Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
22.02.2007 10:16 | Tuukka Ryyppö | ||
| No, ero on hycin pieni. Oli helpompi käsitellä kuvaa, jossa oli kyljessä tasainen väritys kuin Sr2-kuvaa punaisine vinoviivoineen. | ||||
|
22.02.2007 10:00 | [Tunnus poistettu] | ||
| No viisastuin taas.. :D Se vaan näyttäää jotenkin. | ||||
|
22.02.2007 09:54 | Jouni Hytönen | ||
| Dr13-vetureiden suurin sallittu nopeus oli 140 km/h, jota ei kyllä kovin paljon ehditty hyödyntää. | ||||
|
22.02.2007 09:52 | Jouni Hytönen | ||
| Olisi kyllä erittäin asiallista, jos Imatrankosken asemalla hörisisi M62 tai TEP70 perässään pari vihreää vaunua, kilvissä Viipuri/Vyborg. :) | ||||
|
22.02.2007 09:47 | Jouni Hytönen | ||
| Ericssoneissa oli herätyskello jo vuonna kivi ja keppi, Nokialla siihen meni luonnollisesti vähän kauemmin. :) | ||||
|
22.02.2007 09:30 | Miika Rissanen | ||
| Vaikka Narriluolan kulmilla ollaan, niin Pasilan mäkeen käy kyllä paremmin HIFKin slogan: "aina sattuu ja tapahtuu". | ||||
|
|
22.02.2007 09:28 | Tuukka Ryyppö | ||
| 2110 oli hieno. Eikös se ollut se, jossa ei ollut herätyskelloa vaan ajastin ja herätyksen oikeaan aikaan saadakseen oli laskettava miten monta tuntia ja minuuttia on aikaa heräämisaikaan? :) | ||||
|
22.02.2007 09:10 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ilmeisesti ohjaus-/moottorivaunu eikä veturi? | ||||
|
22.02.2007 09:03 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mä pääsin tässä päivänä muutamana ihastelemaan E-junaa, joka saapui Espoon asemalle matkustajat kyydissään punavalot keulilla. | ||||
|
22.02.2007 08:59 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ovatko kaikki noiden kuljetettavat sitten syyllisiksi todettuja? Jotain syytöntä tutkintavankia nyt ainakaan ei pitäisi lähteä rääkkäämään. Ja sen lisäksi vankien turha kiusaaminen on sekin huono idea, koska vankilan ensisijainen tehtävä on varmistaa ettei rikoksia enää tapahdu, ei tuhota rikoksen tehneen viimeistäkin uskoa minkään hyvyyteen. | ||||
|
22.02.2007 08:58 | [Tunnus poistettu] | ||
| Onhan tämä 400 pollea vielä tommoiseksi kankeaksi 50-luvun vaihtodieseliksi vielä ihan kelpo. On muute sievä kone. :D | ||||
|
22.02.2007 08:48 | Jouni Hytönen | ||
| Kun on päivä, niin tavarajuna on aika varmasti T 3508. | ||||
|
22.02.2007 08:43 | Sakari Kestinen | ||
| Pori-Haapamäki-paikun loppuminen oli aika merkittävä tapahtuma, enää ei välttämättä ikinä palaa minkäänlaista henkilöliikennettä koko mierontielle. | ||||
|
22.02.2007 08:42 | Tuukka Ryyppö | ||
| Helsingissä asuu vain hiukkasen päälle puoli miljoonaa ihmistä, joten nuo kaksi lukemaasi ovat sama luku. Se miljoona asukasta on koko pääkaupunkiseudun väkiluku, ei pelkän Helsingin. | ||||
|
22.02.2007 08:40 | Sakari Kestinen | ||
| Tuttua Turku-meininkiä, Dr13 oli "se" Turun veturi mulle. | ||||
|
22.02.2007 08:38 | Sakari Kestinen | ||
| Tampellan raide purettiin joskus 90-luvulla, kun aluetta alettiin muuttaa asuin- ja bisnesalueeksi. | ||||
|
22.02.2007 08:04 | Miika Rissanen | ||
| Alan reittikartta: Runkolinja Polttosuo - Ryttylä - Putikko. Jos meinaa jäädä Kinniin, kannattaa paremminkin lähteä Karkkuun, Syrjään tai Retrettiin. Rännärin pääteasemana aamulla Huutokoski, Pajarista tulleet heräävät aamulla Härmässä. | ||||
|
