Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.06.2007 14:40 | Juhani Pirttilahti | ||
| Salo-Turku välistä ei ollakaan enää niin varmoja: Halikko, Kankare, Pitkäporras (purettu?), Makarla, Littoinen ? | ||||
|
|
15.06.2007 14:36 | Juhani Pirttilahti | ||
| Yksinkertaisia vahtitupia on ollut noin 3-5 km välein: Karjaa, Billnäs, Åminnefors, Pohjankuru, Fiskars, Kuovila, Kelkkala, Koski (2 kpl??), Ervelä, Perniö 2 kpl, Yliskylä, Kotalato, Tottola, Salo 2 kpl. Enää puuttuu 20 kpl!! :) | ||||
|
|
15.06.2007 14:11 | Tauno Hermola | ||
| Paikka lienee se, jossa aikanaan on ollut Talolan seisake http://jpl.yi.org/taulut/index.php?id=353 . Valtionrautateiden historian mukaan Karjaa-Turku linjalle "rakennettiin 37 yksinkertaista ratavartijan asuntoa", kukas viitsiisi kaivaa niiden nimet ja paikat esille? : ) | ||||
|
15.06.2007 14:00 | Juhani Pirttilahti | ||
| Dv12:lla on sittemmin vedetty muutamia junia eräiden ajolankavaurioiden aikana. Viimeisin vuonna 2005. ;) | ||||
|
|
15.06.2007 13:33 | Petri Nummijoki | ||
| Dr13 tuli minun muistini mukaan rantaradalle 1984 ja tällöin noin puolet junista ajettiin niillä ja toinen puoli Dv12-sarjalla. Porkkanoitakin vielä esiintyi. Noin 1986 muuttuivat kaikki loputkin rantaradan pikajunat Dr13-vetoisiksi. Tosin vähäisessä määrin Dv12-vetureita näki tämän jälkeenkin. Satunnaisesti vielä jopa 1994. | ||||
|
15.06.2007 12:31 | Jouni Hytönen | ||
| 51:n runko tulee alas su 50:ssa. 50:n runko on hyvin usein kääntynyt sunnuntaisin 11:ksi, mutta päivystäjä on käynyt hakemassa nuo lisävaunut Ilmalaan. Tuo 3.6. tapaus kuulostaa siltä, että koko roikka olisi mennyt 11:ssä Joensuuhun. | ||||
|
15.06.2007 12:13 | Mauri Lagerstedt | ||
| Eräässä ohjekirjassa käytetään tuosta kytkimestä nimeä BSI-kytkin. | ||||
|
15.06.2007 11:57 | Niila Heikkilä | ||
| Tämä vaunu oli muuten pikajunan P61 seitsemäntenä vaununa Kempeleessä 5.5. 1977 sattuneessa onnettomuudessa jossa yöpikajuna ja malmijuna törmäsivät tuhoisin seurauksin. | ||||
|
|
15.06.2007 11:34 | [Tunnus poistettu] | ||
| Muistaakseni n. 1973 alkoi Hurujen käyttö rantaradalla vähentyä ja tilalle tulivat Deeverit. 1980-luvun alussa Huruja taas näkyi enemmän. Dr13 tuli noin 1985, vetäen junia vuoteen 1994 asti, viimeksi ilmeisesti kesällä 1998? Esim. 1970-luvulla en nähnyt kertaakaan Dr13-veturia Turun pikajunissa, asuin koko 1970-luvun rantaradan varressa joten liikennettä seurasin lähes päivittäin. | ||||
|
15.06.2007 11:27 | Teppo Niemi | ||
| Kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu/37600 on P127 lopussa juuri P136 runko, josta mainitsin ed. kommentissani | ||||
|
|
15.06.2007 11:20 | Teppo Niemi | ||
| Oi joi. Perinteinen P136, mutta EFi vaan on korvaantunut EFit-vaunulla. CEi (1. ja 2. lk puukorinen päivävaunu) sentään on matkassa. Itse muistan tämän junan kokoonpanossa CEi + Eit + EFi. Paluu Turkuun oli klo 16.00 lähteneen junan lopussa. | ||||
|
|
15.06.2007 11:19 | Tauno Hermola | ||
