Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
11.12.2022 20:02 | Markku Naskali | ||
| Ehkä luotettavampaa kyytiä kuitenkin. | ||||
|
11.12.2022 19:58 | John Lindroth | ||
| Tunnelmallinen Tk3 juna jouluisessa maisemassa! | ||||
|
11.12.2022 19:04 | Jarno Piltti | ||
| Oikein mainio raskaan sarjan pyrykuva. Äänet voi vaan kuvitella, ja hienoisen pakokaasun löyhähdyksen nenään. | ||||
|
11.12.2022 15:46 | Jimi Lappalainen | ||
| Tuolloin Kuonan lyhenne oli vielä nelikirjaiminen Kuon. Lyhenne Kna otettiin käyttöön 1.7.1977. | ||||
|
11.12.2022 15:38 | Teppo Niemi | ||
| Ainakin Vr1 789 junan lämmityken höyrylämmityssyötössä käytettiin (tulistamatonta) tuorehöyryä. Jos se olisi ollut poistohöyryä, niin Dr12 esilämmitys olisi ollut paljon haasteellisempaa. Käsittääkseni JRn höyryveturien junanlämmityksessä käytettiin tuorehöyryä. | ||||
|
|
11.12.2022 15:36 | Eljas Pölhö | ||
| Kyllä kaikilla vaunuillakin tehtiin koeajot ennen vastaanottoa, ihan totta. Vaunut vaan ei ole minun alaani, joten seuraan niitä "vain sivusilmällä". Kuvia dokumenteistä on enemmän kuin ehdin lukea uudestaan, mutta ne kaikki tulevat Toijalan Veturimuseon arkistovaunuun sitten kun se avautuu. Osittain tähän valmistumisasiaan liittyen laitoin äsken keskustelupuolelle esimerkin Sv12 (Dv12) vetureista. Koeajot alkoivat 1963, mutta veturit luovutettiin VR:lle vasta 1964 puolella. Mikä on valmistumisvuosi? En sano omaa kantaani, jotten vaikuta kenenkään mielipiteeseen, mutta olisi oikeasti kiva kuulla "yleisön" kanta, kaksi vaihtoehtoa: https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=13953.0 |
||||
|
11.12.2022 15:34 | Jimi Lappalainen | ||
| Sggrrs ei varsinaisesti ole yksinomaan pasutevaunu, vaan vaunun rungon päälle on vaihdettavissa erilaisia rahtisäiliöitä, muun muuassa pasutekontti, mutta myös säiliövaunun säiliö :) | ||||
|
|
11.12.2022 15:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eljas hyvä, minulle nousee mieleen kysymys: - Esslinkereillä ilmiselvästi tehtiin koeajoja riittävässä määrin, että täyttävätkö ne niihin asetetut odotukset. Miten Pasilan omatekemät "Paslinkerit" sitten? Uskon oman teknisen kokemukseni myötä, että niitäkin testattiin ennen yleiseen liikenteeseen luovuttamista. Siitäkin huolimatta, että saksalaisia työ-, raaka-aine- ja tarkastusmenetelmiä ja - määräyksiä olisi seurattu piinallisen tarkasti. Perusasiana pohjalla kuitenkin on oman isoäitini toteamus: "- vain Luojan työ on täydellistä." |
||||
|
11.12.2022 13:36 | Pasi Utriainen | ||
| Niin vain tämä yli 50 vuotta kestänyt ammoniakkijunien aikakausi päättyy ja Vnj-Sij rata hiljenee melkoisesti. 1970-luvun alussa junia vedettiin vielä höyryllä, sittemmin itselle tutuksi tulivat Dr13, Dv12 ja Dr16. Ja olihan ne 1980-luvun ryskyvät ryssävaunut melkoisia ilmestyksiä pikkupojalle. | ||||
|
|
11.12.2022 13:36 | Eljas Pölhö | ||
