Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.01.2007 15:22 | Otso Etelämäki | ||
| Veikataan jälkimmäistä:D:D | ||||
|
12.01.2007 15:21 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Ei kai niitä nyt joka raiteelle ole laitettu. | ||||
|
12.01.2007 14:57 | Mika T. Polamo | ||
| ...oli editointi vielä kesken. Senkin Lännen nopein kommentoija :D | ||||
|
12.01.2007 14:57 | Jouni Hytönen | ||
| Esimerkiksi tämä Moskova-Peking-juna 004 http://www.poezda.net/en/train_timetable?tr_code=555476%3A%C0+ seisoskelee mukavasti sekä Mongoliaan mentäessä että sieltä poistuttaessa. WC:t ovat suljettuja hyvin pitkään, joten kannattaa varautua etukäteen. | ||||
|
12.01.2007 14:56 | Otso Etelämäki | ||
| Mukavan sekalainen vaunusto! Olisipa tuollaisia vieläkin! Hyvä kuvasarja muuten! | ||||
|
|
12.01.2007 14:55 | Otso Etelämäki | ||
| IC:ltä tuo minusta kyllä näyttää:) Hieno kuva muuten! | ||||
|
12.01.2007 14:53 | Jouni Hytönen | ||
| Venäjällä on sähkönsyöttöasemia, joissa osa tekniikasta on vaunuissa eli tiukan paikan tullen voidaan katkaista sähkövetoinen liikenne kätevästi viemällä tekniikka kiskoja pitkin toisaalle. :) Muistelisin ainakin yhden tällaisen syöttöaseman löytyvän Pietarin ja Viipurin väliltäkin. | ||||
|
|
12.01.2007 14:35 | Miika Rissanen | ||
| Juu, ei näille suomessa tehdä vaihteita vähäisen käytön takia. Italiassa Rooman ympäristössä oli vaihteet joka muuntoasemalle. Olettaisin, että politiikka on sama ympäri maan. Ehkä ilmasto on siellä sen verran suopeampi, että vaihteiden ylläpito on halvempaa. | ||||
|
|
12.01.2007 13:55 | Olli Aalto | ||
| Mutta täällähän piti olla sähköt? | ||||
|
12.01.2007 13:36 | Olli Aalto | ||
| Hyvistä arvauksista huolimatta paljastan: Tämä opastin on E 157 joka sijaitsee siinä kohtaa, missä Pieksämäelle mentäessä päättyy Varkauden liikennepaikka. Toiseen suuntaan taas tällä paikalla on pää- ja esiopastin samassa mastossa. Eli tämän opastimen esiopastin näkyy kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu/11027 . Ja lupaan vaihtaa kuvan pienempään. | ||||
|
12.01.2007 13:28 | Reijo Salminen | ||
| Täsmennetääs sittenkin hiukan, taisi olla tankkien dieselit pääasiallisia mahdollisia 'asiakkaita', ja asemia oli sopivasti itärajan suunnalla isoilla varastotankeilla varustettuina. | ||||
|
12.01.2007 13:15 | [Tunnus poistettu] | ||
| Hyvin saatu vangittua ripaus höyryn romantiikkaa. Kunnon talvimyrsky muurannut pylväänsivunkin valkoisella laastillaan. Kouvolan piiriinhän oli sijoitettu yksi neljästä Beilhackin lingoista, mutta tämä muuraus on mestari talven tekosia:) - Ja katsokaa kuinka kattilan pellit kiiltää. Kouvola piti huolen omistaan. - Samanlainen S-merkki oli mm. Hangon aseman eteläpäässä radan länsipuolella ainakin vielä silloin kuin käänsivät höyrykoneet Hangossa sen kolmioraiteen kautta. Arvaako kukaan muuten, milloin Hangossa on käynyt höyrykone viimeisen kerran normaaliliikenteen aikana. Näitä raskaansarjan koneitahan siellä ei koskaan ehtinyt vakinaisen liikenteen aikana vierailla. | ||||
|
|
12.01.2007 13:13 | Markku Tuittila | ||
| Jotain Pariisin rauhansopimuksen peruja se kait oli. Itse en muuten koskaan tankkaa Lukoililla. | ||||
|
|
12.01.2007 13:00 | Reijo Salminen | ||
| Kylmä sota - olisi saanut molot, zilit, sikakinnerit, uazit yms bensat omilta asemilta jos maa olisi vallattu. Tätäkö tarkoitit? | ||||
|
|
12.01.2007 12:47 | Timo Salminen | ||
| Aasiassa on aikaa... | ||||
|
|
12.01.2007 12:30 | Jouni Hytönen | ||
| Ja tämä kuvahan on täysin vaihdettavissa itsekin, ei siihen ylläpitoa tarvita. Aikaa menee noin 5 minuuttia, ei tarvita rakettitekniikkaa. | ||||
|
|
12.01.2007 12:28 | Jouni Hytönen | ||
| Suomen ja Venäjän välisen rajatarkastuksen kestohan on melko maltillinen ja varsinainen seisonta-aika 20 min Vainikkalassa ja Viipurissa johtuu veturin vaihdosta eikä itse tarkastuksesta. Rajatarkastukset hoidetaan molemmilla puolilla liikkuvassa junassa. Esim. mentäessä Mongoliasta Kiinaan eri puolilla rajaa seistiin muistaakseni yhteensä nelisen tuntia. | ||||
|
12.01.2007 12:22 | Jouni Hytönen | ||
| 26.12. ne olivat myös 828:ssa, mutta eipä tullut kuvaa sitten otettua. | ||||
|
|
12.01.2007 12:20 | [Tunnus poistettu] | ||
| Jeps. Member of Lukoil Group. Heitetäänpäs vähän yleistietokilpailua kehiin: Mistäs muuten johtuu, että Teppari on Ryssän kiska? Alunperinhän näin ei ollut. | ||||
|
|
12.01.2007 12:17 | Jouni Hytönen | ||
| Ovatkos Suomen Petrooli ja Trustivapaa Bensiini sitten samaa konsernia? | ||||
|
12.01.2007 11:44 | Petri Nummijoki | ||
| EK/EP-junissa käytettiin yksinomaan teräsrakenteisia vaunuja ja niissähän yksikkölämmitys oli jo uutena. Lisäksi puuvaunujenkin lämmitys veturista saatavalla höyryllä lopetettiin noin 1973 eli aivan EP-junien historian alkutaipaleella. Ei siis tunnu uskottavalta, että Sr12-vetureita olisi suosittu höyrylämmityksen takia. Eiköhän kysymys ole siitä, että EP-junien perusrunko oli vain 5-vaunuinen, joten yksi Dv12 oli suorituskyvyn puolesta optimaalinen veturi. EP57/58:lla tosin oli sen verran tiukka aikataulu, että siinä tosiaan kai suosittiin Dr12-veturia tai Dv12-paria. | ||||
|
12.01.2007 11:24 | Mika Björkqvist | ||
| Tarkistin kuviani Jalmari oli marraskuun Tampereella pysäköitynä. Aika kuluu kuvatessa niin nopeasti.... :) | ||||
|
|
12.01.2007 10:59 | Markku Tuittila | ||
| Siinähän on Lukoilin vaunu liikenteessä :D | ||||
|
12.01.2007 10:32 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kysymys tietysti kuuluu, miksi spärdäreitä löytyy päiväjunien pönistä? Onko kenties kyseessä joku uusi 1524-kerho? Lari: kyllä mun tiedon, ei kokemuksen, mukaan vessoissa saattaa käydä jos jonkinmoisia enemmän tai vähemmän vahinkoja, jolloin vahingon fiksaamiseen pelkkä puhallin saattaa olla vähän hankalassa paikassa ja käytettävyydeltään huono kiinteän sijaintinsa vuoksi. | ||||
|
12.01.2007 10:22 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ettei tossa vasemmalla olevassa Mäkkärin mainoksessa nyt vaan viitattaisi epäsuorasti lestadiolaisiin? | ||||
|
|
12.01.2007 09:35 | Ilari Eskelinen | ||
| Ensi jouluna taitaa olla jo osa uusista Ed-vaunuista liikenteessä? | ||||
|
|
12.01.2007 09:33 | Tapio Muurinen | ||
| Mikko, minä taas olen tunnetusti hieman suurpiirteinen lavean tien kulkija, ja minulle riittäisi aina Huru-13 tai Kymen Huru, mutta sovitaanko vaikka, että EK:t vedettiin vuoden verran Hr13:lla, sitten EP:t 1975 loppuun, ja sen jälkeen Dr13:lla (ne, mitkä tällä vetutityypillä vedettiin). IC:t jätetään nyt pois. | ||||
|
|
12.01.2007 09:17 | Juhana Konttinen | ||
| Nyt se sitten tapahtui, hylkäys. https://vaunut.org/kuvasivu/22896 | ||||
|
|
12.01.2007 09:13 | Petri Liedes | ||
| Otetaampa sen verran takaisin, että Cisalpino-liikenne on loppunut ainakin Saksassa, ja jatkunee yhä Sveitsin ja Italian välillä... | ||||
|
|
12.01.2007 09:05 | Petri Liedes | ||
| Cisalpino-liikennehän on lopetettu, ja junat on korvattu Siemensin junilla, jotka vastaavat DB:n ICE:tä. Eri maiden rautatieviranomaiset kielsivät Cisalpinon liikennöinnin rataverkollaan, koska juna oli niin epäluotettava, että se häiritsi aivan liikaa muuta liikennettä. Pendon serkkupoika tosiaan! =) | ||||
|
12.01.2007 08:51 | Juha Kutvonen | ||
| Kuvassa myös kaikkien portaalien äiti - Linnunlaulun "überportaali"... | ||||
|
12.01.2007 08:45 | Jukka Pitkänen | ||
| Mitä nuo eri ajokahvan merkinnä tarkoittaa? Näyttää olevan molempiin suuntiin neljä asentoa. | ||||
|
12.01.2007 08:44 | Juha Kutvonen | ||
| Vaikka Yhdysvallat onkin matkustajajunaliikenteen kehitysmaa, niin liikenne on kuitenkin hoidettu tehokkaasti siellä, missä sitä on. Näissä Tri-Rail -veturijunissa on ohjausvaunut ja sama yhtiö hoitaa liityntäliikennettä asemille/-lta omilla busseillaan. Vaikka rata on yksiraiteinen, mahtuu sille vilkas tavaraliikenne ja Amtrackin kaukojunat paikkureiden lisäksi. | ||||
|
|
12.01.2007 08:38 | Kimmo Pyrhönen | ||
| 3 litraa ko. juomaa maksaa 2,99 e ainakin tuossa lähimarketissa. | ||||
|
12.01.2007 08:34 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Kajaanihan on ollut näille junille merkittävä asema, joten Ylivieskan kautta matkaaminen olisi vaatinut korvaavat kuljetukset Kajaanista ja toisaalta "Vieskasta" olisi tarvinnut löytää 3 Dv12-veturia junaa vetämään. Tai sitten vain ajaa Riksuun ja ajaa korvaava juna Kajaani-Kouvola. Poikkeustilanteissa joutuu pohtimaan useita vaihtoehtoja. | ||||
|
|
12.01.2007 08:28 | Jussi Liimatta | ||
| Ai että ennen joulua, no onhan tuo niin hyvin maastovärissä että hyvä pitää näön olla että huomaa :) | ||||
|
|
12.01.2007 08:25 | Juha Kutvonen | ||
| Sanotaanpa vaekka, jotta Taepaleen kanavan kiäntösillan tulotolopalla ollaan. Ihan vaekuttaa nuo koevut samallaesilta, ku niillä seuvuilla :) | ||||
|
12.01.2007 08:08 | Timo Salminen | ||
| Meneehän se. X2000 oli hetkeä aikaisemmin tullut Tukkiholmasta. | ||||
|
|
12.01.2007 08:01 | Juha Kutvonen | ||
| Jalmari vietti jo joulunkin tuossa. Kuvasin sen 21.12. - Rautateillä kalusto yksilöidään sarjamerkillä ja numerolla kaluston omistajasta riippumatta. Esim. kahta Tte 7603:a ei voi olla, vaikka niillä olisikin eri omistaja. | ||||
|
12.01.2007 06:50 | Kimmo Säteri | ||
| Olen joskus nähnyt Siperian Sudessakin samaa ilmiötä eli "silmät punoittavat" ajovalojen ollessa päällä. | ||||
|
12.01.2007 01:57 | [Tunnus poistettu] | ||
| No voi helkutti, ei kai tässä sitten enää auta kuin kysyä sulta Tapsa sun himaosoite: tossa jossain kommentissani ehdotin lounarin antamista sulle näiden todella hienojen kuvien julkaisemisen palkkiona, mutta kieltäydyit kunniasta. Kerro edes nykyinen asuinkaupunkisi, niin toki saan haastemiehen tarvittaessa toimittamaan sulle muutaman 8 euron ruokalappusen, joskin se edellyttää sulta paria lisäkuvaa tänne Savonpaanalta, kuten aiemmin toivoin... ;-) | ||||
|
12.01.2007 01:01 | [Tunnus poistettu] | ||
| Oikein kunnon "kiito"tavarajuna: 1Dv12 + arvatenkin noin 1000 tn sepaluksessa kiinni... ;-) Staattisempi nimitys "juna" voisi olla moiselle yhdistelmälle järkevämpi. Joo, en käsittänyt tätä väärin, kuten en käsittänyt myöskään kuvan https://vaunut.org/kuvasivu/32661 alkuperäistäpointtia: vaikka Deevereissä jälkipoltin onkin, ei noita lieskoja suurelle yleisölle näytetä. Tässä on kaksi eri asiaa samassa kommentissa, ymmärtäkää jos haluatte, muussa tapauksessa minä en ymmärrä, mikäli te ette jummarra... :-) | ||||
|
|
12.01.2007 00:43 | [Tunnus poistettu] | ||
| Jenkkien ylipainon tuntien, noissa kakskerrosvaunuissa täytyy olla oikein kunnon hissi, johon mrs. Smith voidaan tarvittaessa sulloa ja nostaa toiseen kerrokseen. Hissin vieressä lienee kaiketi tarra "CAUTION - NOT FOR PASSENGERS UNDER 280 lb!" | ||||
|
|
12.01.2007 00:29 | Ville Vehmaa | ||
| Tri-Raililla on ajossa Colorado Railcarin valmistama FRA-hyväksytty DMU. Onko kuvaa siitä? Kyseissä junassa erikoisuutena on kaksi kerrosta myös telien päällä! Yhdessä kaksikerrosvaunussa on siis yli 200 istumapaikkaa (penkkien väli noin 80 cm)! | ||||
|
|
12.01.2007 00:27 | Ville Vehmaa | ||
| No on kyllä häröä tuollainen niittaaminen. Mikä lie Bombardierin vaunu onkaan, kun on tuollalailla niitattu... | ||||
|
|
12.01.2007 00:13 | [Tunnus poistettu] | ||
| Snadin rähee kuva! Haitek! Joku minua aavistuksen viisaampi saa luvan ammentaa tietonsa ja kertoa, notta pääseekö enää miltään raiteilta Stadista suorilla ulos? Aikanaanhan rantaradalta pystyi tulemaan ainakin sataakolmeekybää (Andy McCoyllä on aina kolkytdonaa taskussa, mutta se ei liity tähän, toim. huom.) raiteelle 11, samoin 6-raiteelta pääsi yhdellä vihreellä pohjoiseen, vaan mikä on tilanne nyt? | ||||
|
|
12.01.2007 00:05 | [Tunnus poistettu] | ||
| Yppis: Tää on mutua ja ihan tyylipuhdas arvaus, mutta voisko Sr12:ien käyttö johtua niissä olleista höyrynkehittimistä? Sitten kun kaikkiin kiitojunissa käytettyihin plootuihin saatiin mustan kullan keittimet, niin keulille voitiin valjastaa Vauhtipahvi? Jos oon väärässä, niin voi voi, tämän parempaan hypoteesiin en kuitenkaan pysty. Tapio: minä kun oon tunnetusti nuuka ja tarkka mies, niin minulle ei kelpaa mikään joko Hr13- tai Dr13-selitys junien vetojuhdasta - miten siis on, kummalla niitä kiitojunia vedettiin, vai poikkaistaanko peli tällä puheella päivämäärään 1.1.1976... ;-) | ||||
|
|
11.01.2007 23:55 | Juhana Konttinen | ||
| Voi hitsiläinen. No, saipa joululiikenteestä vielä viimeiset kuvat: https://vaunut.org/kuvasivu/32147 ja https://vaunut.org/kuvasivu/32145 | ||||
|
|
11.01.2007 23:40 | Tapio Muurinen | ||
| Kenpä tuon osaisi tarkasti kertoa? Junahan oli normaalisti 5-vaunuinen, l. kevyt. Lapponia vedettiin Hr12:lla, joskus näytti olevan 2xSr12, Savonia aluksi Sr12:lla, mutta 1970-luvun lopulla Dr13:lla. Kareliassa oli omien puutteelisten havaintojeni mukaan yleensä Hr/Dr13. | ||||
|
11.01.2007 23:32 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kuulintu: seli, seli. Kyllä meistä kaikki tietää, että kyseessä on tunnistamaton lentävä objekti, ei sitä tutussa porukassa kannata kierrellä tai salata. Ainakin kaikki mun näkemät ufot ovat olleet just tota korimallia (1973), eli sen suhteen mun mielestä auton tuulilasin paskaisuuteen on turha vedota. -73 ja -74 vuosimallien erot näkyy selkeesti tossa ohjaamon "ikkunoissa", joista "seiskanelkun" lasit ovat ehkä aavistuksen pyöreämmät kuin edeltäjässään. Muitakin poikkeavuuksia löytyy, mutta en ala niitä kaikkia tässä luetella. Jupiterialaiset mm. fiksasivat tehonsäätöä uusiksi 70--luvun puolivälissä yms. | ||||
|
|
11.01.2007 23:22 | Mikko Martimo | ||
| Auton ikkunan läpi sulkeutuneet puomit tosiaan:D | ||||