Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
11.09.2023 19:36 | Markku Naskali | ||
| Avovaunuhan vaikuttaa ihan hyvältä. Lastaustapa ja kiinnitykset vain ovat tyyliä "vennäiks" kuten isälläni oli tapana sanoa, eli jo ennen Neuvostoliittoa naapurikansan suhtautuminen asioihin oli vähän erilainen kuin meillä. Toinen vaunu on esimerkki lähettää rajan yli vaunuja joita oli pakko korjata jo siksi että kuorma pysyisi kyydissä, eikä niitä rakas naapuri rajan yli takaisin korjaamattomina ottanutkaan. |
||||
|
11.09.2023 19:19 | Jimi Lappalainen | ||
| Vuosi on 2023, eikä Pyöreen kaarteita ole vielä oikaistu. Oriselän oikaisu saatiin valmiiksi 2008 ja Jämsän Nytkymen-Partalan mutkan oikaisu on suunnitteilla. | ||||
|
11.09.2023 19:17 | Jarno Piltti | ||
| Hannu, onko tuttu video: https://www.youtube.com/watch?v=uDhizVq_zOA | ||||
|
|
11.09.2023 19:15 | Jarno Piltti | ||
| Valmistettu 1971 jos oikein näen, eli ei kovin vanha vaunu. | ||||
|
11.09.2023 19:13 | Jarno Piltti | ||
| Rautatiehallituksen kertomus vuodelta 1954: Kun Joutjärven – Niemen 8 km pituinen rata oli saatettu liikennekelpoiseen kuntoon ja kulkulaitosten ja yleisten töiden ministeriö tammikuun 18 päivänä 1954 oli päättänyt, että se rautatiehallituksen määrättävässä laajuudessa saataisiin avata yleiselle liikenteelle, avattiin se helmikuun 1 päivästä lukien tavaraliikenteelle täysin vaunukuormin. | ||||
|
11.09.2023 17:35 | Jimi Lappalainen | ||
| Niin anteeksi missä se kesänvihreä juna tekee matkaansa? ;) | ||||
|
11.09.2023 17:33 | Jimi Lappalainen | ||
| Rautatiehallituksen kiertokirje N:o 37 | 4737. Rautatiehallituksen asiasta tekemän kysymyksen johdosta on Keisarillinen Senaatti olevan Toukokuun 25 p:nä nähnyt hyväksi määrätä, että voijunalla Hankoniemeen kuljetettavaksi aiottua voita on sunnuntaisinkin sopivina aikoina vastaanotettava asianomaisten asemain tavaratoimistoista; jota sekä että Rautatiehallitus on jättänyt asianomaisten liikennetirehtöörinapulaisten asiaksi määrätä ajat, jolloin eri asemien tavaratoimistot mainittua tarkoitusta varten ovat pidettävät avoimina ja antaa siitä yleisölle tieto asemille naulattavien julkipanojen ja sanomalehti-ilmoitusten kautta, kaikkien asianomaisten tiedoksi ja noudatettavaksi täten ilmoitetaan. Helsingistä, Rautatiehallitukselta, 30 p:nä Toukokuuta 1899. | ||||
|
11.09.2023 17:05 | Jimi Lappalainen | ||
| Onko vaunut.orgin nykyinen liikennepaikkaluettelo saanut alkunsa juuri noista harrastajien keräämistä listoista, ehkä juuri noista kommenteissa mainituista? | ||||
|
11.09.2023 16:30 | Jorma Toivonen | ||
| C30-M:n säiliön tilavuus 13 340 litraa on ajalta, kun ensimmäinen muutostyöveturi (1564) oli valmistunut EVR Cargon Tapan varikolta keväällä 2017. SKS |
||||
|
11.09.2023 15:56 | Arto Papunen | ||
| Se kun saisivat jonkun pikajunankin Tallinna-Tartto-Riika ja mahdollisesti Liettuaan asti. Mutta taitavat vain odottaa Rail Balticaa.. | ||||
|
|
11.09.2023 15:29 | Timo Haapanen | ||
| Aivan... Operailin oma ilmoitus on 13200 litraa jos sama veturi (https://operail.com/en/rolling-stock/c30-m/), sieltä oli mun tieto. | ||||
