Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
28.04.2006 22:12 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tulevaisuudessa varmaan tällaisten kuvien, missä useampi arkipäivän liikennemuoto kohtaa katselunautinto vain kasvaa. - Vieläkin tuo vesiposti, vesiviskuri, kastari jne. on näemmä saanut olla paikoillaan muistuttamassa jostain muinaisuudesta. Eipähän oo kettään häirinnykkään. Joskus oon nähnyt, kun näistä kasteltiin myös Mas:sien sepelilasteja purkauksen aikana tapahtuvan pölyämisen ehkäisemiseksi. - Joskus kiirellä myöhässä ollutta pikajunaa vesitettäessä on käynyt niinkin, että viskuria voimalla sivulle käännettäessä se on rikkonut ensimmäisen puuvaunun päädyn ja kiire on loppunut siihen, kun vaunu on jouduttu poistamaan junasta. | ||||
|
28.04.2006 21:37 | Juhani Saloranta | ||
| Tollasia on tällähetkellä tekeillä ainakin 2 kpl mittakaavaan 1:8. Toi tossa kuvassa on varmaankin 1:10. |
||||
|
28.04.2006 21:20 | Sami Hovi | ||
| Tämän mielenkiintoisen liikennepaikkarakennuksen viime hetket olivat reilun vuoden kuluttua käsillä: https://vaunut.org/kuvasivu/10486 & https://vaunut.org/kuvasivu/10487 | ||||
|
28.04.2006 20:55 | Mikko Mäntymäki | ||
| viimeiset vaunut,Za+Hkbar. | ||||
|
28.04.2006 20:54 | [Tunnus poistettu] | ||
| Eita lienee ainoa teräsmatkustajavaunu jota ei ole käytetty vakituisessa liikenteessä Helsingissä. | ||||
|
28.04.2006 20:50 | Janne Ridanpää | ||
| Oli ne höyrytkin hienoja ja järeitä veturita, vaan kuinka moni kuljettaja työskentelisi niissä enää mielellään? Maailma muuttuu, ja meidän on muututtava sen mukana. | ||||
|
28.04.2006 20:44 | Juhana Hietaranta | ||
| No mutta... Meikäläinen matkusti yhdessä Seisake.netin toisen ylläpitäjän kanssa tuona päivänä tuolla junalla H853:lla Pm-Jns. :) | ||||
|
|
28.04.2006 20:42 | [Tunnus poistettu] | ||
| Niinpä. Vaan ei kaikkia ole vielä menetetty! Hevonperseeseen vaan ne typerät Dr16:set ja Sr2:set, Vempu tulee! :D | ||||
|
28.04.2006 20:29 | Reijo Salminen | ||
| Voi eikö niitä höyrypäiviä ole tiedossa? Olen kovasti yrittänyt mainostaa tutuille että ne on erittäin hieno tapahtuma höyryvekottimien ystäville. Laitetaan nyt linkki myös omaan tuotokseen tuosta hienosta laitteesta: https://vaunut.org/kuvasivu/7943 | ||||
|
28.04.2006 20:23 | Nalle Fyrqvist | ||
| Mikäs ruskea vaunu siellä pusikossa on? | ||||
|
28.04.2006 20:22 | Nalle Fyrqvist | ||
| Mitäs eroa oli Dm4:llä ja Dm7:llä,muuta kuin korin ulkonäkö ja eri numerot? | ||||
|
28.04.2006 20:19 | Nalle Fyrqvist | ||
| Tikkari tallella! Mutta tottakai ne on tallella,koska tämähän on museolättä. |
||||
|
28.04.2006 20:17 | Karri Pietikäinen | ||
| Hain itsekin viime vuonna kahdesti kaukoliikennekonnariksi, mutta ei vielä tärpännyt... | ||||
|
28.04.2006 20:16 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tjaa, kyllähän sitä sähköä diesejuna tuottaa, vaikkei varsinaisesti diesel-sähköinen olisikaan. Jostain ne sähkövalot virtansa ottavat. Tuskin yhden oven lukitus niin merkittävästi lisää sähköä söisi, että yksin sen takia pitäisi tehdä lukosta mekaaninen. Sen sijaan se, että sähköisyys ei oikeastaan tuo yhtään mitään lisäarvoa siihen lukitukseen. Sama se on, avautuuko ovi nappia painamalla vai kahvasta vääntämällä. | ||||
