Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.06.2024 11:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Ari-Pekka: - kustannustietoinen talo käyttää viilansakin hyperliukkaiksi asti. Se se vasta on sitä talousnerokkuutta. Viis veisataan kaikesta muusta! |
||||
|
12.06.2024 10:58 | Jouni Hytönen | ||
| Jännä, aikaisemmin on taidettu muuttaa BFS9-vaunuista Lek&Bistro-vaunuja tyyppimerkinnällä RB7, nyt vaunut pysyvät BFS9-sarjassa. | ||||
|
12.06.2024 09:40 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Eikös Muhkurissa ja Pansiossa edelleen lastata puutavaraa? | ||||
|
|
12.06.2024 09:29 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Niinhän se on aina mennyt, että uudet syömähampaat on narskuteltu alun vuosikymmenet pohjoisessa tai pohjoiseen suuntautuvassa liikenteessä. Kai se jotenkin liittyy haastaviin olosuhteisiin ja pitkiin välimatkoihin. Itseni sen sijaan on yllättänyt se, ettei näitä ole vieläkään nähty puhtaasti päivystäjinä, niinkuin näitä alunperin mainostettiin, kun oli tiedossa että Deeverit on niin loppu kun vaan voi veturit olla. | ||||
|
12.06.2024 09:21 | Markku Pulkkinen | ||
| Teoksessa Jeff Wilson: F Units-The diesels that made it (Kalmbach Books) löytyy s 44 varsin mielenkiintoinen kuva Bangor&Aroostokin F -kalustosta. Yksinäinen F 3 (phase II) vetämässä tavarajunaa. Veturin numero on 44, värityskaavio sama kuin ylläolevassa kuvassa. Harvoin näkee F -veturia yksin tavarajunan keulilla. Kuvatekstin´mukaan on kyseessä "paper train from Millinocket". | ||||
|
|
12.06.2024 05:38 | Mikko Mäntymäki | ||
| Käykö tässä taas näin että Tampere saa vasta viimeisenä uusimman kaluston käyttöönsä? | ||||
|
12.06.2024 01:11 | Vertti Kontinen | ||
| https://vaunut.org/kuva/168703 kyllä se ihan samoin päin oli kuin tässäkin kuvassa :) | ||||
|
|
12.06.2024 00:44 | Tero Korkeakoski | ||
| Painaa vai vetää? Muissa kuvissa veturi oli pitkä pää ruotsiin päin, joten se olisi pitänyt kääntää ja vaunujen järjestystäkin muuttaa jos se painaisi. EDIT: Taitaa olla käännettykin, kun eikös meren puoleiset kiskot (eli tässä taaimmaiset) ole 1524 levyiset. |
||||
|
|
12.06.2024 00:38 | Arto Papunen | ||
| Mitä sitä nyt Hankoon meneviin laitettaisiin kun kohta on sähköt Hyvinkää-Karjaa osuudellakin.. | ||||
|
11.06.2024 23:44 | Ari-Pekka Lanne | ||
| No nyt tällaista kuvaa ei sitten enää saakaan. Ei siitä montaa viikkoa ole, kun katsoin, että alkavat olla nuo vanhat telexpylväät jo melko ränsistyneitä. Tänään sitten havahduin siihen, että ne on korjattu pois. | ||||
|
|
11.06.2024 23:27 | Jouni Ijäs | ||
| Jokohan noita uutukaisia alkaisi riittämään Hanko-Riihimäki/Hämeenlinna tavarajuniin? Pohjois-Suomeen tainneet kaikki mennä tähän mennessä. | ||||
|
11.06.2024 23:08 | Asmo Rasinen | ||
| Tuliaisia Espanjasta! | ||||
|
11.06.2024 22:13 | Tuomas Pätäri | ||
| Vastaan, että en ollut tarpeeksi viisas toimiakseni kummallakaan tavalla, vaan kävelin pitkää reittiä pusikon läpi :D Jätin auton sähköaseman viereen Offshore Constructionsin parkkipaikan pohjoispuolelle. Ihmettelin maastoa ja päädyin kävelemään radalle täyttömäen (olikohan jotain ruoppausjätettä tms) kohdalla. Tietä pitkin pääsi kuitenkin vain täyttömäen päälle, ja siitä sitten olikin aikamoista maastoa radalle, vaikkei monista kymmenistä metreistä puhuta. Kuvatekstin korkeuserojen puutteella viittasin luonnonolosuhteisiin, mutta tämän rakennetun pikkumäen päältä oli varsin jyrkkä alastulo pehmeää maata pitkin "nelivedolla". Sitten alhaalla odotti kaikenlaista rehevikköä ja lammikkoa, nokkosia eikä yllä ollut tietysti kuin sortsit. Radan varresta poistuin vielä turhan aikaisin toisen puolen pöheikköön jossa oli omat haasteensa. Metrejä tuli kartalta katsoen yhtä paljon kuin Kirrinsannantien tasurilta. Jälkiviisaana sanoisin, että ko. tasurilta radanviertä olisi varmasti vaivattomampi matka... |