| Esan ansiokkaaseen vaunuluetteloon sellainen korjaus ja täydennös, että Pasila ei toimittanut Eit ja CEit-vaunuja 1963 tai ainakaan niitä ei otettu VR:n vaunuluetteloihin. CEit 2655, 2656 = 6.1964; 2657 = 7.1964; 2658, 2659 = 9.1964 Eit-vaunut: 6.1964 = 23011, 23012, 23016-23018, 23021-23023 7.1964 = 23013-23015, 23019, 23020, 23024, 23025 9.1964 = 23027 10.1964 = 23026, 23028-23030 12.1964 = 23031 |
||||
|
11.12.2022 13:30 | Timo Salo | ||
| Näkyy se muillakin pukkaavan Aurora Railia, mutta tuskin pitää paikkaansa? (luulin jo, että yhteistyökykyinen PC:ni antaa tuon operaattorin) | ||||
|
11.12.2022 11:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oikealla oleva siipiään levittävä muistomerkki juhlisti "Suomen Ilmailutarhan" perustamista 1918. Taisi vissiinkin kreivi von Rosen liihotella Thulin Parasol - "jumbojetin esi-isällä" juuri näille main, maaliskuussa 1918. Reissunsa oli aloittanut Uumajasta. Thulin oli Parasolin väsännyt Moranen lisenssillä. Vähän samanlaisella vehkeellä oli englantilainen laivaston lentäjäupseeri J. Warneford pudottanut etelä-Englannin yläpuolella saksalaisen ilmalaivan ensimmäisen maailmansodan aikana. Kyseisestä sotaurotyöstä, joka oli ensimmäinen laatuaan, sai mister Warneford Viktorian Ristin. |
||||
|
|
11.12.2022 10:37 | Oula Ahlholm | ||
| Mitä näissä kuvan vaunuissa kuljetetaan? Liekö samankaltaisia kuin meidän Sggrrs- pasutevaunut? | ||||
|
|
11.12.2022 10:36 | Rainer Silfverberg | ||
| Siisti kuva! Näytttäisi olevan vähemmän lunta kuin täällä etelässä! |
||||
|
11.12.2022 08:42 | Tuomas Pätäri | ||
| Vorgin kuvien ja niiden kommenttien perusteella Ilmalassa käytettäisiin. | ||||
|
11.12.2022 08:40 | Tuomas Pätäri | ||
| Julian perusteellahan tämän hetkistä ja lähiviikkojen tilannetta voi vähän tutkia: Operaililla alkaa ensi tiistaina aikatauluissa Kouvola-Vainikkala-junapari pari kertaa viikossa, ja tämä liittyy rytminsä perusteella Harjavallan liikenteeseen. Muuten Vainikkalan liikenne on lähes täysin VR:n Hamina-liikennettä ja Operailin Mussalo-liikennettä, jotka kulkevat Kouvolan Oikoraiteen kautta. VR:lle on joulukuulle vielä pari 2455:a (Kouvola - Vainikkala) mutta takaisin päin ei tavarajunaa. Fenniarailille ei ole merkitty omia junia Vainikkalaan/sta. |
||||
|
11.12.2022 04:46 | Kari Haapakangas | ||
| Liian modernit. Veikkaan enemmän tikas- kuin porrastyylistä ratkaisua. | ||||
|
Kuvasarja: Hurujuna Rauman radalla |
11.12.2022 03:02 | John Lindroth | ||
| Onnistunut kuvasarja Hurujunasta! | ||||
|
11.12.2022 02:57 | John Lindroth | ||
| Onnistunut höyrykuva joulupukin junasta! | ||||
|
11.12.2022 02:24 | Mikko Mäntymäki | ||
| Minulle kävi niin tuossa 2000 alussa että olin odottanut tälläistä kokoonpanoa niin se sattui olemaan juuri sinä päivänä kun minulla oli aika työkkärissä ja näin sen vielä ikkunasta, mielessä oli voi v p s, miksi juuri nyt. | ||||
|
|
11.12.2022 02:19 | Jimi Lappalainen | ||
