Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
08.03.2008 11:41 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Äähh... Vaikea uskoa että tämä tosiaan on historiaa jo... | ||||
|
08.03.2008 10:29 | Lari Nylund | ||
| John: Sitä saa, mitä tilaa. Koko päärata on nyt julkaistu. Martinlaakson- ja rantaradan kuvat odottavat vielä julkaisu vuoroaan. | ||||
|
08.03.2008 10:26 | Lari Nylund | ||
| Uudet kuvat ovat lisätty 1024x768 resoluutiolla, eikä se vaikuttanut kuvien laatuun ainakaan heikentävästi. Jäljellä olevat kuvat tullaan lisäämään näin ollen isompina. | ||||
|
08.03.2008 10:24 | Lari Nylund | ||
| Jaakko: Kiitos ideasta. Olen lisännyt ilmakuva-sanan kuvatekteihin jokaiseen tähän mennessä lisättyyn kuvaan ja seuraaviin kirjoitan sen jo valmiiksi. | ||||
|
08.03.2008 09:35 | Esko Maasalo | ||
| Hetki on to 24.6.1999 klo 17.38 T1513 2553+2734 100 aks. | ||||
|
08.03.2008 09:28 | Esko Maasalo | ||
| Ajankohta saattaa olla 24.6.1999 klo 18.25 P816, koska P821:ssä oli illemmalla kolmiveto 2542+2742+2702 60 aks. Liedon II ja IV -raide purettiin viikolla 34/2000 ja III-raide viikolla 36/2000 | ||||
|
08.03.2008 09:08 | Lari Nylund | ||
| Tässä on hyvä esimerkki siitä lanseeratusta rautatiedominosta, joka asiakkaille näkyy ylimääräisinä hiljennyksinä ja pienenä heittona täsmällisyydessä matkalla. Y-juna kulkee perinteisesti sellaisessa välissä, että Leppävaaraa lähestyttäessä edellä kulkevan olisi lähdettävä ajallaan sieltä. Junien lähtöajalla on esim. tässä tapauksessa eroa 5 minuuttia (E8368 17:10 ja Y8528 17:15), joten Y-junaan tulijat näkevätkin E-junan olevan asemalla ja sitten juostaan siihen - juna jää myöhään ja Y odottelee Kilossa tolpalla. Kaiken lisäksi Leppävaarasta lähtisi näiden välissä myös A8222 kello 17:12, joka saapuu Helsinkiin 17:29 eli 2 minuuttia tuo Y-junan (17:27) jälkeen. Muitakin myöhästymisien syitä toki voi olla, mutta tuo on melko yleistä nähdä porukan juoksevan junaan - toisaalta. Kuinka moni vorgissa voi sanoa päivittäin työskentelevänsä työpaikalla, jonne juoksee naisia melkeinpä kokoajan? | ||||
|
08.03.2008 08:45 | Esko Maasalo | ||
| Ajankohta on luultavasti su 22.7.1990 n. klo 10.30 T3509 tosiaan fosforihappokontteja Ob-vaunuissa Lietoon päin. Junan perä on jossain Räntämäen vaihteella ja horisontissa näkyy entisen Hellaksen suklaatehtaan piippu. | ||||
|
08.03.2008 05:19 | Teemu Hurskainen | ||
| Se tuunattu, on laitettu madallussarja =D | ||||
|
08.03.2008 05:18 | Teemu Hurskainen | ||
| Maalarilla jäänyt maalamatta luukun alareuna harmaaksi. | ||||
|
|
08.03.2008 05:05 | Juhana Nordlund | ||
| Olisikohan tuo 6X55? Joka tapauksessa saneeraamattomat Sm2:t vähenevät kuukausi kuukaudelta. Saneerattuja on liikenteessä jo enemmän kuin saneeraamattomia. | ||||
|
08.03.2008 05:01 | Juhana Nordlund | ||