||||
|
|
11.06.2024 22:12 | Markku Naskali | ||
| Suomalainen veturi hinaa joitain vieraan sivilisaation kummajaisia. Vähän pelottavan näköisiä ovat. | ||||
|
|
11.06.2024 21:55 | Vertti Kontinen | ||
| Haaparannalta tarttui mukaan kaksi vanhoissa väreissä olevaa, vastaavaa vaunua numerot 5300 ja 5211 | ||||
|
11.06.2024 21:54 | Jimi Lappalainen | ||
| Todella upea kuva, Kotka-fiilistä :) | ||||
|
11.06.2024 21:51 | Julius Ylitalo | ||
| Eli tulee käyttää portaita junaan noustessa/junasta poistuttaessa Ali-Vekkoskella ilmeisesti pitää vilauttaa junalle pysähtymismerkkiä. |
||||
|
|
11.06.2024 21:46 | [Tunnus poistettu] | ||
| Hieno, ihan mielenkiinnolla kysyn kävelitkö todellakin Kirrinsannantien tasurilta asti aitauksen läpi kuvauspaikalle vai suorinta reittiä pusikon läpi Reposaaren maantieltä? | ||||
|
11.06.2024 21:44 | Teppo Niemi | ||
| Vastaava juna kulki illalla Rantaradalla MV 10402. | ||||
|
11.06.2024 21:43 | Lari Åhman | ||
| Itsekin yllätyin positiivisesti radan pohjoispuolisen metsän raivauksesta, kun sen vuoksi sain aseman ja junan lähes esteettömästi kuvaan. Muuten olisi pitänyt tyytyä muuhun ratkaisuun. Hieman edemmäs olisi juna voinut tulla niin, ettei odotuskatos jää piiloon, mutta kun en viitsi pylvästäkään sijoittaa veturin keulaan. | ||||
|
11.06.2024 21:39 | Jussi Kortman | ||
| Täälläkin linja rakennettu käytännössä uudelleen. Asema todennäköisesti puretaan lähiaikoina. | ||||
|
11.06.2024 21:33 | Jussi Kortman | ||
| Myös tästä rakennuksesta minulta löytyy piirustukset. | ||||
|
11.06.2024 21:31 | Jussi Kortman | ||
| Tämäkin alue näyttää jo nykyisin paremmalta. Yllättävän paljon CSX on saanut aikaan parissa vuodessa. | ||||
|
11.06.2024 20:37 | Vertti Kontinen | ||
| Mielenkiintoinen kuva täynnä yksityiskohtia! | ||||
|
11.06.2024 19:50 | Jarno Piltti | ||
| Upea kuva. Portin seislevy tyylikkäästi vanhaa mallia. | ||||
|
11.06.2024 19:46 | Jarno Piltti | ||
| Aika metka muotoilu tässä, kuin suoraan jostain kolkyt tai nelkytluvun scifi-lukemistosta. | ||||
|
11.06.2024 19:38 | Jarno Piltti | ||
| Lähimmän vaunun tarrassa lukee Heinola fluting 8000000 t. Onko tiedossa miksi tämä konttiliikenne loppui? | ||||
|
11.06.2024 19:08 | Janne Karresuo | ||
| Postikorttiainesta hyvinkin... Nätti valo! | ||||
|
11.06.2024 19:05 | Janne Karresuo | ||
| Hyvällä paikanvalinnalla on merkityksensä. Hyvä kuva, jossa se juna ei ole se pääasia, vaan myös miljöö vaukuttaa. | ||||
|
11.06.2024 18:58 | Janne Karresuo | ||
| Sammakkoperspektiivi toimii ja nuo heijastukset. Joskus kannattaa "maastoutua" :) | ||||
|
11.06.2024 18:57 | Teppo Niemi | ||
| Eikös näistä jänteistä löydy mallintekijälle kelvolliset piirustukset Valtionrautatiet 1912 - 1937 II-osasta jos oikein muistan. | ||||
|
11.06.2024 18:56 | Janne Karresuo | ||
| Ei paha, ei paha. Pilvet saavat aikaan vielä nätin heijastuksen tässä kuvassa. Yes... Kaunis, kesäinen kuva... | ||||
|
11.06.2024 18:53 | Janne Karresuo | ||
| Nätti kuva. Valolla on tässä iso osuutensa. Yes! | ||||
|
|
