Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	12.03.2008 20:05	Juhana Konttinen
		Varmasti nousi keveyesti veturivanhuksen tuomana juna. Sama juna muutama ratapölkky myöhemmin Kintaudella: https://vaunut.org/kuvasivu.php/26071
	12.03.2008 20:04	Ville Räihä
		Eikös tuo ole akselinkäyttölaitteen merkkivalo?
	12.03.2008 20:03	Juhana Konttinen
		Teräksinen silta oli kyllä kepeän näköinen. Kepeää ei sen sijaan varmasti ollut Tekarin taival 50 metriä ylöspäin Köhniöjärven päähän!
	12.03.2008 20:02	Valtteri Keski-Säntti
		https://vaunut.org/kuvasivu.php/33731 Siinä sama paikka, ja melkein sama juna tasan vuosi aikaisemmin. Olihan se talvi silloin normaalimpi kuin tänä vuonna.
	12.03.2008 19:59	Juhana Konttinen
		Samoilta jalansijoiltahan tuo video on kuvattu (tosin 180 astetta tästä vasemmalle). Ennen kaarteessa olikin vihellysmerkit, mutta nykyinen merkkien karsimismuoti on vienyt ne pois. Jotkin kuljettajat osaavat edelleen silti hakeutua viheltimelle tasoristeystä lähestyttäessä, mikä on erittäin järkevää.
	12.03.2008 19:43	Jyrki Majanmaa
		Löysin Youtubesta filmin, joka on (uskoakseni) kuvattu tässä mutkassa toiseen suuntaan. Videosta näkee että pillin soitto ei turhaa ole: http://www.youtube.com/watch?v=B3Nfe2acuiE
	12.03.2008 19:31	Antti-Matti Hartikainen
		Voisikos kyseessä olla 5076?
	12.03.2008 19:12	Lari Nylund
		JKV-laitteen vikaantuessa tämä on karu totuus eli matkustajia ei saa kyytiin ottaa ja juna on kuitenkin vietävä huoltoon. No, rantaradalla tässä tapauksessa se tiesi 15 minuutin odottelua ellei A-junaa sattunut lähtemään Leppävaarasta aikaisemminkin.
	12.03.2008 19:11	[Tunnus poistettu]
		Tää näyttää pikkukuvassa täysin, ja tässä kuvassa snadisti Turulta. Itse tiedän miksi, mutta tietääkö muu yleisö?
	12.03.2008 19:02	Markku Huusko
		Mietin tuossa aikaa, kun tuli leikittyä pienoisrautateillä ja vikoissa vaunuissa oli "painava kuorma", niin junan kevyet keskivaunut oikaisivat ja nousivat ilmaan jyrkässä kaarteessa. Onko oikeissa junissa vaaraa, että keskivaunut lähtee mutkassa "oikaisemaan"?
	12.03.2008 18:23	Jorma Rauhala
		Fiatissa lienee sitten joitain edustajia, ja kauempaa ovat kuin paikkakunnalta. Ovat peräti Vaasan läänistä asti reissussa (rekisterikilpi), tai auto ainakin alun perin. Ja kaikki autot viittä vuotta nuorempia.
	12.03.2008 18:02	Teemu Sirkiä
		Keskustelua samasta aiheesta: https://vaunut.org/kuvasivu.php/16915
	12.03.2008 17:11	Jari Kuusinen
		Huh huh mitä viidakkoa ollut nämäkin mutkat aikanaan! Kuva on juurikin otettu Hämeentien sillalta, jollainen paikalta tänäkin päivänä löytyy - tosin kenties hieman vilkkaampana? :) Radan ja etualan talojen välissä on nykyään korkea meluaita, joten ainoa mahdollisuus nähdä maisema nykytilassa onkin Hämeentien sillan kevyen liikenteen väylä - korkeat rakennukset on sitten luku sinänsä.