|
28.04.2006 20:15 | Nalle Fyrqvist | ||
| Jussi:Mihin tätä käytetään? Ratapölkkyjen vaihtoon, vai? |
||||
|
|
28.04.2006 20:04 | Nalle Fyrqvist | ||
| Tollasella kun pääsis aina Porvoosta Keravalle. Eikä halu ole perätön,koska viime vuonna kun mietittiin Dm12:sta liikennöintipaikkoja,niin hetken jo mietittiin ko. mahdollisuutta. |
||||
|
|
28.04.2006 20:00 | Nalle Fyrqvist | ||
| Voisikohan mekaaninen lukitus johtua siitä,että Dm12 on Dieselmoottorijuna ja Sm4 on Sähkömoottorijuna. | ||||
|
|
28.04.2006 19:57 | Nalle Fyrqvist | ||
| On se vaan hieno ja järeä veturi,miksi ne piti romuttaa! | ||||
|
28.04.2006 19:56 | Nalle Fyrqvist | ||
| Eikös tämä ole Porkkanan (moottori)vaunun päädyn lista. Tai sitten Porkkanan keulasta. |
||||
|
28.04.2006 19:46 | Mikko Mäntymäki | ||
| Runko ja veturi tekevät päivän aikana kaksi reissua Haapamäelle. Tässä kuva eiliseltatä 25.7.2005, https://vaunut.org/kuvasivu/15538 | ||||
|
28.04.2006 19:18 | Jorma Toivonen | ||
| Sen vuorohan oli n. kuukautta myöhemmin. | ||||
|
|
28.04.2006 18:47 | [Tunnus poistettu] | ||
| -Terve terve, mihin oot menossa? -Ouluun. -Juu, mä lähden käymään Ylivieskassa. | ||||
|
|
28.04.2006 18:44 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ja Dr13 kurkkii tallista ja huokaa: Miksen mä pääse mukaan? :) | ||||
|
28.04.2006 18:37 | [Tunnus poistettu] | ||
| Poliisiasema :D. | ||||
|
28.04.2006 18:24 | Pekka V. Puhakka | ||
| Liittykös tuohon aamuflunssaan niin sanottu negatiivinen nälkä, vai muistanko ihan väärin? Joo olihan tuossa yhdellä jos toisella vähän flunssan poikasta. | ||||
|
28.04.2006 18:23 | [Tunnus poistettu] | ||
| Löysin arkistoistani myös Turistin 2/82, sen mukaan: P75:n (nyk. P73) saapumisen jälkeen (klo. 16.14), lähti EP84 etelään (klo. 16.15) ja perään lättä H968 (klo. 16.28) ja länteen lättä H583 (klo. 16.35). Kuvassa on melkein samanlainen ruuhka :) | ||||
|
28.04.2006 18:18 | Jorma Toivonen | ||
| Korttion ratapiha valmistui vasta 50-/60-luvun vaihteessa. 50-luvun alussa nykyisellä "ala-ratapihalla" oli kymmenkunta raidetta, paljon lyhyempiä kuin nykyään ja myös sen etelä-puolella oli vetopätkä/laskumäki. Alueella sijaitsi myös jonkinlainen hiilivarasto. Koottinkohan sinne pohjoiseen lähtevät tavarajunat, koskei aseman raiteilta 12 - 23 näyttäisi olevan vaihdeyhteyttä pohjoiseen. (ratapihakartta v.1952) | ||||
|
|
28.04.2006 17:57 | Tapio Muurinen | ||
| Tiilitehtaan piippu näkyy oikeassa reunassa punaisen varastorakennuksen takana. Rata kaartaa koko ajan niin, että mennään varaston tältä puolelta. Onko tuo oikeanpuoleinen vetoraide niiltä ajoilta, kun tavarapiha sijaitsi asemarakennuksen edessä? | ||||
|
28.04.2006 17:48 | Tapio Muurinen | ||
