Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
29.10.2006 18:35 | Jussi Liimatta | ||
| No niinhän se... :) | ||||
|
|
29.10.2006 18:30 | Lasse Härkönen | ||
| Tämä taitaa kuitenkin Isoverille menevää rataa. Knp:lle menee sähkörata. | ||||
|
29.10.2006 18:27 | Jorma Toivonen | ||
| Hyvinhän ehdit pyöräilemään sillalle vastaanottamaan Tuuliaa. | ||||
|
29.10.2006 18:13 | Tauno Hermola | ||
| Aika käsittämätöntä! Miten tuo nyt sitten oikein toimi, oliko 1 lk, 2 lk ja 3 lk naiset kaikki samassa odotushuoneessa? Vai oliko se joku IV luokka? ;)Arvattavasti perheet ja seurueet sentään käytti samaa odotushuonetta?? | ||||
|
29.10.2006 17:56 | Teemu Uusi-Esko | ||
| Vastaavasti taas iso osa, oliko se nyt neljännes vai peräti kolmannes manner-Euroopan kumipyörillä kulkevasta tavaraliikenteestä on hollantilaisten yhtiöiden käsissä. Siellä valtio suhtautuu myötämielisesti ja avuliaasti oman maan kuljetusyritysten menestykseen. | ||||
|
29.10.2006 17:55 | Tapio Muurinen | ||
| Sama kuva on edelleen. Innoissani katsoin vain pikaisesti veturin numeroa, jonka tulkitsin 116:ksi, ja siitä ajauduin väärälle raiteelle. Muut taustat jäivät tarkistamatta. F1 oli erilainen tankkiveturi ja sitäpaitsi niitä oli kuusi kappaletta. Juhani muistaa, että joskus minulle on käynyt ennenkin näin; vrt 414 - 474 :) Kuvassa oleva Mogul l. Pikkurusko oli Alku-Kouvolan tyypillisimiä vetureita, joiden tehtävänä oli hoitaa nimenomaan Savonradan liikennettä. Vanhat haminaiset kuljettajat muistivat myös tämän. | ||||
|
|
29.10.2006 17:52 | [Tunnus poistettu] | ||
| Joo sitä mä en tiedä miten, mutta mulle tuli semmoinen asia mieleen, kun Tapio puhuu tuossa yllä F1-sarjan (tankki)veturista. Mun kuvassani esiintyy hyvin tunnistettavissa oleva maamme runsaslukuisimmin (yli 220 yksilöä)veturisisarus-sarjan eli G sittemmin Sk-sarjojen Mogul-tyyppinen veturi. Tässä kuvassa veturin ulkonäkö muutamine yksityiskohtineen viitannee 1910-lukuun. 1920-luvun alussa tää näyttäs olleen ollu Mikkelissä 1930-luvun loppupuolella Seinäjoen kirjoissa sitä ennen Elisenvaarassa ja taas jatkosodan aikana ainakin Sortavalan kirjoissa. Aivan loppuaikoinaan Sk1 146 oli ainakin Pieksämäen kirjoissa. | ||||
|
29.10.2006 17:49 | Otto Siren | ||
| Tätä olenkin etsinyt viime viikolla monina päivinä,mutta ei ole tullut vastaan. | ||||
|
|
29.10.2006 17:39 | Antti Korhonen | ||
| Ainakin 1920-luvulle saakka. Röykässä on/oli naisten odotushuone, 1 lk, 2- 3 lk yleinen odotussali (Tuo iso tila keskellä) "pakaasipenkillä", lipunmyyntiluukun takana toimisto, pakaasihuone, keittiö, sali, asuntokäytävä, asuineteinen, kaksi makuuhuonetta sekä kesähuone vintillä. Huoneita siis riittää. Säilyneessä makasiinissa on kylmän tilan lisäksi kolme huonetta. Kosken sodassa tuhoutuneella vanhalla asemalla, siis Perniössä, oli kuuleman mukaan jopa näin: 1 lk, 2 lk, 3 lk, naisten sekä ruukin patruunan ja vieraiden omat odotussalit! |
||||
|
29.10.2006 17:34 | Miikka Leppänen | ||
| Ei pysty.Kytkimet eivät tule kohakkain veturissa ja vaunuissa. | ||||
|
29.10.2006 17:33 | Antti Korhonen | ||
| Senhän takia museon erikoinen asenne vähän ihmetyttää, hyvin vaalivat aarrettaan?!? | ||||
