Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
29.08.2007 18:16 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Ei voi mitään, että taustan talokompleksi muistuttaa täysin itänaapurimme lähiörakentamista. | ||||
|
29.08.2007 18:15 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Hyvin ovat kerrostalot jo maastoutuneet ja tiekin kaivautunut alemmas. Nämä verrokit ovat verrattain asjanmukaisia! | ||||
|
29.08.2007 18:12 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Höyrykattilan hoidon takia veturia ei missään tapauksessa saa lämpöisenä hinailla ilman miehistöä. Tk3:n nopeus oli 60 km/t, eiköhän tämä juna sillä nopeudella hyvinkin edennyt. | ||||
|
29.08.2007 18:10 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Mainitut ajat ovat tosiaan Kantalan aikoja. Toivottavasti merkintätapani kuvan yhteydessä ei sotke. Väliviivalla on kerrottu, että kuva on otettu mainittujen liikennepaikkojen välillä. Tämä ei siis viittaa kuntaan ja asemaan. Sitä paitsi sekin asia olisi jo muuttunut. Tästä on Tervalahden seisakkeelle vielä matkaa hieman, mutta sitä juna on juuri lähestymässä. | ||||
|
|
29.08.2007 17:56 | Pekka Viitamäki | ||
| Kyllä lähtiessä höyryssä oli veto päällä. | ||||
|
|
29.08.2007 17:56 | Markku Blomgren | ||
| Saiko höyryjä hinata suuremmalla nopeudella kuin niiden oma sn? Esim. Tk3:n sn taisi olla 50, joskin tuon ajan tavarajunien sn:t taisivat olla jotain muuta kuin 80 km/h? Varsinkin kun vielä aikataulunopeudet ovat vielä jotain muuta kuin varsinainen sn? Olikohan Tk:ssa miehistö matkan ajan vai pysyikö kone lämpimänä koko matkan ilman halkojen lisäystä? | ||||
|
29.08.2007 17:52 | Pekka Viitamäki | ||
| Ankkahavaintoja ei ollut, koska asemalla en käynyt ollenkaan. Oli kiirus eteenpäin. | ||||
|
29.08.2007 17:47 | Jukka Voudinmäki | ||
| Reitin päätepisteenä Porokylä olisi helppo järjestää aikatauluun. Juna saapuisi myöhemmin kuin Nurmekseen ja lähtisi muutamaa minuuttia aikaisemmin Joensuuhun. Nyt vaan painostamaan Pohjois-Karjalan kansanedustajia, jotta nämä vievät asian eteenpäin Arkadianmäellä. | ||||
|
29.08.2007 17:24 | Otto Siren | ||
| Itseasiassa eiole minuuttiakaan edellä. Viime vuonna oli vain viisari viallinen. | ||||
|
|
29.08.2007 17:20 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ootpa onnistunut samaan hienon kokoonpanon. Tk3 1108 on paluumatkalla (siirtoajolla siis) Vaasan konepajalta niin minne. No ensin jäätiin vähäksi aikaa Ylivieskan palvelukseen https://vaunut.org/kuvasivu/9363 Mutta pian jatkettiin matkaa takaisin kotikonnuille eli Joensuun piiriin. Edellisenä kesänä oli oltu työssä Lieksassa https://vaunut.org/kuvasivu/6107 ennen Vaasan pajamatkaa ja sinne itse asiassa 1108:kin päätyi jälleen työhön. Oli Lieksassa mm. kesällä 1973 jälleen ahkerasti ajossa meitäkin taas juoksuttaen. |
||||
|
|
29.08.2007 16:59 | [Tunnus poistettu] | ||