22.02.2007 07:29 | Timo Salminen | ||
| Yhdistelmä oli vielä klo 16 Hyvinkään raiteella 5 mutta näyttää siis lähteneen etelään päin saman tien R-junan saavuttua Helsingin suunnasta. | ||||
|
22.02.2007 07:18 | Juhani Pirttilahti | ||
| Jaha, pendoa korvannut vaunusto meni juuri 124:n perässä kohti Helsinkiä. 126:een on siis löytynyt ehjä pendo. | ||||
|
22.02.2007 03:50 | Janne Harakka | ||
| Vähän välimerkin viilausta. Olihan puuterminaali aikaisemminkin Immolassa, mutta 1 raiteisena. Onneksi raskas liikenne tämän alikulun tultua siirtyi pois ahtaanpuoleisesta Rautionkylästä. Immolassa lie ollut alueen korkeimmat puupinot ennen uudelleenrakentamista. Eteläpään jontkaan meni 10m pinot ennenkun kenttä oli tasainen, sitten kone ajettiin pinon päälle ja jatkettiin ylöspäin. | ||||
|
|
22.02.2007 03:47 | Janne Harakka | ||
| Eikös se tiilipiippu ole purettu vuosia sitten? Black out korvien välissä vaikka lähes päivittäin Kaukopäästä vilauksen näkeekin. Onkos muuten täällä Vorgissa kuvaa Marskin salonkivaunusta missä synttärijuhlat olivat? | ||||
|
22.02.2007 01:03 | Lasse Härkönen | ||
| Hyvä kuvakulma. | ||||
|
|
22.02.2007 00:37 | Juhani Pirttilahti | ||
| ÄH, ei 147 vaa 149 | ||||
|
|
22.02.2007 00:37 | Juhani Pirttilahti | ||
| Sama runko jatkoi junaan 147 ja sitten edelleen junaan 126. | ||||
|
|
21.02.2007 23:41 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset kaimalle tyhjentävästä vastauksesta. Näinhän sitä aina käy - byrokratia vie lopulta voiton tavallisen ihmisen käytännössä hyvin toimivalta "hauskan pidolta". | ||||
|
|
21.02.2007 23:23 | Arto Hellman | ||
| Jtt (1969) 5.61 (3) toteaa, että Dr13-vetureilla saa liikennöidä Matkala - Taivalkoski/Ämmänsaari -radalla, Ja sn on 60 km/h. Sama nopeusrajoitus on Dv12-veturieilla. (Korjauslehti 86-01) | ||||
|
|
21.02.2007 23:19 | Jorma Rauhala | ||
| Mainitsin edellä Venäjän tullin aikaisemman vapaamielisen suhtautumisen rajaliikenteeseen. Sama koskee tietysti myös Venäjän rajaviranomaisia, joka seikka jäi mainitsematta. | ||||
|
|
21.02.2007 23:05 | Arto Hellman | ||
| 2344 lähti veturina. Sain silloin sen käsityksen, että jotain oli tuotu, muttei ollut viemisiä. | ||||
|
21.02.2007 22:41 | Matti Lehikoinen | ||
| OK. Kiitoksia. | ||||
|
|
21.02.2007 22:24 | Pauli Kyllönen | ||
| Jouni: Tulivat tänä aamuna Kajaanista pendolinovuoroa 84 korvaten. | ||||
|
|
21.02.2007 22:20 | Petri Soronen | ||
| Ja sen koneen matkustajat oli sitten asia eriksee jota voi käsitellä omalla tavallaan. | ||||
|
|
21.02.2007 22:18 | Petri Soronen | ||
| Ja GM taisi olla vähemmän mielissään tapaamisesta. Oisi kone vaan kaatanut ne tehtaanpiiput, ei olisi niitäkään rumentamassa maailmaa karttaa. :D | ||||
|
|
21.02.2007 22:06 | Jorma Rauhala | ||
| Liikenne loppui siksi, että Imatrankoski-Enso (Svetogorsk) rajaa ei ole avattu yleiselle henkilöliikenteelle. Venäjän tulli ei asiasta alun perin vähät välittänyt, kun kommunismin kaatumisen jälkeinen vapauden huuma oli vallalla ja siksi ne matkustajajunat pääsivät aikansa läpi. Imatrankoski-Viipuri matkustajajunissa sai matkustaa vain Suomen passilla, koko junaporukalla oli ryhmäviisumi Viipuriin. Rajasopimuksen mukaan naapurimaan M- tai T-juna saa ylittää valtakunnan rajan ja tulla naapurin ensimmäiselle liikennepaikalle ilman