	12.03.2008 16:44	Kimmo Pyrhönen
		Tarkastelin itsekin tarkemmin ja voi olla, että näin on. Tarkemmin katsottuna viides vaunu olisi EFit, joten neljäs vaunu on ilmeisesti jäänyt kirjaamatta. Vastapäiseen suuntaan oli 44 akselia, mutta osa vaunustostahan kääntyi Pieksämäellä. Olenpas ollut epätarkka!
	12.03.2008 16:40	Jarkko Korhonen
		Kuvauksestasi tiedän, mistä paikasta on kyse, mutta kuvaa katselemalla ei ollenkaan loksahda palikat kohdalleen. Taustalla lienee Raunistulan kutomorakennus(?) ja Nättinummen kerrostalot. Tarkoitatko vahtituvalla sitä yliopistonmäen juurella olevaa, joka salakavalasti purettiin 2000-luvun alkupuolella. En edes älynnyt&ehtinyt kuvata poloista. Komea savitiilikattokin oli...
	12.03.2008 16:38	Petri Nummijoki
		Mielestäni akseleita olisi kuvasta laskettuna 44.
	12.03.2008 16:36	Jarkko Korhonen
		Siinähän on harvinainen Fiat 130 (edustusautoluokan peli, mutta täysin aliarvostettu), Fiat 128 takanaan. Volvo 145, Ford Escort ja Daf-Volvo ja sen edessä ilmeisesti Datsun 120 AF II
	12.03.2008 16:19	Kimmo Pyrhönen
		Tavarajunasta ei ole kuin akseliluku, mutta H 569:n kokoonpano oli Dv12 2743 + Eit 23269 + EFit 23529 + Eit 23204 12 aks. Hpk-Jy väliasemilta oli havaintona se, että Petäjävesi suoritti ja Kintaudessa oli sivulla Tka5. Tuolloinhan Kintaudessa oli vain pistoraide nimenomaan Rataosaston tarpeita varten.
	12.03.2008 16:16	Kimmo Pyrhönen
		P 105 Dr13 2312 + ELht 23328 + Eit 23023 + 23093 + EFit 23524 + Eit 23076 + 23180 + 23160 + Rkt 23828 + Eit 23040 + CEhit 26010 40 aks. Varsin paljon sileäkattoisia mukana.
	12.03.2008 16:14	Kimmo Pyrhönen
		T 3440 Jy-Tpet Dv12 2714 + 2502 + 2534 + Sp + Hkb + Occ + Ocpp + Sp + Occ + Ocpp + Sp + 3 Sim 42 aks, T 3306 Pvi-Jy Dv15 1999 + Oc + 2 Ob + 2 Occ + 2 Ob + Occ + Ob 36 aks.
	12.03.2008 16:05	Kimmo Pyrhönen
		Kuvassa riittää katseltavaa pitkäksi aikaa!
	12.03.2008 16:02	Kimmo Pyrhönen
		Hienosti valittu kuvauspaikka ja samat sanat Vek89:n kanssa.
	12.03.2008 16:02	Juhana Konttinen
		Huh, mikä toiminnan tuntu tässä kuvassa. Suoran kasi soi välittömästi kukkopillin säestämänä, kun tätä katselee.
	12.03.2008 15:55	Teemu Sirkiä
		Paluumatka olikin vielä helpompi, sillä Hangosta ei tullut yhtään vaunua T3681:n kyytiin, joten juna tuli pelkkänä veturina sieltä pois.