| Vähää aiemmin myös tuo 613 oli ollut 833:n kanssa aivan samassa tallipäätkässä:) Tämä Tk3 833 oli hauska tapaus. Se oli Toijalassa työssä 1960-luvun puolivälissä. Svenssonien kuvissa heikäläiset kirjoittivat Tk3 833 bunkrar i Toijala. Siis halostuksessa sen Toijalan suuren halon antolaiturin vierellä? - Kuka olisi uskonut, että lähti Toijalasta, siis niin myöhäisen ajakohdan jälkeen vielä työhön Poriin. 8-satasia Tk:ta kun oli juuri tuolloin nurkat täynnä. Oli niitä Porissa ennestäänkin ja jäihän niitä vielä Toijalaankin. - - Ensin tuo 749:n olo kuvassa pääsi pahasti hämmentään pakkaa. Olihan se todistettvasti 27.6.1968 Porin tallissasa "romutettavana", mutta siitä onkin otettu vain varaosia ja pistetty takas pellolle. Se romutettiin vasta seuraavana vuonna eli 1969. Sääli sinällään, kun tämä 749 romutettiin. Oli taas niitä tapauksia, joilla ei yhtään ajettu konepajakorjauksen jälkeen. Palasi tammikuussa 1964 Vaasan pajalta takaisin omin konein Poriin. Eikä kilsan kilsaa ajettu enää sen jälkeen. - Porissa oli Ankkoja vielä tuohon aikaaan ajossa. Just tuolloin tais olla 955. Se joka myöhemmin siirtyi vielä Hpk:n palvelukseen. Jäikö Ankoista mitään mieleen tuolta Porin matkalta. | ||||
|
|
29.08.2007 16:53 | Pertti Hiltunen | ||
| Jos Kolhoon ja Orivedelle voidaan rakentaa laiturit ja panna junat pysähtymään, niin miksei Porokylään? Kannattavuus on katsojan silmässä, jos vanhaa sanontaa vähän muokkaisi. | ||||
|
29.08.2007 16:44 | Pertti Hiltunen | ||
| C-rata päättyi kaarteeseen. Veturin kaiteiden takaa erottuu jo alkavan perusparannustyömaan puhdas sora, jolla rataa tässä kohdin nostettiin ja tuettiin aika paljon. | ||||
|
|
29.08.2007 16:41 | Pertti Hiltunen | ||
| Turun ja Salon rataosa oli tuolloin B2-rataryhmässä, poikkeuksena Kupittaa-Lauste rataryhmässä C. Tämä kuva on C-osuudelta, joka valmistui 1963. | ||||
|
29.08.2007 16:34 | Pertti Hiltunen | ||
| Tasoristeyksessä on 50km/h -rajoitus parannustyömaan ja valo ja äänivaroituslaitoksen rakentamisen vuoksi. Vähän eteenpäin oli Jaaninojan siltarumpu, jota tuettiin vanhoilla ratapölkyllä ja näkyy osin kuvastakin kun tarkemmin katsoo. Sekin oli hiljennyksen kohteena ennen isompaa korjaustaan. | ||||
|
29.08.2007 16:32 | Juhana Konttinen | ||
| Erittäin hyviä verrokkeja. Pistää miettimään, että oliko ennen aina noin avarat maisemat ja huolella myrkytetyt pientareet, vai valittiinko silloinkin kuvauspaikkoja joissa ei ollut koivikkoa edessä. | ||||
|
|
29.08.2007 16:25 | Pertti Hiltunen | ||
| Tk3 haluttiin pitää lämpimänä määränpäässä heti alkavaa työtä varten. Tuskin tuolloin enää tarvittiin apuvetovoimaksi. | ||||
|
29.08.2007 16:18 | Otso Etelämäki | ||
| Kyllä siellä perässä keikkuu ryssien vaunu, mikäli jotain vaunuista ymmärrän. | ||||
|
29.08.2007 15:44 | Antti-Matti Hartikainen | ||
| Joo, Valtimolta tämä jatkoi 538 metrisenä Kontiomäkeen. | ||||
|
29.08.2007 15:37 | Tuukka Ryyppö | ||
| Eihän IC- ja IC2 -junissa ole mitään muuta eroa kuin IC:n hieman parempi palvelutaso. Samoilla asemilla pysähtelevät ja lippu maksaa saman verran. Miksi se ero pitäisi merkitä? | ||||
|
29.08.2007 15:23 | Ilari Eskelinen | ||
| Liikennöikö porha Oulun päivien aikaan 3:lla Dm7:lla ja yhdellä liitevaunulla? | ||||
|
|
29.08.2007 15:04 | Pekka Viitamäki | ||
| Hyvä, Jussi! Kuva on aivan elokuun alkupäiviltä. 833 oli tallipätkässä, joten se ei ole tässä. Ei ollut muistiinpanovehkeitä följyssä :0( Korjaan kuvatekstin. | ||||
|
|
29.08.2007 14:35 | Marko Anttila | ||
| Sen sijaan Kantalassa olisi vielä 1980 aivan hyvin voinut olla lättäpysähdyksiä. | ||||