sen suurempia kohdemaan liikennöintilupia. Siksi tuokin venäläinen juna jäi Imatrankoskelle eikä sen kulkemisesta VR:ää infottu, paitsi tietysti rajan junasuorittajaa. Jos Suomen ja Venäjän raja olisi "vapaampi" ja Imatrankosken-Enson raja avattu myös yleiselle matkustajaliikenteelle, mikään ei estäisi RZD:n Viipuri-Enso dieselmoottorijunien ajamista Imatrankoskelle. Samoin Viipuri-Luzaika/Buslovskaja -paikut voisivat käydä kääntymässä Vainikkalassa. Tämä näin niin kuin yksinkertaistettuna kerrottuna. Homma toimi aiemmin vastaavalla metodilla Tornion-Haaparannan välillä M-liikenteessä. | ||||
|
21.02.2007 21:54 | Tero Virta | ||
| Hieno kuva... Tämä kolahti! ;) | ||||
|
|
21.02.2007 21:54 | Otso Etelämäki | ||
| Okei. Tämä selvä. | ||||
|
21.02.2007 21:44 | Jorma Rauhala | ||
| Ai tämmöinenkin kysymys: sanotaanko että Pihtiputtaalta. | ||||
|
|
21.02.2007 21:41 | Lari Nylund | ||
| Hetken kuluttua Kupittaa. Niinpä niin... | ||||
|
|
21.02.2007 21:40 | Jari Kuusinen | ||
| Tämä on kyllä helppo, mutta toisaalta paha knoppi, eli onnistunut! Mahdetaanko tätä saada edes ratkaistuksi? Tämä lienee pikemminkin 60-luvulta, mutta sen tarkempaa aavistusta ei ole... | ||||
|
|
21.02.2007 21:38 | Lari Nylund | ||
| Expt:ssä löytyy istuimien alta kääntyvät pöytätasot. | ||||
|
|
21.02.2007 21:36 | Jorma Rauhala | ||
| Vammalan H475-työläisvuorosta toinen kuva https://vaunut.org/kuvasivu/10643 vähän pidemmällä kaupungista. | ||||
|
|
21.02.2007 21:34 | Olavi Huotari | ||
| https://vaunut.org/kuvasivu/3143 | ||||
|
|
21.02.2007 21:34 | Olli Aalto | ||
| Paljonko Nakkiputkan alkuperäinen nopeus oli? | ||||
|
|
21.02.2007 21:31 | Matti Lehikoinen | ||
| Mitä surullisenkuuluisaa tässä veturissa on? | ||||
|
|
21.02.2007 21:30 | Matti Lehikoinen | ||
| Kylläpä on todella komea kuva!!! | ||||
|
|
21.02.2007 21:28 | Olli Aalto | ||
| Mutta tuo linkissä oleva veturin kuva on Re 460 veturista! | ||||
|
|
21.02.2007 21:28 | Tapio Muurinen | ||
| Pelkkänä veturinako 2344 meinaa poistua Taivalkoskelta. Ei Ome-vanadiiniroikkaa saanut peräänsä. - Aika huikealta kuulostaa tuo koksijunan koeajo Haapajärven radalla varsinkin, jos junapainoa on ollut 1500-1800 tn, ja kun tietää kuinka mäkistä Saarijärven - Pihtiputaan väli on. | ||||
|
21.02.2007 21:17 | Olli Aalto | ||
| JaaJaa, 160 senttiseltä alipainoiselta voisi mennä mainiosti :D | ||||
|
|
21.02.2007 20:49 | Jani Arponen | ||
| Ok, kiitos tiedosta! | ||||
|
|
21.02.2007 20:21 | Otso Etelämäki | ||
| Otto: Nooh... miten sen nyt ottaa, business-tarrat puuttuvat, maksuton kaffe- ja teetarjoilu puuttuvat, ja käsitykseni mukaan Expt:n hyttien varustukseen eivät kuulu pöydät, fiksummat saavat korjata, koska astmaatikkona ei siihen vaunuun ole menemistä. Noita pöytiä osaa arvostaa, jos pitää kymmensormijärjestelmällä kirjoittaa, ja/tai läppäri on raskas tai sen pohja kuumenee paljon, kuten itselläni, ei sitä kauaa sylissä pidä. | ||||
|
|
21.02.2007 19:50 | Matias Snellman | ||
| Kiitos Arto hienoista kuvista! Tällaisina meikäläinen muistaa lapsuuden pikajunat silloin kun elettiin sähköistyksen jälkeistä aikaa Pedersöressä. | ||||
|
|
21.02.2007 19:48 | Lari Nylund | ||
| Timon kommentissa mainitsemasta yhdistelmästä on jo kuvakin vaunut.orgissa https://vaunut.org/kuvasivu/33865 . | ||||