	12.03.2008 15:20	Ari Lindroos
		Kyllä bahn.de:n mukaan joka päivä lähtee Thessalonikista klo 16:15 pikajuna D 334 Eidomenin ja Skopjen kautta Belgradiin
	12.03.2008 14:48	Lari Åhman
		Hieno kaarrekuva - löytyyhän sieltä näitä paikkoja :) Tätä junaa lienee tosin hieman hankalampaa saada samaan kaarteeseen kun taitaisi mennä rata jo ympyräksi? Näyttäisi tuo talokin olevan varsin hyvin rautaisen tien vankina. Olisipa hauska asustella tuollaisella paikalla :)
	12.03.2008 13:42	Tapio Muurinen
		Kun raskas rautamato vääntäytyy tiukkaan mutkaan, on se vaikuttavan näköistä; tässä tapauksessa myös kuuloista, kun Sr1-pari taistelee kitkavoimia ja maan imua vastaa. Jännä ajatella, että ollaan vasta maaliskuun alussa. Kesäkelillä tällaista kuvaa ei saisikaan. Varmaan tuo radanvarsi on jo aika peitteinen verrattuna aikaan parikymmentä vuotta sitten https://vaunut.org/kuvasivu.php/20861 Kaikenkaikkiaan komea kuva, johon vielä subjektiivinen + henk.kohtaisista syistä.
	12.03.2008 13:05	Jukka Pitkänen
		Kiitos jtt, minusta on aina mukava lukea noita juttuja mitä kaikkea on aina silloin tällöin sattunut.
	12.03.2008 12:29	[Tunnus poistettu]
		Mikähän järki tuossa 922:n ja 444:n 5 minuutin hajuraossa oikein on? Vaikkei Pettuvesi-Jämsä-yhteydelle olisi yhden yhtä matkustajaa, niin miksei tällaista vaihtoehtoa edes voitaisi tarjota? Kyse ei ole Jyväskylän raidekapasiteetin puutteesta, 922:n tiukasta aikataulusta tms., mistä sitten? Joo-o, kokonaisuus on osiensa summa ja Suomen rataverkko on 90%:sti yksiraiteista, mutta se ei tähän liity olennaisesti. 922:lla on kuitenkin Tampereella 18 minuuttia peliaikaa veturinvaihtoon ja jarrujenkoetteluun. Mitä sitten Turku Satamaan saapumiseen tulee, seuraavan laivan lähtöön on kolmisen tuntia aikaa. Summa summarum: näitä aikatauluihmeellisyyksiä on vaikka huru mycket, joista tämä on yksi esimerkki.
	12.03.2008 12:09	Tapio Juomukkaharju
		Sain tämän tiskiltä, nimi on tullut väärälle riville.
	12.03.2008 12:03	Juhana Konttinen
		Nykyisellä aikataululla voi myös ottaa tulotolppakuvaa tästä, kun H444 odottaa tolpalla IC922:n joutumista kohti Jämsää. Täytynee käydäkin ottamassa verrokkikuva vielä erikseen mahdollisimman samasta kuvakulmasta, mitä nyt penkalta pystyy takaoviperspektiiviä jäljittelemään.
	12.03.2008 11:28	Miika Rissanen
		Noin 700 pikseliä voisi minusta olla sellainen ohjekorkeus, jolla pitäsi kuvien mahtua lähes jokaiseen selainikkunaan niin että yläreunan linkit ja kuvateksti mahtuvat mukaan myös.
	12.03.2008 10:52	[Tunnus poistettu]
		Itse muistelisin, että vuosina 1990-1994 (?) M566 (?) jäi usein tolpalle odottamaan M93:n tuloa. M566:n (?) tuloaika Jyväskylään oli muistaakseni klo 19.11 ja M93:n 19.08. 93 tuli raiteelle 1 ja 566 raiteelle 2, eli kulkutiet menivät ristiin ja 93:n muutaman minuutin myöhästyminen jätti 566:n käytännössä aina tolpalle. Aika hyvin ulkomuistista, vai mitä?
	12.03.2008 10:02	Kimmo Pyrhönen
		Kyllä nuo tulovihellykset vielä kaikuvat korvissa. Oli kohtalaisen yleistä, että Jyväskylässä tämä H 560 jäi tolpalle. Ja Sirkiän Teemu on ollut tarkkana, tämä on tosiaan julkaistu Resiinassa 2/2003 mustavalkoisena. Tämä on kuitenkin mielestäni paras näistä tulotolppakuvistani ja otettu vielä oikean rataosan suunnasta jatkomatkaa ajatellen :-) Kuvia kaivellessani löytyi toinen, jossa taas Jämsän radan pikajuna on jäänyt tolpalle ja H 422 on lähtenyt kohti Haapamäkeä. Yhteyttähän Jämsästä Jyväskylän kautta Haapamäelle tai Seinäjoelle ei ollut. Se oli parista minuutista kiinni.
