Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
31.12.2023 16:58 | Jorma Rauhala | ||
| https://www.museodelferrocarril.org/permanente/pdf/Vapor_240-4001.pdf | ||||
|
31.12.2023 16:58 | Jorma Rauhala | ||
| https://www.museodelferrocarril.org/permanente/pdf/Vapor_230-2059.pdf | ||||
|
31.12.2023 16:57 | Jorma Rauhala | ||
| https://www.museodelferrocarril.org/permanente/pdf/ATRIL_Vapor_Pucheta.pdf | ||||
|
31.12.2023 16:56 | Jorma Rauhala | ||
| https://www.museodelferrocarril.org/permanente/pdf/Vapor_120-0201.pdf | ||||
|
31.12.2023 16:55 | Jorma Rauhala | ||
| https://www.museodelferrocarril.org/permanente/pdf/ATRIL_Vapor_El_Cinca.pdf | ||||
|
31.12.2023 16:53 | Teemu Saukkonen | ||
| Tuossa ladon seinällä on kaksi valvontakameraa, 2019 ei kyllä kukaan tullut valittamaan (https://vaunut.org/kuva/133854). | ||||
|
31.12.2023 16:53 | Jorma Rauhala | ||
| https://www.museodelferrocarril.org/permanente/pdf/Vapor_Alagon.pdf | ||||
|
31.12.2023 16:51 | Jorma Rauhala | ||
| https://www.museodelferrocarril.org/permanente/pdf/Fargo.pdf | ||||
|
31.12.2023 16:50 | Jorma Rauhala | ||
| https://www.museodelferrocarril.org/permanente/pdf/Electrica_7420.pdf | ||||
|
31.12.2023 16:50 | Jorma Rauhala | ||
| https://www.museodelferrocarril.org/permanente/pdf/ATRIL_Electrica_RENFE7507.pdf | ||||
|
31.12.2023 16:49 | Jorma Rauhala | ||
| https://www.museodelferrocarril.org/permanente/pdf/ATRIL_Electrica_Norte6101.pdf | ||||
|
31.12.2023 16:49 | Jorma Rauhala | ||
| https://www.museodelferrocarril.org/permanente/pdf/ATRIL_Electrica_Norte6005.pdf | ||||
|
31.12.2023 16:48 | Jorma Rauhala | ||
| https://www.museodelferrocarril.org/permanente/pdf/ATRIL_Electrica_Locomotora_N3.pdf | ||||
|
31.12.2023 16:47 | Jorma Rauhala | ||
| https://www.museodelferrocarril.org/permanente/pdf/Diesel_maniobras_blindadaMZA.pdf | ||||
|
31.12.2023 16:46 | Jorma Rauhala | ||
| https://www.museodelferrocarril.org/permanente/pdf/Diesel_590.pdf | ||||
|
|
31.12.2023 16:30 | Miitre Timonen | ||
| Tietenkään täällä ei saa kuvata, senhän sanoo jo Väylävirasokin. Rautatiealueen kuvaamisesta voi tiedon kasaantumisvaikutuksen myötä syntyä sellainen dokumentti, joka olisi salassapidettävä silloin, kun kyse olisi viranomaisen asiakirjasta. Näin on väyläviraston lakimies sanonut. Koko vorgi heti kiinni. | ||||
|
31.12.2023 15:47 | Jorma Rauhala | ||
| https://www.museodelferrocarril.org/permanente/pdf/ATRIL_Diesel_Talgo_II.pdf | ||||
|
31.12.2023 15:46 | Jorma Rauhala | ||
| https://www.museodelferrocarril.org/permanente/pdf/ATRIL_Diesel_TAF.pdf | ||||
|
31.12.2023 15:46 | Jorma Rauhala | ||
| https://www.museodelferrocarril.org/permanente/pdf/ATRIL_Diesel_Marilyn.pdf | ||||
|
31.12.2023 15:45 | Jorma Rauhala | ||
| https://www.museodelferrocarril.org/permanente/pdf/ATRIL_Diesel_Yorkshire.pdf | ||||
|
31.12.2023 15:45 | Jorma Rauhala | ||
| https://www.museodelferrocarril.org/permanente/pdf/Diesel_TER597.pdf | ||||
|
31.12.2023 15:24 | Jorma Rauhala | ||
| https://www.museodelferrocarril.org/permanente/pdf/ATRIL_Diesel_RENFE4020.pdf | ||||
|
31.12.2023 15:08 | Jimi Lappalainen | ||
| 50 vuotta sitten. | ||||
|
|
31.12.2023 14:10 | Mikko Herpman | ||
