Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	05.04.2007 16:32	Otto Siren
		Sm1 6x41.
	05.04.2007 16:27	[Tunnus poistettu]
		Jaa se on lopetettu 88. Mä luulin 89
	05.04.2007 16:19	[Tunnus poistettu]
		Jaa kiitos!
	05.04.2007 16:14	[Tunnus poistettu]
		Kuinka monta näitä move3 on rakennettu?
	05.04.2007 16:12	Otto Siren
		Niitähän ei ole enää kuin yksi ja sekään ei taida ajokunnossa. Haapamäeltä löytyy.
	05.04.2007 16:11	[Tunnus poistettu]
		Kuinka monta kappaletta noita porkkanoita on jäljellä?
	05.04.2007 16:09	[Tunnus poistettu]
		Kyllä kai.
	05.04.2007 16:01	Olli Aalto
		Pystyykös nuita pyöriä kääntelemään toiseen suuntaan?
	05.04.2007 15:51	[Tunnus poistettu]
		Hieno kuva.
	05.04.2007 15:13	Jorma Rauhala
		Taitaapi olla vielä sillälailla, että HKL omistaa ja hallinnoi tuota Malminkartanon asemaa. Eli jos HKL:n metroa ei laskettaisi rautatieksi, niin tämä Malmikartanokaan ei silloin oikein olisi oikea rautatieasema :)
	05.04.2007 15:07	Jorma Rauhala
		Lumihankikuvat jäänevät melko harvinaisiksi https://vaunut.org/kuvasivu/33039 Dm12-rataosalta Jyväskylä-Seinäjoki?
	05.04.2007 14:20	Tuomas Pätäri
		Tarkennus Kiskosta on aivan asiallinen. Onkohan tässä ns. pattitilanne, että rakennukset ovat periaatteessa suojeltuja (kaavan mukaan) eikä siis purettavissa, mutteivät kuntonsa takia oikein korjattavissakaan.. tai omistaja ei vain halua korjata. Voisin vähän selvittää lisää tätä asiaa.
	05.04.2007 14:15	Tuomas Pätäri
		En tiedä vanhan Kotkan radan tarkkaa linjausta, mutta mielikuva on, että linjaus kaartui jyrkemmin etelään. Lisäksi tässä on ainakin vasemmalla samantyylinen pistoraide, jossa olevia vaunuja näkyy kuvassakin. Kauankohan ratapölkkyjä on kyllästetty? Nämä olivat.
	05.04.2007 14:07	Tuomas Pätäri
		On kyllä mahtava taivas. Maastosta erottuu tyylikkäästi vain kiskot ja ajolangat.
	05.04.2007 13:53	Tapio Muurinen
		Arvelua: Ilmansuunta on kyllä oikea, mutta se uusi lähtö Teholasta Inkeroisiin valmistui jo yli 70 v sitten. Tässä pölkytkin näyttävät vielä aika ehjiltä ja puusto on pientä, joten paljon nuoremmaksi pistoraiteeksi arvelen. Tosin voihan olla, että samaa suuntaa on käytetty vielä kauan johonkin tarkoitukseen.
	05.04.2007 13:49	Juhana Konttinen
		Saisikohan tuollaista lapsukaista pääsiäismunasta? Hieno kuva ja erittäin hauska kuvateksti.
	05.04.2007 13:44	Pasi Seppälä
		Tyylikäs, jotenkin erämaahenkinen kuva. Korpimaisemaa ja luonnon hiljaisuutta huokuu kuvasta.
	05.04.2007 13:38	Tapio Muurinen
		Aivan oikein, tuijotin vain aseman kelloa, ja nämä tulopuolen raiteet jäivät huomaamatta. Muuta uskottavaahan kommentissani ei ollutkaan, kuin tuo lähtöaika. 77 meni tosiaan Kouvolaan kolmena, josta Savonlinna jatkoi itään ja Kuopio/Joensuu pohjoiseen (siis ennen Parikkala-Onkamoa).
	05.04.2007 13:21	Jukka Voudinmäki
		Multisillan km-lukema oli 100 metrin tarkkuudella 179+700.
	05.04.2007 13:07	Vesa Kostiainen
		Millon Rukkamäessä oli tasoristeys, nythän siinä on alikulku, varmasti ollut vaarallinen. Tasoristeys ollut myös Multisillassa ja Sääksjärvellä, ennenkuin sillat ovat valmistuneet. Kuljuunkin tuli silta, muutaman onnettomuuen jälkeen. Missä kohdalla muuten Multisillan seisake on ollut, km-mukaan?
	05.04.2007 13:01	Vesa Kostiainen
		Digikamerassa olisi kuvia tuosta Valmetin radasta, niistä näkee tuo oikaisun hyvin, kunhan saisi purettua kuvat.
	05.04.2007 12:35	Ilpo Kantonen
		Paikka onkin Kuusivaara.
	05.04.2007 12:35	Pasi Seppälä
		Vuoden takaisia kuvia Puolakantien rautatieläistaloista löytyy: http://tarzan.1g.fi/kuvat/Rautatielaiskortteli23.4.06/
	05.04.2007 12:34	Juhana Konttinen
		Ilmaukseni oli aavistuksen epätarkka, sillä varsinaista konepajan vaihdetta ei ole, vaan tämä raide tulee Hyvinkään asemalta. Maamerkkinä tarkoitin tätä Isoverille (?) menevän raiteen erkaantumiskohtaa.
	05.04.2007 12:32	Juhana Konttinen
		Hyvinkäältä Konepajan vaihteelle on neljä raidetta ja hieman konepajan vaihteelta Riihimäellä päin rata kaventuu 2-raiteiseksi.
	05.04.2007 12:19	Pasi Seppälä
		Vr:n talot ovat tyhjillään ja ilmeisen huonossa kunnossa. Purku-uhka taitaa olla päällä...
	05.04.2007 12:14	Mikko Mäntymäki
		Tyhmä kysymys, mutta kysyn kuitenkin koska ei huvita lähteä ajelemaan kolmensadan kilometrin lenkkiä, onko Ri-HY väli kolmiraiteinen?
	05.04.2007 12:03	Mikko Mäntymäki
		Kolmas raide rakennettiin 1999-2001. Muistan sen siitä että olin kiilto oy:n työharjoittelussa vuonna 1999 lokakuussa. Samalla viimeinen syksy Dr13-vetureille. Mutta jompikumpi 1998 tai 1999 kun lumi tuli maahan vasta joulukuussa, voi olla että olen muistanut väärin kun näistä muistoista on kulunut lähes kymmenen vuotta. Mutta sen muistan että kun peltolammin oikaisua alettiin rakentamaan niin Sj-valmet raide sai purkutuomion, Sääksjärven pohjoispäässä oli pistoraiteella pääopastin+esiopastin 179+300 ja esiopastin km.180+500, nämä metrit on ulkomuistista. Opastimien-numeroiden hakuun menee jonkin aikaa. Mutta siihen aikaan perkiön esiopastimet olivat uudenopastinjärjestelmän mukaisia ja tulo-opastimet vanhanjärjestelmän mukaan.
	05.04.2007 11:56	Anssi Krooks
		Tulipa tämäkin muutamalla Lapin AutoJunamatkalla vastaan. Yleensä tätä käytettiin (sesongissa) Ruubeneiden kanssa, jolloin idea laskettavasta välitasosta ihan toimiva, sillä koko vaunusto voidaan lastaa ja purkaa yhdestä laiturista (vrt. Gfot ja Litterahirviö nykyään). Harmi vain, että käytännön toteutus oli heikko, eikä ollut ihan yksi tai kaksi kertaa kun välitaso ei sitten noussutkaan ja viisi autoa uhkasi jäädä rannalle. Toinen "hauska" juttu oli sitten lumen kinostuminen heti tämän vaunun takana olevien autojen päälle lumikelillä.
	05.04.2007 11:40	Vesa Kostiainen
		tämä ei ole Valmet-Sääksjärvi-rataa, vaan pääradan vieressä Sääksjärven nykyisen keskustan vieressä menevä vanha 60-luvulla oikaistu linja, jonka vanha raidel palveli OTK:n varastoa, näiden kiskojen purkuaikaa kyselin.
	05.04.2007 11:36	Sakari Kestinen
		Raiteethan purettiin joskus 90-luvun lopulla, vissiin samoihin aikoihin 3. raiteen rakentamisen kanssa Tpe-Sj
	05.04.2007 10:44	Mika Björkqvist
		Luulen että Lari on oikeassa,Nokelan ratapihalla häärii yksi oranssihaalarinen mies ja opastaa 9 muuta oranssihaalarista ( on uudet ja puhtaat haalarit ) ratapihalla,käskyttää niitä sinne tänne kääntelemään vaihteita.
	05.04.2007 10:39	Simo Virtanen
		Niin ne markkinat muuttuvat. Nykyisin romuraudasta pääsee eroon helposti ja vieläpä maksavat kun saavat hakea.
	05.04.2007 09:43	Petri Nummijoki
		Ei voisi olla muutenkaan MK77, koska se ajettiin kolmella rungolla. Noihin aikoihin iltapäivästä Helsinkiin saapui 60-luvulla Vaasan kiitojuna, joten siitä tässä on todennäköisesti kysymys.
	05.04.2007 09:35	Simo Toikkanen
		Kysymys tunnelirautatieasemien määrästä perustuu loppujen lopuksi rautatien määritelmään. Teknisesti ottaenhan Helsingin metro on oikeastaan rautatie. Tämä huomioonottaen kasvattaa tunneliasemien määrän kahdeksaan. Jos taas rautatieksi luokitellaan ainoastaan RHK:n rataverkko, niin tämä on ainoa tunneliasema. Jotta asia ei olisi näin yksinkertainen, mainittakoon, että Martinlaakson radan piti alun perin olla osa metroverkkoa. Lisäksi Martinlaakson radan asemien isännöinti on ainakin ollut RHK:n sijaan kaupunkien vastuulla.
	05.04.2007 09:32	Jorma Rauhala
		Rata Ahdenkallion tulevalle keskuskonepaja-alueelle valmistui elo-syyskuussa 1943. Ensimmäiset tuotantorakennukset valmistuivat 1949. Konepajan henkilöjunaliikenne on alkanut varmastikin melko pian konepajan toiminnan käynnistyttyä. Lienee ensin ajettu höyryveturijunilla? Lättähattujen tultua on liikennöity niillä toukokuun loppuun 1981 saakka. Sen jälkeen liikenne hoidettiin sähköjunilla ja liikenne on päättynyt kesään 1989 mennessä. Kaikilla oli jo pikkuautot... Välimatkoja: Hyvinkää - 1,9 km - Sahanmäki - 0,9 km - konepaja, koko osuus siis 2,8 km. Juna kuljetti matkustajat työpäivinä Riihimäestä konepajalle seitsemäksi ja kotiinpäin konepajalta kuudentoista aikaan. Hyvinkään aseman yleisöaikataulukaapissa oli ilmoitettu konepajajunien aikataulut. Juna oli ilmainen kaikille matkustajille, koska noita liikennepaikkoja ei oltu avattu kaupalliselle liikenteelle ja matkustajat olivat lähinnä rautatieläisiä.
	05.04.2007 08:58	Jouni Hytönen
		Mahtaisiko tähän päteä termi "kiertoristeys"? Kyse ei ole siis samasta asiasta kuin tämän päivän kiertoliittymä. Yksi kiertoristeys löytyy tänäkin päivänä Helsingistä linjan 65A reitiltä Käpylästä. Siellä yhtyvät Käpyläntie, Oulunkyläntie, Kunnalliskodintie, Pohjolankatu ja Taivaskalliontie. Etuajo-oikeus on osoitettu pohjoisesta Oulunkyläntieltä risteyksen läpi Käpyläntielle linjan 65A reitin mukaisesti. Samanlainen järjestely löytyy Lauritsalasta Nuijamaalle menevän tien alusta.
	05.04.2007 08:45	Pirkko Alanen
		Olen kuullut, ehkä vuosi-pari sitten, että juuri tästä Oulusta siirretystä veturiletkasta oli kyse. Mutta vuosia epäilin koko havaintoni todenperäisyyttä, jätti se niin aavemaisen tunnelman mieleeni...
	05.04.2007 08:17	Teppo Niemi
		Eipä taideta uskoa tälläkertaa Tapiota. Raidehan on 7 joka vastaisi nykyistä 9). Raiteeet 7 - 9 olivat ennen sähköistysä kaukojunien tuloa kaukojunien tuloraiteita. 9. oli alkuaan pikatavararaide. Eli kyseessä on jokin MK, jonka ulo-aika helsinkiin on ollut n. klo 15, ja juna on lähdössä hultoon kotivarikolleen Pasilaan.
	05.04.2007 08:09	Teppo Niemi
		Jukalle: Ei tämä ollut mikään kertaluonteinen kokeilu vaan todella pitkäaikainen henkilöliikenne, jota viimeiset vuodet ajettiin Sm1-2 kalustolla. Hyvinkään ja Hyvinkään konepajan välillä, lähellä konepajan porttia oli vielä Sahanmäki niminen seisake. Vuoroja oli ma-pe junapari aamuilla ennen seitsemää ja toinen pari iltapäivällä klo 16 tienoilla. Itsekin tuli käytettyä näitä junia palatessani HKR 5:n kunnostustalkoista 1970 -luvun lopulla. Näihin aikoihin iltapäiväjuna jatkoi edelleen tyhjävaunujunana Keravalle. Asiaa sivutaan kuvan https://vaunut.org/kuvasivu/31878 jtt:n kommentissa .
	05.04.2007 07:54	Esko Peranto
		Tämä on jo taidetta.
	05.04.2007 07:54	Esko Peranto
		Tämä on jo taidetta.
	05.04.2007 07:32	Jukka Voudinmäki
		Kouvolan kartan mukaan ollaan niillä tienoilla, josta rata aikanaan erkani Kotkan suuntaan. Voisivatko pölkyt olla siltä ajalta ja radalta vai onko tässä ollut vain jokin pistoraide?
	05.04.2007 06:53	Juhani Pirttilahti
		Porkkana livenä ajossa - täysin mahdollista tänäkin päivänä... (älkää ottako liian kirjaimellisesti tuota tänä päivänä-osaa..)
	05.04.2007 02:18	Pauli Kyllönen
		Tuolloin vielä P61
	05.04.2007 01:29	Lauri Räty
		Jokohan Kinnekulletågetia ajettaisiin ihan oikeanvärisillä Itino-junilla? Tämähän on smoolantilaisissa Krösätåg -väreissä ja ikäänkuin lainassa Göteborgin suunnalla.
	05.04.2007 01:16	Juhana Konttinen
		Eräs legendaarisimmista yöjuna-kuvista :)
	05.04.2007 01:13	Juhana Konttinen
		Valotuksella vahvistettu kohteiden liike/liikkumattomuus toimii.
	05.04.2007 00:21	Jussi-Pekka Halonen
		Jyväskylässä on tullut nähtyä Eit-rekkarilla varustettu VR:n Skoda Felicia. :D
	04.04.2007 23:45	Perttu Karttunen
		30 sekuntia. Olen kyllä tyytyväinen kameraan, omani ostin paikallisesta valokuvausliikkeestä 120e hinnalla. Ja siis käyttämättömänä. Kameran hinta-laatusuhde on kyllä erinomainen ollut Ainoa että hämärässä on trkentaminen hankalaa mutta se lienee muillakin kameroilla ongelma...
	04.04.2007 23:20	Jorma Rauhala
		Liikennemerkkiharrastajille on tuossa oikealla näkyvissä Pakollinen kiertosuunta -liikennemerkki, joita käytettiin vanhan ajan oikeaoppisissa LiikenneYmpyröissä. Tuohon aikaan liikenneympyröissä liikuttiin "oikealta ensin" tyylillä, eli sivulta tulevilla oli aina etuajo-oikeus, niin kuin ei nyt ole. Kuvan motti on tehnyt varsin monipuolisen iltapäiväkierroksen Etelä-Hämeestä Uudellemaalle: Ri-Hy-Hyknp-Hy-Ke-Prv-Ke-Ri. Sattumalta kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu/35440 tämä sama valjakko on kuvattu vain joitakin tunteja aiemmin ihan muualla. Joskus muistaakseni mainitsi täällä tästä junamutkailusta.

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset