Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
17.05.2006 20:35 | Lari Nylund | ||
| Ennen muuttoani etelään kuulin, että Oulun konduktöörit saavat uuden rataosan työmaaksi eli Ylivieska-Iisalmi. Koulutus lienee liittynyt tähän. | ||||
|
17.05.2006 20:35 | Juhana Konttinen | ||
| Oikein mukavan eurooppalainen tunnelma ja kiskoissa sopivasti eloa. | ||||
|
17.05.2006 20:01 | Tomi Lapinlampi | ||
| No mutta ainahan sieltä saattaa joku museoajo tulla ;) | ||||
|
|
17.05.2006 19:52 | [Tunnus poistettu] | ||
| Perhana kun tuon mun sappeni kanssa on lämpöongelmia, meinasi nimittäin taas kiehahtaa, kun mietin tuota Kjä:n makuuvaunuliikenteen kohtaloa ja lakkauttamisen perusteluita. Eipä siitä sen enempää, siirryn täksi illaksi komedian pariin, se ei rassaa sappea eikä kohota verenpainetta. | ||||
|
17.05.2006 19:41 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tuolla sataman suunnan (Heikkilän) tavararatapihalla tuo näyttäisi oleskelevan. | ||||
|
|
17.05.2006 19:36 | Lari Åhman | ||
| ...vai etteikö näillä ajettaisi syksyllä loppuvan Kjä:n yöjunan korvausjunia? Tai sitten vastaavasti kun oikorata valmistuu, tulee Iisalmesta eteenpäin uusia yhteysjunia, joten ehkä niihin? En kyllä tiedä sitten, miten nämä tuohon käyttöön riittäisivät, mutta eihän näistä tiedä... | ||||
|
17.05.2006 19:36 | [Tunnus poistettu] | ||
| Komea tasoristeys ja varmasti ihan hyvä näkemä. | ||||
|
|
17.05.2006 19:35 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ja on tuo siinäkin mielessä ristiriitaista että merkin kuvassa on höyryveturi vaikka kyseessä on sähköistetty rata :D. | ||||
|
17.05.2006 19:22 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Mutta Leväsentien toiselle puolelle ei enää pääse (ja miksi olisi tarpeenkaan kun toiselle puolella tietä ei ole enää raiteita). | ||||
|
17.05.2006 19:20 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Näin minäkin olen ymmärtänyt. Ja vähän matkaa kun mennään Kervalle päin, haarautui joskus raide Talman sorakuopalle ja myöhemmin (vain alkuosaltaan) rautakaupan pihaan. Vaan kumpaakaan ei ole enää. | ||||
|
|
17.05.2006 19:11 | Eero Heinonen | ||
| Oletko Juhani seurannut, mistä tuota Veeraa esimerkiksi on operoitu, luulisi Loimaan olevan lähempänä töiden tämän hetkistä painopistettä. Vai onko siellä liian vähän tilaa? | ||||
|
17.05.2006 19:08 | Ville Lindblom | ||
| Siltä ja sen kaverilta terveisiä sulle, Jussi. ;) | ||||
|
|
17.05.2006 19:07 | Ari Palin | ||
| Aivan oikein. Vastaava tapaus on myös Nikkilän toisella puolella Herralanmäen tasoristeyksessä, vaikka merkki on uudemmanmallisessa pylväässä. | ||||
|
|
17.05.2006 19:05 | Jukka Markkanen | ||
| "Tasoristeys ilman puomeja" merkki.. | ||||
|
17.05.2006 18:44 | Eero Heinonen | ||
| Miksi tämä niin pitkälle eksyy, ja palaako se sitten takaisin Turkuun? | ||||
|
|
17.05.2006 18:38 | [Tunnus poistettu] | ||
| Heräsi kysymys, miksi tämä muuten oli Oulussa koulutuskäytössä? Alkavatko Oulun kuljettajat ajaa Ol-Ilm-Yv-Ol rundia? | ||||
|
|
17.05.2006 18:27 | Juhana Konttinen | ||
| Sinne paikkeille kyllä. | ||||
|
|
17.05.2006 18:12 | Antti-Matti Hartikainen | ||
| Meneekös tämä rata sinne Junttanille? | ||||
|
17.05.2006 17:59 | Jukka Markkanen | ||
| Nja näissä aikaisemmissakin laskutaidoissa on ollut junia, kuten esim. 3.lk. kirjassa on ihan piirretty deeveri. | ||||
|
17.05.2006 17:58 | Jani Arponen | ||
| Asjallinen kuvasarja! Ykkösluokka taajiksessa ja ratapihan modernisoimaton linjakkuus menevät jalkaan. | ||||
|
17.05.2006 17:54 | [Tunnus poistettu] | ||
