Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
06.11.2023 08:16 | Teppo Niemi | ||
| Kiskotus näyttää olevan K43 naulakiinityksellä, niin Ossin arvauksessa ei voida mennä Varkauden itäpuolelle, sillä siellähän rata oli kiskoitettu K54 kiskoilla (UIC 54). Lennätinlinjat ovat purettu, joskin niiden tolpat ovat edelleenkin käytössä. Voisiko veturien sijoituslistoista olla apuja? Mihin 2541 oli sijoitettuna 1990-luvun alussa? |
||||
|
06.11.2023 07:59 | Kari Haapakangas | ||
| "Postivaunu", jopa tunnus on vähän sinne päin (lol) | ||||
|
06.11.2023 07:57 | Kari Haapakangas | ||
| Ryömintävauhti on tietty ymmärrettävää mikäli odotettavissa on kierros karusellissa, mutta kuinkahan lujaa tuosta arvaisi päästellä mikäli pääsisi ajamaan "suorille" eikä kääntöpöydän takana odottaisi tallin takaseinä? | ||||
|
06.11.2023 07:54 | Kari Haapakangas | ||
| Muinoin kallio oli rakentajille harminaihe, nykyään haluttu ja arvokas raaka-aineen lähde... | ||||
|
06.11.2023 07:53 | Kari Haapakangas | ||
| Muutamassa vuodessa yleisöpuhelimestakin tuli vakavasti uhanalainen laji, ja taitaapa moinen laji itse asiassa olla sukupuuttoon kuollut suloisessa Suomessamme. | ||||
|
06.11.2023 07:00 | Kimmo Säteri | ||
| Mutta järjestysnumero on hieman outo. Silloin, kun koko sarja oli DB:llä, numerointi oli 218001-218012, 218101-218499 sekä 218901-218908. Myöhemmin toki numerointia oli myös 218800- sarjassa. Mutta netin syövereistä selvisi, että tämä 218058 on siis entinen 218412: https://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_218 . Näyttää tuo Press-yhtiö harrastaneen tuota uudelleennumerointia enemmänkin. | ||||
|
|
06.11.2023 06:09 | Petri Sallinen | ||
| Kilon rataoikaisu otettiin käyttöön vuonna 1963. Kilossa ehti olla neljä asemarakennusta. Kakkonen oli liikuteltava rataosaston taukotupa. Muistan yhä sen, kun olin pikkunappula ja äitini kanssa kävimme ostamassa sieltä matkaliput. Jotenkin jäänyt mieleen, että koju olisi ollut vaaleansiinen tai hyvin vaalea harmaa. Taukotuvasta löytyy kansallisarkistosta piirustus — tosin yhteys on se, miten taukotupa kuormataan Hdk-vaunuun. Nummelinin Rantarata-kirjassa on hyvät perusesitykset Kilon asemasta — vanhasta ja uudesta. |
||||
|
|
06.11.2023 05:55 | Teppo Niemi | ||
| Tuo kuva, joka on linkattuna, on kyllä asemarakenns järjestyanumeroltaan 3. Oikaisun valmistumisen jälkeen ja tuon valmistumisen välissä asemarakennuksen virkaa hoisi tyypillinen rataosaston taukotupa. Siihen aikaan Kikon asema taisi olla todellakin Suomen kevein. Mahtaakohan Markku Nummelinin kirjoittama kirja kertoa, koska Kilon oikaisu otettiin käyttöön? Joka tapUksessa se tapahtui aikaisemmin kuin Kuusaasta siirrettiin asemarakennus Kiloon |
||||
|
|
06.11.2023 05:55 | Jouni Halinen | ||
| Tämä taitaa olla se kallion kohta minkä takia rata aikoinaan kiersi tästä vasemman kautta tämän kiertäen. https://vaunut.org/kuva/143852?liikp1=593 | ||||
|
06.11.2023 05:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Pikkjuukuvasta tihrusteltaessa luulin kuvan vaunua svedupettereiden lämpöputkaksi...? | ||||
|
|
