Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
06.06.2007 13:41 | Tauno Hermola | ||
| Nii'in https://vaunut.org/kuvasivu/33019 :( | ||||
|
06.06.2007 13:34 | Visa Uotila | ||
| Tuttu näkymä. Huhtikuun lopulla tuli istuttua ja ihmeteltyä kuvassa näkyvää seinämää Krakovan-junaa odotellessa. | ||||
|
06.06.2007 13:27 | Visa Uotila | ||
| Liekö kukaan päässyt nappaamaan tuoreempia sisäkuvia näistä, vai saako sellaisia kuvia edes räpsiä vaikka tilaisuus tarjoutuisi? | ||||
|
06.06.2007 13:26 | Kari Palviainen | ||
| Vähän tasoristeyksen jälkeen oli joku mies raivaamassa radan viereistä lepikkoa. Hän ei varmaan kuulunut kumminkaan Vr:n palkkalistoille. | ||||
|
|
06.06.2007 13:25 | Timo Salminen | ||
| Tuollaisen ryhmän tärkein tehtävä olisi laatia kokonaissuunnitelma siitä, mitä säilytetään ja miten: mitä on syytä kunnostaa ajokuntoon ja mitä näyttelyesineiksi, ja miten se toteutetaan ynnä rahoitetaan. Kullakin taholla voi nytkin olla omat ajatuksensa ja suunnitelmansa, mutta koordinaatio puuttuu. | ||||
|
06.06.2007 13:22 | Veijo Koskivirta | ||
| Kyllähän suuntaus on mennyt siihen suuntaan, että pankkovaunuissa ei sidota kuormaa rautalangoilla. Vok-vaunuissa, joissa on niinsanottu "hattukuorma", niin sidontaa vielä käytetään. Näissä sisälipallisissa pankkovaunuissa ei sallita yhtään kärkien taipumista ylöspäin, sillä silloin ylittyy aukeantilan ulottuman mitat. Nämä pankkovaunut kulkevat Venäjän ja Suomen puolella poikkeusluvalla. |
||||
|
|
06.06.2007 13:20 | Juha Kutvonen | ||
| Kaikkea ei voi, eikä pidäkään säilyttää, mutta mainitut kolme laitetta ovat sen verran ainutlaatuisia ja historiallisesti merkittäviä, ettei niitä kertakaikkiaan saa päästää tuhoutumaan. Nykyihmisille ne ovat niin uusia, ettei niiden arvoa vielä ymmärretä, mutta museointityössä pitäisikin aina tarkastella asioita pitkälle tulevaisuuteen. - Edellisen romurautaryhmän tuloksia voi tarkastella esim. tästä kuvasta: https://vaunut.org/kuvasivu/9641 | ||||
|
06.06.2007 13:17 | Mika T. Polamo | ||
| Olisin sanonut että dublikaatin voi vaihtaa toiseksi kuvaksi, mutta kuvanvaihto(kaan) ei ainakaan minulla toimi. Huomasin näet että Mikkelin kuvani voi jakaa kahteen ryhmään: likaisin ja törkyisiin... putsailin ja yritin vaihtaa... mutta ei. | ||||
|
06.06.2007 13:00 | Tuomas Pätäri | ||
| Kiitoksia taas. En huomannutkaan tuota muutosta vaikka nuo läpi kävin. Myös 2287:n olen nähnyt kulkevan aina puolisen tuntia etusessa, viimeksi tänään. 2295 kulkee usein vain hieman edellä viivaansa. Eniten kiinnostaisi, jos satut tietämään, tuo puolenpäivän 2453. Milloin mahtaa mennä, kun tänään ei ainakaan kulkenut klo 11:n ja puoli yhden välillä. | ||||
|
|
06.06.2007 12:51 | Janne Harakka | ||