|
|
29.10.2006 17:31 | Antti Korhonen | ||
| Vaihdettu? Miten? | ||||
|
29.10.2006 17:29 | Oskari Väisänen | ||
| Kouvolaan vaiko Lappeenrantaan? :P | ||||
|
29.10.2006 17:08 | Jaakko Keränen | ||
| Isänisäni oli kivityömies ja aikoinaan rakentamassa Murmanskin radan ns. taidetöitä eli kiviholvikulvertteja. Isä olikin sitten puolestaan räjäyttämässä niitä... | ||||
|
|
29.10.2006 16:49 | Lari Nylund | ||
| Tämäkin kyltti päätyi varsin erikoisen tapahtumaketjun jälkeen Rautatiemuseoon. Viimeisenä lenkkinä oli allekirjoittanut, joka löysi kyltin Turun ratapihalta kiskopinon päältä. | ||||
|
29.10.2006 16:29 | Simo Toikkanen | ||
| Kuva on vauhtiviivojen puolesta täysin luomu, ne on aikaansaatu helpoimmalla mahdollisella tavalla eli seuraamalla junaa kameralla. Nähtävästi zoomrengaskin on hiukan pyörähtänyt. Kuka nyt "jotain filttereitä" käyttäisi, kun kameralla pääsee parempaan lopputulokseen... | ||||
|
29.10.2006 16:25 | |||
| Eikös tämä mene Helsingin suuntaan? | ||||
|
29.10.2006 15:16 | Juhani Soininen | ||
| Luonnonvalo on varmaan riittänyt peseytymiseen. | ||||
|
|
29.10.2006 15:08 | [Tunnus poistettu] | ||
| Onko kuva vaihdettu. - Nyt tässä (ainakin mulla) esiintyy tuon aidon Mogul- tyyppisten veturiemme "äitien äiti" G1 sittemmin Sk1 146, aito sveitsiläinen Winterthurin tuote. Juuri tämä yksilä oli hirmu kauan ajossa. Hylättiin vasta vuonna 1951 siis 63-vuotiaana eli valmistunut vuonna 1888. | ||||
|
29.10.2006 14:53 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Onkos tästä tullut knoppi kun paikkaa ei mainita, enkä itse saa päähäni että mistä tämä on? | ||||
|
29.10.2006 14:48 | Tommi K Hakala | ||
| ...Tuulia on vaan niin samannäköinen kuin aalstikka että saattaavat olla liian läheistä sukua...tämä vaan syntynyt Kirkkonummella eikä Tampereella. | ||||
|
|
29.10.2006 14:41 | Tapio Muurinen | ||
| Eli tarkoitin siis, että kuva saattaa olla jopa 1890-luvulta. | ||||
|
|
29.10.2006 14:39 | Tapio Muurinen | ||
| Tämä on hieno ja harvinainen kuva! Kotkan ensimmäinen asemarakennus ja F1-sarjan veturi. Rata Kotkaan valmistui 1890. Veturi on vuodelta 1885, Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik -tehtaan valmistama. Varmaan kuvassa aika uutena. Näitä vetureita oli kaksi kappaletta. Kotkan ja Tavastilan alkuperäiset asemat olivat samanlaiset. Tämä sijaitsi nykyisen tavaratoimiston paikkeilla lähempänä satamaa, kaupungin puolella. Kumpaakaan ei enää ole. | ||||
|
|
29.10.2006 14:28 | Tauno Hermola | ||
| Naisten odotushuone, koskas sellaisia on ollut käytössä?? | ||||
|
29.10.2006 14:05 | Petri Soronen | ||
| Sorat kiskojen päälle että kävelijät pääsee välilaiturille. :D | ||||
|
29.10.2006 14:03 | Petri Soronen | ||
| Karsean näköinen. | ||||
|
|
29.10.2006 14:03 | [Tunnus poistettu] | ||
| Aals(vety)pommi ton perään kyllä alkaa kuolata! Sen tiän! :D | ||||
|
29.10.2006 14:02 | Petri Soronen | ||
| Minä taas veikkaisin että kulkisi jonkinlaista liikennettä, koska rata Lappeenrannan seutuvilta Joensuun liepeille tehtiin sen takia kun raja vedettiin häikäilemättömästi niin että karjalan rata jäi rajan väärälle puolelle. | ||||
|
29.10.2006 13:49 | Petri Soronen | ||
| Katsoin aluksi että kivimiehetkö ne täälläkin on, ei sentään vaikka saman näköinen asema on kuin Helsingissä. | ||||
|
29.10.2006 13:41 | Petri Soronen | ||
| Ah, eipä olisi käyty kaupungin kannalta kohtalokkaita sotia! | ||||
|
|
29.10.2006 13:38 | Petri Soronen | ||
| Kokoa ainaki näyttäs olevan. | ||||
|
|
29.10.2006 13:37 | Petri Soronen | ||
| Miten muuten, pystyykö ruotsalaiset vetämään omalla kalustolla suomalaisia vaunuja eli niin että suomen vaunut on omilla raiteila ja ruotsalaisten veturit eri raiteilla, ja päinvastoin, veikkaan että ei onnistu. | ||||
|
29.10.2006 13:25 | Antti Korhonen | ||
| Pahoittelen hutaistua croppausta... | ||||
|
29.10.2006 13:21 | Lari Åhman | ||
| Onhan täällä henkilökunnastakin kuvia, tässäkin pari: https://vaunut.org/kuvasivu/29333 , https://vaunut.org/kuvasivu/18727 , https://vaunut.org/kuvasivu/27184 :-) | ||||
|
|
29.10.2006 12:50 | [Tunnus poistettu] | ||
| Onneksi ei oo sentään Viola, viittaan tällä niihin Tv2:n maalaiskomediasarjoihin :). | ||||
|
29.10.2006 12:06 | Mikko Juntto | ||
| Löytyykö kenenkään arkistoista kuvia tuosta Tervakoski Oy:n radasta?? Nimimerkki: tehtaalla töissä | ||||
|
|
29.10.2006 12:02 | Tommi K Hakala | ||
| ...kuvasarja aiheesta "museomurrelle morsian"...tuleekohan Haapamäen tallin kaksikolle kovakin kilpalaulanta siitä kumpi saa Tuulian omaan pilttuuseensa? | ||||
|
|
29.10.2006 12:00 | Juhana Nordlund | ||
| Tässä muuten taisi käydä sillä tavoin, että menin kuvan oton jälkeisellä paluujunalla osuuden Huopalahti - Helsinki, mutta aivan tuossa toisessa päässä eli ohjausvaunulla Eio 6237. Juna lähti Hpl:sta klo 13:21 ja saapui Hkiin raiteelle 12 klo 13:30. | ||||
|
|
29.10.2006 11:00 | Lari Nylund | ||
| Henkilökunta töissä kuvia on minunkin mielestä varsin vähän. Sellaisten kuvien tuleekin mielestäni perustua vapaaehtoisuuteen, kuten tässäkin kuvassa. Lisäksi kannattaa pyytää lupa kuvan julkaisemiseen, vaikka periaatteessa julkisella paikalla kuvaaminen ei sellaista kaipaisi. Herrasmies on herrasmies, tällaisissakin asioissa. Onneksi erittäin asjallisia henkilökuntakuviakin löytyy täältäkin mm. https://vaunut.org/kuvasivu/26733 , https://vaunut.org/kuvasivu/19939 , https://vaunut.org/kuvasivu/25893 . | ||||
|
29.10.2006 10:46 | Miika Rissanen | ||
| Aivan mahtavaa, vorkkiperinteet elää! | ||||
|
29.10.2006 09:48 | Antti Korhonen | ||
| Onko tuossa ollut sisäänkäynti alunperin päädystä, ikään kuin ovi olisi tehty ikkuna-aukkoon? Ei kai? | ||||
|
29.10.2006 09:02 | Ville Saarelainen | ||
| Imuroikaa tämä äänipätkä http://vsaar.1g.fi/audio/Vih_060326-0550_P835.mp3 , kuunnelkaa sitä hyvillä kajareilla tai kuulokkeilla ja hieman isommalla volumella, sulkekaa silmänne ja heilukaa hieman sivuttain penkillänne, niin pääsette enemmän ja vähemmän aitoon matkatunnelmaan keskelle sinisen vaunun äänimaailmaa. :-) | ||||
|
|
29.10.2006 08:56 | Ville Saarelainen | ||
| Valtteri tarkoittanee että tuo viimeisenä oleva saneeraamaton Sm2 poimi harrastajat. Niinhän se menee että hörhö valitsee junasta usein asjallisimman vaunun: paikusta valitaan saneeraamaton, IC-junasta Ex tai Expt, ja pikurista joko vanhin vaunu tai se missä tarjottimet rämisee. :-P | ||||
|
|
29.10.2006 08:25 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Kyllä se Sm2 oli joka poimi. ;) | ||||
|
29.10.2006 02:40 | Ville Virtanen | ||
| Hmm. Minusta näiden tämmöisten kupukameroiden sisään ei ainakaan tavallisesti näe. Pallo on niin tumma, ettei siitä saa käsitystä mihin päin se kamera osoittaa ja se kai sen tarkoituskin on. Enpä ole tämmöistä ennen nähnyt. :) | ||||
|
|
29.10.2006 02:08 | Tauno Hermola | ||
| Onhan herra Nylundista täällä montakin kuvaa, olkoon nyt vaikka tämä https://vaunut.org/kuvasivu/23292 esimerkkinä kysyjälle. | ||||
|
|
29.10.2006 01:37 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Juhanako se siellä käsivaralla kuvaili? Huomasit varmaankin jalustan kanssa kamppailevan pipopään, joka ei kiireeltään viitsinyt edes reppuaan laittaa kiinni? | ||||
|
28.10.2006 23:40 | [Tunnus poistettu] | ||
| Insinööri Törnudd tiesi todella, mitä teki ja oli ottanut opiksi maailmalla näkemästään. Siitä hänelle syvimmät ihailuni. (Ei hän tosin yksin ollut tätä päättämässä) Tässä olisi voitu mennä pahasti metsää, tilattaessa joku niistä tuohon aikaan brittien suosimista esim joku 2-2-2 tai vastaava ja murheita olisi tullut, kun mitään aikaisempaa kokemusta ei ollut - Nää A1:det "hakkasivat" monessa asiassa jenkkien vastaavan ajankohdan Diamon Stack- 4-4-0:t Kuvitellaaan, että ollaan hankkimassa uusi kallis tuote, jota ei hevin heti uusita ja mennäänkin metsään. Esimerkkejä ei liene tarvitse hakea kaukaa. | ||||
|
28.10.2006 23:33 | Simo Taivalkoski | ||
| Minä taas väitän, että jko:n ja Jarkon kuvamanipulaatioväittely ei kannata. | ||||
|
28.10.2006 23:28 | Juhani Pirttilahti | ||
| Niin, jossain sataa lunta. ;) Ja sininen värikin on nykyään tuollaista luonnossa. | ||||
|
|
28.10.2006 23:26 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mitkä olisivat 1850/60-lukujen taitteessa tilattaessa olleet tämän vaihtoehdot. Kaikki omistajalleen huonompia, mitä tulee sen tarkoitettuun työhön. Tässä suhteessa oneksemme rautatielaitos tuli niin myöhään Suomeen. Vai olisiko meidänkin pitänyt aito brittityylin kulkea kaikki kirjavat (useat epäonnistuneetkin) pyöräjärjestykset Rocetista alkaen tai vaikka vähän oikaistenkin. Tämä 4-4-0 oli tilattaessa niin edistyksellinen, että tuolloin niitä alettiin käyttää vasta Englannissakin. Maassa oli jo tuolloin sentään vuosikymmenten kokemus veturien valmistuksessa. - Jenkit eivät olleet ollenkaan niin kova päisiä vaan uskoivat suosilla tämän veturityypin paremmuuteen. Ylivoimaisesti suurin osa Yhdysvalloissa valmistetuista vetureista 1850/60-luivuilla oli tätä tyyppiä (jolla valloitettiin mm aikanaan manner) saaden nimekseen American- type. Onneksemme säästyimme länsi-naapurin kokeilulta. Tässäkin kaksi toisiaan kumoavaa elementtiä luo sopuisasti kättä toisilleen. https://vaunut.org/kuvasivu/29380 Siis yksi hyvä asia kumoaa toisen hyväksi luullun asian. Tulos + - =0 Nyt näitä voi historiallisista syistä ihailla, mutta parempiakin tehtiin tuolloin jo maailmassa | ||||