| Upea tilannekuva. Omien merkintöjeni mukaan tuo olisikin jäänyt 2235:n viimeiseksi kesäksi. Jo vuotta myöhemmin se lojui kylmänä Hyvinkään konepajalla. | ||||
|
08.03.2008 01:46 | Teemu Sirkiä | ||
| Tuossa http://koti.mbnet.fi/hyundai/temp/hy_90.jpg on ratapihakaavio vuodelta 1990, jossa tuo iso ratapiha näkyy vielä. Eipä ole enää noista raiteista paljon mitään jäljellä. | ||||
|
08.03.2008 01:14 | Petri Pihko | ||
| Itse asiassa vaunu taitaa olla Edb 28402 eikä Ed. Kuvasta erottuvat juuri ja juuri yläkerran ikkunoiden "Business"-tarrat. Miksi muuten tässä kohti lukee jo Kera, Keraanhan on vielä matkaa? Taustalla oleva silta on Karantie. |
||||
|
08.03.2008 00:56 | Jorma Toivonen | ||
| Tuossa "Rekolan" seisonta raiteiden ja "idän tulotien" välissä näyttää vielä olevan pystyssä h-vetureiden poltto-aineen täydennysten miehistöjen "huolto-rakennus". | ||||
|
08.03.2008 00:51 | Jorma Toivonen | ||
| Kyllähän tuo saneeraamaton Vv15/16 taisi olla "vikkelin" diesel-vaihtoveturi, myöskään Vr12-sarjan "protoilla" ei ollut ongelmia käytössä. "Pikku-poikana" pääsin kerran seuraamaan työskentelyä Vr5:llä lasku-mäessä, tuolloin kiinnitti huomiotani tuo "kangella" suoritettu suunnan-vaihto, jolla sai nopeasti painavankin roikan "nytkähtämään" (ilman ratin pyöritystä) ja lopulta liikkumaan toivottuun suuntaan. | ||||
|
08.03.2008 00:38 | Jorma Toivonen | ||
| Matkustiko Eljas Noppoon, vai oliko jokin seisake ennen sitä? | ||||
|
|
08.03.2008 00:35 | Juhani Pirttilahti | ||
| Taitaa olla kytkentäkelvoton nelosrunko... joka onkin jäänyt melko pitkään kiertoon Hki-Tku välille. Onko kellään havaintoja, että tämä olisi kiertänyt muuallakin kuin kahden pajan välillä? :) (Käyttäjä muokannut 08.03.2008 00:36) | ||||
|
08.03.2008 00:24 | Petri Pihko | ||
| Aivan mahtava kuvasarja! Vaunut kiiltelevät ja matkan tunnelman voi aistia... oi jospa oisin saanut olla mukana! | ||||
|
|
08.03.2008 00:12 | Jorma Toivonen | ||
| "Eeron" mielipide jo useamman kuvan kommenteista päätellen "kuultaa" jotenkin läpi tuo ajatus Dr14 ja Dv12-sarjojen "kelvottomuudesta" vaihto-palvelukseen??? | ||||
|
08.03.2008 00:06 | Jorma Toivonen | ||
| Noiden Eil:en 3-paineisten levyjarrujen kanssa oli aluksi ongelmia jarrutus-tekniikassa puu-paikkujen 2-paineisiin tönkkä-jarruihin tottuneille miehille. Taisipa tulla jopa uudet henk.koht. ohjeetkin tuosta jarrutuksesta, muistaakseni nuo "jarru-pinnat" jotenkin "lasittuivat", koska käytettiin liian pieniä "ohennuksia" ja senjälkeenhän pito lopulta katosi. Taisi olla pöllyävä talvi-keli, kun ensimm. kertaa jouduin tekemisiin tuon kaluston kanssa, "normaali tönkkien sulatus"-ohennus tuntui saavan vain vauhdin kiihtymään, hieman lisää jarrua - ei mitään vaikutusta, lisää jarrua - niin sitten juna "pysähtyi kuin seinään", pehmentävä irroitus ei enää ehtinyt tuossa "paniikissa" toimimaan - tosin jokin osa junasta oli aina laiturissa, joko veturi tai viimeinen vaunu... Helsingistä "ylös" tultaessa taisi juna vasta Jokelassa pysähtyä suunnilleen "onnistuneesti". Mutta muutaman reissun jälkeen taisivat nuo jarrutuksetkin vähitellen onnistua matkustajia "tyydyttävästi". | ||||
