Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
30.06.2007 14:56 | Jussi Liimatta | ||
| Hyvä ja toiminnallinen kuva. | ||||
|
30.06.2007 14:44 | Tuomas Pätäri | ||
| Johtaja, jospa hieman kuitenkin perustelisit. Eli mikä on se syy, että suosimista ilmenisi? Asiathan eivät yleensä tapahdu ilman "motivaatiota". Lahjuksiako epäilet? Tuskin sentään Suomessa. Itse keksin vain perusteluja, jotka puhuvat suosimista vastaan, eli pelko sellaisessa tapauksessa RHK:hon ja sen virkamiehiin kohdistuvasta todennäköisestä kritiikistä ja sanktioista (virka-aseman väärinkäyttö jne). RHK on valtion virasto, mihin ihmiset menevät töihin, mm. raidekapasiteettia jakamaan. Ammattilaisia varmasti, mutta tuskin heitä tunnetasolla kiinnostaa paskan vertaa mitä operaattoreita raiteilla liikkuu, toisin kuin harrastajia. | ||||
|
30.06.2007 14:32 | Tero-Pekka Vehkaoja | ||
| Ruotsin puolella niitä on ihan tarpeeksi. :D | ||||
|
30.06.2007 14:31 | Joni Lahti | ||
| Hyvä Juha. Nyt aukeaa tausta paremmin. Rebuild kalustosta tulee väkisinkin mieleen intiaanipäällikön ikivanha sotakirves, jossa varsi oli vaihettu kolmesti ja terä kahdesti. Sama kirves kumminkin... | ||||
|
|
30.06.2007 14:08 | [Tunnus poistettu] | ||
| Toivosjuha: laitas mulle mailina sun numero tulemaan, niin vaihdetaan kuulumiset. Kuulin villiä huhua, että sä olet taas alalla taukovuosien jälkeen. Mun mailiosoite on tuttu ja turvallinen, eli johtaja.nyman@kolumbus.fi. Jepspoks. Saattais olla kuzua tiedossa :-) | ||||
|
|
30.06.2007 13:40 | Karri Pietikäinen | ||
| Minä matkustin juuri tuona päivänä tuolla P701:lla Kuopiosta Iisalmeen.. | ||||
|
|
30.06.2007 13:15 | Juha Toivonen | ||
| Lisäys edelliseen kommenttiini; Edellinen koskee vain Romaniassa valmistettuja vetureita. 2000-luvun veturituonti on vielä hieman epäselvää... Mitä on hankittu ja mille operaattorille. Operaattoreita romaniassa on (3/2007) vähintään 16. CFR-Calatoria (henkilöliikenne)lukuunottamatta muut ovat etupäässä tavaraliikenneoperaattoreita. | ||||
|
30.06.2007 13:11 | Lari Åhman | ||
| Nätti kuvakooste päivän tapahtumista. Lapinlahdella on näinä päivinä ollut varsin vilkas puutavaraliikenne, käytännössä päivittäin on ollut päikkäri vaihtamassa Lnan vaunut. Myös näitä vettejä eli junanhakijoita kulkee melkoisesti. | ||||
|
30.06.2007 13:10 | Niila Heikkilä | ||
| Eikös vahtituvan pidäkin olla nimensä veroinen? Tässäkin tapauksessa ratavahti on turvallisuuden maksimoimiseksi ottanut ohittavasta junasta valokuvan, jota analysoi sen jälkeen valvomohuoneensa tietokoneruudulla. Tämän jälkeen hän laittaa kuvan verkon kautta analysoitavaksi myös sadoille kollegoilleen, jotka myöskin tutkivat junan kaikki yksityiskohdat tarkkaan. Hetkeä aikaisemmin sadat kollegat ovat saattaneet analysoida edellisen ratavahdin lähettämää kuvaa samasta junasta. Junan turvallista kulkua ja kokoonpanoa varmistaa siis varsin tiheä verkko ratavahteja, ympäri Suomen. | ||||
|
30.06.2007 13:04 | Lari Åhman | ||
| Tämähän on varsin hieno toteutus! Tuossahan täysin käytiin viime kesänä kuvailemassa, samalla vaihteella. Tai sitten toissa kesänä, mutta kuitenkin... ;-) | ||||
|
|
30.06.2007 13:01 | Juha Toivonen | ||
| Joo, Hyvää huomenta vaan kaikille! Pieni täsmennys romanian veturisarjoihin; Sähkökoneita on todellakin vain pari päätyyppiä, nimittäin 6-akseliset (Co Co) ruotsalaisperäiset (NSB El-15) lisenssivalmisteveturit ASEA - (Electroputere – Craiova) 41-, 42-, 45-sarjat, sekä vielä vanhalla sarjamerkinnällä olevat 060 EA – yksilöt. Toisena päätyyppinä on niin ikään ruotsalaisperäinen (Rb-perusteinen) (Bo Bo)mutta entisessä jugoslaviassa (Rade Koncar) myöskin ASEA:n-lisenssivalmistetut 43-, 44-, sekä 46-sarjat. Näiden lisänä lienee edelleenkin olemassa se yksi ja ainoa Sähkö-ALCo, eli siis yksi 4000hv:n ALCo-dieseli (ex 70, tai 71), josta kannettiin diesel-hilut ulos, ja sähköromppeet sisään. Viimeksi mainittua lukuun ottamatta vetureita saneerataan parhaillaan, jolloin em. päätyyppeihin tulee lisää keskinäisiä eroja. Dieseleistä mainittakoon kuusiakselinen (Co Co) 60-sarja, jota on valmistettu lisenssillä (Electroputere) vaatimattomat 2407 yksilöä + 6 originaalia by SLM. Näitä vetureita on alunperin valmistettu sarjoihin 60 ja 62. Nyttemmin niitä on uudelleen rakentamisen myötä numeroitu 60-, 62-, 63(rebuild) ja 65(rebuild) sarjoihin. Kahdessa viimeisimmässä koko veturi on lähestulkoon rakennettu uudelleen, joten ne eivät muistuta enää ulkoisesti alkuperäistä 60-sarjaa. Toinen suurempi pääsarja lienee neliakselinen (Bo Bo) keskiohjaamoinen yleisveturi (mm. FAUR). Kuitenkin viimeksi mainittu jakaantuu teknisesti jo alun perin kahteen niin erilaiseen sarjaan, että niitä ei voi mitenkään pitää samana sarjana; toisessa voimansiirto on toteutettu hydraulisesti ja toisessa sähköisesti. Lisäksi ovat LDH 70 ja LDH 45 vaihtoveturit, jotka ovat niin teknisesti kuin fyysisestikin täysin poikkeavia suuremmista keskiohjaamoilla varustetuista diesel-hydraulisista vetureista. |
||||
|
|
30.06.2007 12:56 | Niila Heikkilä | ||
| Numerobongaus vs. työturvallisuus. | ||||
|
30.06.2007 12:26 | Niilo Arvola | ||
| Vau siisti huru kuva. B-) | ||||
|
30.06.2007 12:10 | Jape Ruotsalainen | ||
| Meni tuo kuvajärjestys vähän sekaisin. Kuvien 38746 ja 38745 pitäisi olla ennen tätä. | ||||
|
30.06.2007 10:40 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Koekaniineina taisivat olla vain 3001 ja 3002. Ei näitä lautoja vielä ole aivan kaikkiin ehditty asentaa (esim. 3035 havaittu ilman). | ||||
|
|
30.06.2007 08:29 | Otto Siren | ||
| Ei ole vähään aikaan tullun vastaan "kytkimenylityaskelmattomia" vetureita. | ||||
|
|
30.06.2007 08:27 | Juhani Pirttilahti | ||
| Juna 2092 löytyy grafiikoista, eli sille on varattu ratakapasiteetti kauan ennen PMR:n varauksia. Tällaisia ratavarauksia tehdessä olisi tietysti hyvä tietää etukäteen, millaista liikennettä on tulossa (esim. JUSEsta), jotta tällaisia päällekäisyyksiä ei tulisi. | ||||
|
|
30.06.2007 02:54 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mielestäni tämä on erittäin hyvä ja perustavaa laatua oleva kysymys. Kääntäen niin, että jos minä edustan suurinta puoluetta omin silmin, ei itselle tulisi silti koskaan mieleenikään tyrmätä pienempää, yhtäältä eivät demarit tai vihreät ole yhtään sen huonompia kuin muutkaan. Tämä kuva kuvateksteineen kertoo vielä kymmenenkin vuoden päästä Suomen rataverkon "vapaasta kilpailusta". Ai niin - RHK:n rataverkolla, sanotte mitä sanotte, ainoat oikeat junat ovat niitä VR:n junia, joille ENSIsijaistaraidekapasiteettia myönnetään. Vedän itseni munasilleen vaikka koko kesäksi Helsingin ratatieasemalle, mikäli IC169:n veturi hyytyy Helsingin asemalle ja sen lähtöajan jälkeen varatulle ratakapasiteetille menee Porvoon lättä omalla viirullaan. En minä silti ymmärrä sitä, että VR Cargo tuosta noin vaan ottaa ratakapasiteettia museokaluston jarrukoeajon nojalla. Miksi näin? Kertokaa? Perinteiset VR:ää ja RHK:ta mielistelevät selitykset voi postittaa suoraan osoitteeseen viarkamrater_rhk-vr@vr.rhk.fi. |
||||
|
30.06.2007 02:05 | Otso Etelämäki | ||
| Ok. Kiitos tiedoista! | ||||
|
30.06.2007 02:05 | Mikko Mäntymäki | ||
| Myöhästyneet onnittelut Larille, kiitos hienosta reissusta ja onnea kihlajaisten kunniaksi. Itse kiittelin Teppoa ja HMVY:n porukkaa hienosti suunnitellusta reissusta. syynä myöhästymiselleni voin sanoa sen että olen ollut mökillä noin 3-viikkoa. Jos itse saisin päättää niin viettäisin elämäni tärkeimmän päivän tutun ja turvallisen kaluston suojaamana. koska omat eivät petä minua... | ||||
|
|
30.06.2007 01:32 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Kontiomäki. | ||||
|
30.06.2007 01:30 | Tero-Pekka Vehkaoja | ||
| Satuin Pikkaralasta löytämään varoituslappusen, joka varoitteli samasta asiasta. Se tosin oli paennut Pikkaralan puretun soraraiteen puolelle. :) Tallessa on. | ||||
|
|
30.06.2007 01:20 | Jarkko Korhonen | ||
| Hieno kuvasommitelma! Tuo Sr1 porras on sitten tyhmä. Peittää numeroa ellei yläviistosta katso ja on siksi keulan epäharmonisoija. | ||||
|
|
30.06.2007 01:03 | Tuomas Pätäri | ||
| Ja linjaa tämä ei ole. KVL loppuu vasta tuon junan takana. Tuo oikoraide on oma liikennepaikkansa (OIK). Onkohan näitä miehistönvaihtopaikkoja muuallakin, missä kolmioraiteen vuoksi junat eivät käy aseman kautta? | ||||
|
|
30.06.2007 00:59 | Tuomas Pätäri | ||
| Siinä on portaat penkalle, valot ja vähän soraa "laiturina". Toisen kuvani https://vaunut.org/kuvasivu/37704 kuvateksti voi vähän selventää. Se on otettu lähestulkoon samasta kohtaa kuin tämäkin kuva. | ||||
|
|
30.06.2007 00:54 | Otso Etelämäki | ||
| Mikäs tuo tuollainen "miehistönvaihtopaikka" on? En ole koskaan moisesta kuullut, enkä varsinkaan linjalla. | ||||