| Syy miksi nuo pankot on taivutettu sisäänpäin on ettei puita enää tarvitse (tarvitsisi) sitoa rautalangoilla erikseen. Lokakuun rautateillä on kuulemma raamattuakin paksumpi kirja vaunujen lastaukseen liittyen. Purkamiseen ja lastaukseen noista "sisälipoista" on haittaa kyllä kahmareilla, mutta suuremmilla puutavaranostureilla toiminta onnistuu ihan hyvin (kauhan poikkipinta-ala 1,2 m2). Pankot on joustavaa materiaalia joten antavat periksi vaikka vähän kolhiikin. Tosin onhan noita muita 54xxx sarjalaisia vaunujakin olemassa missä on suorat pankot ja liikkuvat sitomattomina. https://vaunut.org/kuvasivu/31690 | ||||
|
06.06.2007 12:51 | Tauno Hermola | ||
| Näenkö oikein, lasimestariakin kaivattaisiin HMVY:n aktiiviseen jäsenkuntaan :) | ||||
|
|
06.06.2007 12:48 | Tauno Hermola | ||
| Vielä toinenkin kuva ja lisää keskustelua https://vaunut.org/kuvasivu/3918 motista. | ||||
|
|
06.06.2007 12:42 | Mika T. Polamo | ||
| Hr11, Dm8, Dm2, "Tr1 108080"... ja kunnossaolevien ylläpitoa. Huh. Tarvitaan romurautaryhmä priorisoimaan. Kaikkea ei saada ja jos yritetään ruoste etenee työtä nopeammin. Pian osa romuksi ja loppuja pelastamaan. | ||||
|
|
06.06.2007 12:42 | Timo Arolainen | ||
| Tästä kuvakulmasta näkee hyvin miten pusikko valtaa alaa. | ||||
|
06.06.2007 12:40 | Juhani Pirttilahti | ||
| Onhan taksi varmasti kalliimpi, kuin junalippu, mutta taas kokonaisuutena "mummojuna" on kalliimpi kuin taksit. | ||||
|
|
06.06.2007 12:02 | Jukka Voudinmäki | ||
| Joo, näinhän se todella on. Kolme tolppaa eivät ole numero 111 vaan III, joka on matkustusluokan tunnus. | ||||
|
|
06.06.2007 12:00 | Juha Kutvonen | ||
| Itse asiassa edellinen punamultahallitus ja sitä edeltänyt sinipuna vähensivät tuntuvasti radanpidon rahoitusta. Ei se ole hallituspohjasta kiinni. | ||||
|
|
06.06.2007 11:55 | Juha Kutvonen | ||
| Jukka tarkoittaa varmaan Ds1 nro 1, matkustusluokka III. | ||||
|
|
06.06.2007 11:51 | Jukka Voudinmäki | ||
| Ds1 111 | ||||
|
06.06.2007 11:36 | Anssi Tammi | ||
| Olikos vaunut lastissa vai tyhjillään? | ||||
|
|
06.06.2007 11:26 | Mika Björkqvist | ||
| Mikä on motin numero joka on kunnostettuna Hyvinkään rautatiemuseossa ? Onko se tästä varhaisempi versio ? | ||||
|
|
06.06.2007 11:14 | Miikka Juhola | ||
| Tämä kappale sopisi Taivalkosken radalle, koska surullinen viulu tuo surullisen tunnelman: http://evropesma.org/download/Ksenija%20Milosevic-Molitva%20(Instrumental).mp3 | ||||
|
06.06.2007 11:07 | Mika Kärkkäinen | ||
| no jeps! olin kyttäilemässä pendoliinoa:D | ||||
|
|
06.06.2007 10:49 | [Tunnus poistettu] | ||
| Itsepähän oikeistohallituksen halusitte. Kyllä se tiedossa oli, ettei ainakaan rautateihin sen aikana erityisesti tulla satsaamaan. Taivlkosken rata ja Kjä-Salla pitäisi peruskorjata ja sitten rakentaa ratayhteys Taivalkoskelta Kuusamon kautta Sallaan. Se olisi sellainen piristysruiske itäisen Suomen elinkeinoelämälle ja matkailulle, että oksat pois. Mutta eihän se käy: ajan henki on se, että kaikki muuttavat Helsinkiin ja jos ei mahdu, liitetään naapurikuntia tarpeen mukaan statiin. | ||||
|
06.06.2007 10:14 | Timo Salminen | ||
| Kaiken esteettisen lisäksi kuva kiteyttää hyvin yhden oleellisen puolen yhdestä suomalaisen rautatieliikenteen aikakaudesta: kiskoautoilla saatiin järjestetyksi junayhteys syrjäisillekin seuduille. Tietysti koko yhteiskunta oli silloin toisenlainen kuin nyt. | ||||
|
|
06.06.2007 10:02 | Eero Heinonen | ||
| Ensimmäinen markkinointi ja kunnostus pitäisi tehdä Arkadianmäen suuntaan, että olisi rahat edes nykyisen liikennöitävän rataverkon kunnossapitoon... | ||||
|
|
06.06.2007 09:52 | Juha Kutvonen | ||
| Riittävällä kunnostuksella ja markkinoinnilla saisi tämänkin rataosan jälleen henkiin. Kannattavia tuotteita siellä olisivat ainakin YöJuna, AutoJuna, SkimbaJuna ja RaakapuuJuna, kenties PaikallisJunakin. | ||||
|
06.06.2007 09:39 | Miikka Juhola | ||
| Eipä ole. Silta, joka ylitti St 897:n, on nostettu pois paikoiltaan. Tokihan se vaikutti hyväkuntoiselta, mutta ei. | ||||
|
06.06.2007 09:35 | Miikka Juhola | ||
| Ehdottomasti! | ||||
|
|
06.06.2007 09:33 | Karri Pietikäinen | ||
| Tämä on Iisalmessa, kevelin sivuraide... | ||||
|
|
06.06.2007 09:26 | Miikka Juhola | ||
| Jos silta korjataan... | ||||
|
|
06.06.2007 09:25 | Miikka Juhola | ||
| AI että kun kauniit maisemat! Haluaa liikennettä Taivalkoskelle! | ||||
|
|
06.06.2007 09:23 | Miikka Juhola | ||
| Eikä rata ole kuin 46 vuotta vanha, ja varmasti ainakin tasaisuudeltaan paremmassa kunnossa kuin Rantarata Hki-Pku ja Slo-Tus osuuksilla. Miettikääpä, ehkä tulisi vähemmän ihmisiä junan kyytiin, mutta katsokaapa busseja: ei niitäkään mene kuin 1 (Kajaanista) (AIVAN OIKEIN, VAIVAINEN 1 vuoro) enää päivässä, ja sekään ei kulje lauantaisin. Eikä Taivalkoskelta mene busseja Kajaaniin! Toisaalta Oulusta tulee 4 ja Kuusamosta 5. Mutta kohta nekin varmaan lakkautetaan! Sitten henkilöt, joilla ei ole ajokorttia (minä mukaan lukien) ja vanhukset, joutuvat maksamaan vähiä varojaan kalliiseen TAKSIIN! Aikatauluehdotuksia saa minun puolestani laittaa. | ||||
|
06.06.2007 09:11 | Miikka Juhola | ||
| Rata on hyvässä kunnossa ainakin ulkopuolelta!!! MIKSEIVÄT (huom.) HE KORJAA SEUTUTIEN 897 YLITTÄVÄÄ SILTAA?! VASTAUS: "Ei kannata". Arvaatte varmaan kuka sanoi? :) | ||||
|
06.06.2007 08:56 | Juha Kutvonen | ||
| Herr Akkuwagen on oikeassa. Käytin hakua Dr12/Tampere/Kuvaaja. | ||||
|
06.06.2007 08:46 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Nuo Gbly-vaunut näyttävät Marsun perässä jo kummallisilta, kuin museotavaravaunuilta! | ||||
|
06.06.2007 08:40 | Tero Virta | ||
| Valitettavasti tämä on Finniksen raide. Olisin muistavinani, että tehtaalle ei ole enään pääsyä junalla, sillä tehtiinkö tie tai kevyenliikenteenväylä radan yli. | ||||
|
06.06.2007 07:48 | Niklas Savinsaari | ||
| Asetinlaitteessa toki oli/on vain (juna)kulkutieraiteet, sen lisäksi (toki) voi olla sata muuta (sivu)raidetta. Näin ihan yleisestikin (muuallakin). | ||||
|
06.06.2007 07:34 | Kari Kuusela | ||
| Kiitos tiedoista! Lapsuuteni ihastus oli opastintyökunnan junassa ollut pieni vihreä Gd, jonka kori (ilmeisen varhaisesta valmistusvuodesta huolimatta) oli u-palkkisivupylväinen. Puisten sivupylväiden käytöllä Gb-sarjassa lienee alennettu valmistuskustannuksia pula- ja sotavuosina? | ||||
|
06.06.2007 07:16 | Niklas Savinsaari | ||
| Asjallista kuvaa ja asjallista kuvakerrontaa näihin arvokkaisiin tilannetaltiointeihin, TK ja JR! | ||||
|
|
06.06.2007 06:46 | Pasi Seppälä | ||
| Jussille. Ei ollut varsinainen kuvausreissu. Motskarilla ajellessa sattui silmään kutostien sillalta. Osa onnettomuusjunan vaunuista seisoi Lapinjärven "aseman" kohdalla. Muutama niistäkin näytti olevan lievästi vaurioitunut, ehkä ollut pois kiskoiltakin. | ||||
|
|
06.06.2007 02:26 | Tapio Juomukkaharju | ||
| Katto on korjattu/uusittu sitten viimenäkemän. https://vaunut.org/kuvasivu/13525 | ||||
|
06.06.2007 01:20 | Miika Rissanen | ||
| Muissakin Tka-sarjoissa on näkynyt tuota vetolaitetta. | ||||
|
|
05.06.2007 23:56 | Teemu Lokka | ||
| kyl tämäkin rata ossuus kaipaisi remonttia ... | ||||
|
|
05.06.2007 23:09 | Tapio Keränen | ||
| Jostakin syystä pikkupehmoinen (Micro Soft) päätteli yllättäen, että kuva olisi otettu 61 vuoden kuluttua eikä 31 vuotta sitten, vaikka muihin tämän sarjan kuviin päiväys onnistui tallentumaan oikein. Korjasin vuosiluvun. Saas nähdä, kauanko pysyy oikeana vuotena 1968! | ||||
|
05.06.2007 23:04 | Tapio Keränen | ||
| Jorma tunnisti oikein! | ||||
|
|
05.06.2007 23:03 | Tapio Keränen | ||
| Vuonna 1952 valmistui rullalaakeroidut Gbr-sarjan vaunut 57´251 – 57´600 ruotsalaisille kehyksille. Vaunujen kokoonpano tapahtui Pasilan konepajassa. Historiikeista varmaankin löytyy lisää tietoja kehysten toimittajasta. Näissä vaunuissa oli U-palkkisivupylväät ja vinopalkki pyöräkerran kohdalla. Aikaisemmin rakennettiin vuosikausia Gb-vaunuja, joiden sivupylväät olivat puuta. Kuitenkin ensimmäisissä Gb-vaunuissa oli myös U-palkkipylväät, mutta ilman tuota vinotukea. Tällaisia vaunuja olivat vuonna 1925 rakennetut Gb:t 50´230 - 50´373. Gbr-sarjatunnus katosi 1960-luvun alkupuolella ja tilalle tuli Gb. | ||||
|
05.06.2007 22:51 | [Tunnus poistettu] | ||
| Juuri näin. Ja uusimpien uppsalalaistutkimusten mukaanhan lasikuitukuoriainen pesiikin mieluimmin kusilaatu-lasikuituun. | ||||
|
|
05.06.2007 22:42 | Tapani Kunnas | ||
| Näyttäisi lasikuitukuoriaisen aikaansaannoksilta. Se tekee pesän tuollaisen luukun rakenteisiin. Ötökän tekemät käytävät haurastuttavat komposiitin niin, että esim. mehiläisen törmäys saa aikaan kuvassa näkyvän kaltaiset vauriot. Kuoriaisen ulosteet tekevät lisäksi luukun takana olevan kytkimen tahmaiseksi, minkä vuoksi kytkimien liittäminen ja irroittaminen ei onnistu ennenkuin ne on pesty vahvalla liuotinpesuaineella. | ||||
|
|
05.06.2007 22:31 | Tommi K Hakala | ||
| Tuo taustan nosturi taitaa olla vielä olemassa?; https://vaunut.org/kuvasivu/13767 | ||||
|
|
05.06.2007 22:27 | Otso Etelämäki | ||
| Sama Teron kanssa... | ||||