|
|
29.08.2007 14:31 | Marko Anttila | ||
| KimmoK oletko ihan varma että vielä 1980 oli pysähdyksiä? Tässä lienee ollut seisake nimeltä Tervalahti, mutta sekin on lakkautettu jo 1971. En pysty juuri nyt itse tarkistamaan kun materiaalit ovat kotona. | ||||
|
|
29.08.2007 14:30 | Artturi Lähdetie | ||
| Taitaa minuutti olla vaan yksi eteenpäin... Eipä paljoa sinänsä haittaa, virhe on vain alle kaksi promillen tuhannesosaa. Nyt on toisaalta vaunutkin oikeassa järjestykessä :-) | ||||
|
|
29.08.2007 12:14 | Sami Lahtivesi | ||
| Hieman on junan kokoonpano muuttunut.. Mut hyvin sait ajoitettua kuvan! sekuntillleen..:D | ||||
|
|
29.08.2007 11:39 | Mikko Ketolainen | ||
| minkälainen tasoristeysonnettomuus oli kyseessä, kun veturinkuljettaja menehtyi? | ||||
|
29.08.2007 05:04 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kas. Keskimmäisessäkin veturissa on virroitin ylhäällä. | ||||
|
29.08.2007 05:01 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ja punaisen suden kuljettaja sitten löysäilee Pasilasta Hyvinkäälle ohjaamossaan? Vai kävikö raflavaunussa kaljalla? | ||||
|
29.08.2007 04:55 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mikä tuota opastinta vaivaa? | ||||
|
29.08.2007 04:47 | Juhana Nordlund | ||
| Kuvan vaunu oli alkujaan Göteborgs Spårvägar M23 nro 18. Se oli vuoteen 1967 saakka vasemmanpuoleisen liikenteen vaunu. Ajokytkintä hallitaan käsipyörällä eli ratilla. Vuosimalli on 1947. Puolenkymmentä tämän sarjan vaunua meni Djurgårdslinjenille Tukholmaan 1990-luvun alussa. Sitä ennen Göteborgin Mustangit olivat seisseet vuositolkulla varastoituina. Osa näistä on nyttemmin siirretty Malmköpingiin. | ||||
|
29.08.2007 04:45 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kappas. Suomessapa tosiaan onkin vielä suurempi ATU kuin Venäjällä. ATU:t löytyvät VR Cargon nettisivuilta: http://www.vrcargo.fi/asiakkaan_opas/kuormaulottumat_ivy.shtml , http://www.vrcargo.fi/asiakkaan_opas/kuormaulottumat_suomi.shtml ja http://www.vrcargo.fi/asiakkaan_opas/kuormaulottumat_lantinen.shtml . | ||||
|
|
29.08.2007 00:45 | [Tunnus poistettu] | ||
| Jaaha taas on Antti oltu samoilla kulmilla junien perässä. Mullakin oli tällainen hämärä, aikainen aamu tosin. Tuossa vasemmalla tuon tien paikalla oli Porokylän makasiinien raide, jolla Pikku-Jumbo 1110 siis se muutama vuosi sitten vasta romutettu, teki vaihtotöitä ja odotti siinä sivussa, kun halko-Jumbo oli nostanut sorajunansa kahdessa osassa Porokylän kuopalta ja saanut runkonsa tässä taas yhdistettyä. Valitettavsti mä en pystynyt ottaan siitä tilanteesta kuvia, kun oli niin hämärää, mutta iso kelanauhuri pyöri tallaentaen nuo kahden niin tyypillisen suomalaisen halkokoneen samanaikaisesti kuuluvat erilaiset äänet. Muistorikas paikka siis mullekin:) | ||||
|
|
29.08.2007 00:05 | Sauli Korhonen | ||
| Elli taitaa vartoa toimintaa P710:n rungossa. Bongasin tämän mainitun junan kokoonpanossa Pieksämäen asemalla. Telien takana (tässä kuvassa näkyy tuossa Elli-tekstin alla) on piristävät punaiset vilkkuvalot. | ||||
|
|
28.08.2007 23:08 | Mika T. Polamo | ||
| Jos aivan tarkkoja ollaan, niin kyseessä on something completely different. Jätän tämän vielä hetkeksi AP:lle. | ||||
|