| Aerodynaamijärjestuksessä sentään... :D | ||||
|
|
17.05.2006 17:50 | [Tunnus poistettu] | ||
| Jaha, koulumatkalla näinkin tuon. | ||||
|
|
17.05.2006 17:25 | Juha Hyvönen | ||
| Tytöt ja junat - kilpailuun, selkeästi. | ||||
|
17.05.2006 16:54 | Heikki Itävuo | ||
| Veturi on nykyään Raahessa Rautaruukilla. Sillä on muiden lisäksi myös entinen Veitsiluodon Lokomon C600. | ||||
|
17.05.2006 16:39 | Teemu Sirkiä | ||
| Ei pysty näin keskellä viikkoa pitämään silmiäkin auki :) | ||||
|
|
17.05.2006 16:38 | Arto Lopia | ||
| Mä aattelin pitää silmätki auki. | ||||
|
|
17.05.2006 16:38 | Jussi Kortman | ||
| Sait sitten mullikaan kuvattua eilen.Oisit pöräyttäny vielä Tve:n tohon kuvaan tai ajanu yli niin saatais grillailla viikonloppuna sitä tuol mettäs kun ratatyöt jatkuu.-D | ||||
|
|
17.05.2006 16:37 | Miikka Leppänen | ||
| Tuli yllättäen mieleen tästä kuvasta,että onko VR:llä mikään veturi ikinä leikannut kiinni? | ||||
|
|
17.05.2006 16:36 | Teemu Sirkiä | ||
| Jaahas, täytyykin pitää korvat auki ensi yönä. | ||||
|
17.05.2006 16:26 | Olavi Huotari | ||
| Käytössä näytti olevan ainakin kaksi tällaista sähköveturia ja se toinenhan näkyy tässäkin kuvassa. Näiden lisäksi malmivaunuja veti TEM2-vetureita. Kuten Tapio tuossa ylempänä laskeskelikin niin liikenne tällä ratapätkällä näytti olevan melkoisen vilkasta. Näytti, että lähes aina oli menossa juna jompaan kumpaan suuntaan. | ||||
|
17.05.2006 14:47 | Otto Karikoski | ||
| Näytön teksti muistuttaa enemmän kiinaa kuin suomea... :) | ||||
|
|
17.05.2006 14:32 | Jani Tuominen | ||
| Missä lienee kuitenkin siis tämä veturi, se jäi auki? Lienee muualla tehtaissa.. | ||||
|
|
17.05.2006 14:00 | Arto Lopia | ||
| Olikos tämän junan ensimmäinen matka tätä uutta reittiä? Mitäs tämä muuten kuljettaa? | ||||
|
17.05.2006 13:50 | Arto Lopia | ||
| Taitaa olla täysperävaunu yhdistelmällä kuorman osuus n.40t eli kaks rullaa ehkä vois just mennä. Ongelmaksi voi tietty muodostua painonjakautuminen auton ja kärryn kesken eli autoon ei ehkä sitä rullaa vois laittaa! Joku automies vois kertoa tarkemmin? | ||||
|
17.05.2006 13:42 | Arto Lopia | ||
| Itel on sellanen käsitys et suomipendon muuttaminen eri jännitteille ei ole mahdotonta. Jostai saanu sellasenkin käsityksen et olis jopa kohtalaisen helppoa ja siihen olis varauduttu jo suunnittelussa! Oliskohan lukenu jopa S220:sen esitteessä? | ||||
|
|
17.05.2006 13:05 | Otto Tuomainen | ||
| Dv12 2718 + Dv12 2565 + Dv12 2704 + 38 Vtad | ||||
|
17.05.2006 13:05 | Miika Rissanen | ||
| Julman näkönen tuo siniharmaa motti tuolla taustalla! | ||||
|
17.05.2006 12:28 | Jape Ruotsalainen | ||
| Etv=En tunne vaunua. | ||||
|
17.05.2006 11:38 | Lari Nylund | ||
| Kokemuksesta voin kertoa, että se on ihan sama miten vaunun sivuovissa on merkitty oven olevan poissa käytöstä - suomalainen löytää juuri sen oven ja yrittää sisään. Seuraavaksi sitten haukutaan konduktööri, kun "ovet eivät aukea". Parhain palaute itselleni asiasta on tullut, kun lastenvaunun (ELht) ovessa oli kaksipuoleisella piktogrammilla, kolmella suljettu-tekstillä (kaksi ulos, yksi sisälle) ja kahdella kaksipuoleisella ei käytössä-tarralla merkitty ovi. "On se kumma, ettei nämä Teidän ovet ikinä aukea..." Nii-in... sepä se... | ||||
|
|
17.05.2006 10:58 | Ville Vehmaa | ||
| Boeingin raitiovaunu epäonnistui täysin! Varsinaisia "linjalle"jäämisiä ei sattunut, sillä vaunu suistui usein kiskoilta. Ei tullut Boeingista odotettua myyntimenestystä. | ||||
|
17.05.2006 10:57 | Olli Leinonen | ||