|
30.06.2007 00:49 | Otso Etelämäki | ||
| Mihinkäs tuommoista "vuoristorataa" ylipäätään käytetään? Laskumäki?:P | ||||
|
|
30.06.2007 00:46 | Otso Etelämäki | ||
| Eikös 3079 ollut 3001 ja 3002:n kanssa tässä "kytkimenylitysaskelmakokeilussa"? | ||||
|
30.06.2007 00:09 | Reijo Salminen | ||
| Ja on näköjään laitettu tästä tilanteesta videokin tubeen: http://youtube.com/watch?v=mRLRXOcNZpo | ||||
|
30.06.2007 00:08 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Kiitos! | ||||
|
29.06.2007 23:55 | Tapio Muurinen | ||
| Vuonna 1966 kyseinen juna (P 61) oli Rovaniemellä klo 9.15. Välin Kemi - Rovaniemi se ajoi tunnuksella H 61. Tällä välillä matka-aika oli kolme tuntia. | ||||
|
29.06.2007 23:51 | Lari Nylund | ||
| Harvinaisempaa herkkua nähdä henkilöliikenteen vaihtotyötä alaratapihalla. Nyt reitti saattaa kuitenkin yleistyä Ilmalan ratapihan remontin vuoksi, kun jotkut IC²-rungot seisovat pesuhallin vieressä ja lähtevät raidetta 741 käyttäen Veturitien sivustaa hipoen kohti Helsinkiä. Muistelen joskus 1980-luvun lopulla olleeni kyydissä, kun Dr13-vetoista Turun junaa saatettiin Helsinkiin kyseistä reittiä. Sama kai se on, että mitä reittiä menee - päämäärä on kuitenkin sama. | ||||
|
29.06.2007 23:49 | Tapio Muurinen | ||
| Veturi on tässä lähes uusi, valmistunut edellisenä vuonna. Olihan se komea ilmestys tummien puuvaunujen edessä. Erityisesti kiinnittyi huomio sen tasaiseen, lähes huomaamattomaan liikkeellelähtöön. Jos oikein muistan, niin P 13/14 lakkasi kulkemasta kesän alussa 1969, esim. https://vaunut.org/kuvasivu/36939 | ||||
|
|
29.06.2007 23:30 | Ville Vehmaa | ||
| Romaniassa kalusto on kirjavaa vain väritykseltään: Maassa on peräti kahta eri tyyppiä sähkövetureita (ja molemmat ruotsalaisperäisiä), ja kahta eri tyyppiä dieselvetureita (toisessa kaksi ohjaamoa, toisessa vain yksi). Noihin neljään eri malliin on jälkeenpäin tehty kosmeettisia muutoksia, joten virallisia veturisarjoja on varmaan sata. En pidä sellaista rautatieyhtiötä köyhänä, jolla on varaa tilailla tuhatmäärin vetureita tarpeesta riippumatta. | ||||
|
|
29.06.2007 23:10 | Ari Meriläinen | ||
| P 61 tärkeimpiä aikoja kesällä 1967: Hki 15.00, Tpe 17.54/18.10, Hpk 20.00/20.10, Sk 22.00/22.20, Kok 0.28/0.54, Ol 4.10/4.40, Kem 6.10 (vaunut jatkoivat P 59:ssä Kem 7.05 - Roi 8.58). Makuu- ja lepovaunut tulivat perässä nopeammalla P 59:llä, joka lähti Hgistä klo 18.50. | ||||
|
|
29.06.2007 23:02 | Otto Siren | ||
| Aika aikaisin, kun ei se matka-aika ole hirveästi voinut laskea. Nykyäänkin sn 120km/h. | ||||
|
|
29.06.2007 23:01 | Aleksi Kallio | ||
| Moneltasko tuo 61:nen oli silloin aamulla Rovaniemellä? | ||||
|
29.06.2007 22:58 | Aleksi Kallio | ||
| Mielestäni erittäin asiallisen näköinen kokonaisuus.. | ||||
|