|
28.08.2007 22:58 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Hyvä, kun Porokylän "pikselinpolttaja" on hereillä ja kuvaa näitä poikkeuksia meidän iloksemme. Kai tämä meni Kontiomäelle saakka? | ||||
|
|
28.08.2007 22:55 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Olin itse liikkeellä mopolla. Tunturi Tiger, vihreä menopeli oli alla. Tälle veturille sattui paha tasoristeysonnettomuus Vihtarissa seuraavana talvena ja pelkäsinkin, oliko mällättynä sellainen yksilö, josta ei ollut vielä kuvaa. Tämähän se oli ja palasihan se vielä liikenteeseenkin. Veturinkuljettaja menehtyi ko. onnettomuudessa. | ||||
|
28.08.2007 22:47 | Matti Mukkala | ||
| Keravalla on fillaroiminen helppoa ja rautatieasema on melkeinpä keskellä kylää. | ||||
|
|
28.08.2007 22:43 | Kimmo Kotimäki | ||
| Vielä kesällä 1980 tässä pysähtyi lätät klo 11:19 ja 12:58 etelään sekä 12:13 ja 14:48 pohjoiseen. Sähkö vei lätät tältä rataosalta, mutta toi 1980-luvun lopulla Kuopion sähkölätän, joka ei kyllä paljon pysähdellyt. Sekin lopetti 2002. | ||||
|
28.08.2007 22:42 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Vaan eipä ole enää! Lomapassitour 2007. | ||||
|
28.08.2007 22:41 | Arto Lopia | ||
| hsh: mites on kello pelannut? Mahtaa pitää seinällä komeata rouskutusta ;) | ||||
|
28.08.2007 22:39 | Tauno Hermola | ||
| Eikä vuottakaan ehtinyt kulua https://vaunut.org/kuvasivu/21184 ... ;) | ||||
|
28.08.2007 22:38 | Ilkka Herpman | ||
| Porkkana oli varsin mieluisa kulkupeli, meno oli sutjakan nopeaa ja vahvojen Breda- dieselien murina kuului vetovaunussa istuessa varsin selvästi. Varsinkin 8:n sisustuksessa oli pitkänmatkan junan tyylikkyyttä ja 1. luokan interiööri suorastaan extrahieno. Aikansa High-Tech tuote Tampereen Valmetilta. | ||||
|
|
28.08.2007 22:33 | Arto Lopia | ||
| Joo tulee Kiina mieleen... | ||||
|
|
28.08.2007 22:27 | Erkki Alatalo | ||
| Nostalgiaa parhaimmillaan. Kimmolta jälleen hieno kuva ja sointuva kuvateksti. Vielä kun olisi mopopoika kuvassa. Oliko pojalla sportti Solifer, vai pappatunturi? | ||||
|
|
28.08.2007 22:02 | Jarkko Korhonen | ||
| Iloinen näky tuo fillarien määrä, jopa hupaisa omalla tavallaan. | ||||
|
|
28.08.2007 21:58 | Lari Nylund | ||
| Jos aivan tarkkoja ollaan, niin kyseessä on A 16. Virkavaunujen littera on tuo iso A. | ||||
|
|
28.08.2007 21:53 | Lari Nylund | ||
| Katso kuvat https://vaunut.org/kuvasivu/26443 ja https://vaunut.org/kuvasivu/26444 , niin tiedät tästäkin enemmän. | ||||
|
|
28.08.2007 21:47 | Petri Soronen | ||
| Tulisipa tänne Ouluunkin jokin paikallijuna, Koskilinjat, nykyään koiviston auto, ei ajattele muuta kuin rahaa, aikataulut ihan ääliömäiset, ihmiset vähenee ku ei ole vuoroja, ja vuorot vähenee kun ihmisiä ei ole tarpeeksi! | ||||
|
|
28.08.2007 21:39 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Kuvasarjan väliin mahtuu https://vaunut.org/kuvasivu/18652 tämä otos, jossa tavarajuna ylittää tätä vanhaa tietä tästä noin kilometri etelään. Vanha kantatie on kiepaissut Suovunselän rantamilla ylittääkseen taas radan. Ja onhan se tämä maantie kuulu elokuvan maailmastakin. | ||||
|
28.08.2007 21:27 | Jani Aas | ||
| Nykyinen käytäntöon varmaan hyväksi todettu kun se on käytössä. | ||||