| Nojuu, oma viikottainen tai päivittäinen kulkeminen rantaradalla loppui kesällä 1989, joten 90-luvun alun kalustosta ei niinkään ole muistikuvia :) | ||||
|
|
15.06.2007 11:10 | Teppo Niemi | ||
| Nyt olen eri mieltä Tanen kanssa: Mielestäni Hr11 ja Hr12 (Dr12) jälkeen tulivat Dv12 ja Dv12 parit, joiden valtakausi kesti rantaradalla aina 1980-luvun lopuille, jolloin Pieksämäkeen siirretyillä Dr13 (Hr13) vetureilla alettiin ajamaan Tampere - Turku - Helsinki pikajunia. Ennen sähköistyksen valmistumista muutaman vuoden ajan käytännössä kaikki Turun junat olivat Dr13 vetoisia. | ||||
|
|
15.06.2007 10:59 | [Tunnus poistettu] | ||
| Nyt alkoi vanhaa hirvittää! Dr13:t olivat käytössä rantaradalla 31.12.1994 saakka, jonka jälkeen alkoi mosseveto. Deeverit ja Hurut edustivat rantarataa ennen vauhtipahveja. Kyl on näi, sanos turkulainen. | ||||
|
|
15.06.2007 10:54 | Tauno Hermola | ||
| Rantaradalla taas muistaakseni kehitys meni päinvastoin eli Hr11, Hr12 ja Hr13 jälkeen tulivat Dv12 ja Dv12-parit, jotka sitten olivat käytössä aina sähköistyksen valmistumiseen saakka. | ||||
|
|
15.06.2007 10:48 | Miikka Juhola | ||
| Äh, ja vielä normaali runko. | ||||
|
|
15.06.2007 10:48 | Miikka Juhola | ||
| Oliko 51:n runko menossa Joensuuhun, kun 3.6 oli samanlainen runko IC11:ssä. 2*matala-ic 1* pikajuna-Rk, 2*matala-ic ja kerrostalo. | ||||
|
15.06.2007 10:44 | Miikka Juhola | ||
| T 3097/3016, ehkä? | ||||
|
15.06.2007 10:33 | Jonne Seppänen | ||
| joillakin ei sitten löydy huumorintajua ollenkaan | ||||
|
15.06.2007 10:31 | Miikka Juhola | ||
| Näin 20.58 Mäntsälässä. Väisti T 2005:ttä (r.1) ja IC 113 paineli Imatralle (r.3) ja tämä ohitti (r.2). Video tulossa kunhan tulee Firewire-sovitinkortti. | ||||
|
15.06.2007 10:14 | [Tunnus poistettu] | ||
| Samoin kuin se näyttää ajan oikein 40 vaille kuusi ja sata minuuttia vaille seitsemän... | ||||
|
15.06.2007 10:03 | Jarkko Korhonen | ||
| Kätevä tapa matkustaa tuollaisessa etten sanoisi avoimessa vaunussa. Ilmeisesti vauhti ei ainakaan tuon kaverin päätä huimaa. | ||||
|
|
15.06.2007 09:59 | Jarkko Korhonen | ||
| Vielä täytyy lisätä, että on ilo todeta tämän maiseman rataa lukuunottamatta pysyneen lähes tämän kaltaisena. Toki joitain rakennuksia on häipynyt, mutta pusikoitumaton ja avoin varsinaissuomalainen kumpuileva peltomaisema on nähtävissä edelleen. Sori, kuva oli niin innostava että inspiroi lukuisiin kommentteihin! | ||||
|
|
15.06.2007 09:57 | Jarkko Korhonen | ||
| Tarkennus vielä, vahtitupa on tuo, jonka harja pilkistää plootun takaa, joka on viimeisenä ennen puuvaunuja. | ||||
|
|
15.06.2007 09:55 | Jarkko Korhonen | ||
| Ja herkullinen kokoonpano, on terästä, on puuta, on neuvostovaunu. Ja helmapellillisiäkin suurin osa plootuista varmaan... | ||||
|
|
15.06.2007 09:54 | Jarkko Korhonen | ||