| Katsoin Riihimäen ratapihan perusparannussuunnitelmaa v:lta 1959 (VR:n historiikki 1937-1962). Kaaviossa näyttää kuin etelästä tultaisiin itäpuolitse. Siitä on ollut tuo käsitykseni. Joskus 1960-luvun alussa matkustimme perheen kanssa samoja reittejä, mutta tuolloin olin vielä niin nuori, etteivät kulkureitit jääneet mieleen. Toisaalta muistan jonkun matkan, kun pikajunat ajoivat tavararatapihan kautta, mutta se oli vain joku tilapäinen järjestely. | ||||
|
|
28.04.2006 17:46 | [Tunnus poistettu] | ||
| Keräsen kirjassa sivulla 49 tää kohta näkyy otettuna lokakuussa 1967 siis ennen pääradan siirtoa. Mullekaan ei tullut mieleen, että tuo penkka on vanhan sen suoremman pääradan pohjaa. Nyt kuva alkaa istua vuodelle 1969 tai siitä ylöspäin. | ||||
|
|
28.04.2006 17:33 | Jorma Toivonen | ||
| Kyllä Riihimäelle on aina tultu virallisesti Korttion länsipuolta. Tässä ratalinja taitaa olla jo nykyisellä paikallaan. Vanha linja oli "suorempi", taitaa olla juuri purettu tuosta oikealta - ratapohja ja pöllikasa. Mutka matkaan tuli samalla kun tehtiin uusi yhteys tavaratoimistolle pääradan alitse. | ||||
|
|
28.04.2006 17:26 | Jorma Toivonen | ||
| Tässä vaiheessa tiilitehtaasta jäljellä enää piippu. Paloi komeasti eräänä elokuisena iltana 60-luvun alussa. Hataran muistikuvani mukaan idän lähtö- ja tuloraide olisivat olleet sama vielä 60-luvun puoliväliin asti. Erkanemisvaihde saattoi sijaita linjasuojastustolpan jälkeen. Jussilan ylikäytävän puomivahti kävi kääntämässä vaihteen aina tarpeen mukaan. Oikean puoleinen raide oli ennen ratapihan "vetopätkä" (tai jonkinlainen laskumäki). | ||||
|
28.04.2006 17:00 | Arto Lopia | ||
| Joo ja kaikki jotka noitten kans on tekemisissä (minä mukaanlukien) tämän tietävät ja huomioivat sen myös. Laskeminen ei yleensä ole tarpeen koska tiedetään myös vetolujuus 45 asteen kulmalla jota taas ei pidä alittaa muutakuin poikkeustapauksissa jolloin yleensä joudutaan tekemään nostosuunnitelma. En katso olevan enää hyödyllistä jatkaa tätä keskustelua. | ||||
|
|
28.04.2006 16:31 | Jussi Kortman | ||
| Toukokuun aikana,tarkempaa päivää ei vielä tiedetä. | ||||
|
28.04.2006 16:27 | [Tunnus poistettu] | ||
| Löysin arkistoistani saman Turistin kuin Terolla (2/85). Miksi se P109/110 kulku Juankosken kautta loppui? Oliko se vaan pelkkä kokeilu? | ||||
|
|
28.04.2006 16:26 | Pasi Kokkonen | ||
| Kyllä. Kaikki lujuudet ilmoitetaan kohtisuoraan tapahtuvaa vetoa vastaan, ei vinottaista kuten tässäkin tapauksessa. Noilla astekulmilla liina kestää ehkä noin puolet, jos ihan sitäkään nimellislujuudestaan. Toki vinovetojakin voi olla, mutta murtolujuudet pitää sitten laskea sen mukaan. | ||||
|
28.04.2006 15:18 | Kimmo Pyrhönen | ||
| 1960/1970-lukujen taitteessa sen molemmin puolin (ainakin kevääseen 1975) jako oli niin, että Pieksämäen konepiirissä oli 1804-1809 ja 1810-1819 Joensuussa. | ||||
|
28.04.2006 14:56 | Nalle Fyrqvist | ||
| Lempimoottorijuniani, vielä kun saisi kuvaan Dm4 kiitojunan. | ||||
|
28.04.2006 14:54 | Nalle Fyrqvist | ||
| Harvinaista, kaikki Deeverit "oikeinpäin". Voimaa ja Vääntöä tuntuu riittävän. |