| Olisivatko ne voineet olla samanlaiset kuin kuvan https://vaunut.org/kuva/152520 rakennuksessa olevat portaat? | ||||
|
11.12.2022 02:02 | Arto Papunen | ||
| Eikö Resiinassa mainittu, että määräaikaishuoltovälejä tulee kohta ja pitää vaunuja vaihtaa toisiksi.. | ||||
|
11.12.2022 01:58 | Juhani Pirttilahti | ||
| Välttämättä suomalainen ei osaa odottaa, että jossain raiteille on muodostunut kilpailua käyttäen vanhaa kalustoa. | ||||
|
|
11.12.2022 01:56 | Juhani Pirttilahti | ||
| Fenniarail käyttää vuokrattuja tavaravaunuja, jotka niiden omistaja on rekisteröinyt Ruotsiin. | ||||
|
|
11.12.2022 01:47 | Uwe Geuder | ||
| Rekisteröity Ruotsiin? Ei kai ne käy koskaan Ruotsissa? | ||||
|
|
11.12.2022 01:37 | Uwe Geuder | ||
| > tavallisen ihmisen näkemys siitä, että vaunu on vanha Snälltåget ja Flixtrain ovat halpafirmoja. Ainakin Snälltåget on kertonut joskus avoimesti, että heillä on vanhempaa kalustoa. En ole lukenut viime aikoina, mitä he kirjoittavat nykyisin. En ole seurannut, ovatko ne todella useimmiten SJ:tä halvempaa. Mutta jos yrittää ostaa halpahallista, harvemmin saa parempaa. |
||||
|
|
11.12.2022 01:22 | Uwe Geuder | ||
| > Asiakaskirjeestä en keksinyt linkkaustapaa, joten linkkasin tiedon (jossa jokunen kuva) heidän nettisivultaan omalleni (jonka jätin avoimeksi kaikille. En minäkään keksi, kuva ei avaudu, jos sitä linkataan suoraan. Mutta kiitos vinkistä! Minullekin tuo asiakaskirje tulee, mutta en juuri koskaan avaa sitä, kun matkustaminen ei ole ajankohtaista. > jonka jätin avoimeksi kaikille Ei Facebookikaan suostu näyttämään mitään, se pyytää sisäänkirjoitusta. Tuo hyttikuva on niin kuin suoraan 1970-luvulta! Istuinten päällysmateriaali näyttää hieman erilaiselta eikä silloin ollut pistorasia. Tuo pöytäratkaisu tuli aika myöhään ja oli harvinainen. 2 pienempää ikkunan alla kiinnittyä taitettavaa pöytää oli yleisempi. Mutta muuten ei 50 vuoden aikana ei ole juuri muuttunut mitään. Se ruskea väri toisessa hytissä näyttää oudolta. Semmoinen on ollut käytössä vain ranskalaisissa vaunuissa ja ehkä DDR:n Reichsbahnillakin. |
||||
|
|
11.12.2022 01:06 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ei hän varmaan tunnistanut vaunun alkuperää sen kummemmin. Lähinnä huomiota herättävää oli tuo tavallisen ihmisen näkemys siitä, että vaunu on vanha. Saattaa myös olla, että Suomessa on totuttu hyvään ja uuteen kalustoon, ja kaikki sitä tasoa vähempi herättää vastareaktioita. | ||||
|
|
11.12.2022 00:31 | Uwe Geuder | ||
| > "kauhea vanha kottura" Koskiko palaute juuri Saksasta vuokrattuja vaunuja? Vai ei niin tarkasti määritelty? Ainakin muutama vuosi sitten Snälltågetilla oli 1930-luvulla rakennettuja lepovaunuja päiväliikenteessä. Ikä ei haitannut minua ollenkaan, päinvastoin siellä näkyi, minkälaista vankkaa laatua on joskus osattu tekemään. Sen sijaan istumamukavuus ei ollut niin hyvää. Istui alapedillä ja selkänojana oli käännetty keskipeti. Ergonomia oli surkeaa, se on enemmän semmoinen hätäratkaisu, että lepovaunussa istutaan. |