|
|
11.09.2023 15:24 | Jouni Hytönen | ||
| Kansainvälinen liikenne on keskeytyksissä eli muuta ei tosiaan kulje. Vuonna 2007 pyysin varta vasten huoneen tältä puolen rakennusta ja se herätti ihmetystä henkilökunnassa. :D | ||||
|
11.09.2023 15:14 | Jussi Tepponen | ||
| "Kapeat kiskot" -kirjan mukaan Nobel—Standard Oy toi 1920-luvun alussa Loviisan—Vesijärven rautatieltä yhden neliakselisen teli(säiliö)vaunun petroolikuljetuksia varten. Forssassa petrooli purettiin tynnyreihin ja kuljetettiin hevosilla ja myöhemmin autoilla tilaajille. Kuva vaunusta Forssassa löytyy MRY:n arkistosta: https://arkistot.museorautatieyhdistys.fi/fi/valokuvat/details/12/2148 |
||||
|
11.09.2023 14:48 | Pauli Ruonala | ||
| MD54/4-ratakuorma-auton 4728 valmisti Istjinsk 1972, käytössä Lavassaaren turvesuolla 1986 asti. MD54/4 on uudempi versio rata-autosta MUZ-4, jollainen löytyy esim. Avinurmen museorautatieltä. Virossa näitä oli teollisuusradoilla, käyttöpaikat Lavassaare, Tootsi, Sindi, Turba, Oru, Puhja, ja Naissaaren sotilasradalla. Viron valtionrautateillä MD54/4 oli käytössä radan kunnossapidossa. Teknisiä tietoja: Suurin paino 10 t, moottori 54 hv diesel, mekaaninen voimansiirto, suurin nopeus 20,6 km/h. | ||||
|
|
11.09.2023 14:34 | Jorma Toivonen | ||
| Hieman tuosta Dr21:n polttoainesäiliön tilavuudesta. Alkuperäveturin C30-7Ai:n polttoainetilavuus oli 15 140 litraa. Muutoksessa C30-M:ksi säiliön tilavuus pieneni mm. akuston sijoituksen takia, ja siitä tuli 13 340 litraa. Kun C30-M:stä kehitettiin Suomeen toimitettava C30-MF (= Suomessa Dr21), tankkausmahdollisuus rajoitettiin akselipainon takia 9 000 litraksi. SKS |
||||
|
|
11.09.2023 14:14 | Teppo Niemi | ||
| Olikohan se säiliövaunu Nobel & Standardin vaunu alkuaan Lovisa Vesijärvi radalla, josta vaunu siirrettiin Jokioisten rautatielle. | ||||
|
11.09.2023 14:00 | Jouni Hytönen | ||
| Kuva on kyllä todella hieno ja hauska tarina sen synnystä. :) | ||||
|
|
11.09.2023 13:57 | Jouni Hytönen | ||
| 4103 paloi Jyväskylän tallissa syksyllä 1979. Raato seisoi jonkin aikaa ulkona tallin lähistön seisontaraiteilla ja epäilisin auton ikkunasta syntyneen muistijäljen siitä olevan varhaisin rautatiemuistoni, jonka ajankohta on jotenkin jäljitettävissä. | ||||
|
11.09.2023 13:51 | Kari Haapakangas | ||
| Tähdellä on se etu, että maalaamalla se esimerkiksi vaikka nyt valkoiseksi se muuttuu loistavaksi vapauden (Freedom & Liberty) symboliksi. Hakaristin tapauksessa mikään maalaaminen ei auta... | ||||
|
|
11.09.2023 13:41 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Erkki, puhut totuuden sanaa! Sivukaneetti: - Lisäksi, ilmavoimat eivät väkkyräristiään häpäisseet. Tämä tiedoksi niille, jotka ovat tervapytyn ja sudin kanssa menossa maamme ilmailumuseoihin. |
||||
|
|
11.09.2023 13:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Muistan jostain nähneeni "jutun", kuinka Huru 12:n dieseltankki veti 4 200 litraa (tosi) ja kuinka Hurulla saattoi ajella kaksi viikkoa yhdellä tankillisella. Miten on, "vanhat toverit"? Legendaa vaiko kylmää totuutta, semminkin kun MAN V-16 jyristeli maksimikierrosten ollessa 900 r/min..? |
||||
|
|
11.09.2023 12:03 | Kari Haapakangas | ||
| Veturilla ei taida tuo toimintasäde olla mitenkään erityisen relevantti mitta, kulutus kun riippuu suuresti siitä millaista kuormaa veturilla liikutellaan. Veikkaisin muuten, että jos amerikkalaiselle veturimiehistölle olisi ilmoittanut tankin vetävän 12100 litraa, olisi katse ollut lievästi ihmettelevä... |
||||
|
11.09.2023 11:19 | Panu Breilin | ||
| 1930-luvulla tuo Koplin tavararatapihalta lounaaseen kulkenut raide ei jatkunut kuin vähän matkaa kartan kuvaamalta alueelta eteenpäin nykyisen Pelgurannan alueen kohdille. Neuvostoaikana sitä sitten jatkettiin niin, että se kulki Mustjõen ja Väike-Õismäen kautta Paldiskin radan varteen Hiiun ja Nõmmen asemien luokse. Raiteen varresta oli myös pistoraiteita mm. Harkun louhoksen luokse. Kyseinen raide purettiin ilmeisesti 90-luvulla, mutta ratapenkka on melkein kokonaan jäljellä maastossa. Nykyisin kiskotus päättyy Koplin tavararatapihan entisen laskumäen luokse. |
||||
|
11.09.2023 11:18 | Teppo Niemi | ||
| Kyröskosken sähkörautatien (Kyro Oyn tehdasta Kyröskoskella) liikenne loppui vuonna 1989. | ||||
|
11.09.2023 11:13 | Teppo Niemi | ||
| Noiden Humppilan sahan vaunujen raideleveys on kyllä poikkeuksellinen, ainakin siihen, mihin olen tottunut. Pyöräkerroista mitattuna raideleveys on ollut 940 ... 950 mm. Pyöräkerrat näyttävät olevan joko levenneettyjä tai kavennettuja muusta leveydestä. Näiden lahoratapölkkyvaunujen rungot ovat siis tehty kahdesta Humppilan sahan vaunusta liittämällä runkopalkit hitsaamalla yhteen. Näiden vaunujen jälkeen on mahdollista rakentaa vielä kolme vaunua vastaavalla tavalla. |
||||
|
|
11.09.2023 11:01 | Erkki Nuutio | ||
| Tähden punaväri on armollisesti peittynyt mustaan. Näinhän punatähdille (ja hakaristeille) pitää käydä. | ||||
|
|
11.09.2023 10:57 | Timo Haapanen | ||
| Tankkien koosta puheen ollen: Dr21-veturin polttoainesäiliö vetää 13200 litraa, kauankohan sillä määrällä jyrskyttää? | ||||
|
|
11.09.2023 10:35 | Teemu Saukkonen | ||
| Mihin rata jatkui Koplin ratapihalta lounaaseen? Superalkon rakennuksellekin on mennyt raide. | ||||
|
|
11.09.2023 09:31 | Teemu Saukkonen | ||
| Teknisten tietojen mukaan tankki on 12100 litraa. Mikä mahtoi olla toimintasäde? | ||||
|
11.09.2023 09:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Selvä, kiitoksia, herra Juhana. "Pakko"ruotsia: Kyläsaari = Byholmen i Helsingfors ja Byön i Björneborg? |
||||
|
|
11.09.2023 09:05 | Markku Naskali | ||
| Neuvostostandardin mukaisessa kunnossa tuo toinenkin vaunu... | ||||
|
|
11.09.2023 08:07 | Kari Haapakangas | ||
| Avovaunuun lastattu, ja kyljessä merkinnät särkyvää ja suojattava sateelta. No eihän se nyt niin justiinsa ole... | ||||
|
|
11.09.2023 05:11 | Juhana Nordlund | ||
| Nykyään tuon paikan nimi on Kyläsaari. Tässä muodossa se näkyy Porin kartalla ja tienviitoissa. Sillä tavoin se on esiintynyt ainakin 50 vuotta. Vanhoissa kartoissa, esim. vuoden 1962 peruskartassa nimi näkyy muodossa Kylänsaari. Muistaisin nähneeni Pori - Mäntyluoto -aikataulukirjoissa 1950-luvun alkupuolelta nimen olleen niin ikään tuossa vanhassa muodossa (Kylänsaari). Kuva on vuodelta 2023, joten tässä yhteydessä Kyläsaari näin kirjoitettuna on hyvin luonteva. | ||||
|
|
11.09.2023 01:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kyläsaari vaiko Kylänsaari? Muistelisin molempien olevan oikein. |
||||
|
|
11.09.2023 01:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Prämssärin" platformu vaunun päädyssä. | ||||
|
11.09.2023 01:22 | John Lindroth | ||
| Jyrkiltä tunnelmaa,ja Portteri joutui myös todella tekemään töitä pitkän junansa kanssa,itse paikalla olleena,kaikki hoitui MRYn toimesta erittäin mallikkaasti! | ||||
|
11.09.2023 01:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja seinäkartassa ainoa oikea Suomi. Joka olisi totta vieläkin, ellei matalaotsainen juopon rajasuutarin poika olisi aloittanut "Pientä Isänmaallista Luoteista Rajaselkkausta". |
||||
|
|
11.09.2023 01:16 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hieno ja tunnelmallinen kuva! Ja ihan kuin vaunuroikka ulottuisi tulovaihteen tuolle puolen...? |
||||
|
|
11.09.2023 01:08 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onkohan Tapsa-herralla kuvauspäivä tai vaunun numero mennyt kuuseen? 4103 oli ollut helmikuussa 1979 Tku konepajalla ja saanut keltaiset nokat eli "itärintamatunnukset" (VRS 1111 IR) tuolloin. |
||||
|
11.09.2023 01:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tiedä häntä, toinen ripustaa Marlonin kuvan ja toinen Marionin...? Työtehon ylläpitämistäkö? |
||||
|
11.09.2023 00:56 | John Lindroth | ||
| "Ill be Forever Loving you" Eddie Holman 1969 Geffen records.Eddie Holmanilta puhdasta kultaa! | ||||
|
10.09.2023 23:33 | Jyrki Längman | ||
| Video https://youtu.be/Kw8GfnvH4tE |
||||
|
|
10.09.2023 23:24 | John Lindroth | ||
| Tämä on "Masterpiece". | ||||
|
|
10.09.2023 22:39 | Rainer Silfverberg | ||
| Mikähän jekku on tuon Marlonin kuvan takana? Esittääkö työnjohtajaa? | ||||
|
10.09.2023 22:35 | Rainer Silfverberg | ||
| Niin on, en meinannut paikkaa tunnistaa! | ||||
|
10.09.2023 19:45 | Tuukka Varjoranta | ||
| Tyylikäs otos, Vertti! | ||||
|
10.09.2023 19:37 | Petri Sallinen | ||
| Ds2:t ja Ds3:t olivat vuonna 1956 jo elinkaarensa lopussa. Edellämainitut hylättiin vuosina 1954-58 ja jälkimmäiset vuosina 1957-58. | ||||
|
|
10.09.2023 19:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ds3:kin olisi mahdollinen. | ||||
|
|
10.09.2023 18:06 | John Lindroth | ||
| Olisiko DS2 ollut Porvoon radalla konepajakorjauksen jälkeisessä koeajossa? | ||||
|
10.09.2023 12:59 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Hieno kuva. Tämä paikka menee kyllä kärkijoukkoon, jos pitäisi ottaa kuva jostain Mäntyluodon radan varrelta. Tämä johtuen juurikin nykyään varsin harvinaisesta telex-pylväsrivistöstä ja radan vastakkaisella puolella tönöttävästä omintakeisesta elementtikasarmista. Mielenkiintoisena ja harvinaisena yksityiskohtana Kaalihäkin SA3:n kitaan näkyy jätetyn ystävyyslenkki killumaan. | ||||
|
10.09.2023 12:11 | Arto Papunen | ||
| No ainakin on pakoputki siinä Dr18:ssa | ||||