| Onpas loistava dokumentti paikasta, josta en ole nähnyt yhtään kuvaa! Junan takana on nykytilassaan ehkä 1-2 km päässä rautatiestä oleva ratavartijan punainen vahtitupa. Sijaistee aivan Kuninkaantien varrella, tietä pitkin Hajalasta n. 4 km Saloon päin, vastaavasti tästä runsaan 5 km päässä edelleen Saloon päin on (oli) Halikon asema. Nyt vahtitupa sijaitsee orpona pellon laidassa. Kyseisiltä kohdin rata on muutettu pelloiksi sun muuksi totaalisesti. pienet kuusirivit paikoin kertovat radan sijaintia. Tästä Saloon päin parin kilometrin päässä ratapenkkaa on enemänkin nähtävillä. Milloin rata siirtyi tästä pois? Kuva on otettu Kuninkaantieltä eli Halikossa Turuntie-nimiseltä tieltä. | ||||
|
15.06.2007 09:39 | Juhana Konttinen | ||
| Kappas vaan, ilmeisesti Tampereella sudet vähissä. Päiväsaikaan kiireelliset veturisiirrot Tpe-Pm välillä on pakko tehdä pikurien matkassa, kun tavaraliikenne on vähissä ja muutenkin näin veturit siirtyvät nopeimmin. Ylipäätänsä harvinainen kuva siinä mielessä, että en muista tuohon suuntaan tuplaveturein ajettua pikajunaa. WJA:n aikaan illan viimeinen pikuri meni säännöllisesti tuplasusilla toiseen suuntaan Tpe-Pm. | ||||
|
|
15.06.2007 08:47 | Simo Toikkanen | ||
| Kas, junaan on päässyt myös yksi saksalaisvalmisteinen teräsvaunu. | ||||
|
15.06.2007 07:07 | Jouni Hytönen | ||
| Olet. | ||||
|
|
15.06.2007 07:05 | Jouni Hytönen | ||
| Jyväskylässä pikajunat vedettiin 1980-luvun alkupuolella Dv12-pareilla ja vasta 1980-luvun puolivälin jälkeen siirryttiin Dr13-vetoon, jota sitten kesti sähköistyksen avaamiseen 3.10.1994 asti. Tästä alkoi mielenkiintoinen lyhyt välivaihe, jonka aikana osaan junista vaihdettiin veturi Jyväskylässä ennen Jyväskylä-Pieksämäki-radan sähköistyksen käyttöönottoa. | ||||
|
|
15.06.2007 06:20 | Kimmo Säteri | ||
| Eikös Hr13:n/Dr13:n yksi monista lempinimistä ollut "Kymen Huru", joka kai kertonee missä päin Suomea näitä vetureita näki silloin kulta-aikoina. | ||||
|
15.06.2007 06:17 | Kimmo Säteri | ||
| Alsthomilla on näköjään varustettu nämäkin "export" -tuotteet paremmin kuin Alstikan kotimaahan jäävät tuotteet: Näissä on otsalamput! Otsalamppu taitaa näet olla lisävaruste ranskalaisissa sähkövetureissa. ;) Vai ovatko nämä kenties valmistettu Portugalissa lisenssillä? | ||||
|
15.06.2007 04:46 | Tuomas Pätäri | ||
| Perspektiivi aiheuttaa Dr13:lle vain hienon peräluisun. Onnistuu se näköjään kiskoillakin :) Jorge, pitää muistaa että VR on firma ja siellä ollaan töissä eikä harrastamassa: Ei ne varmaan huomaisi kuvassa mitään outoa ja vastaisivat tyyliin "välillä täytyy ajella, kun vetureita pittää siirtää". | ||||
|
|
15.06.2007 01:50 | Otto Siren | ||
| Aikatauluista päätellen Oulussa. Olenko oikeassa? | ||||
|
|
15.06.2007 01:00 | Otto Siren | ||
| Missäs muuten nykyään suoritetaan Kolarin junien veturin vaihto? | ||||
|
15.06.2007 00:31 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tämä on kyllä hieno "kohtaus" ollut varmasti kaikkinensa. Itse muistan vielä reilun kymmenen vuoden takaa, kun "Ohikulku sallittu"-opastetta ei saanut antaa millään muulla kuin käsiopasteella - siis ajatelkaa, aikakautena, jolloin kännykät olivat jo yleisempiä kuin IC-junat; nykyäänhän tilanne on toisin päin. Esimerkiksi Suinulassa kuului kerta toisensa jälkeen VO "Juna tulee" ja