Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
06.01.2007 18:45 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Kappas, mielenkiintoista! | ||||
|
06.01.2007 18:43 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Voisikohan juna olla menossa kohti Hyvinkäätä? Ainakin Palojoesta on käytetty vanhaa nimeä, sillä liikennepaikan nimeksi muuttui 1.10.1951 Palopuro. | ||||
|
06.01.2007 18:42 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Hitto näitä kuvia, taas rupesi tekemään mieli Berliiniin :) | ||||
|
06.01.2007 18:12 | Timo Salminen | ||
| Jatkoin tätä mielenkiintoista sarjaa kuvalla https://vaunut.org/kuvasivu/32541 joka on joskus jostakin päätynyt haltuuni. | ||||
|
06.01.2007 18:05 | Tauno Hermola | ||
| Missähän tuo kummostus ja muutostyö on tehty? Vetävän telin vaihto vaikuttaa melko isolta operaatiolta... Millainen voimansiirto noissa muuten on? | ||||
|
06.01.2007 18:01 | Matti Mustola | ||
| Ja Pendoa ohjasti Jarmo Sutinen, terkut vain Jarmolle jos lukee Vaunut.Orgia! | ||||
|
|
06.01.2007 17:45 | Ville Saarelainen | ||
| Nämä käytettynä hankitut veturit on ennen toimitusta kunnostettu, jonka yhteydessä ne ovat saaneet alleen myös leveämmät telit. | ||||
|
06.01.2007 16:54 | Sami Lahtivesi | ||
| tää tuli just äskettäin saneerauksesta.. halsingin asemalla kävin kuvaamassa ja junan sisällä haisi vielä tuore maali ja oli muutenkin kaikinpuolin siisti | ||||
|
06.01.2007 16:14 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ja kellon lisäksi taskulaskinta... :-) | ||||
|
06.01.2007 16:08 | [Tunnus poistettu] | ||
| Oli pakko kääntää tämä kuva mirroriksi ja kas, kas, Vaajakoskihan se, joskin aseman seinässä lukeva ITHALSILLAK vähän hämää... | ||||
|
|
06.01.2007 16:07 | Tauno Hermola | ||
| Niin mites nuo 'Viron kapineet' ovat saaneet 1524 mm raideleveyden? Tuosta veturista on kuva täälläkin https://vaunut.org/kuvasivu/24338 ja siinä oli paljonkin juttua Viron raideleveydestä, mutta ei kyllä tuon veturin osalta! | ||||
|
06.01.2007 16:01 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| No minäkin katsoin pikkukuvan perusteella että onpas Ems prameassa kunnossa. Tämmösellä kun olis päässyt Misiin ja takas. | ||||
|
06.01.2007 15:58 | Miika Rissanen | ||
| Arto: Jos kaikki veturit ovat keulilla, niin silloin putken tyhjentäminen tosiaan hidastuu. Mutta käytännössä näissä jumbonissa on aina vetureita myös keskellä junaa, jolloin paineiden päästäminen on nopeampaa. | ||||
|
06.01.2007 15:13 | Eero Heinonen | ||
| Ainakin ennen kuin ko. veturi kävi D5:ssä 2001 tai 2002 muistaakseni. | ||||
|
|
06.01.2007 15:11 | Juhana Stolt | ||
| Juhanin aiempien kommenttien (https://vaunut.org/kuvasivu/32533) perusteella tämä kuva ajoittunee 50-luvulle tai myöhemmäksi, koska Heikin savupiippu viittaa hiililämmitteisyyteen. | ||||
|
06.01.2007 15:00 | Miika Rissanen | ||
| Höyryvetureissahan oli aina kahden hengen miehistö, kuski ja lämmittäjä. Eli jos kuski jostain syystä tipahti, niin vaaratilannetta ei silti syntynyt. Vedon ajoittaminen hoidettiin vihellinopasteilla. Hätäjarrutuksenhan pystyi varmaan tekemään kummasta veturista tahansa, tai hätätapauksessa ainakin voitiin laittaa jarruletki poikki vaikka veitsellä. | ||||