||||
|
28.04.2006 14:45 | Jouni Hytönen | ||
| On. Et. | ||||
|
|
28.04.2006 14:42 | Arto Lopia | ||
| Onks nois neliskulmanen pakoputki? Vai näänkös mä ny jotai vääri? | ||||
|
|
28.04.2006 14:42 | Tapio Muurinen | ||
| Tämä matkakuva, kuten monet muutkin, kuuluu niihin kesälomareissuihin, joitä teimme pikkuveljeni kanssa Piikkiöön sukulaisten maatilalle. 1968 en ehtinyt matkustella paljoakaan omia reissuja. Silloin juostiin eri komennossa Kouvolan ympäristön metsissä :-) | ||||
|
|
28.04.2006 14:35 | [Tunnus poistettu] | ||
| Aivan, tuo vasemanpuolen sisempi (keulasta nähden) pelti ei saa olla auki, koska se haittaa myös moottorin imuilman saantia. | ||||
|
|
28.04.2006 14:34 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Jorge, tässä kuvassa vaunu on jo maalattuna. Valkoiset maalit Happy Trainin ja norpantapaisen päälle sekä sinisten ja ex-sinisten tapaan VR-logo kylkeen. 23451:stä on jo kaikki Siljaan viittaavat revitty kyljistä mutta maalaukseen asti vaunu ei ole vielä päässyt. | ||||
|
|
28.04.2006 14:29 | [Tunnus poistettu] | ||
| Vr/Dv11:tä ei muistaakseni kutsuttu Vempuksi, vaan lempinimiä olivat Murre, Pikku-Manne (vrt. Hr/Dr12 - Iso-Manne, Iso-Murre). Ilm:ssa pyöri 70-luvulla ainakin nro:t 1806-1808, 1811, 1813-1815. Kuopion Murre oli muistaakseni 1804. Jykylässä näköjään 1805: https://vaunut.org/kuvasivu/14168 . Missähän päin loput pyörivät? | ||||
|
|
28.04.2006 14:24 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Nykyäänhän tällä kohtaa on eteläisen ja pohjoisen raiteen välissä ns. Rekolan tarha, jossa säilytetään Eil-vaunustoja. | ||||
|
28.04.2006 14:22 | Toni Aitta | ||
| Siinä uudessa lättä kirjassa oli juttua valmetin KB-2 lätästä eli Y1:n näkösestä kotimaisesta mallista. ei sinänsä, sellainen olis aika mielenkiintoinen viritys. | ||||
|
|
28.04.2006 14:14 | Juhana Konttinen | ||
| Siinä on joku vempunvihaaja pistänyt luukut auki ja toivoo että koko kone haihtuu savuna ilmaan. Äkkiä toinen puolisko paikoilleen! Mallia oikeaoppisesta jäähdyttelystä: https://vaunut.org/kuvasivu/22512 | ||||
|
|
28.04.2006 14:06 | [Tunnus poistettu] | ||
| Nyt en kyllä äkkiseltään uskalla sanoa. Riihimäellä oli jo ainakin keväästä 1968, jaa olihan niitä jo aikaisemminkin monenlaisia ratatöitä. Uutta sepeliä näkyy moninpaikoin raiteiden välissä jo kesällä 1967, mutta ei tälläpaikalla. Eripuolille ratapihaa näkyy myös jo tuolloin tuodun uusia sepelikasoja. Muistatko ajoitko myös 1968 tästä ohi. Sekin voisi olla jo mahdollinen kuvausajankohta. Tämä työmaa on kyllä ollut niin merkittävä, että se varmaan paljastaa ajan kanssa tarkan kuvausvuoden. | ||||
|
28.04.2006 14:05 | Risto Leino | ||
| On ne nyt raiteet ja vaihteet vaikeita! Siis vaihdelukituksen ja nelosvaihteen välinen kampi ohjaa kakkosvaihdetta. Kampien yksityiskohtaisemmat tekstit löytyvät tuolta: http://rvleino.pp.fi/kuvat/060427/ | ||||
|
|
28.04.2006 13:55 | Jouni Hytönen | ||
| Asiallista nähdä tällaisia vanhoja värikuvia. | ||||