Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
11.04.2024 22:23 | Otto Tuomainen | ||
| Tämä Dolní Žleb on muuten Tšekin matalimmalla sijaitseva rautatieasema, korkeus merenpinnasta on 130 metriä. | ||||
|
11.04.2024 21:19 | Vesa Höijer | ||
| Video: https://www.facebook.com/vesa.hoijer.77/videos/964529238353829 | ||||
|
11.04.2024 20:54 | Tero Korkeakoski | ||
| Porissa on Rauanheimon terminaali ollut kaksi vuotta vaille käyttöä ja yhtä syvä satama kuin Kokkolassakin mutta vähemmän liikennettä. | ||||
|
11.04.2024 19:51 | Jarno Piltti | ||
| Juuri nyt tällä hetkellä nettihaun perusteella ei mistään. Aina silloin tällöin sitä näkee antikvariaattien tarjonnassa. | ||||
|
|
11.04.2024 19:51 | Rasmus Viirre | ||
| Ihan hyvä huomio. Juliasta kun katsoo tämän T 54077:n aikataulua, käy ilmi että kyseinen juna on suunniteltu kulkevan samaa reittiä pitkälle tulevaan kesään.. |
||||
|
11.04.2024 19:18 | Martti Vuorikoski | ||
| No perskele, nehän ollut suht uusia, kun ekakerran kyydissä 1976. | ||||
|
|
11.04.2024 18:26 | Petri Nummijoki | ||
| Tätä kirjoitettaessa Kokkolaan vaaditaan vielä laivalta jääluokka 1A mutta Porista liikennerajoitukset ovat poistuneet, joten sinne saa tulla kesälaivallakin. Tosin syy lienee silti muualla, jos pasutetta on juuri nyt ruvettu ajamaan, kun koittanee kesä Kokkolassakin muutaman viikon sisällä. | ||||
|
|
11.04.2024 17:30 | Rasmus Viirre | ||
| Miksikäs pasutetta ajetaan nyt sinne eikä enään Kokkolaan? Syväsatamassa kun on viimeisen päälle kaikki tehty bulkkia varten ja kooltaankin se on Suomen suurin satama jossa raideliikennettä on. Matkaa Ruokosuolta Tahkoluotoon on ~510 km. Vertailussa Ruokosuolta Ykspihlajaan tekee reilun 300 km. Tietysti maailmalle lähteville laivoille tuo lyhentää matkaa taas sen 200-300 km. | ||||
|
11.04.2024 16:56 | Timo Salo | ||
| Ko. raitiovaunujen maalaus/teipitys olisi vielä 30v sitten herättänyt "huomiovärinä" näköaistissa varomisefektin? Nyt se ei juurikaan erotu mainoksien/graffitien/välkkyvien näyttöjen seasta... Hirveän näköinen viritys! :-( | ||||
|
11.04.2024 16:41 | Markku Naskali | ||
| Tuo "sotamaalaus" keulassa varmaan on huomattavampi kuin jokin yksivärinen turvateippi. | ||||
|
|
11.04.2024 14:44 | Erkki Nuutio | ||
| Tampere Metropolitan Publicity Department siis kannustaa töhryjen tekoon (ns. graffitit). Onko töhritty sisältäkin? |
||||
|
11.04.2024 14:40 | Pasi Utriainen | ||
| Ei ole maailma enää entisellään. Huhtikuun alusta lähtien tämän vuosikymmeniä dieselillä kulkeneen junan vetäjänä on ollut Sr3. | ||||
|
|
11.04.2024 11:42 | Petri Nummijoki | ||
| Ja Tahkoluodossa oleva hiilivoimala varmistaa, että sähköä saadaan silloinkin, kun muilla tavoilla ei. | ||||
|
|
11.04.2024 11:29 | Jari Välimaa | ||
| Ja tuulivoimala toimittaa sähkön junaan... | ||||
|
|
11.04.2024 11:26 | Jari Välimaa | ||
| Tämä on siis Tampereen kaupungin tiedotusvaunu | ||||
|
11.04.2024 08:05 | Jimi Lappalainen | ||
| Tuo etikettimalli oli käytössä vuosina 1988–1992, joten pullo on siltä ajalta. https://www.is.fi/ruokala/art-2000005673854.html | ||||
|
11.04.2024 00:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| CEi 2625:ssä oli loistelamppuvalaistus ja putkikalustus 2. luokassa. Muistelisin 2. luokan penkeissä olleen tummahkon sininen plyyshiverhoilu. 1. luokassa oli vihreäsävyinen modernisoitu sisustus. Vuonna 1978 siitä tuli virkatarvevaunu BG 040110. Ai niin - vielä: pituus puskimineen oli 20 800 mm. |
||||
|
10.04.2024 20:22 | Petri P. Pentikäinen | ||
| Maantiealuksen koko habitus on oikeassa laidassa kuvassa https://vaunut.org/kuva/153360 | ||||
|
10.04.2024 19:11 | Jan Jahkola | ||
| Kunnon Sr1-kokoontumisajo. Joitain vuosia sitten olin kuvata viiden Dv12-veturin siirron mutta arvoin sopivaa kuvauspaikkaa liian kauan joten se juna ehti sitten mennä. | ||||
|
|
10.04.2024 19:01 | Jan Jahkola | ||
| Veikataan että 760. | ||||
|
|
10.04.2024 18:19 | Pauli Kyllönen | ||
| Mistähän tämä vuoden 1947 Rautatiehakemisto mahtaisi löytyä ostettavana kappaleena? | ||||
|
|
10.04.2024 15:59 | Pasi Seppälä | ||
| Arvaan autoksi Volvo 740? | ||||
|
10.04.2024 14:51 | Mikko Ketolainen | ||
| Nyt on Suolahden ratapihalle tuotu puunlastausalueelle tukki "poikineen". Yleensä ollut yksi pitkä tukkipino odottamassa lastaamista, mutta nyt niitä pitkiä tukkipinoja on neljä vierekkäin. | ||||
|
10.04.2024 14:06 | Leevi Halonen | ||
| Minulla on kesämökki tässä vieressä ja nautin valtavasti joka vuosi tästä ruskasta. | ||||
|
10.04.2024 13:48 | Leevi Halonen | ||
| Rautamon linjavaihde on purettu kesäkuussa 1998. Näin ainakin Tasoristeys-palsta 3/1998 kertoo. | ||||
|
10.04.2024 13:09 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Läpimenevän liikenteen käytössä on nyt toiseksi reunimmainen raide oikealta eli 018. Ratapihan itäpäässä on kuljettava lyhyiden vaihteiden kautta. | ||||
|
10.04.2024 13:00 | Hannu Peltola | ||
| Kuvan vaunuun ei ole merkitty valmistusvuotta, mutta 36' umpivaunujen valmistus alkoi 1890-luvulla ja päättyi käytännössä 1910-luvulla. Aikaisemmat 1800-luvulla tehdyt umpivaunut olivat tyypillisesti 28'- tai 32'-mittaisia. USA:n tavaravaunut ovat olleet telivaunuja ainakin 1860-luvulta lähtien, aivan varhaisimmat tavaravaunut ovat (varmaankin) olleet 2- tai 3-akselisia (En ole itse perehtynyt USA:n rautateiden esihistoriaan). Pidemmät 40' umpivaunut tulivat tuotantoon 1910-luvulla ja ensimmäisen maailmansodan ja USRA-säätelyn myötä 40'-pituudesta tuli standardi vuosikymmeniksi. Ensimmäisessä maailmansodassa United States Railroad Administration määritti sallitut rakennettavat vaunutyypit ja umpivaunuissa kaksi erityyppistä 40'-mittaista puukorista vaunua oli sallittujen vaunujen listalla. Teräsumpivaunujen voittokulku alkoi vuodesta 1937, kun AAR julkaisi standardivaunun piirustukset. | ||||
|
|
10.04.2024 12:38 | Hannu Peltola | ||
| Vaunun alla oli pieni muusta rataverkosta erillinen raiteenpätkä. Tästäkin kuvasta huomaa, että myös Washingtonissa museokaluston ulkosäilytys johtaa ongelmiin. USA:ssa näitä 1800-luvun vaunuja on säilynyt varsin vähän ja myös tämän pitäisi olla katoksessa tai sisäsäilytyksessä. | ||||
|
|
10.04.2024 12:02 | Simo Virtanen | ||
| Mikäs tämä kuvausalustana toiminut auto oli? Taitaa olla samaa ikäluokkaa Dr16:n kanssa? | ||||
|
|
10.04.2024 09:38 | Raimo Hämäläinen | ||
| Onko vaunu ihan kiskoilla vai maavaraisesti? | ||||
|
|
10.04.2024 07:44 | Kari Haapakangas | ||
| Nestorilla on jo notkoselkä | ||||
|
10.04.2024 03:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| "I hear a train a-comin' , it's rolling round the Bend! Ja toinenkin laatukuva! |
||||
|
10.04.2024 03:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Johan nyt! Taattua ja korkeaa Eemil Liukkonen - laatua! Olisi erinomainen kalenterikuva toteutuksen ja tunnelman puolesta! |
||||
|
|
09.04.2024 23:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Muistelisin ensimmäisten Sm2 - junien, johon ei asennettu ylikulkusiltoja, olleen nrosta 6081 (ohjausvaunuineen) alkaen valmistetut vaunut. Ajankohta kesästä 1978 alkaen. |
||||
|
|
09.04.2024 23:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Toinen pointtihan olisi se, että dieselsähkövetureista saa kyllä aikaiseksi sähkövetureita. Hieman suunnittelujumppaa konttoreissa CAD-laitteilla, hieman purkujumppaa ja uusien osien asennussambaa Hyvinkään konepajalla ja silleen. Ei olisi ollut tekemätön paikka tällainen. Valtion "omistajaohjaus" vaan sekoitti asioita pahemman kerran, ymmärtämättömien ja eestulemattomien poliittisten tragikoomikoiden touhuilun takia. Aika harva yksilö edes mitenkään tajusi jatkuvuuden olevan tosiasia oman nelivuotisen vaalikautensa spedeilyn jälkeenkään. Eikä sitä turhan moni tajua vieläkään. |
||||
|
|
09.04.2024 23:13 | Rainer Silfverberg | ||
| Ei taidettu käyttää juuri ollenkaan. 1980-luvulla niitä alettiin poistaa. | ||||
|
|
09.04.2024 22:37 | Markku Naskali | ||
| Milloin nuo ylikulkusillat poistuivat? Arvelen että niitä ei paljon käytetty. Ehkä kai lähinnä konduktöörien siirtymäväylänä yksiköstä toiseen. Vai miten oli? | ||||
|
|
09.04.2024 22:28 | Hannu Peltola | ||
| Vanhalla Roundhousella oli H0-malli juuri tästä vaunutyypistä. | ||||
|
|
09.04.2024 21:30 | Jarno Piltti | ||
| No se siitä betonoinnista. | ||||
|
09.04.2024 21:29 | Otto Tuomainen | ||
| Kolínin laitamilla näyttää sijaitsevan tämä https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Motor_Manufacturing_Czech_Republic autotehdas. Kyseistä tehdasta palvelee Průmyslová zóna TPCA -niminen liikennepaikka, sinne haarautuu pääradasta yhteys Kolín-Hradišťkon vaihteelta. Tehtaan ja Kolínin järjestelyratapihan välillä on kulussa useampi päivittäinen järjestelyjunapari. | ||||
|
|
09.04.2024 21:25 | Rasmus Viirre | ||
| On harvinainen ja näyttävä, ikään kuin jostain paraatista! Havainnoissa lienee pieni virhe; Sr1 3095 on valkopunainen ja liikenteestä poistettu yksilö. |
||||
|
09.04.2024 19:13 | Jarno Piltti | ||
| Näyttävä kuva näyttävästä koneesta, oli kurppaisuudesta mitä mieltä tahansa! | ||||
|
|
09.04.2024 19:11 | Jarno Piltti | ||
| Sitä emme koskaan saa tietää olisiko isompi tilaus parantanut Dr16-veturia. Mukavaahan niin on tietysti ajatella. | ||||
|
|
09.04.2024 19:06 | Jarno Piltti | ||
| Huikea näky! Julian havaintojen mukaan letkassa veturit 3001+3030+3095+3036+3098+3029+3025, minkä tiedon voi näin vorkin pysyväisarkistoonkin betonoida. | ||||
|
|
09.04.2024 17:53 | Petri Nummijoki | ||
| Ovathan nuo Dr16-veturit jo yli 30 vuotta vanhoja. 25- ja 27-sarjan Dv12-vetureista kaikki ovat yli 50-vuotiaita ja vanhimmat 60-vuotta vanhoja. Ei kysymys olisi mistään hukkaan heitetystä rahasta ollut, vaikka Dr16-vetureita olisi sähköistyksestä huolimatta rakennettu joku 50 kpl. | ||||
|
|
09.04.2024 17:09 | Jouni Hytönen | ||
| No, onneksi ei myöskään hankittu lisää sähkövetureita Neuvostoliitosta. :-/ | ||||
|
|
09.04.2024 16:41 | Hannu Peltola | ||
| Sm2:ten koeajot jäivät pikkulapsena mieleen. Meillä Kauklahden aloittelevilla rautatieharrastajilla oli ihmetyksen hetki keväällä 1975, kun rantaradalla alkoi näkyä sileäkylkisiä sähköjunia. Useat junat kävivät ilmeisesti koeajoilla rantaradalla ja joskus Kauklahden raiteella 3 seisoi upouusi Sm2 odottamassa sopivaa rakoa liikenteessä (kauheaa, että siitäkin on jo 49 vuotta!). | ||||
|
|
09.04.2024 14:43 | Petri P. Pentikäinen | ||
| Oikeastaan surutyö käynnistyi jo ennen kuin sarjavalmistus edes alkoi. 1988 liikenneministeri Vennamo lausui julkisuuteen, että suuren dieselveturihankinnan sijaan kannattaisi laajentaa rataverkon sähköistystä ja hankkia lisää sähkövetureita Neuvostoliitosta. Maan hallitus linjasi sähköistyksestä samalla tavalla maaliskuussa 1989, ja se käytännössä merkitsi kuoliniskua suuren dieselveturisarjan valmistukselle. Kaupallisesti tämä tarkoitti, ettei veturien valmistajan kannattanut enää tehdä täysimittaista kehitystyötä, kun sarja jää tyngäksi. 19 sarjaveturia + sekalaiset neljä prototyyppiä (siinäkin kaksi liikaa lähinnä Wärtsilän aiheuttaman viivästyksen takia) ei ollut minkään osapuolen kannalta järkevää. Vaihtoehtoisessa todellisuudessa olisi ollut kolminumeroinen laivasto Dr16-vetureita, joilla olisi operoitu laajasti myöhemmin sähköistetyksi tulleet alueet. Olisi myös voitu nähdä joillakin väleillä pendelöiviä IC-junia, joissa on Dr16-veturit molemmissa päissä, esimerkiksi Helsinki-Turku. |
||||
|
|
09.04.2024 14:27 | Eljas Pölhö | ||
| Valmistuslaatassa ei myöskään vielä ollut valmistumispäivämäärää (18.6.1975). Moottorijunan tarkastus radalla suoritettavia koeajoja vaten tehtiin 13.3.1975 ja luovutuskoeajo ja vastaanotto tapahtui 18.6.1975. Koeajojen perusteella junaan sovittiin tehtävän seuraavat kahdeksan muutosta: 1) kompressorin aiheuttaman melun pienentämiseksi sen asennustapaa muutetaan 2) käsijarruvivusto vaihdetaan vahvempaan elokuun 1975 loppuun mennessä 3) päätyoviin lisätään kiristyssalvat ja ohjaamoiden raitisilmanottoaukkoihin peitelevyt 4) ylikulkusillat vaihdetaan ensi tilassa jäykempiin 5) katolla olevien ilmanpoistoaukkojen venttiilien rakenteen tiiviys sadevettä ajatellen tarkistetaan 6) sivuovien mekaaniset lukot vaihdetaan vahvempiin 7) pohjakotelon luukkujen paikalleenasentaminen on saatava helpommaksi 8) tilaaja (VR) ilmoittaa ensitilassa, mitkä toimintahäiriöt ilmaistaan ulkopuolisilla vikalampuilla, jonka jälkeen hankkija (Valmet) suorittaa tarvittavan kytkentämuutoksen. |
||||
|
|
09.04.2024 14:04 | Leevi Halonen | ||
| Jimi on älykäs ihminen. :) | ||||
|
|
09.04.2024 13:01 | Raimo Harju | ||
| Onpas sulla Jimi hyvä huomiokyky, minä en olis huomannu, vaikka omistan kyseisen automerkin ja mallin. | ||||