|
|
06.01.2007 14:52 | Miika Rissanen | ||
| Linkittämäsi kuvan kuvauspaikkatieto on erittäin viihdyttävä :D | ||||
|
|
06.01.2007 14:40 | Petri Soronen | ||
| Enpä kovin usko, http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=122666 . GE C36-7 on Viron kapineitten malli, samalta tehtaalta lie tullut, toisesta päästä vaan. | ||||
|
|
06.01.2007 14:34 | Juhana Stolt | ||
| Mistähän tuon DVD:n pystyy saamaan käsiinsä sitten, kun se ilmestyy? | ||||
|
|
06.01.2007 14:33 | Juhana Stolt | ||
| Kiitos Juhani, näin sitä taas oppii uutta. Luulin kaksivedon olleen höyryvetureilla mahdotonta, kun ei ole sähköistä synkronointia, jolloin lähtö, ajo ja pysähtymiset on (kai?) molemmissa vetureissa täytynyt hoitaa erikseen kummassakin ohjaamossa olleen kuljettajan toimesta. Jotenkaan en saa mielestäni ajatusta, että toinen veturi aina vähän jarruttaa ja toinen vetää/työntää, koska 100% synkronointia ei kai manuaalipelillä saa aikaan mitenkään? Vai olenko aliarvioinut armaiden höyryveturiemme tekniikan ja/tai isoisäni ja hänen kollegoidensa ammattitaidon? Mitä olisi käynyt pysähdystilanteessa, jos toinen kuljettaja olisi saanut sairauskohtauksen ja veturi olisi jatkanut täyttä höyryä toisen yrittäessä pysäyttää? | ||||
|
06.01.2007 13:56 | Juhana Stolt | ||
| Kiitos jälleen aivan loistavista taustatiedoista, Juhani! Ohessa kuva mainitsemastasi toisesta osapuolesta: https://vaunut.org/kuvasivu/32537. Missähän kuvat on mahdettu ottaa? Lienevätkö veturit jossain korjausjonossa vai vielä onnettomuuspaikalla lähdössä hinattavaksi? | ||||
|
06.01.2007 13:55 | Juhana Stolt | ||
| Missähän tämä kuva on otettu? Pohdin ensin, että tämä ja https://vaunut.org/kuvasivu/32533 olisi otettu jossain korjausjonossa, mutta ainakin tässä kuvassa Heikkin ja toisen veturin välille näyttäisi viritetyn jotain kettinkiä. Olisiko tämä siis otettu onnettomuuspaikalla raivauksen jälkeen, kun vetureita ollaan lähdössä hinaamaan pois? | ||||
|
06.01.2007 13:45 | [Tunnus poistettu] | ||
| Oon tainnut kysyä tätä aiemminkin, mutta olisiko täysin mahdoton ajatus asentaa kaikkien Edm:ien hytteihin DVD-soittimet? Näytöthän joka hytissä jo on valmiina. Kustannuksista se ei ainakaan ole kiinni, mikäli soitinten hinnan suhteuttaa koko vaunun hankintahintaan. Tai jos ei kaikkiin, niin ainakin yläkerran hytteihin asiaa voisi mielestäni harkita. Laitteet voisi pultata niin syvälle seinään, ettei niitä saisi vaunua purkamatta varastettua tai särjettyä. | ||||
|
06.01.2007 13:26 | [Tunnus poistettu] | ||
| KooPeelle tiedoksi, että VR:llä on Dv16 vetureita jäljellä enää 12 kpl, joista 4 Kouvolan kirjoilla ja loput Ilmalassa. (Onko tarkemmalle tiedolle tarvetta?) | ||||
|
06.01.2007 12:30 | [Tunnus poistettu] | ||
| Näin saman junan Pieksämäellä, kun olin kävelyllä. | ||||
|
06.01.2007 12:23 | Pauli Kyllönen | ||
| IC42 kuvassa kun Ex ensimmäisenä ja sitten vasta Cx. | ||||
|
06.01.2007 12:15 | Tapio Muurinen | ||
| 2035 on käynyt näköjään aikaisemmin Hillon laiturissa purkauksen aikana, kun on saanut kaoliinia hipiäänsä, eikä ole välillä satanut. | ||||
|
|
06.01.2007 12:11 | Tapio Muurinen | ||
| Skannauksen ja kuvankäsittelyn jälkeen värit hieman muuttuvat, mutta minusta Dr14 oli alunperin jotenkin syvemmän/tummemman punainen. Ensimmäiset "Miranolit" eivät kestäneet montaakaan vuotta, kun se haalistui ja sävy muuttui pian vanhemman näköiseksi kun ikä edellytti. Tässä toinen vertailu https://vaunut.org/kuvasivu/18749 | ||||
|
|
06.01.2007 12:02 | Ari Palin | ||
| "Moottoriajoneuvolla ajo kielletty", eli siis moottorikäyttöisellä kulkuneuvolla (esim. sähkö, diesel) ajo on kielletty. Vain höyryllä ja resiinalla saa ajaa. :) | ||||
|
|
06.01.2007 11:52 | Tapio Muurinen | ||
| Katsoin jonkun noista Tommin linkittämistä otoksista maailmalta. Olivat aikamoisia järkäleitä. Esimerkiksi tuo Mauretanian Saharassa rautamalmia rannikolle kuljettava juna, jossa oli n. 280 vaunua. Ja oliko oma polttoainekin vetureille matkassa kahdessa säiliövaunussa; lisäksi salamatkustajat. | ||||
|
06.01.2007 11:49 | Ari Palin | ||
| Hiekkaharjussa oli täsmälleen samanlainen laiturijärjestely ennen Keravan kaupunkirataa. Laiturit sijaitsivat itäisen raiteen itäpuolella, itäisen ja keskimmäisen raiteen välissä ja läntisen raiteen länsipuolella. Keskimmäinen laituri oli melko kapea ja sen keltainen varoitusraita oli jostain syystä piirretty laiturin keskelle. Ehkä siten säästettiin yksi viiva, jos sama viiva toimi turvarajana laiturin molemmille reunoille. :) | ||||
|
06.01.2007 11:27 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tästä tuli mieleen, että miksiköhän amerikkalaisissa elokuvissa ja tv-sarjoissa matkustetaan joko bussilla (tai lentämällä), harvemmin junalla. Pääseekö bussilla paremmin "ovelta-ovelle" vai sopiiko bussi paremmin käsikirjoitukseen? | ||||
|
|
06.01.2007 11:20 | [Tunnus poistettu] | ||
| Hyvä kuva! Tässä voi vertailla kahden eri vaihtoveturin ulkonäköä (mm. kokoero). Kun noita Seeproja on tullut harvemmin nähtyä livenä, niin oliko väritys tuolloin hieman oranssinsävyinen? | ||||
|
|
06.01.2007 11:19 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kumipyöräisillä moottoriajoneuvoilla ajo kielletty. Vastaavia merkkejä, jotka kieltävät kiskokalustolla ajon, löytyy mm. Tampereen, Lahden ja Turun motareiden varsilta vaikka huru mykke. | ||||
|
|
06.01.2007 11:13 | [Tunnus poistettu] | ||
| Eli Käpylässä on vedetty "Jämsät"? Just Jämsässä ja Käpylässä on mitä suurin tarve vaihtaa junasta toiseen... ;-) | ||||
|
|
06.01.2007 10:36 | Tapio Muurinen | ||
| Viikolla tuli TV:stä sarajassa Ihmiskunnan aarteet välähdyksiä Kalliovuorilta. Siinä mm. pitkä tavarajuna teki tunnelissa silmukan. Loppupää oli vasta menossa tunneliin, kun etupää tuli ulos sen loppupään yläpuolella - aika huikeata. | ||||
|
06.01.2007 10:28 | Ari Palin | ||
| Ovatpa maisema ja rata säilyneet muuttumattomina, jos verrataan vuoteen 1998 eli aikaan juuri ennen Rekolan-Korson kohtaamisraiteen rakentamisen aloittamista. Myös tämä tienpätkä, jolla kuvaaja on ollut, on tuosta liikennemerkistä päätellen jo silloin ollut pyörätienä. Pyörätieksi tämä tienpätkä lienee muutettu siinä vaiheessa, kun Rekolan (Kustaantien) tasoristeys on suljettu vuonna 1980, vai olenkohan oikeassa? Hieno kuva. | ||||
|
|
06.01.2007 07:05 | [Tunnus poistettu] | ||
| Juhanalle höyryvetureiden kaksinvedoista: Meillä on täällä orgissa paljon kuvia diesel-, ja sähkövetureiden kaksinvedoista. Olen niitä harvoja suomalaisia rautatiekuvaajia, jotka ovat onnistuneet kuvamaan (kansainväliset normit täyttävät kuvat) höyryvetureistamme kaksinajossa todellisessa raskaassa työssä normaaliliikenteessä. Mikään harvinaisuushan kaksinveto ei 1950-luvulla ja siitä taaksepäin ollut. - Erään saksalaisen höyryveturikirjan luokituksen mukaan vasta sellainen höyryvetureiden kaksinvetokuva, joka täyttää seuraavat kriteerit on ensiluokkaisen vaikeasti otettava otos. Värikuva,juna on normaaliliikenteessä ja molemmista vetureista kohoaa vielä viiden metrin korkeudella samassa linjassa piipun kanssa savupatsaat kohtisuoraan ylös. Tämmöisiä kuvia on luonnollisesti esim. Saksasta ja USA:sta, kun koneet nousevat vuorenrinteitä ylös. Olen etsinyt vastaavia kaksinvetokuvia, jossa vetureista nousisi savupatsaat suoraan ylös myös pohjoismaisista junakirjoista, mutta en ole löytänyt yhtäkään. Kaikissa kaksinvetokuvissa savut tupruttaa vaakatasossa jääden pian taakse. Olen onnistunut kuvaamaan useampiakin höyryjen kaksinvetoja, jotka täyttävät nämä ankarat kriteerit. Tässä kuitenkin kuva "tavallisesta" höyryjen kaksinvedosta. https://vaunut.org/kuvasivu/16716 Ivalon kirjahan kertoo, että yhteen kytketyillä höyryvetureilla pitäisi olla sama vetopyörän halkaisija. Käytännösssä näin ei aina ollut. Olen kuvannut mm. Paikun (Pr1) ja Jumbon (Tv1) kaksinvedon raskaassa sorajunassa Peltosalmella. - Ja näitä höyryvetureiden kaksinvetoja alkuperäisine äänityksineen näkee esim. tuottamassani VHS-videossa Lapinlahden Soraralli, josta varmaan jossain vaiheessa teen myös uusitun DVD-version. | ||||
|
06.01.2007 04:54 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu/32533 on kerrottu enemmän oikealla näkyvästä kolaroidusta H8 563:sta. Tässä kuvassa näkyy selvästi, että ei tuo vasemmanpuoleinen Wilski ole ollut missään nokkakolarissa. | ||||
|
|
06.01.2007 04:32 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tälle 563:lle on sattunut ainakin kolme vakavaa onnettomuutta. Tämä on seurausta, kun veturi kolaroi Iittalassa 4.3.1940 H9:n 784:n kanssa, joka kuljetti sotalapsia Ruotsiin. Kuolonuhreja oli parisenkymmentä. Onnettomuutta on epäilty sabotaasiksi. - Tämä kuva ei enää siis ole varsinaiselta onnettomuuspaikalta, koska tuo Wilski (Tv2) on aivan ehjä. Tai ainakaan tuo Wilski ei ole se toinen osapuoli. - Toki tuossa Wilskissäkin on nokkalaatta, mutta se on pyöreä ja peittyy 563:n taakse Itse asiassa sen nokkalaatta näkyy toisissa kuvissa, jotka on otettu samalla kertaa tämän kanssa. Näitä kuvia on mm. Veturimiesliitossa. - Tämä on aivan tavallinen H8/Hv1:ssä käytössä ollut lentotuhkapesällinen savutorvi. Ehkä sen takia vähän vieraampi silmään, kun Hv1:ssä ei enää oikein 1950 ja 1960 luvullä käytetty rehupiippuja, koska olivat jo tuolloin pääsääntöisesti hiilikoneita. - Hv1 563 ajoi 20.1.1956 täydessä vauhdissa postijunassa H 58 tavarajunasta T 4503 irronneisiin vaunuihin yöllä metsätaipaleella Korkeakosken ja Hirsilän välillä. Törmäys oli hyvin voimakas ja postivaunu syttyi tuleen. Myös tämä tapaus vaati ihmishenkiä. | ||||
|
|
06.01.2007 04:02 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tästä tapauksesta on aikaisemminkin julkaistu kuvia. Kuvan junaonnettomuus sattui Kontiomäen ja Nurmeksen välillä Paakin pysäkillä lokakuussa (7.10) 1926. Richmondin G8:t 269 ja 270 vuodelta 1898 vaurioituivat. Resiinassa julkaistun kuvan (ei aivan sama kuin tämä) on ottanut vek Paavo Tuhkanen. Hänen mukaan tämä onnettomuus vaati viisi henkeä. - Toki höyryvetureilla ajettiin kaksinvedossa niinkuin tässäkin näemme. Valitettavasti vastaan tulleen veturin nro ei ole tiedossani. | ||||
|
|
06.01.2007 02:35 | Arto Lopia | ||
| No tuleehan jarruputkelle pituutta ja kyllä kai se hiukan vaikuttaa vai? | ||||
|
|
06.01.2007 02:27 | Juhana Stolt | ||
| Pitihän vielä kysymäni, että mikähän tuo etummainen veturi mahtaisi olla? Siinä ei näyttäisi olevan lainkaan numerokylttiä, joten ainakaan meikäläisen asiantuntemuksella ei kannata lähteä arvailemaan.. | ||||
|
|
06.01.2007 02:25 | Tuukka Ryyppö | ||
| Onkos nämä mitä sukua niille Viron kapineille? | ||||
|
|
06.01.2007 02:23 | Tuukka Ryyppö | ||
| Noin on mahdollista saada aikaan se, ettei juuri ikinä tarvitse kiivetä radan yli tai ali päästäkseen seuraavaan liikennevälineeseen. Senkun valitsee järkevästi, kummalta puolen junaa poistuu. | ||||
|
|
06.01.2007 02:22 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tuo, että on laiturit molemmin puolin raidetta, on kyllä kätevää, jos asemalla on tarvis vaihtoyhteyksille useampaan suuntaan. | ||||
|
06.01.2007 02:18 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ja siinä luukussa on (ainakin Budapestissä kulkevissa samanlaisissa sporissa) kivat varoitukset siitä, että sillä kohtaa ei välttämättä kannata seistä :D | ||||
|
|
06.01.2007 02:18 | Pasi Kokkonen | ||
| Eipä ne jarrutusmatkat ole sen pidempiä kuin lyhyemmällä junalla. | ||||
|
06.01.2007 02:04 | Juhana Stolt | ||
| "Woe to you o' earth and sea, for the Devil sends the Beast with wrath, because he knows the time is short. Let him who hath understanding reckon the number of the Beast, for it is a human number. Its number is six-hundred and sixty-six." m/ Heh, tää oli ihan pakko laittaa tähän ;D | ||||
|
06.01.2007 02:03 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kaunis kuva - vaunut katoavat lumisateeseen! | ||||
|
|
06.01.2007 01:59 | Juhani Pirttilahti | ||
| Porkkanat ainakin omasta mielestäni saadaan kyllä liikennekuntoon kunhan paikalle mahdollisesti saapuvat henkilöt saadaan tekemään niille jotain. Haapamäen porkkanoissa on käsittääkseni jotain pientä vikaa koneistossa ja sen ohjauksessa. Lisäksi sisustus elää omaa elämäänsä... siivoustalkoita saadaan toki aina järjestettyä, mutta jaksaako porukka tehdä... | ||||