||||
|
|
11.12.2022 00:24 | Markku Huusko | ||
| Mahtava kuva!! | ||||
|
|
10.12.2022 23:11 | Esa J. Rintamäki | ||
| Löysin puolivahingossa itselläni olevan listan teräsvaunuista. Lista on I. Arosillan minulle antama talvella 1979 Turun konepajalla. Toistan sen nyt tässä, joten teräsvaunutilanne selvinnee, sellaisena kuin mitä se 1960-luvun kuluessa oli (ja myöhemminkin). Mitä herra Petrin arvioon Eim-vaunujen käytöstä tulee, niin voisin sanoa niiden olleen "omialtaanen" ratkaisu luokkaretki- ym. porukoiden tilausmatkoille. Niitä harrastettiin aika tavalla noihin aikoihin. Ensiksi kuitenkin: Kevätturistissa 1963 kerrotaan lepovaunun kulkevan junissa P 65 ja P 66, välillä Helsinki - Oulu - Helsinki, se on 2. luokan vaunu, jonka nais-, mies- ja perheosastoissa on kuusi pehmustettua istuma/lepopaikkaa. Lepovaunun käyttöä varten on lunastettava lippukassasta tai junan konduktööriltä 4,- markan hintainen lepopaikkalippu kultakin vuoteelta. Lepopaikkalipun hintaan sisältyy konduktööriltä saatavan peitehuovan ja päällystetyn tyynyn vuokra ja se oikeuttaa käyttämään lepopaikkaa nukkumiseen junassa P 65 Hämeenlinnan - Ylivieskan ja junassa P 66 Kokkolan - Riihimäen välillä. Muuna aikana lepopaikkalippu oikeuttaa istumapaikkaan ko. vaunussa. Muilta kohdin noudatetaan makuupaikkalipuista annettuja määräyksiä. P 65: lähtö Hki klo 20.50, tulo Ouluun klo 11.15. P 66: lähtö Oulusta klo 17.20 ja tulo Stadiin klo 8.25. Junapari kulki tuolloin Haapamäen kautta. Retkeilyvaunuja, joissa on makuusijoja ilman vuodevaatteita 45 hengelle, voidaan kirjallisesti tilata kaikkien asemien kautta. Tilaus on osoitettava: Rautatiehallitus, Kuljetustoimisto, Helsinki. Maksua kannetaan 100 markkaa täydeltä vuorokaudelta, tarkoittaa tässä 24 tunnin ajanjaksoa, eikä kalenterivuorokautta, sekä vuorokauden yli menevältä alkavalta 12 tunnilta 50 mk. Maksu kannetaan vähintään yhdeltä vuorokaudelta. Tämän lisäksi on tilatulle matkalle lunastettava 2. luokan seuruelippu niin monelle henkilölle, kuin vaunussa matkustaa, kuitenkin vähintään 45 henkilölle. Vaunun vuoteet varustaa tilaaja tarvittavilla vuodevaatteilla. Sitten teräsvaunuista: (lista on päiväämätön, ja muokkasin sitä helpommin luettavaan muotoon) Eit 23001 ... 23010, Saksasta, [10 kpl], valmistunut n. 1961. CEit 2651 ... 2654, Saksasta, [4 kpl], valmistunut n. 1961. Cit 2351, Saksasta, [1 kpl], valmistunut n. 1961 (muutetaan CEit:ksi tai CEift:ksi) CEit 2655 ... 2659, työnro 13011/12, [5 kpl], valmistunut n. 1963. CEit 2660 ... 2663, työnro 13084/1, [4 kpl], valmistunut n. 1964 ... 1965 (muutettu CEift 2690 ... 2693) Eit 23011 ... 23030, työnro 12825/11, [20 kpl], valmistunut n. 1964. Eit 23031 ... 23042, työnro 13905/2, [12 kpl], valmistunut n. 1964 ... 1965. Eikt 23601 ... 