|
|
08.03.2008 00:05 | Eero Heinonen | ||
| Niin tai sitten ne lähijunat ja oikea vaihtotyöveturi. ;) | ||||
|
07.03.2008 23:17 | Pekka Porkkakoski | ||
| Valot, varjot, kuvakulma, yksittäiset puut sekä radan ja tien puhtaus ja säännöllisyys luovat dioraamatunnelman. Skaala 1:100? | ||||
|
07.03.2008 23:12 | Jorma Toivonen | ||
| Kuvassa erottuu hienosti nuo "epä-viralliset" jalankulku-tiet rata-pihan poikki. | ||||
|
|
07.03.2008 23:12 | Eljas Pölhö | ||
| Korjaus omaan juttuuni, Vaasasta saapui tietysti MK56 (ja ajoi Hyvinkään ohi pysähtymättä), jonka perään Karjaan henkilöjuna sitten lähetettiin Riihimäeltä. | ||||
|
|
07.03.2008 23:09 | Jorma Toivonen | ||
| "Hangon puolen" op. raidetta käytettiin lähinnä veto-tienä tehtäessä vaihtotöitä ratapihalla ja aamuisin "päivystäjä" otettiin sen kautta sisään, varsinaisena Karjaan suunnan kulku-tienä käytettiin tuota vasemm. puoleista raidetta - "väli-vaihteelta" suorien kautta kohti Karjaata. Aseman kohdilla ilmeisimmin T1665 matkaa Sköldvikistä kohti Riihimäkeä kahden Dv12:n voimin. | ||||
|
|
07.03.2008 23:06 | Pekka Porkkakoski | ||
| Tasoristeyksiä Hangon radan laiturin päässä oli tuohon aikaan vain yksi. Tällä puolella rataa siinä oli pitkään pyöröportti, jossa oli hauska leikkiä karusellia. Puomit taisivat tulla 1990-luvulla. Kuvan yläreunassa näkyvä Mas-jono pönttöjunan kohdalla oli Ahjon pätkässä oikeastaan koko 1980-luvun. Ol. Ahjon saha paloi 1970-luvun puolella eikä koskaan käynnistynyt uudestaan. Ei kyllä tullut tarkistettua, vaihtuivatko vaunut koskaan. | ||||
|
|
07.03.2008 22:59 | Pekka Porkkakoski | ||
| Hangon radan lähdön toinen raide purettiin noin 1992 ratapihan remontin yhteydessä. Tällöin suuri osa raiteista joutui taivaaseen, mm. kaikki nuo pistot, joissa ylimääräisiä G-vaunuja lojuu. Karkkilan radan asemarakennus oli keskellä olevasta sillasta tännepäin, noin keskellä pysäköintialuetta olevan yksinäisen puun ja radan välissä. Sen betoninen pohjalaatta näkyi tuohon aikaan soran seasta hyvin. Se katosi näkyvistä vasta parkkipaikan asfaltoinnin yhteydessä 1990-luvun lopulla. aseman ja vanhan postitalon välissä pilkistää vielä R-kioski ja pohjoispäässä vanha makasiini, jossa tuohon aikaan oli asetinlaite. Edit: mainittu puu näkyy paremmin kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu.php/46520 (Käyttäjä muokannut 07.03.2008 23:08) | ||||
|
07.03.2008 22:59 | Jorma Toivonen | ||
| Kuva ilmeisesti otettu iltapäivällä, "pika-pätkässä" Hangon junan vaunusto odottelemassa 432:n lähtöä, r.10 päivystäjä (Dr14) miehistön vaihdolla, kuvan alareunassa vaunu-pajakin vielä toiminnassa. | ||||
|
|
07.03.2008 22:54 | Jorma Toivonen | ||
| Ei tainnut enää olla "Rytmiriiheä", saattoi jäädä tuon uuden kadun "alle", jonkin verran kuvan vasemm. reunan ulko-puolelle. (Suunnilleen nyk. urheilukentän katsomon kohdilla) | ||||
|
07.03.2008 22:53 | Ari Palin | ||
| Korjattakoon sen verran, että Heureka valmistui vuonna 1989. | ||||
|
07.03.2008 22:51 | Pekka Porkkakoski | ||
| Laiturirakennus vielä pystyssä radan vasemmalla puolella kohdassa, jossa tie kääntyy jyrkästi vasemmalle. Laiturit viettävät aikaansa jo tasoristeyksen vieressä. loppu tuli 1996, kun etualan metsikön etureunan paikkeille kaivettiin alikulku ja tasoristeys suljettiin. | ||||
|
07.03.2008 22:34 | Joona Kärkkäinen | ||
| Saatto se olla sekin, nojoo tohon lamppuun kun katsoo niin siitä näkee. (Käyttäjä muokannut 07.03.2008 22:34) | ||||
|
|
07.03.2008 22:22 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tämmöistä tilannetta on aina välillä tavoiteltu, mutta aika hankalaa on ollut... yrittäkääs pyydystää tähän kohtaan pari lähijunaa ja deeveri! :) | ||||
|
|
07.03.2008 22:09 | Eljas Pölhö | ||
| Vielä 60-luvulla Hangon radalla oli laiturit molemmin puolin, tällä puolen vain lyhyt varalaituri. Koululaisena odotin tuossa usein n.14:30 junaa kotiin (Hangon suuntaan ekalle pysäkille), joka saapui ajoissa tai myöhässä riippuen miten Dm4-vetoinen MK55 Vaasasta oli pysynyt ajassaan. Helsingistä 13:15 lähtenyt paikallisjuna (olikohan H209) Hv2-, sitten Hr1-vetoisena ehti yleensä lähteä Hyvinkäältä juuri ennen oman junani tuloa. Lähtö Ri suuntaan oli ylämäkeen eli ääni kuului pitkään etenkin talvipakkasilla. Karkkilan matkustajajuna lähti oikeassa reunassa olevan sillan vieressä olevien puiden kohdalta. | ||||
|
07.03.2008 22:06 | Juhani Pirttilahti | ||
| Perustan tietoni empiirisiin havaintoihin pendolinon keulan sisäpuolelta. | ||||
|
|
07.03.2008 21:56 | Eljas Pölhö | ||
| Hyvinkään varsinainen tavararatapiha oli kuvassa oikealla, Hangon radan varrella. 60-luvun alussa yhteiskoulun ikkunasta oli mukava katsella vaihtoveturien työskentelyä siellä ja odottaa junaa ohiajavaksi (kiinnostavampaa usein kuin opettajan tarjoama ohjelma). Koulun radanpuoleinen rakennus on oikeassa yläkulmassa osittain puiden peitossa. Silloin 60-luvulla siellä oli myös Karkkilan radan ratapiharaiteet VR:n ratojen joukossa ja ratapihan vastakkaisella puolella oli usein veturien romutusta käynnissä, mm pari Pr2 paloiteltiin siellä. Keskellä ratapihaa oli pieni letka romutusta odottavia vetureita, aluksi Hv4, sitten viimeksi Tr2. Kuvassa ylhäällä olevan sillan jälkeen (kuvassa ylöspäin) vielä 60-luvulla oli lyhyt haararaide Ahjon sahalle (pieni sirkkelisaha) ja pitempi Villatehtaalle kääntynyt haararaide. Etualalla oleva jalankulkusilta Essolta kansakoululle (sieltä olisi ollut hyvä näkymä pääradalle) oli kuvan oton aikaan melko tuore. Karkkilan radan matkustajajunat lähtivät viistosti vastapäätä Hangonradan matkustajalaituria suunnilleen keskellä olevan sillan alta. | ||||