	12.03.2008 07:46	Toni Puolatie
		V-logoinen pendo...
	12.03.2008 01:31	Eljas Pölhö
		Unohtui laittaa linkki Frichs 354 nykyasuun. Samalla kiinnittäisin huomiota tehdaskuvassa näkyvään keskipuskimeen kapearaidevaunuja (?) varten. https://vaunut.org/kuvasivu.php/39007
	12.03.2008 01:14	Mika T. Polamo
		Ei sii mitään hirmu hurjaa; Sattumalta kaksi kuvaa läheltä toisiaan, tässä aikaero on pienempi kuin Häppälän suunnalla. (alle 2 min.) Siis: https://vaunut.org/kuvasivu.php/46419 tuon löytymiseen päivämäärähaku olisi ollut mitä Villein apu. Taustalla saattaisi vielä näkyä kuvaaja jos Sp-Occ-etc-letka ei olisi edessä. Matkaa on tuonne toki hieman vähemmän kuin Rämälästä Häppälään.
	11.03.2008 23:38	Eljas Pölhö
		Outokummun kaivoksen vetureita en ole koskaan itse nähnyt luonnossa, en kaivoksessa enkä maan päällä. Olen täysin sen varassa mitä muut henkilöt ja lähteet ovat kertoneet. Outokummusta minulla on kuitenkin muistini mukaan kohtuullisen kattava veturiluettelo, mutta se on tällä hetkellä 2000km:n päässä. FMP/96 varten sain tiedon, että noin 30 veturia oli olemassa, mutta vain osa tultaisiin säilyttämään. Liian myöhään juolahti mieleen, että luku tarkoitti Outokumpu Oy:n eri puolilla maata olevien vetureiden määrää, ei fyysisesti välttämättä juuri Outokummussa olevia. Deutzeja Outokumpu Oy:llä on ollut aika iso määrä ja suurin osa ilmeisesti juuri Outokummun kaivoksella, koska ne toimitettiin pääasiassa 1930-luvulla.
	11.03.2008 23:36	Jussi Liimatta
		Kiitokset Tapio Muuriselle tästä kuvasta. Tästähän muistikuvat jo vähän hahmottuu.
	11.03.2008 23:34	Petri Pihko
		Miten olet tuollaisen tehnyt? Itse kujeillut tiskin takana?
	11.03.2008 23:18	Eljas Pölhö
		Renlundin Tiili Oy:llä on Vehmaisissa minun 1970 saamieni tietojen mukaan ollut vain kaksi Move4-veturia, ei muita. Valmetin tietojen mukaan nro 7 ja 10 toimitettiin Vehmaisiin ja nro 11 Oittiin. Vuonna 1962 nro 7 oli Oitissa ja 10 ja 11 Vehmaisissa. Vuonna 1970 Valmet nro 10 oli Vehmaisten tehtaan nro 1 ja Valmet 11 Vehmainen 2 (numerot oli maalattu kylkiin).
	11.03.2008 23:02	Topi Lajunen
		Eikös ne ole kuitenkin taajamajunia. Sama juttu Tampereen jatkojen kanssa esim.
	11.03.2008 23:00	Perttu Karttunen
		Jahas, tämähän on varsinainen helmi, hari kun ei museoitavaksi saakka säilynyt ainoatakaan kappaletta. Move412:siakaan ei tiettävästi ole kuin Outokummun kaivosmuseolla / Kaivosrautatieyhdistyksen käytössä.
	11.03.2008 22:58	Perttu Karttunen
		hiukan offtopic mutta oletko Elias sattunut kuvaamaan outokummun kaivoksen vetureita enemmän, niitä kai meni joskus romuksi aika iso liuta, tällähetkellä meillä on täällä säilössä 2 Giaa, joista toinen ajokunnossa, sitten kaksi kappaletta Move 412:Sia joista niistäkin toinen ajokunnossa, tosin ei enää alkuperäisellä moottorilla. Lisäksi erinäinen määrä Asean sähkövetureita. Muistaakseno FMP 1996:dessa tuo täällä säilössä olleiden veturien lukumäärä oli aika huima mutta en muista milloin niitä olisi mennyt romuksi. Jostain kaivoksen asiakirjoista löytyi että museolle olisi luovutettu muistaakseni Deutz:in veturi. Pitää käydä nuo omat arkistot vielä läpi asian tiimoila. Olikos muuten Move 412 taas johdannainen 41 - sarjasta.. Resiinastahan tiedon voisi myös tarkastaa :)
	11.03.2008 22:53	Ari Palin
		Tästä kaaviosta puuttuu Riihimäen ja Lahden välinen lähiliikenne. Toisaalta siellä ei ole käytössä kirjaintunnuksiakaan.
	11.03.2008 22:51	Jussi Liimatta
		Loistava kommentti , kuvauskilpailu vaan käyntiin ts. kuka kerkiää ensimmäisenä?
	11.03.2008 21:58	Jani Aas
		Oman käsitykseni mukaan ja koulunpenkiltä päähän jääneenä Dv muistona...Apukone on kompressorin käyttöä varten,webasto lämmittää pääkonetta.Apukoneessa on apulatausgenu ei muuta suurempaa tai kummalisempaa.
	11.03.2008 21:56	Tapio Muurinen
		Tämäkin kuva on tuttua F-laatua, jossa yksityiskohtien tarkkailua voi miten kuten harrastaa vain kuvan keskialueella. Laidat ovat mukavan pehmytpiirtoisia. Noin kaksi vuotta myöhemmin T7514 samalla ylikäytävällä hieman eri kulmasta https://vaunut.org/kuvasivu.php/41709 Sieltä löytyy myös jatkolinkki koko maisemaan. (Käyttäjä muokannut 11.03.2008 21:57) (Käyttäjä muokannut 11.03.2008 21:59)
	11.03.2008 21:42	Tapio Muurinen
		Heeii poijjaat, pois turha sarkasmi! Tämähän on Kiinassa uutena veturina. 2306 tuli minulle erityisen, hm, miten sen nyt sanoisi... Edellisenä syksynä poljin koulusta kotiin, jouduin ajamaan kilpaa tämän kanssa ehtiäkseni Poitsilan sillan alle, mutta en ehtinyt, koska T7511 tuli liian kovaa (Riston kanssa olisi ollut toisin). Se olikin tästä ensimmäinen havaintoni. Kevättalvella 1964, kun illat alkoivat valostua, ja Felicalla saattoi yrittää kuvata, on 2306 ensimmäisessä Hr13-kuvassani https://vaunut.org/kuvasivu.php/42411 Viimeisen kerran tapasimme vielä Tampereella joskus 1990-luvun lopulla. Sanoin kuljettajalle, että tällä ajetaan vielä ensi vuosituhannellakin. Jotenkin tuntui, että minua katsottiin vähän omituisesti :)
	11.03.2008 21:17	Tapio Juomukkaharju
		Joskus n.22v sitten olen tuon vihellin opasteen kuullut tampereella, olin silloin jossain Kalevankankaalla, mutta heti muistui mieleen miltä se kuulosti:)
	11.03.2008 21:06	Tapio Juomukkaharju
		Apukone/Valmetti) "Takapää" pitää ilmanpaineen pääsäiliössä 10-8 bar paineessa. Pääkoneen "startti" käynnistettäessä MGO.ta haukkaa siitä ison osan ja käsittääkseni "webasto" pitää pääkoneen lämpöä yllä jos ei ole sähköliitäntää saatavilla.

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset