Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
Kuvasarja: Yötön yö Etelä-Savossa |
06.09.2022 08:30 | Hannu Peltola | ||
| Tähän liittyvä lyhyt video on nyt Youtubessa: https://www.youtube.com/watch?v=Xp3NcObf_jM | ||||
|
06.09.2022 02:35 | Mikko Mäntymäki | ||
| Juttelin puhelimessa Isäni kanssa hänkin vahvistaa tapahtumat todeksi, Sääntöjä rikkoneen kuljettajan nimeä en mainitse, ne tietää jotka tietää. En halua syytteitä niskaani. | ||||
|
06.09.2022 02:06 | Mikko Mäntymäki | ||
| Näin aika etenee vanha uimaranta jo lähes puskittunut. Mutta tuo penkka on hyvä uimaranta askelta 1-2 niin vettä oli 2 metriä. | ||||
|
05.09.2022 23:33 | Peter Verschelden | ||
| Does anybody know the railway registration and/or the road registration of the Doosan DX160w? And who owns this machine? |
||||
|
Kuvasarja: Höyryn juhlaa Tampereen Veturimiesten 100-vuotisjuhlissa |
05.09.2022 23:17 | Hannu Peltola | ||
| Nyt sain vihdoin ja viimein koostettua videon tästä upeasta tapahtumasta: https://www.youtube.com/watch?v=PNo0qB-RSKo | ||||
|
|
05.09.2022 22:48 | Jorma Toivonen | ||
| Petri, muistaakseni ratti nollille, enenkuin suuntavivulla sai valita autom./käsikäyttö. | ||||
|
05.09.2022 21:10 | Juhani Pirttilahti | ||
| Liikenneinsinööri laittaisi tuohon paikkaan kuolleen kulman paljastavan peilin. | ||||
|
05.09.2022 20:58 | Lasse Hinkkanen | ||
| Opastintyökunnan vaunut vietiin jollekin liikennepaikalle, jossa työkunta suoritti turvalaitteiden huollon. Työkunnan työnjohtajana toimi opastinasentaja ja opastinasentajan esimies oli opastinmestari, jolla saattoi olla useampikin työkunta alaisenaan. | ||||
|
05.09.2022 19:01 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ja uusi littera on? vai meneekö samalla näistä olisi hyvä ottaa tarkat tyyppikuvat että pystytään päivittämään kalustotietokannat ajantasalle. Yksin on hankala tehdä projektia johon menee paljon työtunteja, Tuon kirjaan vaunu huom kenttään mut junalistassa käytän vanhaa numeroa. Tein kalustotietokantaan muutoksen, montako näitä vihreitä Gfot:teja on? | ||||
|
|
05.09.2022 18:22 | Juha Vuorinen | ||
| Siistin näköinen kokonaisuus. Tuntematta ollenkaan olosuhteita, tulee kuitenkin mieleen kysyä, että eikö ylikäytävää olisi voinut tehdä kauemmas rakennuksesta? Kuollut kulma on vaaran paikka ja etäisyyden kasvattaminen rakennukseen olisi lisännyt näkemäaluetta. | ||||
|
|
05.09.2022 17:49 | John Lindroth | ||
| Hienohan tuosta tuli! | ||||
|
05.09.2022 16:12 | Jimi Lappalainen | ||
| Ei ole enää asemarakennusta, vaan se on siirretty. | ||||
|
05.09.2022 15:51 | Rainer Silfverberg | ||
| "Round UP, Round DOWN"! | ||||
|
|
05.09.2022 15:36 | Marko Vornanen | ||
| 65 10 9844 026-6. | ||||
|
05.09.2022 15:22 | John Lindroth | ||
| Saksassa noita kuvaa muistuttavia löytyi lähinnä tyyppina PWG. | ||||
|
|
05.09.2022 15:07 | Panu Breilin | ||
| Vuoden 1906 Rautatiehallituksen kertomus tuntee seuraavat keisarikunnassa valmistetut vaunut: G 7615 ja 7616. Valmistaja Golubjeff, Pietari, vuonna 1873. D 253-262. Valmistaja Russisch-Baltische Waggon-Fabrik, Riika, vuonna 1898. G 6220-6244. Valmistaja Russisch-Baltische Waggon-Fabrik, Riika, vuonna 1899. D 273-297. Valmistaja St. Petersburger Waggonbau-Gesellschaft, Pietari, vuonna 1900. E 739-763. Valmistaja St. Petersburger Waggonbau-Gesellschaft, Pietari, vuonna 1900. Vuosien 1907-1918 Rautatiehallituksen kertomuksissa ei ole listattuna keisarikunnassa/Venäjällä valmistettuja vaunuja. Lisäksi itselläni on tiedossa yksi vaunun valmistajanlaatta joka on toiminimeltä "Ssudovagon" (ССУДОВАГОНЪ) Pietarista ja jossa on ilmeisesti tehtaan valmistusnumero 569, mutta voi olla, että se on peräisin venäläisestä vaunusta. |
||||
|
05.09.2022 14:15 | Mikko Herpman | ||
| Sattumukuvana pollahti, mielenkiintoinen kuva ja sattui silmään nuo monet spray-purkit tuolla montussa. Lieneekö voitelu-/irrotusöljyä tai muuta mukavaa... | ||||
|
|
05.09.2022 13:25 | Juhani Pirttilahti | ||
| Radat ja niiden pientareet pidettiin tuohon aikaan vapaana kasvillisuudesta (myrkyillä) niin eihän niissä ollut lehmälle juuri mitään syötävää. | ||||
|
|
05.09.2022 13:22 | Mikko Mäntymäki | ||
| Toivottavasti noita vihreitä ei ole "raiskattu" EVN numeroilla? | ||||
|
|
05.09.2022 13:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mm. työnjohtajana ja valvojana opastintyökunnalle. Mekaaniset opastinlaitteet vaativat huoltoa silloin tällöin. | ||||
|
|
05.09.2022 13:19 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ottamatta sen kummemmin kantaa mihinkään tarinan absurdiusaste ei yleisesti ottaen kerro yhtään mitään siitä onko kerrottu tarina joskus tapahtunut. | ||||
|
|
05.09.2022 12:57 | Julius Ylitalo | ||
| Melalahdessa on asemarakennus ja välisuojastuspaikka | ||||
|
|
05.09.2022 12:42 | Markku Naskali | ||
| Mikä oli opastinmestarin tehtävä? | ||||
|
|
05.09.2022 12:37 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Toisella puolella rataa ainakin näkyy hentoja pystypylväitä, joten kai jonkinlainen sähköistetty paimenlanka tai sitten perinteinen piikkilanka niiden välillä kulkee. Otaksuisin, että niitä on myös tällä puolella rataa. | ||||
|
|
05.09.2022 11:58 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tapahtui pienoinen ihme: - minulta löytyi tämänkin vaunun tietoja: BG 04575 oli entinen Gep 30'908 vuodelta 1945. Se taas oli rakennettu vaunusta Hd 155'532 vuodelta 1923. |
||||
|
05.09.2022 11:54 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vilppulassakin kerran oli tällaisesta Gg:stä väsätty asuntovaunu; siinä oli leveä matkustajavaunun terveysikkuna "heitetty" sivuseinälle. Entinen Hdk oli muutettu BH-sarjaan ja siinä taas oli alaltaan parin - kolmen neliömetrin kokoinen saunakoppi. | ||||
|
|
05.09.2022 11:26 | Rainer Silfverberg | ||
| Nii on. Aitoa nostalgiaa! Onko muuten edes mitään aitaa laitumen ja radan välillä vai oliko lehmät siihen aikaan niin fiksuja että eivät menneet radalle? | ||||
|
Kuvasarja: Oulun Päivät 3.9.2022 |
05.09.2022 10:35 | Oula Ahlholm | ||
| Kyllähän minä kävin, kuvia sieltä tulee myöhemmin, kunhan saan kuvat kamerasta ulos. :) | ||||
|
Kuvasarja: Oulun Päivät 3.9.2022 |
05.09.2022 10:20 | Rasmus Viirre | ||
| Kävithän vilkaisemassa pienoisjunanäyttelyitämme (sanahirviö) porhaussilla? :) | ||||
|
05.09.2022 09:49 | Kari Haapakangas | ||
| Tuohan kannattaisi täydentää "kirkkovene"-kuvioksi. Pääsisi ainakin naureskelemaan sisään (ja ulos) kömpijöiden kustannuksella. | ||||
|
05.09.2022 09:07 | Jan Jahkola | ||
| Kuvien tunnisteisiin jos sais lisättyä Mustang :) | ||||
|
|
05.09.2022 08:39 | Petri Nummijoki | ||
| Kuvatekstistä tuli mieleen, että Sr1:ssä kai 1400 A on maksimivirta automaattiohjauksella ja käsisäädöllä taas kentänheikennys ei kytkeydy. Mutta kuinka näppärästi voidaan vaihtaa automaattiohjaukselta käsisäätöön tai päinvastoin? Onnistuuko jopa vedon katkeamatta vai pitääkö tehot käyttää nollassa välillä? | ||||
|
|
05.09.2022 08:33 | Pasi Seppälä | ||
| Nättiä vanhanajan maalaismaisemaa vaikka kuva ei ole kuin reilu 40 vuotta vanha. Voisi käydä maisemaltaan 60-luvun kuvastakin täysin. Tyylikäs hakejuna Alstikalla koukussa. Kuvassa on kaikki kohdallaan. Erittäin hieno. | ||||
|
|
05.09.2022 08:30 | Petri Nummijoki | ||
| Vaikka Lapinlisän laittaminen voi tuntua harmittomalta niin riskinä on, että asian ottaa totena joku sellainen, joka ei itse ole samaa aikakautta elänyt eikä voi kyseenalaistaa asiaa omien havaintojensa pohjalta. Monet höyryajan legendat perustunevat tähän. Ajatus 180-välityksistä Sr1:ssä perustunee siihen, että Sr1:n nopeusennätys oli vuosia vähän päälle 180 km/h (muistaakseni 183 km/h tarkasti ottaen) mutta kyllä se ajettiin 160-välityksillä varustetulla Sr1:llä. Sittemmin nopeusennätys parani 1980-luvun puolivälissä arvoon 191 km/h ja 1990-luvun puolivälissä arvoon 197 km/h. Sr1-vetureitahan ei oltu virallisesti hyväksytty suuremmalle nopeudelle kuin 140 km/h (ei edes 160-välityksillä varustettuja yksilöitä), ennen kuin 1995, jolloin asia tuli ajankohtaiseksi suurimman sallitun nopeuden noustessa Rantaradalla arvoon 160 km/h. Silloin todettiin, etteivät kulkuominaisuudet riitä ja 160-välityksillä varustettujen vetureiden suurimmaksi sallituksi määrättiin 150 km/h paitsi sitten jollain noilla teleihin lisätyillä vaimentimilla varustettuna voitiin oikeastikin hyväksyä 160 km/h muutostöiden jälkeen. Sr2-vetureiden määrän lisääntyessä sovittiin kuitenkin yli 140 km/h kulkevat junat ajettaviksi niillä ja kaikkien Sr1-vetureiden välitykset vaihdettiin nopeuden 140 km/h mukaisiksi. Tällä kaiketi pyrittiin parantamaan vetureiden veto-ominaisuuksia tavaraliikenteessä. |
||||
|
|
05.09.2022 05:09 | Topi Lajunen | ||
| En ole tuosta tietoinen. Ainakaan samalla sukunimellä ei ole minulla kavereina ketään. Ehkäpä isälläsi on eri sukunimi? Oli miten oli, sukunimistä riippumatta, valehtelu on valehtelua. |
||||
|
|
05.09.2022 03:55 | Mikko Mäntymäki | ||
| Topi, sinä ja isäni olette FB:ssä kavereita. | ||||
|
|
05.09.2022 03:30 | Topi Lajunen | ||
| Jos niissä on omasta mielestäsikin "Lapin lisää", niin kyllä. | ||||
|
|
05.09.2022 03:14 | Mikko Mäntymäki | ||
| Topi, väitätkö isääni valehtelijaksi? | ||||
|
|
05.09.2022 02:43 | Topi Lajunen | ||
| Miksi ihmeessä sitten kerrot noita tarinoitasi tosiasioina? | ||||
|
|
05.09.2022 00:46 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jorma, näissä mitä mitä olen kuullut on varmasti "lapin lisää". | ||||
|
05.09.2022 00:08 | Antti Ojala | ||
| Kas, asemapäällikkö on vaihtanut alaa. | ||||
|
04.09.2022 23:32 | Esa J. Rintamäki | ||
| Pikaistuksissa tehtyjä...? | ||||
|
04.09.2022 23:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Pääasiassa yksiöitä ja kaksioita...? | ||||
|
04.09.2022 23:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Syttyykö näitä nappuloita painettaessa jonkinlaiseen seisakeopastimeen valo? | ||||
|
|
04.09.2022 23:28 | Hannu Peltola | ||
| No se oli nopea tunnistus! Kävin viikonloppuna vähän ex tempore Imatralla tällä kertaa harrastamassa ulkoilua ja Imatraan tutustumista. Ajoin veturitalleilla nopean lenkin ja kävin katsomassa, olisiko ratapihalla jotain poikkeavaa. Ei ollut ja jatkoin heti lenkin jälkeen matkaa takaisin kotiin. | ||||
|
04.09.2022 23:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| BE 0709 vuodelta 1965 oli entinen Ek 996 vuodelta 1927. Vaunu hylättiin vuonna 1985. Huomatkaa, että vanhemmassa Ek-sarjassa torpedoventtiilit olivat kahdessa rivissä, toisin kuin sodan jälkeen valmistetuissa vaunuissa. Se "kaksirivisyys" johtui kaasuvalaistuksesta. Vaunun 0709 päädyssä näkyvät tikkaat ovat myöhempää tekoa. |
||||
|
|
04.09.2022 23:19 | Jorma Toivonen | ||
| Puuttumatta enemmin Mikon kommentteihin, minkähän yöjunan Sn oli 70km/h? Muutama EP 58 Sk - Hki tuli aikoinaan ajettua (ennen JKV:tä), työn ja tuskan takana oli saavuttaa edes 140 km/h Sr1:llä (vain viisi vaunua), saatika suurempi nopeus (itsesuojeluvaisto esti) . Eiköhän jätetä nuo Mikon kommentit omaan kategoriaansa. Veturinkuljettajien ensimmäinen kriteeri on matkustajien turvallinen kuljettaminen määränpäihinsä, vasta sitten aikataulut, joskus onnistuu, joskus ei... Tunnustaa voinen myöhään jäätiin ehkä useinkin, kalusto, juna-ohjaus, kuljettajan pätemätömyys, mutta aina turvallisesti perille. |
||||
|
04.09.2022 23:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lieneekö kuvassa pari Jumbon pyöräkertaa? | ||||
|
|
04.09.2022 23:17 | Juba Mäkinen | ||
| Hannun Mustang bongattu tänään Imatran veturitallin pihassa? Tai voi olla että oli joku muukin. | ||||
|
|
04.09.2022 23:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kyllähän näitä "legendaarisiakin" tarinaniskijöitä löytyy, mikäs siinä. Minun mielestäni näistä "uskomattomista sattumuksista" pitäisi kertoa vasta pitkän harkinnan jälkeen, koska suuresta yleisöstäkin voi joku joskus eksyä katselemaan näitä sivuja. Itsekin tiedän jotain sellaista, mutta mieluummin pidän ne omana tietonani hautaan asti. Haapamäen tapausten jälkeen meillä ei ole varaa huonontaa omaa mainettamme. |
||||
|
|
04.09.2022 22:59 | Mikko Mäntymäki | ||
| Valkeakoski-Toijala SN 50km/h silloin mut kyllä siellä muutama kuljettaja veteli sen 80km/h koska se oli 80 rataa. | ||||