulun edessä. ― No minkälaisen todistuksen sinä sait, kysyy täti ylioppilaslakkiselta Hapalta. ― Viis aata ja yks ii, töksäyttää Hapa. ― Sehän on hieno! innostuu täti, ― Mitä sinä nyt aiot tehdä? ― No en tiä. Ehkä meen lukee suomee, miettii Hapa. ― Niin, sinähän oot kova kirjoittelemaan. Runojakin kuulemma. Lausuisitko meille yhden? keksii täti. ― No jos nyt himmattais kuitenkin, väistelee Hapa. |
||||