06.11.2023 05:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kun kerran Kilon asemasta ( tai laiturivaihteesta, ihan miten vain) on kyse, niin ei sovi unohtaa paikan omaa pysäkinhoitajaa, Pekka Ruuskasta. Pitihän jonkun hoitaa paikalla olleen tasoristeyksen hälytinlaitteita, kun päivystäjä JK 1771 (Pasila - Båtvik) vekslaili siellä. Pilettejäkin sieltä sai. | ||||
|
|
06.11.2023 02:55 | Jouni Halinen | ||
| Korjaus sarjaa heti edelliseen, nyt löytyi kuva tuosta asemarakennus kakkosesta. Ei siis kolmosesta se kun olikin postikonttori. Kuva on vuodelta1969, mutta asema on siirretty Kuusaalta 1967, eli rata oikaisu on tehty juurikin sähköistystöiden yhteydessä. https://vaunut.org/kuva/20045?liikp1=593 | ||||
|
|
06.11.2023 02:28 | Jouni Halinen | ||
| Nyt herää kysymys siitä, että missä asematoiminnot sijaitsivat vuosien 1981(alkuperäinen asema purettiin, lisäksi se sijaitsi aika kaukana siirretyistä raiteista 100 metriä?) ja vuoden 1995 välillä jolloin kuvan mukainen uusi ”asemarakennus” valmistui radan eteläpuolelle. Tässä vuoden 1983 ilmakuvassa näkyy pienehkö pulpettikattoinen rakennus radan pohjoispuolella, joka vaikuttaa toimittavan aseman virkaa, tästä rakennuksesta ei ole olut täällä mitään puhetta. Koska rataoikaisu ylipäätään tehtiin?, kuitenkin aikaisemmin kuin rata sähköistettiin ja muutettiin 2 raiteiseksi 60-luvun jälkipuoliskolla. Kuvan oikeassa reunassa vaikuttaa olevan jonkinlaisia "lautataapeleita" varmaan sen puutavarafirman varastoaluetta?. https://vaunut.org/kuva/47067?liikp1=593 |
||||
|
06.11.2023 02:26 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Kyllä Oriveten Jyväskylän suunnan tulotolppa on Julian kartoistakin tsekattuna tässä. Siinä on sitten tilaa tehdä vetoja lastausraiteiden puolelta tulotolpan suojissa. Viimeinen suojastusopastin ennen tätä on nykyään E691, tästä pari kilometriä Torkkelin suuntaan. | ||||
|
06.11.2023 00:43 | Vertti Kontinen | ||
| Juu tiedän kyllä mistä se löytyy, mutta se ei silloin suostunut näyttämään englanniksi saati suomeksi tekstitystä. Nyt kokeilin ja toimi, mikä lie vikana silloin | ||||
|
|
06.11.2023 00:39 | Rainer Silfverberg | ||
| Mun käsittääkseni poliisiasema tuli Kiloon (Nihtisiltaan) vasta 1970-luvulla. Siitä tuli Espoon pääpoliisiasema ja korvasi mm Kauniaisissa toimineen aseman. | ||||
|
|
06.11.2023 00:31 | Uwe Geuder | ||
| Tekstitysnappi on hammaspyörän vasemmalla puolella. Käännöstä saa säädetty hammaspyörän dialogilla. (Ai, tänne ei saakaan liitettyä kuvia, se onnistuu vain keskustelupuolella. Jos ei vieläkään löydy, voin etsiä keskustelupuolelta vanhaa keskustelua, jossa juuri tuota on käsitelty ja liittää pikkukuvan kyseisistä säätimistä siihen.) | ||||
|
06.11.2023 00:26 | Vertti Kontinen | ||
| En enää muista tarkkaan, osittain siksi, kun ei ollut tarvetta asioida siellä, mutta pikainen katse mainoksiin ja vitriiniin antoi käsityksen erinäisistä alkoholillisista ja alkoholittomista juomista, pienestä purtavasta kuten leivistä jne. ja lämmintä ruokaakin sai. Muistelen nähneeni eräässä mainoksessa jonkun keittoannoksen ja toisessa taisi olla mainitsemasi pihvi. Yritin vielä netistä etsiä lisäapua, mutta en löytänyt | ||||
|
|
06.11.2023 00:15 | Vertti Kontinen | ||
| Ahaa, kiitos Uwe selvennyksestä! En saanut tekstitystä toimimaan, joten aihe meni suurelta osin ohi ja yritin kasata kuvatekstiä siihen pieneen ymmärrettyyn osaan ja saksankieliseen wikipedia-artikkeliin pohjautuen | ||||
|
|
06.11.2023 00:07 | Jouni Halinen | ||
| Espoon pollareiden ”miesvahvuuteen” kuului myös maineikas poliisikoira Lex (1968-1975), joka ammuttiin kuoliaaksi kun hän oli suorittamassa 109 kiinniottoaan, joka on edelleen voimassa oleva Suomen ennätys. Lexin kuulo vaurioitui pankkiryöstäjä Matti "Volvo" Markkasen takaa-ajon yhteydessä kun ammuttu luoti meni koiran korvan vierestä. Suunnilleen puolet Lexsin kiinniottamista ketaleista joutui sairaalahoitoon. Lex myös sai paljon tappouhkaus kirjeitä, vankilastakin. https://fi.wikipedia.org/wiki/Lex_(poliisikoira) https://www.is.fi/lemmikit/art-2000001930108.html |
||||
|
|
06.11.2023 00:06 | Uwe Geuder | ||
| Asia ei liity hankintalakkiin, mutta siihen, kuka saa ratahallinnolta oikeutta käyttää rataa, jos ratakapasiteetti ei kilpaileville yrityksille riitä. Ja siinä tapauksessa sääntö on ilmeisesti, että pitemmän matkan juna saa etuoikeutta ennen lyhyemmän matkan junaa. Koska Sylt-Shuttlessa on kaksi yritystä ja molemmat haluavat ajaa parhaina ruuhka-aikoina, DB on keksinyt sitä kikkailua, että heidän juna kulkee pitempää matkaa. Että se ei ole koko juna (autovaunut eivät ole mukana) ei ilmeisesti häiritse, kilpailijan lakimiehet ovat varmaan tarkistaneet sitä. Lähiliikenne on kuitenkin osavaltion järjestelmää, ei sillä kai saa vain ajaa, mutta pitää voittaa hankintakilpailun. Kyseistä liikennettä ei ole edes hankittu, niin kuin video näyttää, ei näytä olevan tarvettakaan. Mutta kaukoliikenteessä on vapaa kilpailu. Siksi ei taida olla esteitä, että Deutsche Bahn tarjoaa kyseisellä matkalla kaukoliikennettä, vaikka matkustajia ei ole. Junan tunnus on perinteinen D (vastaa suomalaista P:tä), en tiedä onko semmoista enää missään muualla. Minusta tuntuu, ettei ollut vuosikymmeniin museoliikennettä lukuun ottamatta, mutta niin kuin näkee, hulluja poikkeuksia on. Tuo 628 harjoittaa sitten kaukoliikennettä, sekin taitaa olla kyseiselle moottorivaunulle ainutlaatuista. Eikä matkustajia koskaan ole, koska se on autovaunujen järjestelyjen takia hitaampi ja kaiken lisäksi kalliimpi kuin lähijuna. |
||||
|
05.11.2023 23:56 | Jouni Hytönen | ||
| Vilnan eteläpuolella on iso Vaidotain järjestelyratapiha. Ennen 24.2.2022 tavaraliikenteen pääväylät olivat Kenan raja-asemalta Vilnan ja Kaunasin kautta Kybartain raja-asemalle kohti Kaliningradia ja hieman ennen Kaunasin asemaa edellisestä erkaneva Šiauliain kautta Klaipedan satamaan kulkeva reitti. Vilna on mahdollista ohittaa eteläpuolelta ja päästä näin suoraan Kenasta kohti Vaidotain ratapihaa. Samoin Kaunasin aseman voi ohittaa eteläpuolelta. Nämä ohitusradat ovat kuitenkin vain yksiraiteisia, joten raskaat tavarajunat eivät olleet täysin mahdoton näky Vilnan henkilöasemalla, vaikka niiden ajattamista sitä kautta varmaankin yritettiin välttää. | ||||
|
|
05.11.2023 23:54 | Mikko Ketolainen | ||
| On ollut ainakin Kilon vpk. | ||||
|
05.11.2023 23:53 | Reijo Salminen | ||
| Ja etlarista juttua: https://www.ess.fi/teemat/351602 | ||||
|
|
05.11.2023 23:49 | Jouni Hytönen | ||
| TEM TMH, Vilnan omaa saneeraustuotantoa. | ||||
|
05.11.2023 23:44 | Jouni Hytönen | ||
| Kolmen henkilövaunun edessä vaikuttaisi olevan TEP60 uusissa väreissä. Hyvä, jos yksi viimeisistä ajossa olleista on säästetty museoesineeksi. | ||||
|
05.11.2023 23:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Arvoisa herra Reijo: Keine Sorge. Übung bessert Bereitschaft. | ||||
|
|
05.11.2023 23:10 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Rainer, olihan siellä koiranleukojen kertoman mukaan poliisiasemakin, jossa päivysti Kilon poliisi! Kilon poliisi eli Tsiilo Puliissen ei kuulemma ollut kunnioitusta herättävän kookas...? |
||||
|
|
05.11.2023 22:41 | Rainer Silfverberg | ||
| Onkohan Kilossa voinut olla muita "asemia" 1902? Paloasema, sähköasema, lennätin, hevosen vaihto? | ||||
|
|
05.11.2023 21:52 | Reijo Salminen | ||
| Ja juna on matkalla kohti amerikkalaistyylistä pientaloaluetta, puu-Paavolaa, kuten sitä jossain 40-50 luvun Lahtea koskevassa brosyyrissä kuvattiin. Saatiin koulupoikina hyvät naurut kun moista tuubaa luettiin. 70-luvun alussa katseltiin koulussa luokkatunnilla ikkunasta kun lestinheitto sujui sutjakkaasti ikkunasta keskellä kirkasta päivää. Koulun lähellä oli kanssa periamerikkalainen kauppaliike - Siirtomaa Punkanen - sieltä käytiin ostamassa karkkia välitunneilla. Kioskin ympäristö oli kiitettävästi kuorrutettu tyhjillä kolinapulloilla. | ||||
|
|
05.11.2023 21:51 | Jouni Halinen | ||
| Paikansin vanhoista kartoista Kilon ensimmäisen aseman paikan. Rata kulki ennen pohjoisempana, ohittaen itäpuolella olevan kallio alueen. Vanha ratalinja näkyy pellolla ”puukujana” se näkyy myös metsä alueella. Vanha asema sijaitsi kuvan keskellä olevien punatiilisten talojen ja harmaakattoisen talon välissä olevan työmaan kohdalla. https://www.google.fi/maps/@60.2196266,24.7871784,386m/data=!3m1!1e3?entry=ttu Paikka on aika tarkkaan tuon vihreän lavan kohdalla. Täytyy käydä ihan paikan päällä joku päivä. http://bot.fi/3vtm |
||||
|
05.11.2023 21:39 | Lari Åhman | ||
| Päivystäjä vei vaunut satamaan. Sitä en tiedä, mistä se hake/puru tms. on peräisin. | ||||
|
Kuvasarja: Dieselin katkua ja siipiopastimia Pohjois-Saksassa |
05.11.2023 21:03 | Hannu Peltola | ||
| Todella mielenkiintoinen sarja! | ||||
|
|
05.11.2023 21:01 | Uwe Geuder | ||
| > Saksaa ymmärtäville laitan linkin kyseiseen videoon Ei tarvitse, voi laittaa automaattitekstitystä päälle. Englanti ei ole ihan virhetöntä, mutta ainakin 90% sinnepäin. Suomea en oli kokeillut, se on yleisesti jo huonompaa, koska se menee englannin kautta ja jokaisessa käännösaskelessa tulee lisää virheitä. |
||||
|
Kuvasarja: Dieselin katkua ja siipiopastimia Pohjois-Saksassa |
05.11.2023 20:57 | Pasi Seppälä | ||
| Erinomaisia kuvia koko sarja. Mukavaa katseltavaa. | ||||
|
05.11.2023 20:54 | Pasi Seppälä | ||
| Kieltämättä kuva on kuin joulupalloilla koristeltu. Sisältää kuitenkin varsin hyvin aistittavan lumisateisen alkutalven iltatunnelman. Oikein mainio kuva, kuten muutkin. | ||||
|
|
05.11.2023 20:48 | Hannu Peltola | ||
| Rainer, minulla tuli myös tästä kuvasta Yhdysvallat mieleen. Suurkaupungin keskustassa korkeiden rakennusten välissä puikkelehtii Elevated-rautatie ja autotie on mustanaan erilaisia 1950-luvun malleja Detroitista. | ||||
|
|
05.11.2023 20:45 | Jouni Halinen | ||
| Sivuilta löytyy myös valokuva alkuperäisestä asemasta vuodelta 1963 https://vaunut.org/kuva/165233 (senkin alla käydään tuoretta keskustelua). Mikan huoneen sivuilla asemasta kerrotaan seuraavaa. Rakennettu 1903 (Granholm), laajennettu 1911 (Granholm), lisäosa 1958 ja purettu 1981 (kauhakuormaajalla). Taloa on siis vielä laajennettu elokuvan (1954) kuvausten jälkeen. Nyt herää kysymys asemasta ja Gunnarin syntymästä. Hän on syntynyt 30.3.1902 https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=11586.0 ja aseman on mainittu valmistuneen siis vuonna 1903. Kalle isänsä (s.1879) asui varmaan jossain aika karussa yhteismajoituksessa lähistöllä loppukesällä 1901 (siis aikaan kuin lempi leiskui) ja neiti Hilda Amanda 19v (ei siis Sofia niin kuin aikaisemmin kirjoitin) asui varmaan vielä kotonaan jossain Kilon nurkilla. Synnytys on tapahtunut sitten ”näillä nurkin” (saunassa?) ja onko syntymäpaikaksi merkattu sitten rutiininomaisesti selkeä kiintopiste ”Kilon asema” vaikka asematalo ei ollut vielä valmistunut?, tuskin siellä asemalla myöhemminkään synnyttiin. Olenko ymmärtänyt oikein, että rata kulkee nykyjään jonkin verran etelämpää kuin vanhan aseman aikaan?, kuinka paljon?, ja voiko aseman paikan nykyjään hahmottaa?. Voisin käydä katsastamassa miltä paikka nykyään näyttää. |
||||
|
Kuvasarja: Kulosaaren ratikka |
05.11.2023 20:43 | Hannu Peltola | ||
| Tämä oli mukavan poikkeva kuvasarja, mainoskuvistakin saa hyvin tehtyä junakuvasarjan! | ||||
|
05.11.2023 20:42 | Hannu Peltola | ||
| Heikki: heh, millä tahansa työmaalla tosiaan tarvitaan pumpulipuikkoja! Scammel on valmismalli Tracksiden Days Gone -sarjasta. Auto oli jo valmiiksi Wynn'sin väressä, mutta se kaipaisi kyllä lisädetaljeja ja säistämistä. | ||||
|
05.11.2023 20:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikä neukkujen harrastama rosvous tietenkään jäänyt vain BR 52 :een. Muitakin vetureita isä aurinkoisen puolueuskollisen NKVD:n operatiivivaltuutettujen käskyttämät normintäyttäjät "vapauttivat" suureen ja mahtavaan. Myös E 44 - sähkövetureita besorkattiin. Puhumattakaan muista tyypeistä! P8 - BR 38.10:aa myös. Emme kai saa koskaan tietää "edistykselliseen ja antifasistiseen" liikenteeseen "vapautettujen" vetureiden ja vaunujen tyyppijakaumaa ja lukumääriäkään. Tosiasia kuitenkin on, että Neuvostoliiton ja natsi-Saksan synnit huutavat veriruskeina taivaaseen asti. Eikä näillä ollut mitään muuta eroa kuin johtajiksi huudettujen pällien viiksimuodit! Kyllä neukkulassakin harrastettiin rodunjalostusta: Talliinin Joopin käskystä piti risteyttämällä aikaansaada "edistyksellinen, luokkatietoinen ja stahanovilaisesti uurastamiseen kykenevä toveri proletaarillinen normintäyttäjäiskurityöläinen". Ja jolla on lihaksikas vartalo, siniset silmät ja vaalea tukka! (Lihaksikas? - Sotsialistitseskii kaalintuotantomaatalouden tuotteilla?) |
||||
|
05.11.2023 20:05 | Jouni Halinen | ||
| Rekisteriotteessa lukee. Mosse 1500 S vm -80. Alkuperäinen moottorin lohko, Jericoloota ja pari turboa ym. muuta. Yli 600 heppaa ja varttimaili alle 10 sekkaa. Huippunopeus 260 kilsaa. https://www.youtube.com/watch?v=rtx_F2AiiIw |
||||
|
05.11.2023 19:43 | Kari Haapakangas | ||
| Käsittääkseni tarvittaisiin se metsästäjä, että Punahilkan voisi jälleen nähdä... | ||||
|
05.11.2023 19:26 | Panu Breilin | ||
| Resiina-lehden 4/1988 Tasoristeys-palsta kertoo, että Otavan kirjapainon linjavaihde purettiin 14.9.1988. | ||||
|
|
05.11.2023 19:22 | Heikki Jalonen | ||
| Wynn's -kuljetusfirman Scammell Rigid Six asettuu kotoisasti vääränpuoleiseen liikennemaisemaan, aivan kuin pintti lämmintä alea sumuisen koleaan syyspäivään. Liekö se tuonut siltatyömaalle kuorman alati tarpeellisia XXXXL-pumpulipuikkoja... Taisit jopa löytää valmiin mallin firman väreissä? Wynns Ltd (ilman heittomerkkejä nykyään) on edelleen toimiva firma, perustettu jo 1863. Scammel ei ole aivan yhtä vanha, se näyttäisi olevan 1930-luvun puolivälin mallistoa. Wynns on erikoistunut hankaliin siirtoihin jo höyryvetokoneiden aikakaudelta ja lienee nykyään UK:n johtava alan toimija. |
||||
|
05.11.2023 19:17 | Teppo Niemi | ||
| Tuosta ovesta mentiin postiin asioimaan. | ||||
|
|
05.11.2023 18:55 | Niko Padatsu | ||
| Slovakian puolella tosiaan tuskin on enää mitään RegioJetin diesel-liikennettä. Noiden Ústin läänin 628-sarjalaistenkin pitäisi korvautua Pesan Elf-sähkömoottorijunilla. |
||||
|
|
05.11.2023 18:31 | Otto Tuomainen | ||
| Niko, en äkkiseltään osaa sanoa onko RegioJetillä tällä hetkellä dieselkalustolla liikennöitävää liikennettä ollenkaan Slovakiassa. RegioJet liikennöi kymmenisen vuotta Bratislava - Dunajská Streda - Komárno reittiä dieselmoottorivaunuilla, tämä liikenne siirtyi jossain vaiheessa ZSSK:lle (ja näköjään aikataulukaudella 2023/2024 operaattorina toimii puolestaan LEO Express). RegioJetin 628-sarjalaisista suurin osa taitaa nykyään olla tšekkiläisen Ústin läänin värityksessä: https://vaunut.org/kuva/155144 . Tosin tähänkin liikenteeseen on tullut/tulossa puolalaisvalmisteisia sähkömoottorijunia. | ||||
|
|
05.11.2023 18:13 | Juha Toivonen | ||
| Vaan mitä oli Bistrossa tuolloin tarjolla?. Omat DB ravintolavaunukokemukseni muistan tapahtuneen Karlsrhuhe - Munchen ICE junassa, jossa ruoka (pippuripihvi) todella tarjoiltiin läpikypsänä ja mediumeina pöytiin asiaan kuuluvien lisukkeiden kera. | ||||
|
05.11.2023 18:06 | Juha Toivonen | ||
| En käynyt tuossa baarissa, mutta mannermainen bile-meno tuolla kantautui kuvassa näkyvän rakennuksen 5. kerrokseen asti. Kivaa ilmeisesti oli? | ||||
|
|
05.11.2023 18:03 | Juha Toivonen | ||
| Missä se punahilkka oikein on? Mun näyttöni loistaa liiaksikin pelkkää vihreää tuon kuvan kohdalla. | ||||