| Vanhan sataman nettisivuilla lukee näin: Vanhaan tullimakasiiniin oli tarkoitus perustaa höyrykonemuseo, jonka vuoksi Kuopion kaupunki keräsi kiinteistöön höyrykoneita. Lahjoituksena saatu Leena-veturi sijoitettiin rakennuksen sisälle. Leena -veturi oli liikennöinyt ainoastaan Kuopion ratapihalla ja satamaraiteella. Osa höyrykoneista on ilmeisesti sijoitettu Venäläisen moottoriliikkeen eteen? |
||||
|
17.05.2006 10:44 | Joni Kontio | ||
| Joo, niinpäs onkin... :) | ||||
|
|
17.05.2006 09:53 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Tulisikohan ne Toijalan varastosta? | ||||
|
|
17.05.2006 08:05 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Oho... Täytyy joskus kuvata, vaikka myöhään menee. :) | ||||
|
|
17.05.2006 07:16 | Jari Kuusinen | ||
| Ja hallissa tällä kertaa Sm3 7x07 paikkailtavana. Betonipölkkyjen mainittiin jossain yhteydessä olevan peräisin Vorssasta, mutta mutta, luulisi lastauksen onnistuvan lähempänäkin? | ||||
|
17.05.2006 07:05 | Jari Kuusinen | ||
| Kuukautta aikaisemmin paikan päällä ei näkynyt merkkiäkään mahdollisesti alkavasta raakapuun lastausrallista. | ||||
|
|
17.05.2006 07:04 | Jari Kuusinen | ||
| Viisikös näitä siellä nyt loppujen lopuksi on. Ja mikä sen parempaa mainosta valmistajalle olikaan kuin se, että nämä kaikki viisi yksikköä olivat samaan aikaan pois liikenteestä erinäisten vikojen takia! :) Tsekeissä näitä kutsutaankin nimellä "Prdolino", pierujuna.. Pendolinot tilattiin jo 1995, mutta vasta 2003 saatiin ensimmäinen kappale hinatuksi paikan päälle. Voiko toimivan junan rakentaminen olla näin vaikeaa. Onneksi sentään Boeingit ja Airbussit eivät simahda linjalle ;) | ||||
|
|
17.05.2006 01:32 | Sakari Kestinen | ||
| Hyvä kysymys tuo Miikan viimeinen kysymys. Pelkkä "makuuvaunu"-tarralogo keskellä vaunua ei välttämättä ole mikään näkyvin. Eilen mm. muutama ihminen yritti ravintolavaunuun ilman, että huomasivat sen olevan ravintolavaunu ja, että ovissa on tosiaan "ovi lukittu"-tarralogot. Painettu teksti kertoo vähintään saman kuin piktogrammi, tyhmää heikentää yhdenmukaisuuden vuoksi havainnollisuutta. IC-vaunujen kyljissä olleet InterCity-tekstit olivat myös minusta tyylikkäitä (CEiv-vaunun IC-koemaalaus EXPRESS-tekstillä vielä tyylikkäämpi;). "80-lukulainen" fontti huokuu tietynlaista hektistä informaatioajan henkeä, sitä siis mitenkään paheksumatta. | ||||
|
|
17.05.2006 00:49 | Jorma Toivonen | ||
| Miksiköhän "meidän pendoja" ei voida muuttaa kahdelle erilaiselle virransyötölle - mahdollisuus liikennöidä Pietariin asti. Euroopassa tämä tuntuu olevan varsin yleistä. Niinkin lähellä kuin Tanskassa, voidaan liikennöidä myös Ruotsiin, samoinkuin uudella veturi-sarjalla Saksan Tanskan ja Ruotsin välillä. Myöskin eri sarjojen erilaisuus ihmetyttää näin maallikkoa - mikäli olen oikein ymmärtänyt esim. Tanskassa voidaan mm. diesel-/sähkövetureita käyttää yhdessä moniajossa. Sehän helpottaisi meillä kaluston käyttöä, jos esim. tulevaa uutta sähköjunakalustoa ja Sm4-sarjaa voitaisiin käyttää yhdessä. Tuskin ovat "viisaat päättäjämme" edes harkinneet tällaista mahdollisuutta. | ||||
|
17.05.2006 00:19 | Jorma Toivonen | ||
| Vetureita valmistettu yli 350kpl v.1977-1986. Sn 90km/h, vetovoima 153kN, paino 64tn, pituus 13,6m. Vetureita käytetään yleensä tavarajunissa ja vaihtotyössä. | ||||
|
17.05.2006 00:16 | Jorma Toivonen | ||
| 714.2-sarja on kevennetty versio 714-sarjasta. Akselipaino vain 15tn / 16tn:n sijasta. Tehoa Skodan moottorissa kuitenkin 815hv (714:ssä 700hv). Veturit valmistettu v. 1993. Paino n. 55tn, vetovoima 154kN, sähköinen voimansiirto sekä sähköjarru. | ||||