lopuksi VO muistaakseni kuittaus tuohon mainittuun opasteeseen, joka ehkä oli yksi pitkä ja yksi lyhyt kimeä vihellys. Tänä päivänä homma toimii karrikoidusti kerrottuna siten, että EKEn näytölle poksahtaa puoli tuntia ennen suorituspaikan sivuutusta flash-viesti "MEE VAAN LÄPI,SUORITTAJAN PUOLESTA MK.LOPPU. P.S.PUHUA RADALLA,EI KOVIN MONTAA." Huomioikaa suuraakkoset ja ennustavan tekstinsyötön hutiloinnit, kun piti kertoa että "puita radalla"... :-) Mutta mitä itse kuvaan tulee, voiko tosiaan olla mahdollista, että tuolla vasemmalla taustalla näkyy rekka miltei täysissä Transpointin väreissä? | ||||
|
15.06.2007 00:10 | Teemu Niinikorpi | ||
| Eipä olekkaan lopettanut. Salossa tehdään vieläkin silta, yms nostureita. www.finoxnosturit.fi Vuoteen 1977 asti Fiskarssin nimellä ja siitä eteenpäin Finoxsina. | ||||
|
|
15.06.2007 00:02 | Jorma Toivonen | ||
| Tuon puutteen otan täysin "omalle tililleni", kaikenlaisia selityksiä voisi löytyä... mutta unohduksia sattuu (ei tosin saisi), pyydän nöyrimmästi anteeksi. | ||||
|
|
14.06.2007 23:45 | Tauno Hermola | ||
| Itse asiassa tuo nosturissa näkyvä kursiivilla kirjoitettu 'Salo' taitaa olla Salon Sähkö- ja Konetehtaan tuotemerkki. | ||||
|
14.06.2007 23:43 | Jorma Toivonen | ||
| Niinpä, eipä tuolloin kuunneltu radiosta muuta kuin "toivottuja levyjä" ja "kaleidoskooppia", taisi olla radiossa olla vähemmän kanavia kuin televisiossa nykyään. ("hei, kaksi tango-tyttöä toivoo Olavia, jne..."). | ||||
|
14.06.2007 23:43 | Ari Palin | ||
| Veturitallin länsipuolella näyttää olevan "särkykaupungin alue" (Värkstads område). :) | ||||
|
|
14.06.2007 23:41 | Ari Palin | ||
| Aurinko paistaa vaunujen päätyihin kunnolla, mutta Dr13:n keulaan ei juurikaan, vaikka rata vieläpä kaartaa aurinkoa kohti. :) Mutta hienosti käsitelty kuva! | ||||
|
|
14.06.2007 23:31 | [Tunnus poistettu] | ||
| JR ehti kommentoida juuri ennen mua. Perhana vieköön, tämä on jo kauttaaltaan törkeä, poislukien tuo taustalla nippanappa näkyvä aito ja alkuperäinen peltinen kyltti. Nyt meni Leevin proto(ei promo)materiaalit vähän mot helvete, elikkäs haukkasvat näin kansankielellä sanoen paskoo. | ||||
|
|
14.06.2007 23:29 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ettei vain olisi kyseessä paljon silloin lauantain toivotuissakin soitettu. Portugal kotimaa on.....jos ei lantilla leipää saa ostan toisella... yritän tapailla vanhan iskelmän sanoitusta. Vuosi aiemmin laulettiin ainakin meillä päin, heimambo tehdäänkö Kekkosesta luu... erästä toista ajan "hittiä" mukaillen. Tiikerihaikin kuului kovasti soitettuihin levyihin juuri ennen kuin tuli muotiin tuo kaunis laulu portugalilaisesta pyykkäristä. Tämä noin niinkuin kevenneksenä portugalilaiseen rautatiekuvaan. - Portugalissa oli (Suomen ohella) Euroopan tyylikkäimmät höyryveturit. Eikä tämä ole mitään omaa viisautta vaan suoraan ämerikkalaisesta junakirjasta poimittua. Siis tietysti heikäläisen maun mukaan. Vaikea olisikin keskiverto jenkkiä kuvitella ihastuneena sakemannien nolla ykköseen tai