Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.11.2006 21:36 | Ville Lindblom | ||
| Joku Finnish Main ja Distant signal 2-state ja 3-state. Tekijä on jpl joten sillä löytää myös. | ||||
|
26.11.2006 20:52 | Otto Siren | ||
| NH:Ikävä kyllä en ymmärtänyt mitä tarkoitit.Olisin ehkä ymmärtänyt jos olisin jaksanut lukea kommentit loppuun,mutta kun Amazing Race alkaa kohta ja pitäisi Joukkoliikennefoorumillakin vielä käymään... | ||||
|
26.11.2006 20:33 | Mika Björkqvist | ||
| Jalmari oli su 26.11 Naistenlahden raiteistolla (Tampereella ) erillään ruskeista tavaravaunuista. Hyvällä kuvauspaikalla kun laskeutuu tieltä 1 m lähemmäksi rataa. | ||||
|
26.11.2006 20:01 | Mikko Mäntymäki | ||
| Reeveriparille tämä on kovaa hommaa, mutta vaihtoliikkeenä on vedetty yhdellä koneella 1800 tonnia. Toijala-Valkeakoski välillä. | ||||
|
26.11.2006 19:28 | Janne Harakka | ||
| Vaihteet on kyllä vyöhykkeen ulkopuolella, no päärata on vyöhykkeellä ;) Vuoksi on tuosta noin 1km oikealle. Ei kait tähän tulplaraidetta tarvia jos junia kulkee max 7 Svetosta Imatrankoskelle päivässä (eestaas) ja normaalisti 4 Pelkolasta Imatrankoskelle. Ovakon liikenteestä ei hajua. | ||||
|
26.11.2006 19:23 | Janne Harakka | ||
| Tainnut matka olla Pelkolan puuterminaalista Harakan ratapihalle StoraEnso Kaukopääntehtaalle ja sieltä keltasilla vetureilla kuorimolle. | ||||
|
26.11.2006 18:55 | Olli Leinonen | ||
| Kurjalanpiirakka? :D | ||||
|
26.11.2006 18:43 | Pauli Kyllönen | ||
| Ja minä olin 11.7. Rovaniemellä ja sinne tulin 973:lla ja lähdin 68:lla kohti Riihimäkeä muun lomapassiretkeilijöiden kanssa. | ||||
|
|
26.11.2006 18:38 | Arto Lopia | ||
| Juu Kuopioon menevässä junassa olisi kalakukon kuva, mutta mikä sopisi Joensuuhun menevään runkoon? | ||||
|
26.11.2006 18:38 | Janne Harakka | ||
| Nelonen näyttää olevan. Pelkolan terminaalista ottanut n 18-22 vaunun pendelin mukaan kohti Harakan ratapihaa Storan Kaukopään tehtaalla. Päivittäin 3-4 reissua heittävät tuolla välillä. | ||||
|
26.11.2006 18:33 | Janne Harakka | ||
| Hyvä paikka ollut silloin kuvata, IMK on entisen RR radan ympäröimä joten entisten Imatran ajojen aikaan siellä saatto ihan huomaamatta tulla nähneeksi idän vetureita. | ||||
|
26.11.2006 18:30 | Hannu Pörsti | ||
| Vot harasoo! | ||||
|
26.11.2006 18:23 | Janne Harakka | ||
| Noissa pitemmissä kulkee haketta, näyttää omistajapohja levinneen paljonkin itävaunuissa. Onneksi noita Vock vaunuja ei niin paljon ole käytössä, eri firmat ovat tehneet pyöreälle puulle omia pankkovaunuja (OOO stora transport, Foria jne) Hakevaunuissa näyttää olevan teettäjinä (omistajina) useint IRT trans tai OOO Huolintakeskus. | ||||
|
26.11.2006 18:17 | Janne Harakka | ||
| Pitäsköhän käydä kuvailemassa Storalla Kaukopäässä, no pitää pyytää ekaks lupa kuvaamiseen tehdasalueella, lupa sentäs sinne on mennä. Kuorimillakin olisi pari logistiikkaveturia joista täällä ei ole kuvia näkynyt. Kaukopään raidealue onkin mielenkiintoinen härdelli kun siellä on yksityisiä raiteita ja valtion raiteita. Pitää olla tarkkana ollaanko liikenteessä keltaisella vai punasella hiekkalaatikolla ;) | ||||
|
26.11.2006 18:16 | Hannu Pörsti | ||
| 25.11. tämä oli jo Kouvolassa MVH:n varikkoalueella seisoskelemassa valot päällä. Samalle varikolle oli ilmestynyt myös keltainen uudessa maalissa oleva Saalasti tai MoVe, jonka kyljissä myös Hyyryläisen tunnukset. Samalla reissulla näkyi kukko työntelemässä tavara-asemalle neljää puista matkustajavaunua, joissa oli luukut ikkunoissa. Tänään 26.11. niitä puuvaunuja ei enää näkynyt. | ||||
|
|
26.11.2006 18:11 | Timo J Lindqvist | ||
| Kannattaisikohan Pendoissa siirtyä varmempaan tekniikkaan mitä tulee vaunujen myyntinumeroiden ilmoittamiseen? Tässä valmis toimintamalli kopioitavaksi käyttöön: https://vaunut.org/kuvasivu/30756 | ||||
|
|
26.11.2006 18:11 | Janne Harakka | ||
| Naapurit taisivat tuon 3000 tonnin puujunan tuoda ihan parivetureilla IMK:lle? On niissä vihreissä vetotehoa tarjolla ;) | ||||
|
26.11.2006 18:11 | Tauno Hermola | ||
| Voimalaitosta näyttäisi operoivan Vuorilinnan Voima Oy ja netistä löytyvien toimittajien referenssien mukaan laitosta on uudistettukin viime aikoina. Mihin tuo tieto mahtaa perustua, ettei voimalaitos tuota sähköä verkkoon? | ||||
|
|
26.11.2006 17:56 | Alex Chudoba | ||
| Entäpä osaisiko kukaan tehdä Hkba-vaunun, että voisi laittaa venäläistä ja suomalaista tavaravaunukalustoa samaan junaan? En tiedä, sopivatko ne tässä yhteen, mutta oikeassa ne eivät ainakaan sovi ilman Hkba:ta. | ||||
|
26.11.2006 17:45 | Otso Etelämäki | ||
| Niin, ja tuolla alhaalla on lisäksi vielä oma syvennys jaloille. | ||||
|
26.11.2006 17:36 | Otso Etelämäki | ||
| Tuota naureskeltiin Cht:n salongissa, kun moni Tampereen Vankalla Mäelle tulleista oli vaihtanut siihen paikkuun. Olisivat päässeet 1) ilmaiseksi 2) nopeammin Keuruulle. | ||||
|
26.11.2006 17:33 | Otso Etelämäki | ||
| Pertti: Tuollainen ongelma on aikas yleinen filmikameralla ilman jalustaa kuvatessa... | ||||
|
|
26.11.2006 17:29 | Otso Etelämäki | ||
| Tässä huomataan kuinka nuo Pendolinojen jatkuvat ongelmat eivät rajoitu vain myöhästymisiin, vaan myös muita ongelmia esiintyy... | ||||
|
26.11.2006 17:26 | Mikko Ketolainen | ||
| kuvassa on kuhnamojärven ylittävä rautatiesilta, naarakosken ylittävä silta on tästä paikasta katsoen kuvaajan "selän takana". | ||||
|
26.11.2006 17:23 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kaikki hyvä loppuu aikanaan, mutta liian aikaisin! No höh! :( | ||||
|
26.11.2006 17:14 | Mikko Ketolainen | ||
| menikö ihan tuusan nuuskaksi? | ||||
|
26.11.2006 17:03 | Tunnus poistettu | ||
| Niin ja VR:n pakettiauto kuvan vasemmassa laidassa | ||||
|
|
26.11.2006 16:57 | Petri Aho | ||
| Minä olen tehnyt Sr2:een VR-logon ja se näyttää upealta. Samalla olen uudistanut tuuletusritilöitä. Aikoinaan lähetin tektuureita muillekin, jotka halusivat VR-logollisen Sr2:en MSTS:ään. | ||||
|
26.11.2006 16:12 | Niila Heikkilä | ||
| Arolassa (ja myös Härmänmäen laella) ollaan itseasiassa melkoisen korkealla, 230m merenpinnan yläpuolella. Tämä ei kuitenkaan riitä, vielä korkeammalle on kömytettävä eräällä toisella rataosalla. | ||||
|
|
26.11.2006 16:10 | Tapio Muurinen | ||
| Tuomo, tarkoitatko artikkelia Resiinassa 1/1999? Myös minä muistan lapsuudestani (Haminassa) eläkkellä olevan kuljettajan Kalle Topias Lehtosen. Hän oli niissä porukoissa mukana, jotka hakivat viljaa kolmella junalla 1917 - 1918 kaukaa Venäjältä, jopa Uralin takaa. Paremmin tunnen myös haminalaisen vek (eläk.) Paulin Lindholmin, joka on ollut Kalle Topiaksella aikoinaan lämmittäjänä. Voi mitä kaikkea Kallen elämään sisältyikään; erottaminen rautateiden palveluksesta - punavankileirillä Tammisaaressa - otettiin jälleen veturimieheksi, jota tehtävää hoiti ansiokkaasti eläkeikään saakka, jne. | ||||
|
26.11.2006 16:04 | Timo J Lindqvist | ||
| Oli niitä sitten 4 tai 6 niin Venäläisittäin melko lyhyitä ovat pikajuniksi. 15-20 kun on siellä vielä aivan normaalia:) | ||||
|
|
26.11.2006 15:55 | Tapio Muurinen | ||
| Heitän puolihuolimattomasti, että Arola (Kon - Vus). | ||||
|
|
26.11.2006 15:50 | Alex Chudoba | ||
| Onko täällä vorgissa ketään, joka osaisi tehdä VR-logon Sr2:een? Nuo V-logoiset eivät näytä kovin oikealta kolminajossa, koska VR ei oikeitakaan V-logoisia koskaan käyttänyt kolminajossa. | ||||
|
|
26.11.2006 15:39 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| No Trainziin ei ole saatavilla muuta kuin Sr2, Gbln-t ja suojastusopastin. | ||||
|
26.11.2006 14:44 | Timo Salminen | ||
| Eikös yksi Dm9-porkkana ole ajokunnossa? Asuuko Hpk:llä? Jokunen vuosi sittenhän se vieraili rautatiemuseopäivän menoissa Hy:llä. | ||||
|
26.11.2006 14:36 | Timo Salminen | ||
| Kyllä tuo kuvaan kirjoitettu vuosiluku on 1922. | ||||
|
26.11.2006 14:33 | Mikko Mäntymäki | ||
| Lari veit sanat suustani, yritin selvitää samaa asiaa Ollille. | ||||
|
|
26.11.2006 14:31 | Mikko Mäntymäki | ||
| Varmaan siksi että pysyi tuollakin vauhdilla aikataulussa, mitä järkeä on ajaa juna kymmenen minuuttia etuaikaan? | ||||
|
|
26.11.2006 14:29 | Lari Nylund | ||
| Olli: Junien aikataulut suunnitellaan 10% pienemmälle nopeudelle kuin junan suurin sallittu nopeus on. Näin saadaan aikatauluun pientä pelivaraa myöhästymistilanteita varten. Oikoradan InterCity-junien aikataulujen suunnittelussa käytetään käsittääkseni nopeutta 126km/h, jolloin junalla on sn 140. Tämä Sr1-vetureiden suurimman nopeuden mukaisesti. Jossain tapauksissa aikataulu on suunniteltu Sr2-vetoiselle junalle, jonka sn 160 ja aikataulun suunnittelussa käytettävä nopeus 144km/h. Juna pysyy siis aikataulun mukaisesti kulkiessaan siinä ajamatta suurinta mahdollista nopeutta. Toisaalta esimerkiksi muun liikenteen vuoksi ei ole järkevää ajaa hirveästi etuajassa, koska se saattaa aiheuttaa turhaa odottamista. Oikoradalta tultaessa esim. Hakosillassa, jos Riihimäen suunnasta on tulossa taajamajuna. Aikataulun suunnittelusta voi varmasti kertoa vaunut.orgin aikataulusuunnitteluosasto, jos haluavat. | ||||
|
|
26.11.2006 14:12 | Olli Aalto | ||
| IC71 ajoi 18.10 oikoradalla 153km/h...Miks ei se ajanu 160km/h? | ||||
|
|
26.11.2006 14:08 | Jonne Reitti | ||
| Tuossa paikassa on vieläki kiskot jäljellä, vaunuja ja junia en oo kylläkään nähny pitkään aikaan, lastaus/purku tapahtuu sataman takaosassa ja tossa vasemmassa reunassa oleva alue on yhe edelleen täynnä epämäärästä "romua". | ||||
|
|
26.11.2006 14:05 | Niila Heikkilä | ||
| Tähän varmaankin sopisi jatkokysymys. Missäs on nykyrataverkon korkein piste? | ||||
|
26.11.2006 13:24 | Juhani Kauhaniemi | ||
| Tälläisetkin kun saisi täysikokoisina kuvina. Hieno kuvasarja. | ||||
|
|
26.11.2006 13:16 | Anssi Tammi | ||
| Onko Suomessa yhtään ajokunnossa olevaa Porkkanaa? | ||||
|
|
26.11.2006 13:02 | Niila Heikkilä | ||
| Näiden vanhojen piironginlaatikkolöydösten skannaajille täytyy aina nostaa hattua. Arvokasta dokumentointityötä. Eräs huomionarvoinen juttu liittyen kuvatekstiin: Nykypäivän valtion rautateiden veturin kuljettaja näytti kuitenkin viimeksi tällaiselta https://vaunut.org/kuvasivu/29840 Ymmärsithän Otto mitä tarkoitan? :) | ||||
|
26.11.2006 12:59 | Juhani Kauhaniemi | ||
| Tämän kun saisi täysikokoisena... | ||||
|
26.11.2006 12:52 | Lari Nylund | ||
| Kuvassa on Sm1, Sm2 ja Sm4. Kuvateksteissä kannattaisi aina mainita mahdollisimman tarkat tiedot, että hakusanalla hakijat löytäisivät kuvat käyttöön tulevaisuudessakin. Hmm, pitäisiköhän tämä teksti lisätä kuvatekstien lisäämiskohtaan..? | ||||
|
26.11.2006 12:47 | Lari Nylund | ||
| NSB:n "Sm-yksikkö", joka kuuluu 70-sarjaan (numerot 70-01 - 70-16. Vaunujen litterat ovat BFM(moottorivaunu)+B(välivaunu)+B+ABS(ohjausvaunu). Junat on rakentanut ADtranz ja niitä on valmistettu 16 junayksikköä (BFM+B+B+ABS). Valmistusvuodet olivat 1990-1996. Huippunopeus on 160km/h. Ratamoottoreita on 4 kpl (ABB 6FBA4556). Pituutta junalla on 104,8 m ja painoa BFM: 66 tn, B: 44 tn, ABS: 52 tn. Ettei tule sanomista, niin ulkomuistista en näitä tietoja kaivanut vaan kopioin ne suoraan norjalaisten "vaunut.orgista" http://www.jernbane.net/norge/bm/bm70/index.asp . | ||||
|
|
26.11.2006 12:46 | Alex Chudoba | ||
| Olen nähnyt myös sellaisen kuvan, jossa Dv12 vetää konttivaunua. Kuvan numeroa en kyllä muista. | ||||
|
|
26.11.2006 12:34 | Tuomo Jacobsson | ||
| Myös minunkin vaarini isä oli Tampereella kuljettajana, ja kuka tietää, vaikka joku noista muista miehistä :). Kun rautatiet alkoivat n. vuosi sitten enemmänkin kiinnostamaan ammatin johdosta, niin pyysin mummiltani jos saisi enemmän tietoa hänen isästään, liittyen vek ammattiin. Kuvia työympäristöstä ei löytänyt, mutta hän antoi erään Resiina-lehden numeron, jossa isäni vaarista oli juttu kuvan kanssa liittyen viljanhakumatkaan Venäjältä. |
||||
|
|
26.11.2006 12:24 | Juhani Kauhaniemi | ||
| Sm1? Eikos tuo ole Sm2. | ||||