11.06.2024 18:19 | Tommi Koskinen | ||
| Sähköratapylväs on tosiaankin ilmaantunut kriittiseen kohtaan kuvaamisen kannalta, mutta onneksi tilannetta on kompensoitu puiden raivauksella vrt. https://vaunut.org/kuva/156758 | ||||
|
11.06.2024 16:58 | Timo Salo | ||
| Hauska kuva itänaapurista sattumana, walkie-talkie-antenni katolla... (2130 kHz NBFM) | ||||
|
|
11.06.2024 15:29 | Jimi Lappalainen | ||
| Oho, no nyt on kyllä hieno ja mielenkiintoinen otos! Tuhannet kiitokset kuvasta :) | ||||
|
11.06.2024 15:25 | Jimi Lappalainen | ||
| Samanlainen tornirakennelma Raipossa 2003: https://vaunut.org/kuva/1409 | ||||
|
11.06.2024 15:22 | Jimi Lappalainen | ||
| Suosittu kuva-aihe: https://vaunut.org/kuva/10170 + https://vaunut.org/kuva/73074 | ||||
|
11.06.2024 15:19 | Jimi Lappalainen | ||
| Sillasta tulee mieleen tämä: https://vaunut.org/kuva/126363 | ||||
|
11.06.2024 13:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tämä kuva on ilo vanhan (?, 67-vee ensi kuussa) koneteknikonretkun silmille! | ||||
|
11.06.2024 13:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Henri Mignet, surullisen kuuluisan "Taivaan kirpun" suunnittelija kirpunrakennuskirjassaan sanoi alumiinin olevan pettävää materiaalia, silkkaa kokoon puristettua maata. Kirppu (kts Ilmailumuseolta, Vantaalla) pistettiin äkkiä lentokieltoon, koska se ei oiennut vähänkään jyrkemmästä syöksystä. Ihmishenkiäkin oli menetetty. Mignet ei ollut - toistan - ei ollut vars. lentokoneinsinööri. Alumeettia käytetään kyllä jonkin verran lujuuttakin vaativissa rakenteissa, mutta seostuksella ei liene niin suurta painoarvoa kuin nimenomaan muotoilulla (rakenteiden statiikan ollessa elinehto). Omalta ajaltani "Nuurdikilta" muistan Stena Linesin katamaraanin muotoprofiilien valmistuksen. Rajoituksena vaan oli 3500 tn puristimen profiilityökalun määrittämä enimmäismitta (max etwa 400 mm leveyssuunnassa). Muistini mukaan pendolinoja hitsailtiin kokoon sveitsiläisistä alumeettiprofiileista "prohviiliputkeksi". Nuurdikilla profiilituotantokapasiteetti ei olisi piisannut millään siihen hommaan. Ei sen puoleen, ei tietääkseni ylöjärveläisella Pursollakaan. Ja kun sitä hitsisaumaa piti duunata satoja kilometrejä... Puhuttaessa VR:n sinisten vaunujen korirakenteista: - niihin päädyttiin oikeastaan normaalin eurooppalaismallisen kehittymisen (Esslingen) myötä. Aiemmin henkilövaunuissamme nimenomaan aluskehys otti enimmät töytäykset vastaan niin ajossa, vaihtotöissä kuin rysäyksissäkin. Puukorithan ikävä kyllä hajosivat kolareissa tuhannen pi**un päreiksi! Teräskoreissa kyllä oli sitä itsekantavuutta ja riittävästi lujuuttakin. UIC (kans.väl. rautatieunioni) oli vaatinut sen luokan lujuutta koreille, että havainnollistettuna Eit:n piti kestää litistymättä (lue: muotoaan muuttamatta) neljä päälleen nipuksi asetettua samanlaista Eit:tä. Teräslaadulla (siis metallurgiallakin) on isosti väliä, mikä tahansa läkkipelti paksunnettunakaan ei kelpaa! VR 75 - historiikissa on maininta puukorisen moottorivaunun aluskehyksen teräslaadusta: St 52. St = Stahl, eli teräs. 52 on luku joka ilmoittaa ns. myötörajan. Se taas tarkoittaa kuormituksen suuruutta, jossa teräslaatu muuttaa muotoaan siinä määrin, että se ei enää palaudu alkuperäiseen (palkin tai kangen) muotoonsa. Siihen vielä lisää kuormaa, niin palkki katkeaa. Tässä "52" tarkoitti 52 kilogrammaa poikkileikkauksen neliömillimetriä kohden. (Siten: kolme mm2 rajana olisi 156 kg). Rakenteet suunnitellaan (suunniteltiin) siten, että kuormitus jää takuuvarmasti tällaisen rajan alle. Nykyteräksissä seostusta on kehitetty ja nuo em. lujuusmerkinnätkin ovat hieman toisenlaisia (newtonit korottavat 52:n noin 520:ksi). Ellei seostuksella saada riittävää lujuutta aikaiseksi, niin sitten apuna on ainevahvuudella veivaaminen. Itse uskoisin Svenin, Åken ja Perin duunanneen 1980-luvulla SJ-junanvaununsa silloin muodissa olleen teräsvaunutrendin mukaisiksi. Ja mikä ettei, kunhan suunnittelupuolen Håkanit tietävät mitä ja miten tehdä, joten ... |
||||
|
|
11.06.2024 12:05 | Petri Tuovinen | ||
| Onpa upea kuva!!!! | ||||
|
|
11.06.2024 10:50 | Panu Breilin | ||
| Eihän kuormausalueella liikkuminen laitonta ole, kunhan ei raiteille eksy. En näe syytä miksei siellä voisi liikkua normaalia varovaisuutta noudattaen. | ||||
|
|
11.06.2024 09:59 | Kari Haapakangas | ||
| Kaksi vuotta takaperin kolusin ensin Lahnaslammen haaran soramontun maastoja ja suuntasin sitten tuosta sillan ali kohti Sotkamon radan jäänteitä. Polut eivät vieneet aivan haluttuun suuntaan joten eksyin maastopyörällä tuonne kuormausalueelle ja sain lempeät moitteet alueella työskenneeltä VR:n henkilökunnalta. En minä tosin tainnut olla ainoa noina päivinä aavistuksen vikapaikkaan päätynyt kulkija. Meidän geokätköilijöiden megatapahtuma oli näet Vuokatissa meneillään, ja tuo vanha ratapohja on kätkötetty mukavaksi pikku trailiksi. Olisi varmaankin pitänyt kiertää maantien kautta, mutta valitettavasti soramontun pohjalta ei löytynyt sopivaa reittiä tielle. Tiedän, huono selityshän se on väärään paikkaan eksymiselle... |
||||
|
|
11.06.2024 09:18 | Mikko Herpman | ||
| Tästä kohtaa näyttää erittäin hyvälle! Toivottavasti pääkone on muutenkin yhtä kiiltävä, ainakin tärkeimmiltä osin. | ||||
|
|
11.06.2024 08:42 | Panu Breilin | ||
| 60 km/h näkyi menevän siirto. | ||||
|
|
11.06.2024 08:40 | Panu Breilin | ||
| Jos Suomessa esiintyneet kaavailut suorista kaukojunista Helsinki–Haaparanta toteutuvat, niin niille 160-metrinen laituri on kyllä vähän lyhyt... | ||||
|
11.06.2024 08:38 | Panu Breilin | ||
| Loivista aikatauluviivoista päätellen tällä reissulla myös haetaan Haaparannasta jotain Pieksämäelle. Ensin tänään junassa T 55321 Kemiin, sitten huomenna junassa T 55321 Ouluun ja ylihuomenna junassa T 55323 Pieksämäelle. | ||||
|
|
11.06.2024 08:31 | Marko Laine | ||
| En ole mikään rakennespesialisti, mutta veikkaisin, että vaunun käyttöikään vaikuttaa sen rakenne ja materiaali: onko vaunussa runko vaivotsekantava kori ja onko kori terästä vai alumiinia. Alumiini käsittääkseni väsyy ja venyy helpommin. Millainen rakenne näissä SJ:n 80-luvun vaunuissa on? | ||||
|
11.06.2024 00:51 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ohhoh, herra Jussi! Nyt meni mielenkiintoiseksi! Jos vain sinulle olisi mahdollista, niin laita kuvia rakennusvaiheista tänne, vaikkapa lyhyen kuvatekstin kanssa (vähän samaan tapaan, kuin mitä Kitaratohtori tekee omalla sivustollaan). |
||||
|
|
11.06.2024 00:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Miten ihmeessä Svea-mamman rautatieläisgrabbarna onnistuvat tässä? Kun vaunu on siltä ajalta kun naapurinpoika ensimmäisen röökiaskinsa osti! Ja täällä IC-vaunuista (valm. 1990-luvun alkupuolelta) kiljutaan että "käyttöikänsä päässä"...? Eikun lusikkatehtaalle vaan, sulaton kautta... Ilmiselvää: - kustannusvastaavuutta voi aina viilailla miten päin hyvänsä! Moraali hakusessa. |
||||