brittien A neloseen tai ranskalaisten yrityksiin rakentaa Länsi-Euroopan ainuita Northerneja noita toisinaan höyryvetureiden kuninkaiksi mainittuja. No sulkahattuiset nahkahousumiehet ja ruutuhameiset säkkipillinsoittaja ja Gallian kukot olisivat luonnollisesti täysin päinvastaista mieltä. Jokainen, kun luonnostaan pyrkii puolustamaan omiaan. Mutta varmaan joka maassa tehtiin ainakin maan omien kansalaisten mielestä myös kelpo höyryhepoja omiin tarpeisiin, jopa Ruåtsissakin. Pakko se on täältä naapurista myöntää:) | ||||
|
|
14.06.2007 23:28 | Jorma Rauhala | ||
| Maalattu peltikilpi ja tietokoneella tulostettu paperi, teippiä, liimapuikko? Ei kai tällaisia vaan missään nimessä laiteta junaan! HMVY neuvoo oikean menettelytavan. | ||||
|
|
14.06.2007 23:25 | Tauno Hermola | ||
| Puutavarakuormaajia pääasiassa Fiskars kai teki ja niitä tuolla käsittääkseni Jonsered Loglift valmistaa vieläkin. Ennen Fiskarsia tuossa oli Salon Sähkö- ja Konetehdas, joka valmisti ainakin, jollen väärin muista, tuommoisia pukkinostureita. Tuo nosturikin saattaa siis olla Salon Sähkö- ja Konetehtaan valmistama. Niidenkin tuotantoa Salossa joku jatkoi, mutta tainnut jo sekin firma lopettaa. | ||||
|
14.06.2007 23:21 | Jorma Rauhala | ||
| Esitesarjasta puuttuvat seuraavat tyypit: Move 35, 51, 66, 67, 80, M-juna 1 (Dm8 sinisenä), M-juna 2 (Dm9), Geoab, EFiab, FPoab sekä uudempina eli kaksilehtisinä esitteinä painetut Sm1, Sm2, M1-M6 -juna (metro) ja NrI (raitiovaunu). Nynny: Odotin riittävän pitkään ja laitoin vasta VALtion METallitehtaat Oy:n liiketoiminnan hiipumisen jälkeen uusiseelantilaisesta rautakaupasta ostamani kilven "no junk mail" postilaatikon viereen. Kesti tosin noin vuoden ennenkuin se alkoi vaikuttamaan. No selväähän toki on, ettei Suomessa juuri osata uuttaseelantia... | ||||
|
14.06.2007 23:18 | Markku Blomgren | ||
| Miten niin koko kirjo, kuvasta puuttuu ainakin yksitasoinen 'hätä'-autovaunu joita näki liikenteessä 'joskus' 80-luvulla ja ehkä 90-luvullakin. Litteraa en kyllä muista. Ja olihan se yksi erikoisautovaunu joka pyöri kaiketi liikenteessä tosin niitä tehtiin vissiin yksi kappale tai sitten muistan jotain outoa... =) | ||||
|
|
14.06.2007 23:02 | Jorma Toivonen | ||
| Etteivät nuoret harrastajat saisi väärää mielikuvaa, niin Hr13-sarja suoritti päätyönsä itäisessä Suomessa, tässä vaiheessa oli kyseessä jo eräänlainen "jäähdyttely". Esim. keväällä 1981 oli 2323 todellinen harvinaisuus Turussa vierrailleessaan. | ||||
|
14.06.2007 23:01 | Ari Palin | ||
| Muistan ihmetelleeni vuonna 1989 katsellessani ensimmäisen vaunun päätyikkunasta edessä pauhaavaa Dr13:a, että veturin ikkunalla näkynyt keitin pysyi paikoillaan. Nimittäin sen verran rajua oli veturin sivuttaisliike. Tapahtumapaikka oli jossain Kokemäen ja Porin välillä, kun paineltiin pitkin jatkosrataa luultavasti täydet 100 lasissa. | ||||
|
|
14.06.2007 22:49 | Jorma Toivonen | ||
| Ei kelpaa tässäkään kuvassa istuin koneapulaiselle, mieluummin matkataan seisaaltaan ja nojaten "kojepöytään". | ||||