| Kieltämättä pikkukuvasta heti vilkaisen myös että Huruhan siinä. Lieneekö suunnittelua tehty samoihin aikoihin ja on otettu vaikutteita toisista, autoista, ja ajan tyylistä.. ?? | ||||
|
|
31.12.2023 13:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaikka olisikin vaan Espanjan - Babcock & Wilcox, niin itselleni on yllätys, että B & W:n repertuaariin yleensäkään kuului veturinvalmistusta. No, alan kirjallisuus on laajaa ja ainahan voi lisenssejä ostella. Nyt puuttuisi vaan, että herra Eljas P. paljastaisi, että myös Burmeister & Wain väsäili vetureita...? Tai Harland & Wolff Irlannin Belfastissa (juuri se, joka väsäsi Titanicin!). |
||||
|
31.12.2023 12:10 | Jimi Lappalainen | ||
| Oho, viherrys odotettavissa? | ||||
|
|
31.12.2023 12:03 | Jimi Lappalainen | ||
| Ja omistaja on tulossa valittamaan että "Täällä ei saa kuvata!" ? :) | ||||
|
31.12.2023 09:45 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Pylväsrivistö näkyy Jykän ilmakuvassa vuodelta 2020: https://vaunut.org/kuva/153318 . Siinä vasemmassa yläkulmassa. Ilmakuva on samalta ajalta kuin tällä hetkellä mäpsissä tarjolla olevat ilmakuvat. Niissä näkyy jo hiilikenttä stalkkereineen ja reklaimereineen, mutta ei vaununkääntörakennusta, puhumattakaan vaununsulatussuuleista. | ||||
|
|
31.12.2023 08:00 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Näitä erottaa mäpsin ilmakuvassa irtolastilaitureilta, siitä Nordic Bulkin navetoilta, kohti Meri-Porin kivihiilivoimalaitosta johtavan vanhan kuljettimenpätkän varjokuvassa. | ||||
|
|
30.12.2023 23:55 | Lauri Kivijärvi | ||
| Tämä vekotin herätti mielenkiinnon. Katsoin kuvasta aluksi, että siinähän on Dr12:n esikuva, mutta sitten huomasin, että eihän tämä veturi olekaan kahdella ohjaamolla varustettu: Takapää kytkeytyykin kiitojunarungon kaltaiseen vaunustoon, joka ei mataluutensa vuoksi kuitenkaan istu nätisti moottoriosaansa. Hyvin hämmentävä muotoilu. Kiitojunavaunuston peräpäässä ei näytä myöskään olevan ohjaamoa, joten peruuttamalla ajaminen linjalla ei tainnut tulla kyseeseen. Laitteen maksiminopeus näytti olleen 140 km/h Wikipedian mukaan. Laite ei selvästikään ollut menestys, kun näiden valmistusmäärä jäi Wikipedian mukaan 4 kappaleeseen ja käyttöaika verraten lyhyeksi (1949-1972). Näille moottoriyksiköille siunaantui mainitun lähteen mukaan jokunen vuosi lisää palvelusaikaa, kun junien veturiosat kytkettiin toisiinsa veturipareiksi. (Lähdelinkki: https://en.wikipedia.org/wiki/Renfe_Class_350 ). |
||||
|
|
30.12.2023 23:53 | Mikko Ketolainen | ||
| Kuljettimien tolpat ovat useimmin "mallia a-kirjain" ja Google Earthista kun katsoo ilmakuvaa, niin satama-alueen kuljettimista heijastuu varjokuvat ja joidenkin kuljettimien kannatintolpat näkyvätkin kuvissa, niin nämä kannatintolpat ovat enemmänkin mallia a-kirjain, kuin tuollainen betonitolppa. | ||||
|
Kuvasarja: Museo del Ferrocarril de Madrid |
30.12.2023 22:51 | Jorma Rauhala | ||
| Kiitos Jorma kiittämästä! Lisäsin kuvien kommentteihin kastilian ja englannin kieliset Portable Document Format -liitteet kuvatuksista, eli eiköhän niillä pärjätä ainakin jonkin aikaa. Museon sivuilla on myös kastiliaksi perustietoja vetureista ja joistain hieman enemmänkin tarinaa. https://www.museodelferrocarril.org/coleccion/locomotoras_diesel.asp |