23606, työnro 13156/37, [6 kpl], valmistunut n. 1964 ... 1966. EFit 23501 ... 23508, työnro 13155/36, [8 kpl], valmistunut n. 1965 ... 1966. Eit 23043 ... 23047, työnro 13192/65, [5 kpl], valmistunut n. 1966. CEit 2664 ... 2666, työnro 13278/29, [3 kpl], valmistunut n. 1967. Eit 23048 ... 23058, työnro 13277/28, [11 kpl], valmistunut n. 1967. 6 ens. muutettu Eift 23401 ... 23406. Eit 23059 ... 23068, työnro 13515/38, [10 kpl], valmistunut n. 1968. CEit 2667 ... 2668, työnro 13516/39, [2 kpl], valmistunut n. 1968. EFit 23509 ... 23511, työnro 13517/40, [3 kpl], valmistunut n. 1968. Eit 23069 ... 23078, työnro 113650, [10 kpl], valmistunut n. 1969. Eikt 23607 ... 23608, työnro sama kuin ed. [2 kpl], valmistunut n. 1969. CEit 2669 ... 2671, työnro sama kuin ed. [3 kpl], valmistunut n. 1969. Eit 23079 ... 23090, työnro 113837, [12 kpl], valmistunut 1969. EFit 23512 ... 23514, työnro sama kuin ed. [3 kpl], valmistunut 1969. CEmt 24001 ... 24010, työnro 6140900, [10 kpl], valmistunut 1970. Eit 23091 ... 23103, työnro 6379900, [13 kpl], valmistunut 1970. Eikt 23609 ... 23617, työnro 6378900, [9 kpl], valmistunut 1970. CEmt 24011 ... 24020, työnro 6511000, [10 kpl], valmistunut 1971. CEmt 24021 ... 24030, työnro 6003100, [10 kpl], valmistunut 1972. Cht 2360 ... 2366, työnro 6729000, [7 kpl], valmistunut 1972. Eift 23407 ... 23413, työnro 6940100, [7 kpl], valmistunut 1973. CEmt 24031 ... 24040, työnro 6151200, [10 kpl], valmistunut 1973. Eit 23104 ... 23108, työnro 6658200, [5 kpl], valmistunut 1974. Eift 23414 ... 23417, työnro sama kuin ed. [4 kpl], valmistunut 1974. Eit 23109 ... 23120, työnro 6291300, [12 kpl], valmistunut 1974. Eit 23121 ... 23126, työnro 6795300, [6 kpl], valmistunut 1974. Eht 23301 ... 23306, työnro 6045400, [6 kpl], vqlmistunut 1975. (6 ens. muutetaan Cht 2367 ... 2372 v. 1978.) Rkt 23801 ... 23820, työnro 6060400, [20 kpl], valmistunut 1975 ... 1976. Rt 23701 ... 23706, Valmet Oy:ltä, [6 kpl], valmistunut 1972. Eht 23307 ... 23328, työnro 6136500, [22 kpl], valmistunut 1976. Listassa olleet valmistumismäärät on hakasulkeissa sekaantumien välttämiseksi. Yhteensä listan vaunuja oli valmistunut 291 kpl. Edit: lisätty maininta: Cit 2351 muutettiin vuonna 1980 vaunuksi Eit 23000. |
||||
|
|
10.12.2022 22:57 | Juhani Pirttilahti | ||
| Facebookin puolella Snälltågetin vaunua luonnehdittiin sanoin "kauhea vanha kottura" eli ainakaan yhdelle suomalaiselle asiakkaalle se ei ollut mieleen. | ||||
|
|
10.12.2022 22:43 | Eljas Pölhö | ||
| Yksityinen pikajunayhtiö Ruotsissa, Snälltåget, on vuokrannut saksasta 2016 täyskunnostettuja matkustajavaunuja joululiikenteeseen. Asiakaskirjeen mukaan vaunut pidetään joulukauden jälkeenkin, mikäli asiakkaat ja he liikennöitsijänä ovat niihin tyytyväisiä. Osa vaunuista on osastovaunuja (kuvassa) ja osassa on avosalonki. Asiakaskirjeestä en keksinyt linkkaustapaa, joten linkkasin tiedon (jossa jokunen kuva) heidän nettisivultaan omalleni (jonka jätin avoimeksi kaikille. https://www.facebook.com/profile.php?id=100007418537774 | ||||
|
10.12.2022 21:07 | Jimi Lappalainen | ||
| GRK:lta kerrottiin, että ennen kuin kone oli hyväksytty junana liikkuvaksi tukemiskoneeksi niin tunnus oli Ttk4. Hyväksynnän jälkeen tunnus muuttui Ttk2:ksi. | ||||
|
|
10.12.2022 19:55 | Markus Räsänen | ||
| Käyttikö tai käyttääkö VR Zephir:jä? Resiinalehti kertoo tälläisen tiedon. | ||||
|
10.12.2022 19:53 | Jimi Lappalainen | ||
| Pelastettiinkohan Laurin mainitsema vaunu? | ||||
|
10.12.2022 19:51 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ken apua kehtaa pyytää on viisas. | ||||
|
|
10.12.2022 19:49 | Mikko Herpman | ||
| Edellisen kerran oli kuva missä Sr1 veti Tr1 1033 veturia kunnostukseen. Ihan mukiinmenevä näky. | ||||
|
10.12.2022 19:45 | Jimi Lappalainen | ||
| Siis "tuntua oudolta käydä Kempeleessä" | ||||
|
|
10.12.2022 19:05 | Kimmo Huhta | ||
| Erittäin nautittava valokuva. Kiitos tästä! | ||||
|
|
10.12.2022 18:33 | Uwe Geuder | ||
| Talbot itse kirjoittaa, että ne ovat vanhoja Interregio-vaunuja. Vain Instagramissa, ei kunnon teknistä tietoa eikä helppoa linkata tästä. 140 vaunua, aika vaikuttava saneerausprojekti. | ||||
|
10.12.2022 18:23 | Jouko Järvinen | ||
| Raidetta näköjään lyhennetty, vrt. https://vaunut.org/kuva/154612 Katselin että mikäs raide tuo on kun yksi sivuraidehan täällä taisi olla, https://vaunut.org/kuva/159016 | ||||
|
|
10.12.2022 17:33 | Jussi Pajunen | ||
| Komea kuva. Kyllä kelpaa joulupukin tälläisellä junalla liikkua :) | ||||
|
|
10.12.2022 15:27 | Teemu Saukkonen | ||
| Vieläkö Kouvolassa jatkuu itäliikenne? | ||||
|
|
10.12.2022 15:02 | Petri Nummijoki | ||
| Onhan se olemassa mutta minulla on rautatiekirjoja eri paikoissa ja tuo sellaisessa, missä en pääse käymään tänään. | ||||
|
|
10.12.2022 13:34 | Uwe Geuder | ||
| Tuo on selvästi saksalainen kaukoliikennevaunu. Tarkasti määritelty on vain 2 lajia: kaukoliikenne (Fernverkehr) ja lähiliikenne (Nahverkehr). Lähiliikenteelle on eri liput, jotka eivät ole voimassa kaikissa junissa. Siksi myös aikatauluhaussa voi määritellä ”vain lähikennettä” (Nur Nahverkehr.) Alueliikenne (Regionalverkehr) ei ole selvästi määritelty käsite. Sitä näkee kyllä poliittisessa keskustelussa ja varsinkin markkinointiyhteydessä. Entinen lähiliikennejuna (Nahverkehrszug) on nykyisin Regionalbahn. Tytäryhtiön nimi on DB Regio (Jälkimmäinen ei ole edes saksalainen sana tai muuten saksan kieliopin mukainen. Merkitystä voi paremmin arvata kuin Itella-sanasta, mutta muuten se on saman muodin tuote.) Joidenkin korvissa se kuulostaa varmaan seksikkäämmältä kuin Nahverkehr, mutta ei se silti muuta ole. Kun tämä ei ole markkinointifoorumi, täällä saa varmaan puhua koruttomasti lähiliikenteestä. Vaikka onkin hyvä kysymys, onko suora käännös paras käännös. Suomen lähiliikenne