29.06.2007 22:47 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Pilttuitahan toki tarkoitat. Kyllä toi muuraus on vähän sen näköinen, että yhden pilttuun aukko on muurattu umpeen. | ||||
|
|
29.06.2007 22:41 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Tapsa se taas huitaisi ässät pöytään. Hyvä fiilinki näissä kuvissa. Kun tätä kuvaa katselee, niin Sr12 on kuin luotu tuohon puuvaunun eteen. Mihinkäs vuoteen asti suoria pikureita ajettiin Kotkasta Helsinkiin? | ||||
|
29.06.2007 22:24 | Erkki Alatalo | ||
| Näitä oli kaksi samallaista vaunuliiteriä vierekkäin. Ensimmäinen purettiin jo 1960-luvulla ja toinen 1990-luvun alkupuolella. Vaunuliiterit sijaitsivat Kaipiaisten asemalta itään noin sata metriä raiteiden eteläpuolella, eli selvemmin sanottuna asemalta katsottuna itään etuoikealla.Idästäpäin tulevat raiteet ovat vielä osittain paikoillaan. Lännestäpäin tulevat raiteet menivät nykyisen muistomerkin kohdalta. | ||||
|
29.06.2007 22:22 | Pirkko Alanen | ||
| ...täällä kukkaan puhkeaapi tiede taidekkin... tääl' on Suomen pää ja sydän, into hehkuvin... | ||||
|
|
29.06.2007 21:54 | Joni Lahti | ||
| Täällä taitaa olla sukulaisia.... http://www.railfaneurope.net/pix/ro/electric/41/red-white/0001-0049/pix.html |
||||
|
|
29.06.2007 21:50 | [Tunnus poistettu] | ||
| Niin, onneksi vorgissa tiedetään parhaiten mikä on ja mikä ei ole taidetta. http://tinyurl.com/yoakc7 | ||||
|
|
29.06.2007 21:49 | Joni Lahti | ||
| Kiitos taas Ville taustoista. Olin jo uskomassa tuota ranskalaista polkua. Jossakin linkissä puhuttiin ranskalaisista lisenssikoneista, ei siitä kyllä tarkempaa selvää saanut. Taitaa olla muuten maassa kaiken kaikkiaan kirjava kalusto, kuten köyhillä useasti on. Mutta toisaalta silloin on paljon dokumentoitavaa ja mielenkiintoisia selvitettäviä taustoja :) | ||||
|
29.06.2007 21:39 | Pirkko Alanen | ||
| Olipas se katseltavaa... Ihme ettei siinä käynyt tuhoisammin. | ||||
|
|
29.06.2007 21:31 | Tomi Lapinlampi | ||
| Harvinaislaatuinen kuva! Move näyttää olevan aikeissa pukata vaunut tuonne "vuoristoradan" päälle. | ||||
|
|
29.06.2007 21:31 | Pirkko Alanen | ||
| Johan aukeni! Kiitos neuvosta. :) | ||||
|
|
29.06.2007 21:27 | [Tunnus poistettu] | ||
| https://vaunut.org/kuvat?paikka=korttio&kuvaaja=454 ja jos hakuehdoissa on päivämäärä, napsauta se pois. | ||||
|
|
29.06.2007 21:23 | Ville Vehmaa | ||
| SNCF on saattanut myydä CFR:lle (ent. SNCFR) tai jollekin muulle romanialaiselle yhtiölle vetureitaan, mutta tässä kuvassa ei sellaista ole. Minä en n e ä tuossa veturissa mitään tyyppimerkintää, mutta akseleiden määrä ja ilmoitettu tyyppimerkintä 41 kertovat tuon olevan ruotsalaisperäinen. | ||||
|
|
29.06.2007 21:20 | Ville Vehmaa | ||
| ASEA valmisti kymmenen Rb-tyyppistä (tai -sukuista) sähköveturia Romaniaan. Tämän jälkeen Romaniassa valmistettiin samaa veturia lisenssillä noin tuhat kappaletta. Kuvassa on juuri tuo veturityyppi. Tuo lienee lähes samanlainen kuin joku norjalainen veturi. | ||||