||||
|
30.12.2023 22:30 | Juha Kutvonen | ||
| Sekalaista kalustoa tosiaan. Varikolla seisovat NSB:n El 16- ja DB:n 181.2-sarjojen sähkärit, molemmat ilman virroittimia. Ovat ilmeisesti saaneet raja-asemalla leveäraidetelit alleen kyetäkseen liikkumaan Espanjan rataverkolla :) | ||||
|
Kuvasarja: Museo del Ferrocarril de Madrid |
30.12.2023 22:25 | Jorma Toivonen | ||
| Hienoja kuvia kaimalta Espanjasta. Hieman jäin kaipaamaan useammankin kuvan kohdalla enemmän detaljeja (vain vuosilku ja numero) ehkä jotain tekniikasta? | ||||
|
30.12.2023 22:13 | Eemil Liukkonen | ||
| Voisin todeta, että kolme musketööriä. | ||||
|
30.12.2023 20:30 | Samuel Pajunen | ||
| Kuka nää omistaa? | ||||
|
30.12.2023 20:11 | Esa J. Rintamäki | ||
| 1988 noissa vaunuissa oli myös VR SUOMI ja asianmukaiset numerot merkittynä. Lieneekö veturipuiston päivät luetut, kuulostaa siltä kuin että olisivat heittämässä pyyhettä kehään...? Alkuvuotena puistoa mainostettiin telkkarissakin, mutta sitten ei, ei pihaustakaan. Vaivaako Haapamäkeä sama sairaus kuin panda-Ähtäriäkin? Itse en viitsisi täältä Helsingistä mennä toljottamaan päiväseltään uneliaita ja pissanhajuisia pandoja, etenkin kun ne on selvää politiikkaa. Veturipuisto on kyllä saanut minut sinne ab und zu toteamaan, kuinka rauta ruostuu, ruostuu, ruostuu ja ruostuu. Pahaan kuntoon menee samalla muistomerkki-953:kin siinä samassa. Pr 2 pitäisi sentään pelastaa joutumasta pillimiesten saaliiksi... Nämähän odottavat kuitenkin kieli pitkällä. |
||||
|
30.12.2023 18:32 | Elias Murto | ||
| Oliko puistojunan rata alun perin pidempi? Mahtaako tuosta radasta olla kaaviota? Jäljellä oleva osuus ainakin olisi varmaan hyvä dokumentoida mahdollisimman hyvin. | ||||
|
|
30.12.2023 17:45 | Teppo Niemi | ||
| Tuo rata kalustoineen on ollut tänä syksynä myynnissä: https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=14414.0 | ||||
|
|
30.12.2023 16:53 | Rainer Silfverberg | ||
| Olen matkustanut tällaisella Lissabonista Madridiin. Muuta nopeaa päiväjunaa ei ollut. Matka kesti n 10 tuntia. Ainoa hyvä puoli oli ilmastointi. Ravintolavaunua ei ollut, oli vain kioski josta sai ostaa snacksejä tyyliin tortilloja. Rata kiemurteli aavikkomaisten seutujen läpi. Jossain pikkukylässä pysähdyttiin jossa meiniki oli kuin 1800-luvulta. Maalaiset nousuvat kyytiin ja matkustivat pari asemaväliä. |
||||
|
30.12.2023 16:40 | Jukka Ahtiainen | ||
| EMC filtteri? | ||||
|
|
30.12.2023 16:28 | Henri Hovi | ||
| On ATUkin suurempi, mutta telin leveyteen on syynä 1668 mm. | ||||
|
30.12.2023 16:12 | Timo Salo | ||
| Upea talvinen pölinäkuva!!! | ||||
|
30.12.2023 16:08 | Timo Salo | ||
| Pikkusenhan tuossa on romua, kun vertaa äsken päättyneeseen "Taistelu Rautateistä" elokuvaan... (Femma) Romuttivat kai heti sodan jälkeen filmatussa elokuvassa oikeasti tuota kalustoa, voi sentään! Kaikkea se kulttuurinautinto vaatii. (Löytyy varmaan myös Areenasta, jos joltain jäi näkemättä ja kaikkihan uusitaan ainakin kolme kertaa lyhyellä aikaa... :-) ) | ||||
|
30.12.2023 15:54 | Erkki Nuutio | ||
| Oliko yllä todettu Nohabin pyytämä ja VR:n sitovaksi olettama kuljetussopimus VR:n surutonta vedätystä Ahvenanmaan ryöstön tyyliin ? Siis kun siirtokustannus oli lyöty lukkoon ja VR oli aloittanut Torniossa tehtävien töiden valmistelun, meni Nohab heti perään tinkaamaan kustannusta pienemmäksi kuljetuksella Tallinnan kautta (mikä edellytti edeltävää monimutkaista laivakuljetusta Ruotsista). Tähän viittaa Aamulehden uutinen 20.10.1921, joka kertoo että Neuvosto-Venäjä oli sopinut Viron kanssa Nohab -veturien viemisestä Tallinnan kautta. Uutisessa mainitaan myös, että Viro haluaa kuljettaa muistakin maista Neuvosto-Venäjälle päätyviä vetureita. Aamulehden uutinen 1.10.1921 kertoo että VR neuvottelee Neuvosto-Venäjän Saksasta ostamien veturien kuljetuksesta Tornion kautta. Tunnetusti Tallinnan reitti voitti saksalaisveturienkin osalta. Kirjassa 75 Jahre Schwartzkoppf on sivulla 222 valokuva saksalaisveturien nostosta kokonaisina (mutta tenderit erikseen) uivalla nosturilla Tallinnan satamassa. |
||||
|
30.12.2023 15:49 | Panu Breilin | ||
| Sr1:n koreja ostaneet romuttamot ovat noita laattoja käsittääkseni myyneet. | ||||
|
|
30.12.2023 15:15 | Teemu Saukkonen | ||
| Onko Espanjassa ATU suurempi kuin muualla euroopassa? Oudon leveän näköinen teli on kyllä verrattuna jenkkiversioon. | ||||
|
|
30.12.2023 15:13 | Teemu Saukkonen | ||
| Mitenkä noita laattoja pitää nykyään kysellä? Ostaisin Sr1:n laatan jostain romutukseen menneestä. | ||||
|
30.12.2023 14:52 | Petri Nummijoki | ||
| Jossain 1960-luvun Veturimies-lehdessä on purnaus, kun Veto-Jussille (Tve1) oli annettu Haapajärveltä Ylivieskaan (55 km) vietäväksi kelpo juna, olisiko ollut 600 t painoltaan. Sillä kertaa tosin aikataulun laatijat heltyivät ja junapaino lopulta puolitettiin. | ||||
|
30.12.2023 14:28 | Timo Haapanen | ||
| RIP 3062 | ||||
|
|
30.12.2023 14:25 | Petri Nummijoki | ||
| Olivathan junapainotaulukot apuna lisäjunien kulkuaikojen arvioinnissa mutta eri asia on, miten tarkasti niitä pystyttiin noudattamaan, kun miehitettyjen liikennepaikkojen määrä ja vakijunat asettivat reunaehdot, mihin kohtaan lisäjuna oli mahdollista saada kulkemaan. Isä kertoi joskus tapauksen talvelta 1966. 60-luvulla Helsingissä ja lähiasemilla kuormattiin päivittäin kymmeniä umpitavaravaunuja enemmän, mitä niitä Helsinkiin luontaisen liikennetarpeen vuoksi saapui. Sen vuoksi Helsinkiin piti päivittäin toimittaa junallinen tyhjiä umpivaunuja jostain. Yleensä ne tuotiin Kouvolan suunnasta mutta talvella toisinaan Karjaalta, jos Hankoon oli erillistä talviliikennettä. Karjaalta vaunut tavattiin hakea öisin Vv15-veturilla, joita oli silloin paremmin vapaana liikenteen keskittyessä Helsingissä enemmän päiväaikaan. Aiheesta oli aikaisemmin keskustelua mm. kuvan https://vaunut.org/kuva/82376 yhteydessä. Erään kerran vaunuhaku Karjaalta tehtiin kuitenkin päivällä. Paluujunalle ei käytännössä saatu laadittua aikataulua kuin niin, että Karjaalta Pasilaan oli tultava P28:n edellä lähes pikajunan vauhtia. Yhden Vv15-veturin vedettävänä oli 120 akselia (kylläkin tyhjiä) umpitavaravaunuja ja aikataulun edellyttämä perusnopeus noin 70 km/h tai pikkuisen yli, kun veturin ja vaunujen suurin sallittu oli 75 km/h. Sitä tarina ei kerro, miten kauaksi todellisuus teoriasta lopulta jäi. |
||||