|
07.03.2008 21:55 | Tommi K Hakala | ||
| Jos tämä on romutettu niin missä on se 507 nykyään? | ||||
|
|
07.03.2008 21:53 | Jussi Liimatta | ||
| Hienoja kuvasarjoja. Ensimmäiseksi huomioin tässä kuvassa Hangonradan kaksiraiteisuuden. Milloin tuohon on muutokset tehty? Puomilaitoksetkin taitaa vielä puuttua kevyenliikenteen väylältä. | ||||
|
|
07.03.2008 21:52 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mutta sielläkö on siis vihdoin lunta? | ||||
|
|
07.03.2008 21:51 | Tuukka Ryyppö | ||
| Huh huh! Kuusi pistettä viidestä!Aivan kertakaikkisen uskomaton tilannekuva! | ||||
|
07.03.2008 21:51 | Juhana Konttinen | ||
| Kymmenen vuotta sitten susi olisi tullut kuvaajaa kohti aikalailla hurjemmassa asennossa. Haastan kaikki tulotolppavälin kuvaajat (itseni mukaanlukien) investoimaan päiväretkeen jollekin lähimmistä liikennepaikoista, joille pääsee junalla tai bussilla.Jyväskylän läheltä toimintaa löytyisi vaikkapa Petäjävedeltä tai Hankasalmelta. | ||||
|
|
07.03.2008 21:48 | Juhana Hietaranta | ||
| Vau! | ||||
|
|
07.03.2008 21:34 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Tuossa vaiheessa on tainnut olla tavararatapihan raiteilla enemmän käyttöä kuin nyt. | ||||
|
|
07.03.2008 21:34 | Eljas Pölhö | ||
| Minusta tämä on 503/1.3.1951, kuten siihen kiinnitetty (ja ilmeisesti aina siinä ollut) Valmetin valmistajalaatta kertoo. | ||||
|
|
07.03.2008 21:32 | Reijo Salminen | ||
| Mihinkäs kohtaan tässä asettui se 'Rytmiriihi'? Oliko se kuvan ottohetkellä vielä olemassa? | ||||
|
07.03.2008 21:32 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Komea kuvasarja. | ||||
|
07.03.2008 21:27 | Eljas Pölhö | ||
| Minä kyllä käyttäisin ehdottomasti laattojen antamia numeroita ja jos löytyy kaksi samanumeroista laattaa niin sitten huomautus. Menee aika villiksi, jos laatat ja listat antavat aina eri tiedot. Niin Valmetin kuin Saalastinkin toimitusluettelot (ainakin kaikki mitä minulla on) ovat muussa kuin laattojen antamassa järjestyksessä. Siksi minä aina kopioin laattojen tiedot, vaikka useampaan kertaa varmuuden vuoksi. Ongelma ryhmämatkoilla tietysti että "pois tieltä, että saa kuvata". | ||||
|
07.03.2008 21:16 | Eljas Pölhö | ||
| Tavallaan sääli, jos ei yhtään Zetor-veturia ole jäänyt. Sopisivat ainakin Ravintola Zetorin kalustukseen traktorien seuraksi. Kai se sentään on vielä Helsingissä. | ||||
|
|
07.03.2008 21:15 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Katto paljastaa Rk 27815:ksi. | ||||
|
|
07.03.2008 21:10 | Joona Kärkkäinen | ||
| Taisi kyllä olla Ein. | ||||