on hieman ei asia kuin Saksan Nahverkehr. En ole koskaan harrastanut junavaunujen tyyppejä. Mutta luokka Bmmz, joka järnväg.net mainitsee, on varmaan oikea, samaa tietoa löytyy muualtakin. ”B” on UIC:n mukaan toinen luokan matkustajavaunu. ”m” on kaukoliikenteen vaunu, ”mm” on modernisoitu semmoinen. ”z” tarkoittaa, että sähköä otetaan pääjohdosta (onko 1500 voltin -johdolle parempi nimi? Saksalaisessa vaunussa se on pääasiallistesti 1000 Volttia joka tapauksessa). Luokka ei kerro vielä mitään, sen lisäksi on vielä tyypin numero. Ainakin 3 lukua, joskus vielä lisäksi ”desimaali”. Siitä löytyy verkosta kehnosti tietoa noiden vaunujen tapauksessa. Märklin tietää, että Flixtrainilla on Bmmz 264.4 https://www.maerklin.de/de/produkte/details/article/42955. Heillä on ollut erilaisia tyyppejä, en osaa sanoa, näkyykö kuvassa nyt varmasti 264.4. Usein hyvä tietolähde matkustajavaunuille on sivusto https://www.deutsche-reisezugwagen.de , mutta viime aikoina päivityksiä on tullut vähemmän eikä typpi 264 löydy ollenkaan. Tuossa https://www.fotocommunity.de/photo/bmmz-264-makna/45834618 kerrotaan, että ne ovat entisiä Interregio-vaunuja, luokka olisi sitten ollut varmaan Bimz, mutta se ei kerro vielä mitään, niin kauan kuin silloinen tyyppinumero ei ole tiedossa. https://www.railjournal.com/passenger/main-line/flixtrain-to-launch-swedish-service-on-may-6/ kertoo, että vaunut olisi rakennettu jo 1960-luvulla. Silloin Interregio ei ollut vielä olemassa. Se ei silti ole ristiriita, monet Interregio-vaunut olivat modernisoituja D-Zug-vaunuja. Saksassa matkustajavaunuja on ollut käytössä yli 50 vuotta ja niiden elinaikana muunneltu toiseen tyyppiin enemmän kuin kerran. (Ei se ole vielä mitään Ruotsiin verrattuna, jossa on 1930 tai 1940-luvulla rakennettu kalusto on edelleenkin käytössä.) Kun järnväg.net kirjoittaa, että regiontrafik se voi olla väärinkäsitys. Interregio on alueiden välistä eikä alueiden sisäistä liikennettä. Siis kaukoliikenne. On myös tapahtunut niin kuin Hannu ja Teppo kirjoittavat, että lähiliikenteessä on jossain vaiheessa käytetty vanhempaa kaukoliikennekalustoa. |
||||
|
|
10.12.2022 13:31 | Pekka V. Puhakka | ||
| Tuo kuvassa näkyvä oviratkaisu oli ja lienee osittain yhäkin käytössä DB:n vanhemmissa kaukoliikennevaunuissa. Esimerkki oven sulkeutumisesta IC-junassa oheisessa varsin asiallisessa dokumentissa vuodelta 1982, kohdassa 3:30. https://youtu.be/EZXphhkyPAg |
||||
|
|
10.12.2022 13:06 | Panu Breilin | ||
| No dieselveturinahan tuo käytännössä toimii, eli vetää matkustajajunia. :) | ||||
|
10.12.2022 13:01 | Teemu Saukkonen | ||
| Mitäs tavaraliikennettä Virossa nyt on jäljellä? | ||||
|
|
10.12.2022 12:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jaa, että ratakuorma-auto on ylennetty dieselveturiksi...? | ||||
|
|
10.12.2022 11:45 | Jimi Lappalainen | ||
| Näinä aikoina voi tuntua käydä Kempeleessä. | ||||